Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Πολύ καλό το FRV που συμπαθώ αλλά πες μου με ποια πλεονεκτήματα θα καταφέρει να κερδίσει την Β (ύφος, ομορφιά και χώρους όχι, θέσεις και αξιοπιστία μόνο). Βασικά το ίδιο και για τα γαλλικά.

Για τα γαλλικά, θα κερδίσει λεφτά στην τσέπη (φθηνότερη αγορά - ισχύει και για μεταχειρισμένα - και πολύ φθηνότερη συντήρηση). Προσωπική εμπειρία λέει ότι είναι σαφώς πιο αξιόπιστα επίσης. Onyx είσαι καιρό στο φόρουμ, νομίζω ότι ξέρεις τι τράβηξα με ένα Golf IV, ενώ να σημειώσω ότι το Α3 που το αντικατέστησε χρειάστηκε νέο εγκέφαλο 2 μέρες μετά την παραλαβή του... Και τέλος η C200 του πατέρα μου ράγισε καπάκι κεφαλής με 125.000χλμ (πλήρωσε 2500 ευρώ ) και στα 170.000 χλμ περίπου έκαψε φλάντζα (κόστος επισκευής, άγνωστο σε εμένα αυτή τη στιγμή). Να μην αναφέρω κόστος σέρβις... για λάδια πληρώνει νομίζω κάπου στα 250 ευρώ (συγκριτικά, η Νίτσα στην αντιπροσωπεία - αν το πήγαινα εκεί - θα πλήρωνε 100 ευρώ... Να μην αρχίσουμε για τις τιμές των ανταλλακτικών)

Σε αντίθεση για το 206 έχω πληρώσει σε 9,5χρόνια και 230.000 σκληρά χλμ περίπου 1500 ευρώ σε βλάβες* συνολικά (και δεν έβγαλε τίποτα εντός εγγύησης) και το citroen δεν έβγαλε τίποτα (39.000χλμ και 3,5 χρόνια), παρά τις φιλότιμες προσπάθειες της αντιπροσωπείας να με κάνει να μισήσω τη μάρκα...

Ναι, ξέρω, γερμανική αξιοπιστία...

Και τέλος, την έχεις δει την Β;;;;

• βλάβες = χαλασμένο μοτεράκι υαλοκαθαριστήρων, 2-3 ημιαξόνια (δεν είμαι σίγουρος ποιος φταίει... το αμάξι ή ο οδηγός... ), και κάτι άλλα ψιλά... Η πιο σημαντική ήταν σπασμένο ρουλεμάν πίσω ανάρτησης που η lion ήθελε 1500 ευρώ για νέα πίσω ανάρτηση, αλλά φτιάχτηκε με 200-250 ευρώ... Μετά πήγαινα σε χωματόδρομο κάθε μέρα για κανένα 6μηνο με 110-120 και τα ξαναπλήρωσα τα 200-250 ευρώ... αλλά η αιτία γι' αυτό θα πρέπει να αναζητηθεί στα γονίδια, στην καταπιεσμένη παιδική μου ηλικία και τον ανάδρομο Ερμή...

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Και τέλος, την έχεις δει την Β;;;;

Αν όχι, πάρε μια γεύση:

πες του να δει κ το φορντ c max 1.8.
με κανα κασκαι τον βλέπω να καταλήγει στο τέλος

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Μπράβο θα του πουλήσω κασκάι και τζουκ για ιαπωνική αξιοπιστία (που φτιάχνονται αυτά αλήθεια;).

στο νησί.
πολύ ξεκινησαν για πολυμορφικό κ κατέληξαν σε κασκαι λέμε

@onyx χαλάει η οροφή και μπάζει νερά. Η επισκευή κόστιζει ακριβά αν γίνει σωστά αλλά και πάλι δεν είναι σίγουρο ότι δεν θα ξαναχαλασει.

Στάλθηκε από το WT19i μου χρησιμοποιώντας Tapatalk 2

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Πολύ καλό το FRV που συμπαθώ αλλά πες μου με ποια πλεονεκτήματα θα καταφέρει να κερδίσει την Β (ύφος, ομορφιά και χώρους όχι, θέσεις και αξιοπιστία μόνο). Βασικά το ίδιο και για τα γαλλικά.

Για τα γαλλικά, θα κερδίσει λεφτά στην τσέπη (φθηνότερη αγορά - ισχύει και για μεταχειρισμένα - και πολύ φθηνότερη συντήρηση). Προσωπική εμπειρία λέει ότι είναι σαφώς πιο αξιόπιστα επίσης. Onyx είσαι καιρό στο φόρουμ, νομίζω ότι ξέρεις τι τράβηξα με ένα Golf IV, ενώ να σημειώσω ότι το Α3 που το αντικατέστησε χρειάστηκε νέο εγκέφαλο 2 μέρες μετά την παραλαβή του... Και τέλος η C200 του πατέρα μου ράγισε καπάκι κεφαλής με 125.000χλμ (πλήρωσε 2500 ευρώ ) και στα 170.000 χλμ περίπου έκαψε φλάντζα (κόστος επισκευής, άγνωστο σε εμένα αυτή τη στιγμή). Να μην αναφέρω κόστος σέρβις... για λάδια πληρώνει νομίζω κάπου στα 250 ευρώ (συγκριτικά, η Νίτσα στην αντιπροσωπεία - αν το πήγαινα εκεί - θα πλήρωνε 100 ευρώ... Να μην αρχίσουμε για τις τιμές των ανταλλακτικών)

Σε αντίθεση για το 206 έχω πληρώσει σε 9,5χρόνια και 230.000 σκληρά χλμ περίπου 1500 ευρώ σε βλάβες* συνολικά (και δεν έβγαλε τίποτα εντός εγγύησης) και το citroen δεν έβγαλε τίποτα (39.000χλμ και 3,5 χρόνια), παρά τις φιλότιμες προσπάθειες της αντιπροσωπείας να με κάνει να μισήσω τη μάρκα...

Ναι, ξέρω, γερμανική αξιοπιστία...

Και τέλος, την έχεις δει την Β;;;;

• βλάβες = χαλασμένο μοτεράκι υαλοκαθαριστήρων, 2-3 ημιαξόνια (δεν είμαι σίγουρος ποιος φταίει... το αμάξι ή ο οδηγός... ), και κάτι άλλα ψιλά... Η πιο σημαντική ήταν σπασμένο ρουλεμάν πίσω ανάρτησης που η lion ήθελε 1500 ευρώ για νέα πίσω ανάρτηση, αλλά φτιάχτηκε με 200-250 ευρώ... Μετά πήγαινα σε χωματόδρομο κάθε μέρα για κανένα 6μηνο με 110-120 και τα ξαναπλήρωσα τα 200-250 ευρώ... αλλά η αιτία γι' αυτό θα πρέπει να αναζητηθεί στα γονίδια, στην καταπιεσμένη παιδική μου ηλικία και τον ανάδρομο Ερμή...

Πως καταφερε στην C200 να παρει φλαντζα και να ραγισει καπακι κεφαλης? Και ποια 250€ σερβις στην αντιπροσωπεια? Η αντ/πια που παω για σερβις μου κοστιζει 170€ . Και ποια C εχει για την ιστορια της υποθεσης?? . Θα σου κανω δωρο ενα C4 Picasso

Εδώ στη φτωχομάνα είμαστε ανοιχτοχέρηδες ρε!

Και πάλι, οι δικοί σου είναι 70% ακριβότεροι από την PSA!

Να μην σου πω πόσα πλήρωσε σε μεγάλο σέρβις + αλλαγή λαδιού (αυτόματου) κιβωτίου και σε πιάσει κανένας νταμπλάς...

Έχει την προηγούμενη facelift με το μοτέρ 1,8Κ 163ps. 2 άλλοι φίλοι του έχουν το ίδιο μοτέρ σε Ε-klass και είχαν τα ίδια προβλήματα... Και καλά για τον έναν το γκάζι έχει μόνο 2 θέσεις (on-off... *), ο πατέρας μου και ο άλλος οδηγούν τόσο ήσυχα που καίνε σαν ντήζελ... Άσ'το... το συγκεκριμένο μοτέρ είναι...

Απλά, με τις εμπειρίες μου των τελευταίων 13 ετών από γερμανική ποιότητα και αξιοπιστία, προτιμώ χίλιες φορές να μην ασχοληθώ... Τη στιγμή μάλιστα που ιδίως στο θέμα πολυμορφικό, άλλοι (Γάλλοι, Ιάπωνες) το κάνουν τουλάχιστον το ίδιο καλά ή και κατ' εμέ καλύτερα, με πολύ χαμηλότερες τιμές. Βέβαια, γούστα είναι αυτά...

@onyx: Το Mazda 5 τι τους λέει;;; μεγάλο; έχει το πολύ μεγάλο ατού (για πολυμορφικό) των συρόμενων πίσω θυρών.

*Βέβαια, αυτό δεν είναι δικαιολογία για να κάψεις φλάντζα σε περίπου 100.000χλμ...

ΥΓ1: Thomas, τι λένε τα βουνά;;;;

ΥΓ2: Ποιος είπε ότι τα SUV δεν είναι πολυμορφικά;;; Ιδίως μερικά σε στυλ QQ;;;

Μαρκο καλα ειναι τα βουνα (φυσικα και εκανα πλακα χωρις παρεξηγηση )

Ποιος παρεξηγήθηκε;;;

O πλοηγός είναι αυτό που λένε άλλοι 'αυτόματος πιλότος'?

Μάλλον αυτό που λένε 'σύστημα πλοήγησης' (GPS, κλπ).

Και η βασική Β180 πάντως turbo είναι.
Μια χαρά για πόλη και περίχωρα.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Επαναφέρω το θέμα γιατί επιτέλους ο κόμπος έφτασε στο χτένι. Το παιδί γεννήθηκε και γιόρτασε τα πρώτα του γενέθλια και ακόμα αυτοκίνητο δεν έχει αγοραστεί. (στο εξωτερικό ανάλογα με το που μένεις η ανάγκη για αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ελαστική και βολεύονται αν χρειαστεί με νοικιασμένο τις λίγες φορές που χρειάστηκε να πάνε όλοι μαζί).
Η κατάσταση έχει ως εξής. Παραμένει μοναδική επιλογή το B-class για τους λόγους που προαναφέρθηκαν. Βασικά δεν κινδύνεψε να εκθρονιστεί παρά μόνο στιγμιαία όταν τους είπα ότι υπάρχει το GLA. Στο μεταξύ αυξήθηκε και το κονδύλι με στόχο μτχ μέχρι 2 ετών (οπότε πλέον παίζει το καινούργιο μοντέλο) και ιεραρχικά θέλουν αυτόματο/χλίδα/εξοπλισμό/άνεση. Σαν καύσιμο η βενζίνη τους κάνει αφού πολλά χλμ δεν προβλέπονται (και τους ανησυχεί και ο θόρυβος/τραχιά λειτουργία) και σαν επιδόσεις ακόμα και το πιο αργό (όποιο είναι αυτό, δεν ξέρω) μια και κυρίως πόλης και περιχώρων θα είναι.
Δοκίμασαν ένα αλλά ο πωλητής ήταν από αυτούς που όποιο θέλει να πουλήσει το κάνει θεϊκό σε σημείο ενοχλητικό και έτσι τους έσπρωχνε σε ένα με σπορ ανάρτηση και 18άρες και τους κούρασε με την επιμονή του.
Έτσι τους βλέπω έτοιμους για ένα άλλο που βρήκαν με της Παναγιάς τα μάτια .... αυτόματο φυσικά, με πλοηγό, θερμαινόμενα καθίσματα (που έχοντας καλομάθει ο πωπός τους από το SLK το ήθελαν!), καλό ηχοσύστημα, καλό αυτόματο πιλότο που κρατάει απόσταση, διζωνικό κλιματισμό, κινούμενο πίσω κάθισμα, κάμερα όπισθεν, διάφορα άλλα, πανοραμική οροφή, σκούρα τζάμια, δέρμα φυσικά αλλά ζάντες μόνο 16 ιντσών και κινητήρα, κρατηθείτε....1600 κυβικών βενζίνης.... Η πλάκα είναι ότι όσο κι αν μου κακοφαίνεται μάλλον κάνουν την σωστή για αυτούς και τις ανάγκες τους επιλογή...
Το έχει καπαρώσει έχοντας δει μόνο φωτογραφίες(!) και μάλλον θα πάμε να το δούμε και να το πάρουμε τις επόμενες μέρες.

Σοφή επιλογή η W246, όταν αποφασίσουν πές μας . Η B180 είναι 1.6 με τούρμπο και 122 αλογάκια. Μια χαρά για το αμάξι εν αντιθέση με την W245 που ήταν λιγάκι τάφος. Βέβαια η τωρινή γενιά δεν έχει πατωμα τύπου σάντουιτς με το οποίο συνεπάγεται ελάχιστα ποιό μικρό πορτπαγκάζ.

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Η B180 είναι 1.6 με τούρμπο και 122 αλογάκια. Μια χαρά για το αμάξι εν αντιθέση με την W245 που ήταν λιγάκι τάφος. Βέβαια η τωρινή γενιά δεν έχει πατωμα τύπου σάντουιτς με το οποίο συνεπάγεται ελάχιστα ποιό μικρό πορτπαγκάζ.

Τάφο δε θα την έλεγα. Ιδιαίτερη δύναμη δεν έχει, άλλα για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι μια χαρά. Ελαστικός, τραβάει από χαμηλά, οικονομικός και δε σε κουράζει σε καμία περίπτωση. Γενικά θα τον χαρακτήριζα αξιοπρεπή (για χαλαρές και ξεκούραστες οικογενειακές μετακινήσεις).
Το βασικό της όμως προσόν είναι οι χώροι.
Μερικές φρέσκες...

Το φόρτωμα:


Το καρότσι μόνο:

Και τα υπόλοιπα:

Sent from Samsung Mobile