Ο χρήστης geo1230 έγραψε:
@Angel!!! σκεφτομαι για κατι τετοιο γιατι λογικα θα ειναι πιο οικονομικο σε σχεση με μεγαλυτερου κυβισμου και ακουσα/διαβασα οτι ειναι καλό, γι' αυτο ενδιαφερομαι. και η corolla καλή είναι πάντως.

Ο κυβισμός δεν αλλάζει.
Μια 1300αρα Corolla θα βρεις και θα βάλεις τον ίδιο κινητήρα.
Είναι φανερά και αρκετά καλύτερη από ένα Starlet.
Μιλάω πάντα για 7η γενιά και μετά. Δηλαδή από το 1992 και πέρα.

Φίλε και εγώ 19 είμαι και γουστάρω πολύ τέτοια αυτοκίνητα. Απλά επειδή είσαι πολύ καινούργιος οδηγός δεν έχεις καθολου εμπειρία για να τα χειριστείς τετοια αυτοκίνητα. Εγώ οδηγάω εδώ και 10 περίπου μήνες, και κάθε φορά μαθαίνω και κατι επιπλέον. Ειδικά όταν μου τυχαίνει κάτι δύσκολο πάντα μου έρχετε η ίδια σκέψη στο μυαλό: έχω πολλά ακόμα να μάθω. Ξεκίνα για αρχή με κάτι λίγο πιο αδυναμο, άσε να περάσει λίγος καιρός να δεις πώς θα σου φαίνεται η οδήγηση, και θα δεις οτι και με ένα τέτοιο αμάξι θα μάθεις πολλά και θα βγάζεις και γούστα. Μια χαρά χειρόφρενα μπορεί να κάνει και χωρις να έχει πολλά άλογα.

Να κοιτάξεις να έχει abs το αυτοκίνητο σου να μην πω επιπλέον Esp
Τι δουλειά έχεις να κατεβάζεις ταχύτητες σε οριακό φρενάρισμα; Αυτά τα κάνανε τη δεκαετία του ‘60 που δεν είχαν καθόλου αντοχή τα φρένα στα αυτοκίνητα. Ακόμα όμως και τότε το κάνανε σε επανειλημμένα φρεναρίσματα και όχι στο ένα και μοναδικό που παίζεις την ζωή σου.
Δωρεάν να το πάρεις το αυτοκίνητο, πόσο κάνει να αλλάξεις κινητήρα, πόσο να αλλάξεις αμορτισέρ ελατήρια, πόσο λάστιχα ζάντες, επισκευές; Θα αντέχει την επιπλέον δύναμη το σασμάν διαφορικό; Τα ίδια χρήματα θα σου στοιχίσει

Γενικώς το έχεις πάρει αψήφιστα και λογικό είναι της ηλικίας, όμως κανένα υπολογισμό δεν έχεις κάνει, και από ό,τι ακούω από τα κατεβάσματα δεν το κατέχεις το αντικείμενο.
Τόσοι και τόσοι σε συμβουλεύουν και χάνουν τον χρόνο τους, δεν θέλουν το κακό σου. Πάρε ένα αμάξι που από τη μάνα του να είναι σχετικά γρήγορο με ABS τουλάχιστον. Οι μετατροπές είναι για γερά πορτοφόλια και νεύρα. Το έκανα και το ξέρω, το λένε και όλα τα περιοδικά ειδικού τύπου. Έχω μείνει και στο δρόμο μετά τη μετατροπή! Να σπρώχνεις το βελτιωμένο και να τραβάς τα μαλλιά σου!
Και φυσικά αφού άκουσα για κατεβάσματα, άστα τα πισωκίνητα mazda

Λοιπόν κοίτα να δεις γιατί το glanza δεν κάνει για την περίπτωση σου σε συνδυασμό με τα παραδείγματα που αναφέρεις.

1. τα 120 μπορεί να ήτανε 140 ή 150 μιας και άμα τα έχεις τα άλογα σου γαργαλάνε το πόδι.
2. ΑΝ είχε abs θα ήταν πρωτόγονο με ότι σημαίνει αυτό για την απόσταση φρεναρίσματος.
3. Η αντίδραση σου στην πρώτη περίπτωση αύξησε πολύ πιθανόν την απόσταση ακινητοποίησης. Το σωστό φρενάρισμα πανικού με abs στην ευθεία είναι τσαρούχωμα του φρένου μαζί με συμπλέκτη. Αν είχες και turbo θα ήτανε ακόμα πιο σημαντικό αυτό που σου λέω. Άσε που ξεσκίζεις το αυτοκίνητο με τόσο επιθετικά κατεβάσματα αλλά αυτό είναι το τελευταίο.
   Πολύ θετικό το γεγονός ότι κρατούσες απόσταση και δεν κωλοτριβόσουνα να περάσεις με σφήνες!! ότι αυτοκίνητο και να έχεις είναι το πιο σημαντικό

Ρίξε μια ματιά σε ευρωπαϊκά και προς Γαλλία μεριά, βρίσκεις πάρα πολλά, έχουν λογικές τιμές, έχουν από μαμά καλό στήσιμο σε σύγκριση με τους Γιαπωνέζους, Καλύτερη παθητική ασφάλεια, βρίσεις πολλές αναβαθμίσεις και οπτικές και μηχανικές σε λογικές τιμές, είναι πιο όμορφα γενικά αλλά χαλάνε!!!! και δεν έχουν την ¨'στιβαρότητα κατασκευής'' των γερμανικών.

Για να λειτουργήσει σωστά το abs θέλει τσαρούχωμα, το πρεσάρισμα που λες είναι για αυτοκίνητα ΧΩΡΙΣ abs. Το abs κάνει αυτό ακριβώς που λες δεν επιτρέπει στους τροχούς σου να μπλοκάρουν και έτσι να μεγαλώσει η απόσταση φρεναρίσματος αλλά και να χάσει τον έλεγχο του.

Εδιτ: αν θέλεις την άποψη μου για τις βελτιώσεις, χρειάζεται τεράστια εμπειρία από τους μηχανικούς και συνήθως 'βελτιώνουν' κάποιες ιδιότητες του αυτοκινήτου, καταστρέφοντας κάποιες άλλες

Είναι σαφές ότι:

Ντριφτάμαξα, φαναράμαξα, πιστάμαξα ΔΕΝ είναι καλά ούτε για να κυκλοφορείς κάθε μέρα ούτε για να βγάλεις γκόμενα(δεν το λεώ για σένα γενικά μιλάω) , η οποία απλώς ΔΕΝ ξέρει !

Για να πετύχεις το τέλειο πχ πιστάμαξο πρέπει να δώσεις παραπάνω χρήματα από το να αγοράσεις εξαρχής κάποιο με ιδιότητες κατάλληλες για πίστα

Να το πατήσεις δυνατά και σταθερά και συνεχόμενα !

Καλά έκανες , βοηθάει γιατί φρενάρει και η μηχανή ενώ ταυτόχρονα έχεις και διαθέσιμο γκάζι σε περίπτωση που θέλεις να κάνεις ελιγμό διαφυγής.

Εξαρτάται ... από πολλούς παράγοντες αυτό ! Και θα σου απαντήσουν άλλοι καλύτερα ! Το μόνο που ξέρω είναι ότι έτσι καταπονείς συμπλέκτη και μηχανή.

Δε καταπονεις τίποτα μια χαρά κάνει. Απλά στα νέας τεχνομογίας οχήματα με ABS ή και ESP δεν είναι τόσο απαραίτητο . Φρενάροντας με την μηχανή δουλευει και το διαφορικό του οχήματος και 'κρατάει το όχημα. Απλά εξαρτάται λίγο το αν ειναι μπροσθιοκήνητο ή πισωκίνητο γιατί εκεί αλλάζει λίγο η συμπεριφορα .

Όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου μετράνε την απόσταση φρεναρίσματος με τον τρόπο που αναφέρεται και φυσικά είναι ο σωστός. Πατάς τέρμα το φρένο δυνατά και σταθερά χωρίς να τρομάζεις από το τρέμουλο του abs. Είναι σαν το φρενάρισμα πανικού. Το ότι κατεβάζεις ταχύτητες μόνο χάνεις χρόνο και καταστρέφεις τον κινητήρα. Έχει νόημα αν κάνεις αγώνα ταχύτητας, όχι για να βοηθήσεις τα φρένα (που τώρα πια σε αυτόν το αιώνα δεν έχουν ανάγκη), αλλά για να είσαι έτοιμος στις σωστές στροφές μετά την στροφή.
Άρα όπως είπαν και άλλοι πάτημα φρένου δυνατά και συμπλέκτη μαζί, εφόσον πάς για πλήρες σταμάτημα, ώστε προς στο τέλος να μη σου σβήσει. Σε ελιγμό διαφυγής βάζεις την σωστή ταχύτητα και φεύγεις. Τυχερός είσαι δεν έσπασε ο κινητήρας του primera. Σε φρενάρισμα πανικού κανείς δεν μπορεί να ελέγξει το σωστό κατέβασμα.
Τα πισωκίνητα θέλουν εμπειρία και θεωρούνται πιο δύσκολα αυτοκίνητα. Άμα δεν έχουν ειδικά esp. Εδώ μπερδεύτηκες στο φρενάρισμα, μπορεί να έχεις χειρότερο πρόβλημα στο ανάποδο τιμόνι. Γενικώς το κόλπο να σκέφτεσαι απλά και να μην κάνεις τα πράγματα δύσκολα.
Επίσης τα φρεναρίσματα με τρομπάρισμα του φρένου όταν δεν έχεις ABS, πάλι λάθος είναι. Πατάς τόσο όσο λίγο πριν μπλοκάρουν οι τροχοί. Όταν μπλοκάρουν αφήνεις ελαφρά τόσο όσο να γυρίζουν, αλλά και να φρενάρουν λίγο πριν μπλοκάρουν. Όμως κανείς δεν μπορεί καλύτερα από το ABS, ειδικά στο βρεγμένο. Άρα χωρίς αυτό μην παίρνεις αυτοκίνητο.

μην ακούς οτι σου λένε....η σωστή οδήγηση καθώς και το σωστό φρενάρισμα είναι με κατέβασμα ταχύτητας μιας η δυο!ή με ταχύτητα επιλεγμένη μέσα στο σασμάν(*αν ειναι ακραία περίπτωση και δεν προλαβαίνεις κατέβασμα!) και χωρίς πατημένο συμπλέκτη(συμπλέκτη πατάμε μόνο στα τελευταία μετρά για να μην σβήσει)..... σκεφτείτε λίγο το οτι το σασμαν δεν φτιάχτηκε μονο για ανεβάσματα ταχυτήτων αλλά και για κατεβάσματα....επεισης για να σας θυμίσω ότι με χαμηλές στροφές στον κινητήρα εκτος απο ορισμένα τουρμπατα τρώνε παρά πολύ μεγάλο ζόρι οι βαλβίδες και στραβώνουν, νομίζω γιαυτό εκει επιβάλετε κατέβασμα ......

Ο χρήστης iROC έγραψε:
μην ακούς οτι σου λένε....η σωστή οδήγηση καθώς και το σωστό φρενάρισμα είναι με κατέβασμα ταχύτητας μιας η δυο!ή με ταχύτητα επιλεγμένη μέσα στο σασμάν(*αν ειναι ακραία περίπτωση και δεν προλαβαίνεις κατέβασμα!) και χωρίς πατημένο συμπλέκτη(συμπλέκτη πατάμε μόνο στα τελευταία μετρά για να μην σβήσει)..... σκεφτείτε λίγο το οτι το σασμαν δεν φτιάχτηκε μονο για ανεβάσματα ταχυτήτων αλλά και για κατεβάσματα....επεισης για να σας θυμίσω ότι με χαμηλές στροφές στον κινητήρα εκτος απο ορισμένα τουρμπατα τρώνε παρά πολύ μεγάλο ζόρι οι βαλβίδες και στραβώνουν, νομίζω γιαυτό εκει επιβάλετε κατέβασμα ......

Δεν επιβάλλεται κατέβασμα αλλά πάτημα του συμπλέκτη για να μην σπάσει ή στραβώσει κάτι. Ο θεός βοηθός, λες να κάνουν λάθος όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου στις μετρήσεις φρεναρίσματος από τα 100 km/h? Αμαρτία όμως να λες τέτοια πράγματα που σίγουρα δεν τα κάνεις. Θα το πάρεις στο λαιμό σου το παιδί

Που λες να μπλέξεις με τον μάγκα έλληνα μηχανικό. Άλλες τιμές να σου λέει άλλες να βγαίνουν. Να βγάζει κέρδη εξαμήνου από σένα σε πέντε μέρες
Αλλά και στον καλύτερο μηχανικό και άνθρωπο του κόσμου να πας, το βελτιωμένο αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα που έχει φτιαχτεί εξαρχής γρήγορο. Αυτή είναι και η γνώμη των περιοδικών και ειδικά των 4ΤΡΟΧΩΝ
Εμένα και λεφτά μου φάγανε, ήμουν τότε 20 ετών και εγώ, στο τέλος ήταν μάπα το αυτοκίνητο και έμεινα στο δρόμο! Έσπρωχνα λοιπόν τη βελτιωμένη βλακεία που ήταν 4 ετών μόνο! Φαντάσου σε παλιό τι θα γίνονταν. Επίσης σήμερα τα αυτοκίνητα είναι πολύ πολύπλοκα για αυτό η αλλαγή κινητήρα είναι δύσκολη, ειδικά η τοποθέτηση διαφορετικού κινητήρα. Εδώ ολόκληρο drive πριν 10 χρόνια βελτίωνε αυτοκίνητο για να το χαρίσει σε κλήρωση στους αναγνώστες το περιοδικό. Το τι τράβηξαν, τα γράφανε και τους είχε βγει η ψυχή. Και φαντάσου ήταν δημοσιογράφοι και τους φοβόταν οι μηχανικοί. Το τι χρήμα ξοδεύανε δε λέγεται και τα αποτελέσματα ήταν αμφίβολα
Η μόνη βελτίωση που πιθανά να αξίζει σήμερα είναι να βάλεις τσιπάκι σε τουρμπο αυτοκίνητο, πέραν τούτου ουδέν

To θέμα αυτό μπορεί κάλλιστα να μπει στο top 10 των θεμάτων τίγκα στα στερεότυπα.

αν μιλάς για το clio του drive το κέρδισε φίλος ....
ασε !

@taurus ασε και έπιασα και τον εαυτό μου να το κάνει ....

Αλλά τι περίμενες να πούμε, πείραξε το ?

Ο χρήστης antonn έγραψε:

Δεν επιβάλλεται κατέβασμα αλλά πάτημα του συμπλέκτη για να μην σπάσει ή στραβώσει κάτι. Ο θεός βοηθός, λες να κάνουν λάθος όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου στις μετρήσεις φρεναρίσματος από τα 100 km/h? Αμαρτία όμως να λες τέτοια πράγματα που σίγουρα δεν τα κάνεις. Θα το πάρεις στο λαιμό σου το παιδί

ισα ισα που του περιέγραψα το τι πρέπει να κάνει! για να φρενάρει σωστά!....το αν τα περιοδικά φρενάρουν με ενα α'τροπο ο οποίος ειναι για ειδικές συνθήκες που έχουν οι ιδίοι διαμορφώσει ποσώς με νοιάζει....με τα λεγόμενα σου κατεβαίνεις κατηφόρες χωρίς ταχύτητες και με φρένα μονό!...... προσωπικά έμαθα σε αυτοκίνητο χωρίς φρενα(φιεστα '85) και εχω διαπιστώσει οτι όντως με κατέβασμα εχω κατά πολυ μικρότερη απόσταση ακινητοποιήσεως...

Για να μην παρεξηγηθούμε και να ξέρουμε τι λέμε τα σύγχρονα αυτοκίνητα με abs και άλλα ηλεκτρονικά δεν θέλουν ούτε τρομπαρίσματα του πεντάλ ούτε ζύγισμα ούτε έχουν ταμπούρα με τσίχλες να θέλουν βοήθεια από το φρενάρισμα του κινητήρα για να φρενάρουν. Αυτό που είπα ισχύει τσαρούχωμα (πάτημα τέρμα και συνεχόμενα) και συμπλέκτης για τον λόγο που είπανε να μην σκορτσάρει σε κάποια χιλιόμετρα και κάτω πχ 5η με 30 χιλιόμετρα και να μην σβήσει στο τέλος. Τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν να σταματήσουν το αυτοκίνητο στην μικρότερη απόσταση δίνοντας σου όσο δυνατόν κάποιον βασικό έλεγχο κατεύθυνσης. Και τα 2 χέρια πρέπει να είναι αποκλειστικά στο τιμόνι για να κάνουμε ελιγμό αν χρειαστεί και όχι στο λεβιέ. Τώρα Αν μιλήσουμε για παλιότερα αυτοκίνητα να σου πω κι εγώ ότι άγριο κατέβασμα για φρενάρισμα σε τουρμπάτα απαγορεύεται αυστηρά γιατί φουσκώνει η τουρμπίνα και επιταχύνει. Άλλωστε όποιος έχει οδηγήσει αυτοκίνητο με bas ή όπως το λέει ο κάθε κατασκευαστής τελος πάντων, με το που αν ενεργοποιηθεί βυθίζεται το φρένο στο πάτωμα με το ακούμπημα στο φρένο τόσο απλά.
Για την βελτίωση σε απλό αυτοκίνητο συμφωνώ, πέφτει πολύ δούλεμα του στυλ βάλε αυτό το μαγικό τελικό και θα πάρεις 10 άλογα Για να γίνει σωστή δουλεία πρέπει να πας σε μελετημένα και δοκιμασμένα προϊόντα και σε λογικά πλαίσια αλλά αν δεις τις τιμές μάλλον δεν αξίζει για αυτοκίνητα μιας κάποιας ηλικίας.

+1
Μπράβο, τόσο απλά, και τόσο σωστά

iROC: λέμε για το φρενάρισμα πανικού, που παίζεις τη ζωή σου. Εσύ λες να αφήσουμε το τιμόνι και να κατεβάζουμε ταχύτητες εκείνα τα λιγοστά δευτερόλεπτα

αρνούμαι να πιστεψω οτι διαβάζω τέτοια πραγματα σε αυτοκινητιστικό φορουμ

μιλάμε για έτη φωτος διαφορά απο τα κουλά του ΓΚ (που ηταν ήδη να πάρεις τα βουνά).

στοίχημα οτι αν ο Φέλιξ Μπ. διαβάσει τα παραπάνω θα πηδήξει απο την Ιονόσφαιρα χωρίς αλεξίπτωτο

Ο χρήστης taurus έγραψε:
To θέμα αυτό μπορεί κάλλιστα να μπει στο **top 10 **των θεμάτων τίγκα στα στερεότυπα.

Τσε βαααααλε!

στοίχημα οτι αν ο Φέλιξ Μπ. διαβάσει τα παραπάνω θα πηδήξει απο την Ιονόσφαιρα χωρίς αλεξίπτωτο