Οχι , όχι και όχι ....... Το φρενάρισμα είναι φρενάρισμα και αυτός είναι ο σκόπός του. Το μόνο πρόβλημα το οποίο ειναι και φυσιολογικό ειναι η καταπόνηση των δίσκων και των τακακιών από την ζέστη αν γίνει συνεχόμενα με μεγάλο φορτίο όπως πχ σε κάποια κατάβαση. Κατα τα άλλα η λλειτουργία του ABS είναι απλά να χαμηλώνει την πίεση ώστε να μην μπλοκάρει ο τροχός σε φρενάρισμα , είτε ειναι με λίγα είτε με πολλά χλμ.

Να προσθέσω ότι αν βράζουν συχνά τα φρένα με τον πολύ ομολογουμένος καιρό ξεχυλώνουν τα μαρκούτσια με συνέπεια να πέφτει η δύναμη και να θέλουν αντικατάσταση.

Τα τακάκια τρως, τους δισκους χαλας οπως με καθε φρεναρισμα, ο συμπλέκτης δεν παθαινει τιποτα, ίσα ισα παίρνει τα μποσικα των μπλοκαρισμένων ροδών και δεν καρφώνει την μηχανη.
Αν το σκίσεις το αμαξι θα πηρώσεις τους δίσκους και θα τους αχρηστεψεις, θα καταστρεψεις τα τακακια. Και τα πολλα αποτομα σταματα ξεκινα ταλαιπωρουν βασεις μηχανης, λαστιχα. Αλλα μιλάμε αν τα κάνεις σε υπερβολικο βαθμό. Αν σου τύχει να ενεργοποιήσεις το ΑΒΣ 5-6 φορές την ημέρα ή και 10 και 20 σε βρεγμενο δρόμο, δεν εγινε και τίποτα... θα σκουριασει πρώτα το αμαξι πριν χαλασει απο αυτό...!

Καλημερα!

Το απότομο φρενάρισμα δεν πειράζει, φτάνει να μην πέσει επάνω μας αυτός που ακολουθεί.

Καλό είναι στα αμάξια με ABS να πατάμε το φρένο δυνατά 1-2 φορές το μήνα για να ενεργοποιείται το σύστημα.

Αυτό που πειράζει είναι να κατεβαίνουμε κατηφόρες και νε φρενάρουμε συνεχώς υπερθερμαίνοντας τα φρένα - τότε χρειάζεται να φρενάρουμε και με τον κινητήρα βοηθώντας τα φρένα.

Δε θέλω να με πείτε σπασίκλα αλλά μήπως έπρεπε να μεταφερθεί στα 'τεχνικά' όπως είναι ή να προστεθεί στο 'διάφορες τεχνικές απορίες' ?

Παιδες μην μπερδευεστε, αλλο το αποτελεσματικο φρεναρισμα και αλλο το ελεγχομενο φρεναρισμα που δινει το ABS. Οι πιο ψαγμενοι θα γνωριζουν ηδη οτι χωρις ABS το αυτοκινητο μπορει να φρεναρει πολυ πιο αποτελεσματικα (αρκει ο οδηγος να εχει καλο ποδι). Ο λογος ο οποιος το ABS αυξανει την αποσταση φρεναρισματος ειναι οτι δεν αφηνει τους τροχους να μπλοκαρουν, εστω και στιγμιαια αλλα ειναι συνεχεια σε κυλιση με αποτελεσμα να διανυουν και περισσοτερη αποσταση μεχρι να ακινητοποιηθουν. Το τελευταιο αποδεικνυεται απο το γεγονος οτι η τριβη ολισθησης ειναι πιο μεγαλη απο την τριβη κυλισης (θυμηθειτε την φυσικη) Α, και κατι ακομα! Ενα μονοθεσιο F1 μπορει να φρεναρει απο τα 300 στα 0 σε λιγοτερο απο 4 sec! Και χωρις ABS.. Απλα αυτο το εθεσα γιατι καποιοι πιστευουν οτι σωστο φρεναρισμα μονο με ABS γινεται.
Φιλικα

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Παιδες μην μπερδευεστε, αλλο το αποτελεσματικο φρεναρισμα και αλλο το ελεγχομενο φρεναρισμα που δινει το ABS. Οι πιο ψαγμενοι θα γνωριζουν ηδη οτι χωρις ABS το αυτοκινητο μπορει να φρεναρει πολυ πιο αποτελεσματικα (αρκει ο οδηγος να εχει καλο ποδι). Ο λογος ο οποιος το ABS αυξανει την αποσταση φρεναρισματος ειναι οτι δεν αφηνει τους τροχους να μπλοκαρουν, εστω και στιγμιαια αλλα ειναι συνεχεια σε κυλιση με αποτελεσμα να διανυουν και περισσοτερη αποσταση μεχρι να ακινητοποιηθουν. Το τελευταιο αποδεικνυεται απο το γεγονος οτι η τριβη ολισθησης ειναι πιο μεγαλη απο την τριβη κυλισης (θυμηθειτε την φυσικη) Α, και κατι ακομα! Ενα μονοθεσιο F1 μπορει να φρεναρει απο τα 300 στα 0 σε λιγοτερο απο 4 sec! Και χωρις ABS.. Απλα αυτο το εθεσα γιατι καποιοι πιστευουν οτι σωστο φρεναρισμα μονο με ABS γινεται.
Φιλικα

Για τις τριβές τα έχεις ανάποδα.

Τα παλιά ABS ήταν εύκολο να τα 'νικήσεις' σε στεγνό δρόμο και σε χιόνι ήταν άθλια.

Τα καινούρια είναι πολύ καλύτερα και δεν είναι εύκολο να φρενάρεις καλύτερα.
Υπάρχουν συνθήκες που μπορεί να φρενάρεις καλύτερα χωρίς ABS (διαφορετική τριβή δεξιά-αριστερά και όχι για όλα τα αμάξια) αλλά η παρουσία του ABS κάνει την οδήγηση πιο εύκολη.

Δεν μιλάμε για φρενάρισμα πανικού, εκεί το ABS κερδίζει με διαφορά.

Αν φρενάρεις και θερμανθούν οι δίσκοι και μετά πέσεις αμέσως σε λακούβα με νερά, μπορεί να ψυχθούν απότομα και να παραμορφωθούν/στραβώσουν.

Ο χρήστης kinq1 έγραψε:
Αν φρενάρεις και θερμανθούν οι δίσκοι και μετά πέσεις αμέσως σε λακούβα με νερά, μπορεί να ψυχθούν απότομα και να παραμορφωθούν/στραβώσουν.

Oι δίσκοι στραβώνουν και ραγίζουν από την υπερβάλλουσα διαστολή / συστολή λόγω της υψηλής θερμοκρασίας - πάνω από 500οc - για να βραχούν οι δίσκοι από τα νερά της λακκούβας πρέπει να είναι βαθειά και το αυτοκίνητο να κινείται αργά, αν κινείται με περισσότερο από 30χλμ την ώρα ανοίγει το νερό από τον τροχό και φεύγει δεξιά - αριστερά, οι λίγες πιτσιλιές δεν μπορούν να τον βλάψουν.

Αυτο που καταλαβαινω απο το αρχικο ποστ ειναι αν στρεσαρεται το αμαξι κατα το δυνατο φρεναρισμα και ειδικα στο μπλοκαρισμα.
Ειναι λογικο λοιπον να καταπονουνται πολλα μερη του μπροστα συστηματος.
Βασεις αμορτισερ, συνεμπλοκ, κρεμαγιερα, ψαλιδια και συνδεσμοι..
Για αυτο ολα τα παραπανω πρεπει να αψογα λειτουργικα χωρις τζογους ωστες το αμαξι σε φρεναρισματα πανικου να συμπεριφερεται οπως πρεπει.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Αυτο που καταλαβαινω απο το αρχικο ποστ ειναι αν στρεσαρεται το αμαξι κατα το δυνατο φρεναρισμα και ειδικα στο μπλοκαρισμα.
Ειναι λογικο λοιπον να καταπονουνται πολλα μερη του μπροστα συστηματος.
Βασεις αμορτισερ, συνεμπλοκ, κρεμαγιερα, ψαλιδια και συνδεσμοι..
Για αυτο ολα τα παραπανω πρεπει να αψογα λειτουργικα χωρις τζογους ωστες το αμαξι σε φρεναρισματα πανικου να συμπεριφερεται οπως πρεπει.

Ξέχασες τα κυριώτερα, που είναι τα κάτω μπαλάκια των ψαλιδιών και τις πόντες σε όλη τη δομή της καρότσας, κυρίως του εμπρόσθιου τμήματος, όπως γέφυρα ( και οι βάσεις της ) θόλοι, ράμφη, που σε επαναλαμβάνομενους κύκλους αρχίζουν και ξεχειλώνουν, δεν φαίνεται τίποτα, αλλά μετά από λίγα χρόνια η καρότσα χάνει τη φρεσκάδα της και αρχίζουν τα τριξίματα.

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Παιδες μην μπερδευεστε, αλλο το αποτελεσματικο φρεναρισμα και αλλο το ελεγχομενο φρεναρισμα που δινει το ABS. Οι πιο ψαγμενοι θα γνωριζουν ηδη οτι χωρις ABS το αυτοκινητο μπορει να φρεναρει πολυ πιο αποτελεσματικα (αρκει ο οδηγος να εχει καλο ποδι). Ο λογος ο οποιος το ABS αυξανει την αποσταση φρεναρισματος ειναι οτι δεν αφηνει τους τροχους να μπλοκαρουν, εστω και στιγμιαια αλλα ειναι συνεχεια σε κυλιση με αποτελεσμα να διανυουν και περισσοτερη αποσταση μεχρι να ακινητοποιηθουν. Το τελευταιο αποδεικνυεται απο το γεγονος οτι η τριβη ολισθησης ειναι πιο μεγαλη απο την τριβη κυλισης (θυμηθειτε την φυσικη) Α, και κατι ακομα! Ενα μονοθεσιο F1 μπορει να φρεναρει απο τα 300 στα 0 σε λιγοτερο απο 4 sec! Και χωρις ABS.. Απλα αυτο το εθεσα γιατι καποιοι πιστευουν οτι σωστο φρεναρισμα μονο με ABS γινεται.
Φιλικα

εισαι τελειως λαθος σε ολα
το abs φρεναρει καλυτερα σε ολες τις καταστασεις εκτος κι αν εισαι σε δρομο με χωμα η χιονι.
η στατικη τριβη ειναι παντα μεγαλυτερη της τριβης ολισθησεως.
αρα το abs δεν αυξανει την αποσταση φρεναρισματος,την μειωνει δραματικα.
ενας λογος παραπανω ειναι οτι ελεγχει τη καθε ροδα ξεχωριστα,αντιθετα με τον σουπερ ντουπερ οδηγο που εχει μονο ενα πεταλι φρενου
οσο για την αναφορα των οχηματων f1 ατυχης,εκτος κι αν προσπαθεις να μας πεις οτι ενα f1 φρεναρει καλυτερα απο ενα συμβατικο αμαξι επειδη δεν εχει abs...

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Παιδες μην μπερδευεστε, αλλο το αποτελεσματικο φρεναρισμα και αλλο το ελεγχομενο φρεναρισμα που δινει το ABS. Οι πιο ψαγμενοι θα γνωριζουν ηδη οτι χωρις ABS το αυτοκινητο μπορει να φρεναρει πολυ πιο αποτελεσματικα (αρκει ο οδηγος να εχει καλο ποδι). Ο λογος ο οποιος το ABS αυξανει την αποσταση φρεναρισματος ειναι οτι δεν αφηνει τους τροχους να μπλοκαρουν, εστω και στιγμιαια αλλα ειναι συνεχεια σε κυλιση με αποτελεσμα να διανυουν και περισσοτερη αποσταση μεχρι να ακινητοποιηθουν. Το τελευταιο αποδεικνυεται απο το γεγονος οτι η τριβη ολισθησης ειναι πιο μεγαλη απο την τριβη κυλισης (θυμηθειτε την φυσικη) Α, και κατι ακομα! Ενα μονοθεσιο F1 μπορει να φρεναρει απο τα 300 στα 0 σε λιγοτερο απο 4 sec! Και χωρις ABS.. Απλα αυτο το εθεσα γιατι καποιοι πιστευουν οτι σωστο φρεναρισμα μονο με ABS γινεται.
Φιλικα

+1 στους λεον και νίντζα.
Επίσης με μπλοκαρισμένους τροχούς δεν μπορεί να στρίψει το όχημα...
http://www.youtube.com/watch?v=mKiTAcXK6M4 καλό είναι να το δεις μετά το 2:10 πάντως.
Αν όμως το abs μπαίνει συνέχεια και πιστεύεις ότι σου 'αυξάνει' την απόσταση φρεναρίσματος μάλλον πάτησες γλίτσα ή θέλεις καινούργια λάστιχα.

Ο χρήστης nintza έγραψε:
ενας λογος παραπανω ειναι οτι ελεγχει τη καθε ροδα ξεχωριστα

Αυτό που εγώ δεν έχω ακόμα καταλάβει είναι πώς γίνεται το ABS να ρυθμίζει την πίεση ανεξάρτητα ώστε να εξαντλεί κάθε τροχός την πρόσφυσή του αλλά να μη φέρνεις σβούρες όταν φρενάρεις δυνατά με τις αριστερές ρόδες σε βρεγμένο και τις δεξιές σε στεγνό. Το έχω κάνει και όντως το αμάξι πάει ίσια. Αν όμως οι δεξιές ρόδες είχαν εξαντλήσει την πρόσφυσή τους που λόγω στεγνού είναι πολύ μεγαλύτερη, δε θα έπρεπε να φέρω σβούρες προς τα δεξιά;

Ο χρήστης harlek έγραψε:

Αυτό που εγώ δεν έχω ακόμα καταλάβει είναι πώς γίνεται το ABS να ρυθμίζει την πίεση ανεξάρτητα ώστε να εξαντλεί κάθε τροχός την πρόσφυσή του αλλά να μη φέρνεις σβούρες όταν φρενάρεις δυνατά με τις αριστερές ρόδες σε βρεγμένο και τις δεξιές σε στεγνό.

υπαρχει αισθητηρας σε καθε τροχο

Youtube Video

Ο χρήστης harlek έγραψε:

ενας λογος παραπανω ειναι οτι ελεγχει τη καθε ροδα ξεχωριστα

Αυτό που εγώ δεν έχω ακόμα καταλάβει είναι πώς γίνεται το ABS να ρυθμίζει την πίεση ανεξάρτητα ώστε να εξαντλεί κάθε τροχός την πρόσφυσή του αλλά να μη φέρνεις σβούρες όταν φρενάρεις δυνατά με τις αριστερές ρόδες σε βρεγμένο και τις δεξιές σε στεγνό. Το έχω κάνει και όντως το αμάξι πάει ίσια. Αν όμως οι δεξιές ρόδες είχαν εξαντλήσει την πρόσφυσή τους που λόγω στεγνού είναι πολύ μεγαλύτερη, δε θα έπρεπε να φέρω σβούρες προς τα δεξιά;

μετραει τις περιστροφες της καθε ροδας ξεχωριστα,εχει μετρητες επιβραδυνσης και κατι αλλα που δε θυμαμαι