Ο χρήστης dexter1301 έγραψε:
Φιλε να το κόψεις το τρέξιμο στο δρόμο. Θα σε πιάσουν τα γόνατα σου. Με τι παπούτσια τρέχεις;
Όσον αφορά τα καυσαέρια, επειδή κ εγώ τρέχω κάποιες φορές εκτός ταρτάν, μην σου τύχει βενζινοκινητήρας κακόσυντηρημένος. Ή λαδιλα κ ο κατεστραμμένος καταλύτης σου φέρνουν λιποθυμία. τα diesel με dpf δεν βλέπω να βγάζουν ντουμανια. Ούτε καν μαυριλα στον προφυλακτήρα.

Στάλθηκε από το Tab2A7-10F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το dpf, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν αρκεί!

Χρειάζεται, λέει, δοχείο με...ουρία, αλλά δεν βρίσκονται, λέει, πρόθυμοι, αξιοπρεπείς, οδηγοί!

Στο προπροηγούμενο post από τον 'theguardian'.

'Tate said the reasons car manufacturers were not implementing the NOx reduction technology on cars were convenience and cost. The most common technology requires a chemical compound known as urea to be squirted into the exhaust gases, but a large urea tank would be heavy while a small one would require frequent refills. “It’s not really the image the manufacturers are looking for: you are in your smart suit filling up your expensive car – with urea,” he said'.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Κατηγορειτε και κατηγορουν συνεχωως τα ντιζελ....τα βενζινοκινητα ειναι καλυτερα?Το βενζολιο ειναι κατι αβλαβες ετσι?Δεν μας αρεσε ο μολυβδος και πηγαμε στο πολλακις χειροτερο βενζολιο......το κακο ειναι πως καποια πραγματα ειναι απλη λογικη αλλα ο κοσμος δεν διαθετει καθολου απο δαυτην.

Τα σχόλια περί του 'λάθους', (κατά λάθος η επίτηδες), στις εκτιμήσεις για την βλαβερότητα των ντήζελ, που ξεπερνάει, κατά πολύ, αυτή των βενζινοκινητήρων, δεν είναι του 'κόσμου' αλλά των ειδικών.

Βέβαια ούτε και αυτοί διαθέτουν από 'δαύτην' γιατί αλλιώς δεν θα είχαμε φτάσει ως εδώ...

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

Κατηγορειτε και κατηγορουν συνεχωως τα ντιζελ....τα βενζινοκινητα ειναι καλυτερα?Το βενζολιο ειναι κατι αβλαβες ετσι?Δεν μας αρεσε ο μολυβδος και πηγαμε στο πολλακις χειροτερο βενζολιο......το κακο ειναι πως καποια πραγματα ειναι απλη λογικη αλλα ο κοσμος δεν διαθετει καθολου απο δαυτην.

Τα σχόλια περί του 'λάθους', (κατά λάθος η επίτηδες), στις εκτιμήσεις για την βλαβερότητα των ντήζελ, που ξεπερνάει, κατά πολύ, αυτή των βενζινοκινητήρων, δεν είναι του 'κόσμου' αλλά των ειδικών.

Βέβαια ούτε και αυτοί διαθέτουν από 'δαύτην' γιατί αλλιώς δεν θα είχαμε φτάσει ως εδώ...

Ενα καινουργιο βενζινοκινητο υποτιθεται οτι δεν εκπεμπει βενολιο κ αλλους ακαυστους αρωματικους υδρογονανθρακες....εξου κ η υποτιθεμενη βλαβεροτητα των ντιζελ σε σχεση με την βενζινη.Οταν το βενζινοκινητο εκπεμπει βενζολιο θελω να ελπιζω οτι δεν υπαρχει εστω και ενας επιστημονας που το θεωρει ποιο ασφαλες απο ενα ντιζελ.

Δεν δεχομαι οτι τα ντιζελακια τα καινουρια βρωμανε. Αν βρωμανε φταιει η μη σωστη χρηση του οδηγου τους. Κακως τα παιρνει ο κοσμος για αποκλειστικη κινηση στην πολη. Δεν ξερουν, να ενημερωθουνε.
Προχθες ανεβαινα στο καραβι για Κρητη και διπλα ενας τρακτορας καινουριος (euro 6 θα ταν) εσερνε το κοντεινερ καμια 40 τονοι(?) να το φορτωσει μεσα, μου ρθε στη μαπα ολο το καυσαεριο....ηταν ενας θερμος αερας που δεν μυριζε ΤΙΠΟΤΑ...ισως μια ανεπαισθητη αμμωνια (λογο adblue). Πιο διπλα ενα υγραεριοκινητο αμαξι ρεταριζε και μυριζε αυτη η βοθριλα του ακαυστου αεριου....τα συμπερασματα δικα σας...

Ο χρήστης cson έγραψε:
Δεν δεχομαι οτι τα ντιζελακια τα καινουρια βρωμανε. Αν βρωμανε φταιει η μη σωστη χρηση του οδηγου τους. Κακως τα παιρνει ο κοσμος για αποκλειστικη κινηση στην πολη. Δεν ξερουν, να ενημερωθουνε.
Προχθες ανεβαινα στο καραβι για Κρητη και διπλα ενας τρακτορας καινουριος (euro 6 θα ταν) εσερνε το κοντεινερ καμια 40 τονοι(?) να το φορτωσει μεσα, μου ρθε στη μαπα ολο το καυσαεριο....ηταν ενας θερμος αερας που δεν μυριζε ΤΙΠΟΤΑ...ισως μια ανεπαισθητη αμμωνια (λογο adblue). Πιο διπλα ενα υγραεριοκινητο αμαξι ρεταριζε και μυριζε αυτη η βοθριλα του ακαυστου αεριου....τα συμπερασματα δικα σας...

1)Aν διαβάσεις τα άρθρα που παράθεσα, θα δεις ότι πρόκειται περί απάτης.
(Σε αυτές τις περιπτώσεις μετράνε οι...μετρήσεις και όχι οι προσωπικές εκτιμήσεις).

Το επαναλαμβάνω:

“The [emission] tests were simply not stringent enough. They were devised by a UN committee based in Geneva called the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, which was dominated by people from the car industry'.

“What’s more, it was easy for some manufacturers to calibrate cars’ computers to spot when the car was being tested and reduce emissions until the test was over,” he told the Sunday Times in July'.

2)Στα βαρέα οχήματα, το λέει** και** αυτό ο 'theguardian', η κατάσταση είναι διαφορετική γιατί, εκτός των άλλων, οι οδηγοί/ιδιοκτήτες τους, δέχονται την χρήση ουρίας, όντας, ίσως, λιγότερο 'αξιοπρεπείς', (και περισσότερο λογικοί!):

'In contrast, truck and bus drivers are happy to refill the urea tanks and the additional cost of the technology is easier for buyers of large and expensive vehicles to bear'.

3)Δεν συγκρίνουμε με αρρύθμιστα, προβληματικά η υγραεριοκίνητα, με εκ των υστέρων, κακκή, εγκατάσταση.

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

Φιλε να το κόψεις το τρέξιμο στο δρόμο. Θα σε πιάσουν τα γόνατα σου. Με τι παπούτσια τρέχεις;
Όσον αφορά τα καυσαέρια, επειδή κ εγώ τρέχω κάποιες φορές εκτός ταρτάν, μην σου τύχει βενζινοκινητήρας κακόσυντηρημένος. Ή λαδιλα κ ο κατεστραμμένος καταλύτης σου φέρνουν λιποθυμία. τα diesel με dpf δεν βλέπω να βγάζουν ντουμανια. Ούτε καν μαυριλα στον προφυλακτήρα.

Στάλθηκε από το Tab2A7-10F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το dpf, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν αρκεί!

Χρειάζεται, λέει, δοχείο με...ουρία, αλλά δεν βρίσκονται, λέει, πρόθυμοι, αξιοπρεπείς, οδηγοί!

Στο προπροηγούμενο post από τον 'theguardian'.

'Tate said the reasons car manufacturers were not implementing the NOx reduction technology on cars were convenience and cost. The most common technology requires a chemical compound known as urea to be squirted into the exhaust gases, but a large urea tank would be heavy while a small one would require frequent refills. “It’s not really the image the manufacturers are looking for: you are in your smart suit filling up your expensive car – with urea,” he said'.

Γνώστη, για άλλη λειτουργία είναι το dpf (μικροσωματίδια) και για άλλη λειτουργία η ουρία (NOx).

Κατά τα άλλα ο Syncro ανακαλύπτει τον κόσμο...

Είναι συνομωσία το ντίζελ για να εξοντώσουν τους έλληνες το είχε πει και ο άγιος Παισιος... Σοβαρά τώρα αν ζαλιζεσαι στο τρέξιμο να επισκεφτείς άμεσα γιατρό

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

**Το πρόβλημα σας είναι πως αυτά δεν τα λέω εγώ, πως θα μπορούσα άλλωστε να τα γνωρίζω, αλλά ο

.**
(Και ο διεθνής τύπος γενικότερα).

Φυσικά, εμείς, γνωρίζουμε, πολύ καλύτερα...

Που να δεις το θα γίνει μόλις μετρήσουν τις βενζίνες. Εκεί να δεις λιποθυμίες....

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Να κάνω και γω μια ερώτηση βρε παιδιά που ίσως σας φανεί αστεία. Είδα σε αυτό το νήμα πολλά βίντεο με αυτοκίνητα τεχνολογίας diesel ,να καπνίζουν στις εθνικές ,είναι δυνατόν να μη σβήνει ο κινητήρας γυρίζοντας το κλειδί αλλά να σβήνει βάζοντας μεγάλη ταχύτητα;

Στάλθηκε από το Nexus 9 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Που να δεις το θα γίνει μόλις μετρήσουν τις βενζίνες. Εκεί να δεις λιποθυμίες....

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Να είσαι σίγουρος πως το έχουν κάνει.

Υπάρχουν και εκεί πολλά θέματα.

Τελικά όμως, (κανείς δεν διαβάζει τα ντοκουμέντα;), λένε:

'Diesel fumes are significantly more damaging to health than those from petrol engines, according to research which shows that related air pollution contributes to lung disease, heart attacks, asthma and other respiratory problems'.

(Παιδιά αν δεν ξέρετε Αγγλικά, (δεν είναι υποχρεωτικό), υπάρχει και ο μεταφραστής της Google. Γιατί πως να εξηγήσω διαφορετικά ότι σχολιάζετε σε θέματα και θέτετε ερωτήματα, που, μόλις λίγα post παραπάνω, έχουν τεθεί και απαντηθεί).

Ο χρήστης Ikariwths έγραψε:
Να κάνω και γω μια ερώτηση βρε παιδιά που ίσως σας φανεί αστεία. Είδα σε αυτό το νήμα πολλά βίντεο με αυτοκίνητα τεχνολογίας diesel ,να καπνίζουν στις εθνικές ,είναι δυνατόν να μη σβήνει ο κινητήρας γυρίζοντας το κλειδί αλλά να σβήνει βάζοντας μεγάλη ταχύτητα;

Στάλθηκε από το Nexus 9 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτό συμβαίνει επειδή ο κινητήρας τραβάει και καίει το λιπαντικό του.

Σκέψου να συμβεί σε γυναίκα οδηγό!

Και έχει συμβεί με αποτέλεσμα σοβαρότατα ατυχήματα.

Ψάξε και θα δεις.

Diesel fumes generally όχι specifically από euro 5 ή 6 diesel particles filter equipped. Αυτά είναι γνωστά πράγματα τα οποία υποτίθεται έχουν λυθεί . Άλλωστε υπάρχει νομοθεσία για το NOX όχι μόνο για τα CO2 emissions. Όσον αφορά τα αγγλικά, να είσαι καλά με έκανες και γέλασα , 10 χρόνια στην Αγγλία 3 πτυχία από red brick universities και 3 χρόνια δουλειά!

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Syncro for ever για ποιον λογο συνεχιζεις να γραφεις βλακειες και να τις αναπαραγαγεις....πραγματικα απορω....Δες σε παρακαλω τι ειναι το βενζολιο και μαλιστα τι κανει και μετα ελα να ξανακατηγορησεις τα ντιζελ....

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Diesel fumes generally όχι specifically από euro 5 ή 6 diesel particles filter equipped. Αυτά είναι γνωστά πράγματα τα οποία υποτίθεται έχουν λυθεί . Άλλωστε υπάρχει νομοθεσία για το NOX όχι μόνο για τα CO2 emissions. Όσον αφορά τα αγγλικά, να είσαι καλά με έκανες και γέλασα , 10 χρόνια στην Αγγλία 3 πτυχία από red brick universities και 3 χρόνια δουλειά!

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Mπορείς να είσαι όπου θέλεις και να έχεις οποιοδήποτε πτυχίο.

Αυτά που παρέθεσα δεν τα διάβασες και επί αυτού η ένστασή μου. Εδώ η συζήτηση γίνεται επί συγκεκριμένων στοιχείων και όχι επί υποθετικών.

Τα δημοσιεύματα είναι έως το 2015, (μέσα), και μιλάνε για τα έως τότε δεδομένα.

Συνεπώς τίποτα δεν λύθηκε για όσα αυτοκίνητα έχουν κυκλοφορήσει έως τότε, με αποτέλεσμα στην Αγγλία, (και αλλού), να αντιμετωπίζουν τεράστιο πρόβλημα από την κυκλοφορία των ντήζελ , δεδομένου ότι, με τα ψευδή στοιχεία που ανακοίνωναν, (και τώρα;), οι κατασκευαστές, τα ντήζελ αποτελούν πλέον το 50% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, (στο Ηνωμένο Βασίλειο, λένε τα δημοσιεύματα).

Εκτός αν ρίχνουμε στον Καιάδα τους, μέχρι εκείνη την στιγμή, εκατομμύρια αγοραστές ντήζελ, (και πληθυσμούς που τους υπομένουν), και λέμε 'τι γίνεται από δω και πέρα'. (Το συνηθίζουν στις χώρες των μνημονίων...).

Και λένε τα δημοσιεύματα, αφού βαριέσαι να διαβάσεις, δεδομένου πως άλλη εξήγηση δεν υπάρχει εφ΄ όσον ξέρεις Αγγλικά:

1)Οι προδιαγραφές τέθηκαν από επιτροπή ελεγχόμενη από την αυτοκινητοβιομηχανία με τάσεις...υπέρ της αυτοκινητοβιομηχανίας, δηλαδή εξαιρετικά χαλαρές και μη ανταποκρινόμενες σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

2)Οι κατασκευαστές το κανόνισαν έτσι ώστε την στιγμή του ελέγχου οι ρύποι να είναι εκεί που πρέπει αλλά μόνο τότε.

3)Ένα μικρό επιβατικό ντήζελ ρυπαίνει τέσσερις φορές περισσότερο από ένα βαρύ, ογκώδες, πολυκύλινδρο όχημα, λεωφορείο, φορτηγό, γιατί δεν δέχτηκαν, οι κατασκευαστές, την επι πλέον εγκατάσταση συστήματος ουρίας.

4)Aκόμα και το ανεπαρκέστατο αυτό σύστημα DPF που υπάρχει, είναι πολυέξοδο και δύσκολο στην συντήρησή του
και πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες των ντήζελ το καταργούν. (Δείτε, γι αυτό, λίγα post παρακάτω).
(Αναφέρονται βέβαια στους υπανάπτυκτους Ευρωπαίους και όχι στην Ελλαδάρα με τους...Ελλαδάριους).

Το σταματάω εδώ γιατί θα διαμαρτυρηθούν οι...Γαλλομαθείς, Γερμανομαθείς και βάλε.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Syncro for ever για ποιον λογο συνεχιζεις να γραφεις βλακειες και να τις αναπαραγαγεις....πραγματικα απορω....Δες σε παρακαλω τι ειναι το βενζολιο και μαλιστα τι κανει και μετα ελα να ξανακατηγορησεις τα ντιζελ....

Σου επιστρέφω στο ακέραιο όσα λες.

Ο χρήστης Ikariwths έγραψε:
Να κάνω και γω μια ερώτηση βρε παιδιά που ίσως σας φανεί αστεία. Είδα σε αυτό το νήμα πολλά βίντεο με αυτοκίνητα τεχνολογίας diesel ,να καπνίζουν στις εθνικές ,είναι δυνατόν να μη σβήνει ο κινητήρας γυρίζοντας το κλειδί αλλά να σβήνει βάζοντας μεγάλη ταχύτητα;

Στάλθηκε από το Nexus 9 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Oι κινητήρες ντήζελ δεν έχουν πεταλούδα στο γκάζι για να κλείνει την εισαγωγή αέρα και το diesel δεν αναφλέγεται με ηλεκτρική ανάφλεξη όπως η βενζίνη που κλείνεις το ρεύμα με το κλειδί και σβύνει το μοτέρ, το πετρέλαιο αναφλέγεται από την υψηλή συμπίεση, έτσι όταν από τις συνεχείς ενεργητικές αναγεννήσεις του DPF ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού στο κάρτερ από την περιεκτικότητα σε πετρέλαιο που περνάει από τα ελατήρια των κυλίνδρων, η άνοδος της στάθμης του λαδοπετρέλαιου έχει επακόλουθο να περνάει καύσιμο στους θαλάμους καύσης μέσω των αναθυμιάσεων και να καίγονται αφού υπάρχει οξυγόνο μαρσάροντας το μοτέρ τέρμα ανεξέλεγκτα μέχρι να τελειώσει το λαδοπετρέλαιο από το κάρτερ, μόλις τελειώσει σπάει και το μοτέρ αφού χωρίς λάδι κολλάνε οι μπιέλες στον στρόφαλο και βγαίνουν από το μπλόκ, αυτά μέχρι πρότεινος, τελευταία σε πολλά βάζουν πεταλούδα στην εισαγωγή για το σβύσιμο.

Η λύση είναι να αποφεύγονται οι ενεργητικές αναγεννήσεις οδηγώντας για αρκετή ώρα, περισσότερο από 45΄με πάνω από 70-80 χλμ στην Εθνική ώστε να ανέβει η θερμοκρασία των καυσαερίων πάνω από τους 500c και να γίνει πυρόλυση στο DPF γιατί έτσι καθαρίζει το φίλτρο από τα σωματίδια της αιθάλης, οι ενεργητικές αναγεννήσεις αυτό τον σκοπό έχουν, την άνοδο της θερμοκρασίας των καυσαερίων ώστε να υπάρξει πυρόλυση στο DPF μόνο που αυτό γίνεται ψεκάζοντας περισσότερο πετρέλαιο το οποίο δεν καίγεται όλο αφού το αμάξι κινείται στην πόλη σιγά, οπότε ότι περισσεύει περνάει στο κάρτερ.

Υπάρχουν αυτοκίνητα ( psa group ) που χρησιμοποιούν ουρία η οποία όταν καίγεται ανεβάζει την θερμοκρασία στα καυσαέρια και δεν χρειάζεται να γίνεται ενεργητική αναγέννηση με επιπλέον ψεκασμό ή τουλάχιστον γίνεται σε πολύ μικρότερο βαθμό.

Καλό είναι να ελέγχεται συχνά μια φορά την εβδομάδα η στάθμη του λαδιού και όταν είναι ανεβασμένη να αλλάζονται τα λάδια γιατί περιέχουν πετρέλαιο.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Να κάνω και γω μια ερώτηση βρε παιδιά που ίσως σας φανεί αστεία. Είδα σε αυτό το νήμα πολλά βίντεο με αυτοκίνητα τεχνολογίας diesel ,να καπνίζουν στις εθνικές ,είναι δυνατόν να μη σβήνει ο κινητήρας γυρίζοντας το κλειδί αλλά να σβήνει βάζοντας μεγάλη ταχύτητα;

Στάλθηκε από το Nexus 9 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Oι κινητήρες ντήζελ δεν έχουν πεταλούδα στο γκάζι για να κλείνει την εισαγωγή αέρα και το diesel δεν αναφλέγεται με ηλεκτρική ανάφλεξη όπως η βενζίνη που κλείνεις το ρεύμα με το κλειδί και σβύνει το μοτέρ, το πετρέλαιο αναφλέγεται από την υψηλή συμπίεση, έτσι όταν από τις συνεχείς ενεργητικές αναγεννήσεις του DPF ανεβαίνει η στάθμη του λαδιού στο κάρτερ από την περιεκτικότητα σε πετρέλαιο που περνάει από τα ελατήρια των κυλίνδρων, η άνοδος της στάθμης του λαδοπετρέλαιου έχει επακόλουθο να περνάει καύσιμο στους θαλάμους καύσης μέσω των αναθυμιάσεων και να καίγονται αφού υπάρχει οξυγόνο μαρσάροντας το μοτέρ τέρμα ανεξέλεγκτα μέχρι να τελειώσει το λαδοπετρέλαιο από το κάρτερ, μόλις τελειώσει σπάει και το μοτέρ αφού χωρίς λάδι κολλάνε οι μπιέλες στον στρόφαλο και βγαίνουν από το μπλόκ, αυτά μέχρι πρότεινος, τελευταία σε πολλά βάζουν πεταλούδα στην εισαγωγή για το σβύσιμο.

Η λύση είναι να αποφεύγονται οι ενεργητικές αναγεννήσεις οδηγώντας για αρκετή ώρα, περισσότερο από 45΄με πάνω από 70-80 χλμ στην Εθνική ώστε να ανέβει η θερμοκρασία των καυσαερίων πάνω από τους 500c και να γίνει πυρόλυση στο DPF γιατί έτσι καθαρίζει το φίλτρο από τα σωματίδια της αιθάλης, οι ενεργητικές αναγεννήσεις αυτό τον σκοπό έχουν, την άνοδο της θερμοκρασίας των καυσαερίων ώστε να υπάρξει πυρόλυση στο DPF μόνο που αυτό γίνεται ψεκάζοντας περισσότερο πετρέλαιο το οποίο δεν καίγεται όλο αφού το αμάξι κινείται στην πόλη σιγά, οπότε ότι περισσεύει περνάει στο κάρτερ.

Υπάρχουν αυτοκίνητα ( psa group ) που χρησιμοποιούν ουρία η οποία όταν καίγεται ανεβάζει την θερμοκρασία στα καυσαέρια και δεν χρειάζεται να γίνεται ενεργητική αναγέννηση με επιπλέον ψεκασμό ή τουλάχιστον γίνεται σε πολύ μικρότερο βαθμό.

Καλό είναι να ελέγχεται συχνά μια φορά την εβδομάδα η στάθμη του λαδιού και όταν είναι ανεβασμένη να αλλάζονται τα λάδια γιατί περιέχουν πετρέλαιο.

Άψογος!

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:

Syncro for ever για ποιον λογο συνεχιζεις να γραφεις βλακειες και να τις αναπαραγαγεις....πραγματικα απορω....Δες σε παρακαλω τι ειναι το βενζολιο και μαλιστα τι κανει και μετα ελα να ξανακατηγορησεις τα ντιζελ....

Σου επιστρέφω στο ακέραιο όσα λες.

.....

Και η, αναμενόμενη, κατάληξη:

Το κάνανε βιομηχανία...

Αλλά...τους πήρανε είδηση και απειλούνται με βαριές συνέπειες:

(Σημερινό άρθρο)
http://www.telegraph.co.uk/motoring/105 ... facts.html

**Τελική πρόταση της εφημερίδας: αν δεν αντέχετε το dpf, πάρτε βενζινοκίνητο!
**

'If your driving habits are not suited to keeping a DPF running smoothly, you should consider buying a petrol model instead'.