-
PHIL TRD Πήγες τελικά για κανένα test drive,να μας πεις πως σου φάνηκε?
-
PHIL TRD Πήγες τελικά για κανένα test drive,να μας πεις πως σου φάνηκε?
-
Ο χρήστης postruck. έγραψε:
Η πιο απλη εκδοση του 1.9 του γκρουπ θυμαμε οτι ειχε 75 αλογα.... (non turbo)
To ειχε ενας θειος μου (jetta) που ερχοταν πολλα χρονια απο Γερμανια κα θυμαμε που ελεγε πως ειναι της υπομονης στο ταξιδι... αλλα ελεγε πως το καλο ειναι πως οταν ειναι full (4 ατομα, και αποσκευες απο Γερμανια για Ελλαδα για 1 μηνα) πηγενε το ιδιο με αδειο!!!
Αληθεια... επειδη οταν ημουν μικρος του το γυρνουσα μεσα στην αυλη μας μπορω να πω οτι το οδηγησα???Alexis είσαι λάθος! Η πιο απλή έκδοση 1.9d και sdi είχαν 64 ίππους 75 είχε μόνο το td με μηχανική τρόμπα και χωρίς ιντερκούλερ Αν ήταν jetta οπως λές,δεν ήταν καν 1.9 αλλα 1.6d με 54 ίππους.
Για να το λες.....
Ημουν μικρος και δεν περνω ορκο τιποτα!!!!
Απλα θυμαμαι οτι ηταν το πιο αδυναμο.... γιατι το ελεγε!!!!
Στάλθηκε απο Galaxy Tab II -
Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Το αγροτικο ενος φιλους μου ξεκιναει και με 5η αν θελεις...Ντιζελ εε...Ίσως γιατί είναι αγροτικό και έχει κοντές σχέσεις
-
Όπως και να έχει τα diesel έχουν τόση ροπή και κατ'επέκταση τέτοιες ρεπριζ που κανένα βενζινοκινητο δεν τα φθάνει!!! Συγκρίνοντας τα στην ίδια κατηγορία κυβικών...
-
Αν είναι 2400cc και με μισοτελειωμένο συμπλέκτη, μπορεί.
-
Ο χρήστης dsgeo έγραψε:
Όπως και να έχει τα diesel έχουν τόση ροπή και κατ'επέκταση τέτοιες ρεπριζ που κανένα βενζινοκινητο δεν τα φθάνει!!! Συγκρίνοντας τα στην ίδια κατηγορία κυβικών...Φυσικά και δεν ισχύει αυτό. Να ένα παραδειγματάκι: http://www.zeperfs.com/en/duel3536-3537.htm
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όπως και να έχει τα diesel έχουν τόση ροπή και κατ'επέκταση τέτοιες ρεπριζ που κανένα βενζινοκινητο δεν τα φθάνει!!! Συγκρίνοντας τα στην ίδια κατηγορία κυβικών...
Φυσικά και δεν ισχύει αυτό. Να ένα παραδειγματάκι: http://www.zeperfs.com/en/duel3536-3537.htm
Πώς γίνεται αυτό!!!
-
Φυσικά και γίνεται. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα. Περνάει από το κιβώτιο και μετά από το διαφορικό. Επίσης μεγάλη σημασία έχει η καμπύλη απόδοσης ενός μοτέρ και όχι η στιγμιαία τιμή. Επειδή όλα αυτά είναι μεγάλο μπέρδεμα, το καλύτερο είναι να κοιτάει κάποιος την καμπύλη ισχύος (ιπποδύναμη) και όχι την ροπή και φυσικά το βάρος. Σε γενικές γραμμές τα βενζινοκίνητα είναι από λίγο ως πολύ ταχύτερα από τα αντίστοιχα ντίζελ. Εξαιρέσεις υπάρχουν βέβαια αλλά λίγες.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εξαιρέσεις υπάρχουν βέβαια αλλά λίγες. -
Αυτό είναι πολύ φυσιολογικό με την διαφορά ισχύος υπέρ της τουρμποντίζελ. Η τουρμποβενζινοκίνητη Χ3 όμως είναι ακόμα ταχύτερη.
-
Εννοείς τη δεύτερη γενιά όμως.. Δοκίμασα να συγκρίνω xdrive 20i με xdrive 20d αλλά δεν έχει την πρώτη....
Έχει την F30 με τα ίδια μοτέρ όμως και η ντίζελ φαίνεται λίγο ταχύτερη παντού...
http://www.zeperfs.com/en/duel4183-4353.htm -
-
Off topic έχουμε βγει εδώ και πόσες σελίδες...Τώρα το πρόσεξες;; το θέμα είναι να υπάρχει μια ...ενδιαφέρον συζήτηση.
-
Ο χρήστης dsgeo έγραψε:
Off topic έχουμε βγει εδώ και πόσες σελίδες...Τώρα το πρόσεξες;; το θέμα είναι να υπάρχει μια ...ενδιαφέρων συζήτηση.:whatever
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Φυσικά και γίνεται. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα. Περνάει από το κιβώτιο και μετά από το διαφορικό. Επίσης μεγάλη σημασία έχει η καμπύλη απόδοσης ενός μοτέρ και όχι η στιγμιαία τιμή. Επειδή όλα αυτά είναι μεγάλο μπέρδεμα, το καλύτερο είναι να κοιτάει κάποιος την καμπύλη ισχύος (ιπποδύναμη) και όχι την ροπή και φυσικά το βάρος. Σε γενικές γραμμές τα βενζινοκίνητα είναι από λίγο ως πολύ ταχύτερα από τα αντίστοιχα ντίζελ. Εξαιρέσεις υπάρχουν βέβαια αλλά λίγες.Για αυτό Realzeus είναι μεγαλύτερη η ιπποδύναμη στον στρόφαλο από αυτή στον τροχό;
-
Απλά η ιπποδύναμη είναι μέγεθος που ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Παράδειγμα: Μια Giulietta diesel 30 κιλών ροπής είναι πολύ πιο αργή από μια Giulietta 20 κιλών ροπής. Η διαφορά είναι πως η πρώτη έχει 105 άλογα και είναι ντίζελ και η δεύτερη έχει 120 άλογα και είναι γκαζολίνα.
Dieselακι!
