-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Λες να το ανέσυραν απο το βυθό;
-
Ο χρήστης postruck. έγραψε:
Το πιθανότερο είναι ότι η μετώπη έχει αλλαχθεί μετά από κάποιο τρακάρισμα.
και οι θόλοι με τα ράμφη??? Απλά ενα επαγγελματικό σε μάντρα πωλείται πιο εύκολα αν είναι λευκό.
Σωστό!!! Το 2002 εισήχθη στην Ελλάδα...
Από τρακάρισμα δεν έχει τίποτα σοβαρό, άντε να έχει αλλαχθεί κάποιο φτερό (που και αυτό παίζεται)... -
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Η απορια μου ειναι γιατι θες να το μαζεψεις, την ωρα που προκειται να το πουλησεις σε εναν χρονο! Ηταν μπλε παλια το αμαξι γιατι φαινεται η μετοπη αλλο χρωμα απο το αμαξωμα!
Λες να το ανέσυραν απο το βυθό;
Οχι tsargy απλα λεω για τα εξωτερικα. Κινητηριακα συντηρησε το αφου το χρειαζεσαι και εγω το ιδιο θα εκανα.
-
Μετά από 300 χλμ περίπου και με φορτίο, μπορώ να πω ότι το αυτοκινητάκι είναι πολύ οικονομικό...σίγουρα πιο οικονομικό από το ματίζ...
Οι διακόπτες του είναι για τα μπάζα...(φώτων-φλας), το παράθυρο του οδηγού έπεσε, χρειαζόμαστε αμορτισέρ-λάστιχα (αναμενόμενο και υπολογισμένο).
Ο κινητήρας μου θυμίζει στην λειτουργία του παλαιό renault, ικανοποιητική ροπή χαμηλά και στα ψηλά βαριέται...Μ'αρέσει όμως...
Έχει αρκετά ψηλά το ρελαντί, οπότε θα χρειαστώ την βοήθεια κάποιου που ξέρει ώστε να το χαμηλώσω λίγο.
Το όργανο θερμοκρασίας με μπέρδεψε λίγο γιατί έχει κλίμακα από 90 έως 110 βαθμούς...νόμιζα ότι ήταν χαλασμένο μέχρι που μπήκα σήμερα σε κίνηση και κουνήθηκε μέχρι τους 93 βαθμούς (πάντα ήταν πριν τους 90...). Το άσχημο (μάλλον) είναι ότι μόλις πάτησε 93 βαθμούς άναψε το λαμπάκι του κινητήρα...καμιά ιδέα? -
για το ψηλο ρελαντι υπαρχει ενας αισθητηρας θερμοκρασιας με 2φυσες που διαβαζει ο εγκεφαλος για να ρυθμισει καταλληλα το ρελαντι αν ειναι χαλασμενο κολλημενο σε χαμηλη θερμοκρασια κραταει υψηλοτερο ρελαντι και δινει περισσοτερο καυσιμο στο χαρτη
-
Ίσως γιαυτό λοιπόν άναψε και το λαμπάκι του ψεκασμού...Πάει συνεργείο λοιπόν...
Άλλη απορία (ένα ένα τα θυμάμαι)!
Ο δείκτης της βενζίνης κινείται μεταξύ του ενός και των τριών τετάρτων και στην παραμικρή λακκούβα-ξεκίνημα-σταμάτημα. Έχει αλλάξει πρόσφατα τρόμπα βενζίνης, μήπως η τρόμπα πηγαίνει μαζί με το φλοτέρ και έβαλε καμιά ιμιτασιονάρα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης? ή απλά η ένδειξη είναι ο,τι νάναι εκ φύσεως? -
Για τον δεικτη βενζινης θελει αλλαγη ενα ολοκληρωμενο(IC) στο πισω μερος του καντραν που βρισκεται η πλακετα.
-
Πόσο το πήρες τελικά;
-
800 ευρώ...ίσως να μπορούσα και πιο κάτω, αλλά δεν το έκανα...
Δυσαρεστημένος δεν είμαι προς το παρόν... -
Ο χρήστης thomaslar έγραψε:
Για τον δεικτη βενζινης θελει αλλαγη ενα ολοκληρωμενο(IC) στο πισω μερος του καντραν που βρισκεται η πλακετα.Ουπς!!!
Θα το βγάλω έξω την Κυριακή και θα σου το φωτογραφήσω... -
Ο χρήστης tsargy έγραψε:
800 ευρώ...ίσως να μπορούσα και πιο κάτω, αλλά δεν το έκανα...
Δυσαρεστημένος δεν είμαι προς το παρόν...800 Δεν είναι πολλά (αλλα ούτε και λίγα).
Απλά θα πρέπει να βάλει τουλάχιστον άλλα τοσα (σε αναλώσιμα και μη) για να είναι σκυλί στην δουλειά. -
δεν ξερω για το βενζινοκηνιτο αλλα ενα ντιζελ που ειχε πεσει στα χερια μου πριν 14 χρονια ηταν το πιο παθητικο αμαξι που ειχα ποτε
-
του οφειλω ομως και κατι εμαθα πως λειτουργουν (απο τους μαστορους που το πηγαινα συχνα) πως λειτουργουν τα περισσοτερα
εξαρτηματα ενος αυτοκινητου -
Μου κάνει εντύπωση αυτό που λες... Το Diesel 1,7 φοράει κινητήρα Isuzu που μέχρι στιγμής έχω ακούσει τα καλύτερα για την αντοχή του...
Πάντως έχω καλή εντύπωση από τον βενζινοκινητήρα, δεδομένου ότι έχει κάνει 250000 χλμ και δεν τσιμπάει ούτε σταγόνα λαδάκι. Νόμιζα ότι έχει γίνει γενική επισκευή, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου έδωσε πλήρες αρχείο τιμολογίων (Ε.Π.Ε. εταιρία) από το 2001 μέχρι 1012 και δεν αναφέρει πουθενά κάτι τέτοιο. Από το ίδιο αρχείο συμπεραίνω ότι ο διακόπτης φώτων (σινιάλο-μεγάλα)-φλας είναι παθητικός αφού έχει αλλαχθεί δύο φορές και στα χέρια μου ήρθε χαλασμένος πάλι... -
η αχιλειος πτερνα του κομπο ( μου ελεγε ενας ηλεκτρολογος που ειχα παει για πολοστη φορα για δυναμο) ειναι οτι φτιαχτηκε απο μαζεματα του ομιλου G.M και οχι απο λευκο χαρτι.τεσπα εγω το σουταρα σχετικα γρηγορα πηρα ενα νισσαν βανετ και ειναι σκυλι μαυρο. ισως να ειμουν εγω ατυχος το αμαξι ειχε πρωτοκυκλοφορισει το 95 στη γερμανια (ενας θεος ξερει τι τραβηξε εκει) το ειχε ενα τηλεοπτικο συνεργειο.ελπιζω παντως εσενα σου βγει καλο
-
Το 17D το μοτερ ειναι αθανατο-σκυλι.Αργο βεβαια,αλλα πολυ οικονομικο.Ξερω ατομα που το εχουν και το δουλευουν απο την αρχη με κοκκινο πετρελαιο και δεν εχει παθει τιποτα.Το δυναμο γιατι σου χαλουσε?Bosch φορουσε.Τις βασεις του τις αλλαζατε ή ειχανε κενα?Μηπως τον ιμαντα ο μηχανικος σου τον εσφιγγε σαν καδενα?Μηπως ειχες διαρροη και αδειαζε η μπαταρια σου?Ειδικα αυτοι οι δυναμοι(γεννητριες) ηταν σκυλια.Αναφερομαι στους Bosch HD,οχι σους παλιους Delco remy που φορουσανε τα Opel.
-
Ο χρήστης r200 έγραψε:
για το ψηλο ρελαντι υπαρχει ενας αισθητηρας θερμοκρασιας με 2φυσες που διαβαζει ο εγκεφαλος για να ρυθμισει καταλληλα το ρελαντι αν ειναι χαλασμενο κολλημενο σε χαμηλη θερμοκρασια κραταει υψηλοτερο ρελαντι και δινει περισσοτερο καυσιμο στο χαρτηΠήγα σήμερα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο και τελικά είχε φύγει ένα ψιλό σωληνάκι υποπίεσης που πήγαινε στο καρμπυρατέρ (μονό ψεκασμό). Μόλις το μάτισε και το εφήρμοσε στην θέση του...έστρωσε. Ακόμα και εκεί εντυπωσιάστηκαν με την κατάσταση του κινητήρα μετά από 254 κ χλμ
Απορίες σχετικά με Opel Combo 1,4 1996