Δεν ξέρω αν είναι ταχύτερες από τα GP2 πια...

Θυμάσαι να έβριζα το παρελθόν ?

Δεν το έκανα .

Απλά κρίνω το σήμερα και την εξέλιξη των τελευταίων ετών , +8 sec είναι κάπως ... και ξέρεις πολύ καλά τι σημαίνει + 8 sec στον γύρο.

Και επειδή δεν είμαι ισοπεδωτικός έγραψα ' ...

Ο χρήστης sprsk έγραψε:

Για να είμαι πιο δίκαιος θα πω ότι οι νέοι κανονισμοί είναι ΧΑΛΙΑ , τους χαρακτηρίζω έτσι γιατί : όταν κάτι είναι πρώιμο και ανεπαρκή να υποστηρίξει τις βασικές αρχές τις F1 όπως ο θεατής - πελάτης τις αντιλαμβάνεται, δεν μπορεί να μην συνδυάζεται με δοκιμές εξέλιξης που θα επιτρέψουν να ξεπεραστούν τα εμπόδια που αλλαγές επέφεραν .

Ποτέ δεν έγραψα κάτι οπαδικά , και δεν είμαι ποδοσφαιροπλανεμένος ...

Mπορούν να επαναφέρουν το traction control, να δώσουν 20cm μπρος και πίσω στις αεροτομές και να αφήσουν ελέυθερα τα λάστιχα. Τα αυτοκίνητα θα γίνουν ευκολοδήγητα και οι χρόνοι θα πέσουν 10' το γύρο. Θα σου άρεσε;

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Η F1 ήταν και είναι ο,τι ταχύτερο μπορεί να γυρίσει στις πίστες στις οποίες συμμετέχει. Αυτό ούτε άλλαξε, ούτε αλλάζει τόσο απλά.

Είσαι σιγουρος για αυτό; Εγω δεν βαζω το χερι μου στη φωτια ότι ειναι γρηγορότερη από τα φετινα Indycars. Η ισχύς των Indycars ειναι στα 650-700hp (ανεπίσημα λενε ότι φέτος ειναι στα 750hp) ενώ η F1 στα 600hp και τα 160hp από τον ηλεκτροκινητήρα διαρκούν περίπου 30sec στο γύρο. Το βάρος και των δύο κατηγοριών ειναι περίπου το ίδιο. Θορυβος αισθητα καλύτερος στα Indycars μιας και φτανουν ανετα τον περιορισμο των 12000rpm ενω η F1 φτανει τα 10000rpm λογω του περιορισμού κατανάλωσης καυσίμου στα 100kg/h.
Απλα απολαύστε το onboard βίντεο του Simon Pagenaud απο τις ελεύθερες δοκιμές του πρώτου grand prix στο St. Petersburg.

Youtube Video

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν ξέρω αν είναι ταχύτερες από τα GP2 πια...

Οπωσδήποτε είναι, θα το δούμε αυτό το ΣΚ

Εγω δεν βαζω το χερι μου στη φωτια ότι ειναι γρηγορότερη από τα φετινα Indycars. Η ισχύς των Indycars ειναι στα 650-700hp (ανεπίσημα λενε ότι φέτος ειναι στα 750hp) ενώ η F1 στα 600hp και τα 160hp από τον ηλεκτροκινητήρα διαρκούν περίπου 30sec στο γύρο. Το βάρος και των δύο κατηγοριών ειναι περίπου το ίδιο.

Τα Indycars είναι σασί της Dallara που τα έχει σχεδιάσει με παραπλήσια φιλοσοφία άλλων δικών της σχετικών projects (HRT/GP2) χρησιμοποιώντας βέβαια πολλά racing OEM εξαρτήματα για λόγους κόστους. Τεχνολογικά μιλώντας είναι πολύ κατώτερα.

Όμως πρέπει να βάλουμε την κουβέντα στη σωστή της βάση: Οι συγκρίσεις τέτοιου είδους είναι γενικά ανούσιες. Προφανώς κάποιος τρελός με λεφτά για πέταμα θα μπορούσε να κάνει comission στην Dallara ένα σασί πχ με ground effects και άλλα bells and whistles που θα γύριζε ενδεχομένως και αρκετά πιο γρήγορα από την F1. Το μεγαλείο της F1 είναι ότι οι άνθρωποι των ομάδων της μπορούν να σχεδιάσουν, κατασκευάσουν και εξελίξουν τα γρηγορότερα μονοθέσια για ένα συγκεκριμένο σετ κανονισμών.

Αν δεν το πιστευέτε δείτε πόσο θεαματικά έβαλαν την ουρά στα σκέλια τους οι μηχανικοί της Audi που πριν μια βδομάδα ανακοίνωσαν ότι το υβριδικό_αλα_F1 σύστημα τους δε θα τρέξει όχι μόνο στο Mans αλλά ούτε καν σε αγώνα του WEC.

Ο χρήστης Άμπαλος έγραψε:

Ασυνήθιστο άρθρο από μια αντισυμβατική προσωπικότητα

'Ζει στην Ουαλία όπου διδάσκει Φυσική και Μαθηματικά και παρατηρεί τις διαφορές στα αυτοκίνητα και τους ανθρώπους'...

'Επέστρεψε στα τριάντα του, έχοντας σπουδάσει Φυσική, Μηχανολογία και Αστρονομία για να περάσει από τον κόσμο του αυτοκινήτου, γρήγορα, σύντομα, αλλά ορμητικά.'

Ναι ΟΚ - αλλά η μηχανολογία πάντως έχει να κάνει, μεταξύ άλλων, και με το αυτοκίνητο. Τέλος πάντων, ο καθένας διαμορφώνει δική του άποψη αλλά ο τύπος (και ειδικά το σχετικό άρθρο του) παρουσιάζει ένα κάποιο ενδιαφέρον...

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

Να με συμπαθάς αλλά το γιατί δεν αρέσει πλέον σε κάποιον η F1 είναι δικό του θέμα, όχι πρώτη ύλη για σχολιασμό. Στο καλό με τα νέα του χόμπι του ανθρώπου.

Γιατι να μην σχολιασει, δεν καταλαβαίνω. Επειδή διαφωνείς με την γνώμη του;

Προφανώς διαφωνώ αλλά δεν το είπα για αυτό. Έχω δυο αντιρησεις:

• Δε θεωρώ καθόλου ενδιαφέρον να διαβάζω για ένα αντικείμενο που ο ίδιος ο αρθογράφος δε θεωρεί ενδιαφέρον
• Δε θεωρώ άξια προσοχής μια ανάλυση για την κορωνίδα ενός σπορ όταν ο αρθογράφος δείχνει ότι δεν αγαπά το σπορ το ίδιο

Στο δεύτερο θέλω να σταθώ: για μένα σαν λάτρη του σπορ που λέγεται μηχανοκίνητος ο ήχος μου είναι αδιάφορος. Βλέπω πολύ ευχάριστα BTCC που ο ήχος είναι (απλουστευτικά) καγκουρεμένου επιβατικού, γιατί να με ενοχλήσει μια λιγότερο φασαριώζικη F1; Βλέπω ένα σωρο κατηγορίες που η καθεμία έχει τον χαρακτήρα της, τα θετικά στις αισθήσεις και τα λιγότερο θετικά. Δεν με πειράζει τίποτα αρκεί να βλέπω μια καλή μάχη ή/και ένα οδηγικό χάρισμα. Θα μου πείτε (δε θα είστε οι πρώτοι ) μα εσύ είσαι καμμένος.

Μπορεί, αλλά διάολε αν είναι να αφιερώσω 10 λεπτά για να διαβάσω ένα κομμάτι για μηχανοκίνητο απαιτώ ο αρθογράφος να είναι το ίδιο ή έστω παραπλήσια καμμένος. Όχι κάποιος με casual ενδιαφέρον. Αυτός μπορεί να γράψει για την μαγειρική ή τέλος πάντων όποιο είναι το νέο του ενδιαφέρον.

Οκ δεκτα τα γραφομενα σου go for pole αλλα πρεπει να παραδεχτεις οτι το σοκ της αλλαγης ηταν μεγαλο και χρειαζεται καιρος για να συνιθιστει/αποδεχτει απο καποιους.

Χθες χαζευα κατι βιντεακια στο youtube και το 90% των σχολιων ηταν τρελο κραξιμο.
Του στυλ No more formula one, but green formula κλπ

Μα φυσικά και δεν έχω κάτι με όποιους casual ή petrolheads σχολιάζουν είτε εδώ, είτε σε κάποιο social. Είναι δεκτές οι απόψεις. Η αντίρρηση μου είναι σχετική μόνο με αρθρογράφους με τα χαρακτηριστικά που περιέγραψα.

Ο κόσμος γενικά δε γουστάρει αλλαγές - είναι δεδομένο αυτό.

Εδώ αλλάζουν κάτι στο facebook και τις πρώτες βδομάδες μπινελικώνουν όλοι οι χρήστες

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Τα Indycars είναι σασί της Dallara που τα έχει σχεδιάσει με παραπλήσια φιλοσοφία άλλων δικών της σχετικών projects (HRT/GP2) χρησιμοποιώντας βέβαια πολλά racing OEM εξαρτήματα για λόγους κόστους. Τεχνολογικά μιλώντας είναι πολύ κατώτερα.

To 2014 τα μονοθέσια του Indycar υπέστησαν βελτιωσεις στον κινητήρα (μεγαλύτερο διπλό turbo, επανασχεδίαση μερών του κινητήρα) και το σασί της Dallara βελτιώθηκε στο τομέα της κατανομής βάρους. Ετσι και αλλιως ενα καλό κριτήριο συγκρισης για καθε κατηγορια ειναι η αναλογια ισχυς ανα βάρος στο οποίο τα Indycars φαινεται να υπερτερουν.

Αν δεν το πιστευέτε δείτε πόσο θεαματικά έβαλαν την ουρά στα σκέλια τους οι μηχανικοί της Audi που πριν μια βδομάδα ανακοίνωσαν ότι το υβριδικό_αλα_F1 σύστημα τους δε θα τρέξει όχι μόνο στο Mans αλλά ούτε καν σε αγώνα του WEC.

Προφανως γιατι στο Le Mans εχουν την δυνατοτητα επιλογης του βαθμού υβριδισμού που θα επιλέξουν. Οποτε ειδαν ότι ο υψηλος βαθμός υβριδισμού που χρησιμοποιεί η F1 δεν ειναι ο πλεον αποδοτικός. Η χρηση υβριδικων συστηματων αυξανει το βαρος οποτε δεν συμφερει παντα. Η Brawn GP δεν πήρε πρωταθλημα ενω δεν χρησιμοποιουσε KERS οπως εκαναν οι αντιπαλοι της; Ναι τοτε η ανακτώμενη ισχυς του KERS ηταν μικρη αλλα φανηκε ότι ο υβριδισμος δεν ειναι μονοδρομος.>Οκ δεκτα τα γραφομενα σου go for pole αλλα πρεπει να παραδεχτεις οτι το σοκ της αλλαγης ηταν μεγαλο και χρειαζεται καιρος για να συνιθιστει/αποδεχτει απο καποιους.

Χθες χαζευα κατι βιντεακια στο youtube και το 90% των σχολιων ηταν τρελο κραξιμο.
Του στυλ No more formula one, but green formula κλπ

Ετσι ακριβως. Αντιστοιχα σε ενα δημοψηφισμα που γινεται αυτες τις μερες σην επισημη ιστοσελιδα της ferrari το 78% ειναι κατα των νεων κανονισμων.

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:
Ετσι ακριβως. Αντιστοιχα σε ενα δημοψηφισμα που γινεται αυτες τις μερες σην επισημη ιστοσελιδα της ferrari το 78% ειναι κατα των νεων κανονισμων.

Ε καλά. Αυτό νομίζω ότι καταλαβαίνεις ότι δε λέει τίποτα.
Αν στη θέση της Mercedes ήταν η Ferrari, μια χαρά θα τους φαινόταν οι κανονισμοί. Άντε να υπήρχε λίγη γκρίνια για τον ήχο.

Είδαμε χαΐρι κ με τους παλιους κανονισμους...

Συγκρίνουμε Φ1 με ενιαίο. Ενταξ. Σύνορα η γκρίνια δε γνωρίζει

Υπάρχει κάποια αρμόδια αρχή που αποφασίζει σε ποιον επιτρέπετε να κάνει κριτική και σε ποιον όχι ?

Το προϊόν είναι τηλεοπτικό . + -

Όλοι οι θεατές ανεξαρτήτου μέσου έχουν δικαίωμα να εκφράσουν την άποψη τους .
Το συμπέρασμα που βγαίνει από το κράξιμο που έχει πέσει είναι , ότι σε πολλούς δεν αρέσει , τι να κάνουμε τώρα .

Ντε και καλά μα φάω μπάμιες ...

Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Με τους όποιος κανόνες ( ας βάλουν και πετρέλαιο ) χωρίς εξέλιξη , σκοτώνεις τον ανταγωνισμό .

Μια χαρά είναι (ακούγεται) το πετρέλαιο.

Youtube Video

Σαν ταριφάς που βιάζεται ακούγεται... Το δε σφύριγμα πρέπει να είναι από το ηλεκτρικό μοτέρ.

While calling for patience regarding the state of the show, Fernando did admit he would like the cars in general to be faster. “Driving these cars is still exciting because you are competing against others and that’s the DNA of a driver, we enjoy driving karts at 50 km/h on very hard tyres, sliding everywhere,” said the Spaniard. “You keep enjoying the competition but for drivers like me, Kimi or Jenson who were around before that, you miss the quicker cars. The cars are much less physically demanding. In the past, Malaysia required a specific training programme, but this year I told the team I didn’t even need a drinks system. The cars are still hard to drive, as they slide more and we have more switches to manage all through the race, which makes it more complicated. However, it’s interesting how F1 has developed over the 14 years I’ve been racing.”

See more at: http://formula1.ferrari.com/news/bahrai ... aoNkv.dpuf

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

Τα Indycars είναι σασί της Dallara που τα έχει σχεδιάσει με παραπλήσια φιλοσοφία άλλων δικών της σχετικών projects (HRT/GP2) χρησιμοποιώντας βέβαια πολλά racing OEM εξαρτήματα για λόγους κόστους. Τεχνολογικά μιλώντας είναι πολύ κατώτερα.

To 2014 τα μονοθέσια του Indycar υπέστησαν βελτιωσεις στον κινητήρα (μεγαλύτερο διπλό turbo, επανασχεδίαση μερών του κινητήρα) και το σασί της Dallara βελτιώθηκε στο τομέα της κατανομής βάρους. Ετσι και αλλιως ενα καλό κριτήριο συγκρισης για καθε κατηγορια ειναι η αναλογια ισχυς ανα βάρος στο οποίο τα Indycars φαινεται να υπερτερουν.

Βελτιώθηκε είναι μια σχετικότατη έννοια. Είμαστε off topic αλλά το αρχικό iteration δεν είχε ακριβώς μαγέψει τα πλήθη:
*At issue
The tinder for this flame war was laid before the new Dallara Indy car was delivered. Initial disappointment in the choice of the Italian manufacturer was compounded when costs grossly exceeded estimates. Adding insult to injury, an exclusivity clause in Dallara’s contract forces teams to buy spares from them, leaving local vendors scrambling for new clients and teams crunching budget numbers. Although the contract specifies that Dallara must sell spare parts at comparable cost, various teams have documented extensive price gouging going on. IndyCar has done nothing to address the issue. While Bernard may have reigned in IndyCar’s debt, he created massive debt for teams by permitting Dallara’s run-away costs.

The new chassis was not custom-built for IndyCar; it was a Formula 3 car modified for sale in this series. Promised aero kits from other manufacturers had to be put on hold for a year – both a blessing (financially) and a curse (competitively).
The car is heavier than promised – and than its predecessor. When testing demonstrated its handling issues due to a heavy rear end, IndyCar mandated ballast be added to the front end. Adding weight to an already heavy car seemingly goes against all fundamentals in racing, where the objective is to be as light as possible. Both the engine and gearbox are also slightly heavier than regulations stipulated, resulting in finger-pointing and blame between the three manufacturer groups, but not altering the fact that this car is heavy and hard to handle.

It’s also under power. The 2.4-liter engine morphed into a 2.2-liter version. The fuel tank shrunk. So the faster, lighter, more economical new car that would open up competition as promised by Randy Bernard, IndyCar and the Tony Cotman-led ICONIC committee that established the parameters for it is none of those.

Pre-season testing quickly established its faults as drivers reported that it was unmanageable on ovals. Speeds were down – in stark contrast to Bernard’s forecast of new track records.*

Αν δεν το πιστευέτε δείτε πόσο θεαματικά έβαλαν την ουρά στα σκέλια τους οι μηχανικοί της Audi που πριν μια βδομάδα ανακοίνωσαν ότι το υβριδικό_αλα_F1 σύστημα τους δε θα τρέξει όχι μόνο στο Mans αλλά ούτε καν σε αγώνα του WEC.

Προφανως γιατι στο Le Mans εχουν την δυνατοτητα επιλογης του βαθμού υβριδισμού που θα επιλέξουν. Οποτε ειδαν ότι ο υψηλος βαθμός υβριδισμού που χρησιμοποιεί η F1 δεν ειναι ο πλεον αποδοτικός. Η χρηση υβριδικων συστηματων αυξανει το βαρος οποτε δεν συμφερει παντα.

Όπως αντιλαμβάνεσαι το προηγούμενο φθινόπωρο όταν η Audi ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιήσει τη συγκεκριμένη λύση είχε τρέξει τους αριθμούς. Μια τέτοια υποχώρηση δυο πράγματα μπορεί να σημαίνει: είτε τα νούμερα είχαν υπολογιστεί λάθος, είτε η υλοποίηση ήταν εν τέλει εκτός των δυνατοτήτων των μηχανικών της εταιρίας. Η πλάκα είναι ότι στο διπλανό μαγαζί της Porsche *φαίνεται *να τα έχουν καταφέρει καλύτερα.

Adrian Sutil: lighter Formula 1 drivers blocking weight rule change
http://www.autosport.com/news/report.php/id/113257

Adrian Sutil has criticised Formula 1's lighter drivers for blocking an increase in the minimum weight limit.

The German is one of the heaviest drivers in the field at 75kg (not including his helmet and overalls), which combined with his Sauber being around 20kg over the weight limit, puts him at a significant disadvantage.

The drivers have discussed the problem since last year, but were not united in their desire to push for an increase in the minimum weight limit, currently set at 692kg.

While Sutil admits some of the lighter drivers did support his cause, he is unhappy with others for wanting an unfair advantage.

'The lightest drivers have a problem with it, they block it,' said Sutil when asked whether drivers have discussed the minimum weight limit during briefings.

'I think it's unfair. I wouldn't like to win against a driver who is 20kg heavier and if I win by a tenth in qualifying, this is not the truth.

'He won, but I am in front of him, that's the truth.'

When asked about Sutil's comments, Felipe Massa, the lightest driver in the field at 59kg without his kit, insisted that the problem is not with the German's weight but with his car.

'I think this is a problem with his team,' said Massa.

'If a team has a heavier engine or a heavier car, it's up to them to do a better job.

'I am light, and I am happy to be light, but if I was 10kg heavier I wouldn't have any problems.

'My team did a better job and I don't think it's fair for a team that did a better job on the rules to be put on that level.

'It's like if somebody finds something better with the engine or aerodynamics. These are the rules of the moment.'

SUTIL REMOVES DRINKS BOTTLE

Sutil is racing without a drinks bottle wherever possible to save weight.

The ex-Force India driver did use a drinks bottle in Malaysia, but with reduced fluid levels. He did not use one in the season-opening Australian Grand Prix and will not carry one on Sunday.

'No drinks bottle in the car is one thing,' he said of the measures taken to tackle the weight disadvantage.

'For Bahrain, it's one-and-a-half hours and you have to drive with no drink.

'Normally you have one litre, or even one-and-a-half litres in Malaysia to drink, but in the situation [I am in] you are talking about 300-400g.

'And that's already a lot. You also have to count the bottle which has an empty weight of half a kilo.'

Sutil also warned that measures taken to save weight by the heavier drivers could have health and safety implications.

'We are driving at 300km/h on the straights and we have to be in good shape physically and mentally,' he said.

'It's not so easy anymore. You can't guarantee that every driver is on 100 per cent at the moment from a physical point of view.'

Δεν ξερω αν ειναι κοτσανα αυτο που θα πω, αλλα δεν γινεται να τους ζυγιζουν μαζι με το αυτοκινητο και το οριο να αφορα το αθροισμα;

Αλλιως ας ανεβασουν λιγο το οριο, ειναι τρελη μαλακια αυτο που συμβαινει.