-
Mέχρι σήμερα είχα αποφύγει να σχολιάσω τους νέους κανονισμούς, περίμενα να τελειώσει κι ο πρώτος αγώνας πριν το κάνω μπας και γίνει κανένα θαύμα και δεν ήταν τελικά όσο κακό περίμενα. Όντως δεν ήταν τόσο κακό, ήταν χειρότερο. 'Η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού' είναι πλέον μια καρικατούρα, ένα συνοθύλευμα τεχνολογίας αιχμής σε αεροδυναμική/αναρτήσεις από τη μία και οικονομίας καυσίμου και αντοχής υλικών από την άλλη. Τραγικές κλήσεις στον ασύρματο, αποκλεισμός Ricciardo επειδή πήγαινε γρήγορα, μονοθέσια να αυξομειώνουν απόδοση χωρίς προφανή (στο κοινό) λόγο, ανύπαρκτο αληθινό racing. Τελείωσε ο αγώνας και κέρδισε η Britney μετά από τη βολτίτσα της στο πάρκο, επειδή από πίσω της τερμάτισαν κάποιοι που βόλταραν πιο αργά. Παίζει δυνατά να κερδίσει το πρωτάθλημα (εγώ σε Britney πόνταρα στην ψηφοφορία για νικητή αγώνα, δε με λες και Κάλχα όμως...) και στο τέλος θα ψάχνονται στη FIA και στην τεχνική επιτροπή να βρούνε τι έφταιξε. Εντωμεταξύ τι ηλίθιος κανονισμός είναι αυτός με τη ροή καυσίμου < 100lt/h; Tι σε κόφτει ρε φίλε με τι ρυθμό θα καίει ο άλλος; Αφού του έχεις φιξ καύσιμο στο ρεζερβουάρ, άμα το κάψει όλο και μείνει πρόβλημά του. Αλλά άμα τερματίσει, τι σε νοιάζει με τι ρυθμό το κατανάλωνε; Αυτά δε γίνονται ούτε στους διαγωνισμούς οικονομίας με τα πολυτεχνεία. Ο ήχος είναι για τα μπάζα, σα χαλασμένα motogp κάνουνε, αλλά αυτό είναι το λιγότερο τελικά! Λες και αν κάνανε σαν V12 στις 20k στροφές, θα άλλαζε κάτι σε αυτό το φιάσκο που έβλεπες με τα καρναβάλια της ασχήμιας.
NOT IMPREZZED -
Ενας λογος που σχεδον ολοι οι rookies τα πηγαν καλα ειναι ο ρυθμος (συνεπεια της οικονομιας καυσιμου)αγωνα που ακολουθηθηκε και ειναι απλα κοιμησουυυυυ. Κανενας δεν ζοριζει το μονοθεσιο για να φανουν αδυναμιες και λαθη.
-
Για τις 'ηλιθιότητες' του κανονισμού, κατά τη γνώμη μου, περισσότερο ευθύνονται οι ομάδες και πολύ λιγότερο η FIA... αν οι ομάδες έβαζαν 'βέτο' για τις μαλακίες που εντόπιζαν στον κανονισμό σιγά μην επέμενε η FIA... αλλά φαίνεται πως και οι ομάδες μια χαρά 'βολεύονται' με κάποιες ηλιθιότητες του κανονισμού...
-
Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Mέχρι σήμερα είχα αποφύγει να σχολιάσω τους νέους κανονισμούς, περίμενα να τελειώσει κι ο πρώτος αγώνας πριν το κάνω μπας και γίνει κανένα θαύμα και δεν ήταν τελικά όσο κακό περίμενα. Όντως δεν ήταν τόσο κακό, ήταν χειρότερο. 'Η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού' είναι πλέον μια καρικατούρα, ένα συνοθύλευμα τεχνολογίας αιχμής σε αεροδυναμική/αναρτήσεις από τη μία και οικονομίας καυσίμου και αντοχής υλικών από την άλλη. Τραγικές κλήσεις στον ασύρματο, αποκλεισμός Ricciardo επειδή πήγαινε γρήγορα, μονοθέσια να αυξομειώνουν απόδοση χωρίς προφανή (στο κοινό) λόγο, ανύπαρκτο αληθινό racing. Τελείωσε ο αγώνας και κέρδισε η Britney μετά από τη βολτίτσα της στο πάρκο, επειδή από πίσω της τερμάτισαν κάποιοι που βόλταραν πιο αργά. Παίζει δυνατά να κερδίσει το πρωτάθλημα (εγώ σε Britney πόνταρα στην ψηφοφορία για νικητή αγώνα, δε με λες και Κάλχα όμως...) και στο τέλος θα ψάχνονται στη FIA και στην τεχνική επιτροπή να βρούνε τι έφταιξε. Εντωμεταξύ τι ηλίθιος κανονισμός είναι αυτός με τη ροή καυσίμου < 100lt/h; Tι σε κόφτει ρε φίλε με τι ρυθμό θα καίει ο άλλος; Αφού του έχεις φιξ καύσιμο στο ρεζερβουάρ, άμα το κάψει όλο και μείνει πρόβλημά του. Αλλά άμα τερματίσει, τι σε νοιάζει με τι ρυθμό το κατανάλωνε; Αυτά δε γίνονται ούτε στους διαγωνισμούς οικονομίας με τα πολυτεχνεία. Ο ήχος είναι για τα μπάζα, σα χαλασμένα motogp κάνουνε, αλλά αυτό είναι το λιγότερο τελικά! Λες και αν κάνανε σαν V12 στις 20k στροφές, θα άλλαζε κάτι σε αυτό το φιάσκο που έβλεπες με τα καρναβάλια της ασχήμιας.NOT IMPREZZED
τα έγραψα και εγώ λίγο νωρίτερα
+1000
Με μία λέξη , Ξενέρωσα ,
μέχρι και το Live Timing απέκτησε χρωματιστές κουκκίδες για να κρύβει τους άθλιους επιμέρους χρόνους .
-
Ο χρήστης ladaman11 έγραψε:
Ενας λογος που σχεδον ολοι οι rookies τα πηγαν καλα ειναι ο ρυθμος (συνεπεια της οικονομιας καυσιμου)αγωνα που ακολουθηθηκε και ειναι απλα κοιμησουυυυυ. Κανενας δεν ζοριζει το μονοθεσιο για να φανουν αδυναμιες και λαθη.Ακριβώς
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Ενας λογος που σχεδον ολοι οι rookies τα πηγαν καλα ειναι ο ρυθμος (συνεπεια της οικονομιας καυσιμου)αγωνα που ακολουθηθηκε και ειναι απλα κοιμησουυυυυ. Κανενας δεν ζοριζει το μονοθεσιο για να φανουν αδυναμιες και λαθη.
Ακριβώς
Υπάρχει και κάτι ακόμα όμως. Με τα τωρινά μονοθέσια ο τρόπος συμπεριφοράς, οδήγησης και εν γένει αντιμετώπισης αλλάζει εντελώς, κάτι που σημαίνει ότι το 'learning curve' είναι παραπλήσιο και για παλιούς, και νέους οδηγούς.
Όσο για τον περιορισμό ροής καυσίμου, στην ουσία παίζει το ρόλο του περιορισμού της ιπποδύναμης. Όπως και να 'χει, αυτός είναι ο κανόνας και οφείλουν να τον τηρήσουν.
Δεν καταλαβαίνω την τόση αρνητικότητα πάντως. Κι εμένα αρκετά κομμάτια των κανονισμών δε μου αρέσουν (είναι παρανοϊκή η ελευθερία εξέλιξης που έχει η αεροδυναμική, χωρίς να έχει το παραμικρό road relevance), όμως γενικά θεωρώ σαφώς πετυχημένο το πείραμα.
Όσο για τη Ferrari, πιστεύω πως ο Todt και ο Brawn πρέπει να έχουν λιώσει στη γέλιο για τη 'συνέχεια' που είχε η ομάδα μετά απ' αυτούς
-
Ο χρήστης Gilles_27 έγραψε:
Επίσης , για το cruising... είναι ιδέα μου ή είπαν στον Alonso κάποια στιγμή κυνήγα τους μπροστα, Ricciardo is struggling? Οπότε πως συμπεραίνουμε οτι κρούζαρε?Όταν υπάρχει κανονισμός σύμφωνα με τον οποίο δεν μπορείς να καίς καύσιμο πάνω από ένα (γελοίο για F1) όριο, είναι cruising. Ειδικά όταν το ίδιο υποχρεούται ή δικαιούται να κάνει και ο μπροστινός ή ο από πίσω σου.
-
Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Επίσης , για το cruising... είναι ιδέα μου ή είπαν στον Alonso κάποια στιγμή κυνήγα τους μπροστα, Ricciardo is struggling? Οπότε πως συμπεραίνουμε οτι κρούζαρε?
Όταν υπάρχει κανονισμός σύμφωνα με τον οποίο δεν μπορείς να καίς καύσιμο πάνω από ένα (γελοίο για F1) όριο, είναι cruising. Ειδικά όταν το ίδιο υποχρεούται ή δικαιούται να κάνει και ο μπροστινός ή ο από πίσω σου.
Είναι ακριβώς το ίδιο με το περιοριστικό στόμιο του WRC, δεν είναι κάτι τραγικό. Γιατί σου φαίνεται τόσο περίεργο;
Και μέγιστος κυβισμός υπάρχει(και πάντα υπήρχε) - δε σημαίνει όμως ότι είναι cruising. O νομοθέτης δίνει κάποιους περιορισμούς, εσύ προσπαθείς να σχεδιάσεις το βέλτιστο δυνατό.
-
Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Επίσης , για το cruising... είναι ιδέα μου ή είπαν στον Alonso κάποια στιγμή κυνήγα τους μπροστα, Ricciardo is struggling? Οπότε πως συμπεραίνουμε οτι κρούζαρε?
Όταν υπάρχει κανονισμός σύμφωνα με τον οποίο δεν μπορείς να καίς καύσιμο πάνω από ένα (γελοίο για F1) όριο, είναι cruising. Ειδικά όταν το ίδιο υποχρεούται ή δικαιούται να κάνει και ο μπροστινός ή ο από πίσω σου.
Είναι ακριβώς το ίδιο με το περιοριστικό στόμιο του WRC, δεν είναι κάτι τραγικό. Γιατί σου φαίνεται τόσο περίεργο;
Και μέγιστος κυβισμός υπάρχει(και πάντα υπήρχε) - δε σημαίνει όμως ότι είναι cruising. O νομοθέτης δίνει κάποιους περιορισμούς, εσύ προσπαθείς να σχεδιάσεις το βέλτιστο δυνατό.
Nαι αλλά το περιοριστικό στόμιο στο WRC το βάλανε για να μη θρηνήσουμε άλλους Toivonen, είναι διαφορετικός ο στόχος του ενός μέτρου και ο στόχος του άλλου. Τα φετινά μονοθέσια κινούνται έως και 4' πιο αργά από τα περσινά, που δεν ήταν και τα πιο γρήγορα της ιστορίας!
-
Ε και; Πάντα γρηγορεύουν τα μονοθέσια, μετα αλλαζουν οι κανονισμοι και ουτω καθ' εξής. Μεχρι το τελος της χρονιας θα είναι περίπου σαν και πέρσι.
Ουτε και εμένα μου αρέσει 100% η νέας γενιάς Φ1. Ας περιμένουμε όμως πρώτα λίγο, και βλέπουμε στην πορεία.
-
-
Περί κανονισμών:
Κάνετε σαν τις θειάδες...Από τα 4λιτρα και 5λιτρα προπολεμικά μονοθέσια πήγαμε σε 2,5λιτρα μοτέρ τη δεκαετία του '50.
Και το άθλημα για κάποιο λόγο έγινε πιο ξενέρωτο. ΝΟΤ.Κάποιοι πρεσβύτεροι θα έπρεπε επίσης να θυμούνται ότι τη δεκαετία του '80 επίσης είχαμε περιορισμό στα καύσιμα και επίσης το άθλημα δεν έχασε επειδή υπήρχε έντονος συναγωνισμός.
Περί Κιμιάδας:
-
2013: Formula 1
2014: Formula VC (vacuum cleaners)
2015: Formula LM (lawnmowers);;; -
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Περί κανονισμών:
Κάνετε σαν τις θειάδες...Από τα 4λιτρα και 5λιτρα προπολεμικά μονοθέσια πήγαμε σε 2,5λιτρα μοτέρ τη δεκαετία του '50.
Και το άθλημα για κάποιο λόγο έγινε πιο ξενέρωτο. ΝΟΤ.Κάποιοι πρεσβύτεροι θα έπρεπε επίσης να θυμούνται ότι τη δεκαετία του '80 επίσης είχαμε περιορισμό στα καύσιμα και επίσης το άθλημα δεν έχασε επειδή υπήρχε έντονος συναγωνισμός.
Περί Κιμιάδας:
Αν δεν κανω λαθος περιορισμος στα καυσιμα ειχαμε πρωτη φορα το 1984 που απαγορευτηκε πρωτη φορα ο ανεφοδιασμος καυσιμου (μχερι το 94 και μετα το 2010 παλι). Και περαν αυτου τιποτα αλλο κοινο (εκτος απο το ενα απο τα δυο turbo). Απειρως μεγαλυτερη ελευθερια συνολικα παρολο που στα τελευταια χρονια των turbo μπηκαν 2οι και 3οι στενοτεροι περιορισμοι στην αρχικη ποσοτητα καυσιμου (86 και 88) και περιορισμοι στο boost (διαδοχικα το 87 και 88), ρισκο-gambling, ερασιτεχνισμος και αναξιοπιστια. 'Ανταγωνιστικη' χρονια σαν πρωταθλημα ηταν μονο το 1986 χωρις να ειναι απαραιτητα παντα ισοδυναμα τα μονοθεσια με αρκετες μεταβολες. Τα αλλα απλα ειχαν ας πουμε περισσοτερους σποραδικους νικητες, κυριως το 1985 αλλα ηταν γενικα οπως και το 1984-87-88 παρασταση για μια ομαδα ή/και κινητηρα. Απλα δεν καταφερε κανεις/καμια ομαδα καμια τετραπλα αλα Σουμαχερ/Φεττελ/Φερραρι/Ταυρους αντιθετα μοιραστηκε καλυτερα η χαρα. Συγκυριακα βεβαια.
-
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Mέχρι σήμερα είχα αποφύγει να σχολιάσω τους νέους κανονισμούς, περίμενα να τελειώσει κι ο πρώτος αγώνας πριν το κάνω μπας και γίνει κανένα θαύμα και δεν ήταν τελικά όσο κακό περίμενα. Όντως δεν ήταν τόσο κακό, ήταν χειρότερο. 'Η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού' είναι πλέον μια καρικατούρα, ένα συνοθύλευμα τεχνολογίας αιχμής σε αεροδυναμική/αναρτήσεις από τη μία και οικονομίας καυσίμου και αντοχής υλικών από την άλλη. Τραγικές κλήσεις στον ασύρματο, αποκλεισμός Ricciardo επειδή πήγαινε γρήγορα, μονοθέσια να αυξομειώνουν απόδοση χωρίς προφανή (στο κοινό) λόγο, ανύπαρκτο αληθινό racing. Τελείωσε ο αγώνας και κέρδισε η Britney μετά από τη βολτίτσα της στο πάρκο, επειδή από πίσω της τερμάτισαν κάποιοι που βόλταραν πιο αργά. Παίζει δυνατά να κερδίσει το πρωτάθλημα (εγώ σε Britney πόνταρα στην ψηφοφορία για νικητή αγώνα, δε με λες και Κάλχα όμως...) και στο τέλος θα ψάχνονται στη FIA και στην τεχνική επιτροπή να βρούνε τι έφταιξε. Εντωμεταξύ τι ηλίθιος κανονισμός είναι αυτός με τη ροή καυσίμου < 100lt/h; Tι σε κόφτει ρε φίλε με τι ρυθμό θα καίει ο άλλος; Αφού του έχεις φιξ καύσιμο στο ρεζερβουάρ, άμα το κάψει όλο και μείνει πρόβλημά του. Αλλά άμα τερματίσει, τι σε νοιάζει με τι ρυθμό το κατανάλωνε; Αυτά δε γίνονται ούτε στους διαγωνισμούς οικονομίας με τα πολυτεχνεία. Ο ήχος είναι για τα μπάζα, σα χαλασμένα motogp κάνουνε, αλλά αυτό είναι το λιγότερο τελικά! Λες και αν κάνανε σαν V12 στις 20k στροφές, θα άλλαζε κάτι σε αυτό το φιάσκο που έβλεπες με τα καρναβάλια της ασχήμιας.
http://i58.tinypic.com/255q8up.jpg
NOT IMPREZZED
τα έγραψα και εγώ λίγο νωρίτερα
+1000
Με μία λέξη , Ξενέρωσα ,
μέχρι και το Live Timing απέκτησε χρωματιστές κουκκίδες για να κρύβει τους άθλιους επιμέρους χρόνους .
+απειρο
Εγω ξενερωσα σε τοσο βαθμο που κανω δευτερες σκεψεις για εκεινο το Σπα... Γμτ.
To μεγάλο πρόβλημα είναι οι Ιταλοί, τέλος! Όσο έκαναν κουμάντο τη δεκαετία του 80 και τις αρχές δεκαετίας 90 η ομάδα πήγαινε κατά διαόλου. Σιγά σιγά χτίστηκε η ομάδα με Todt, Brawn, Byrne και το πράμα πήρε το δρόμο του. Μεθοδικότητα, οργάνωση, ψυχραιμία στην ηγεσία και οι Ιταλοί στην κατασκευή να βάζουν το πάθος και την τρέλα τους. Μετά το 2006 φύγανε όλοι αυτοί και ήρθανε οι Ιταλοί (επιλογή Μοντεζέμολο που έχει ξεμωράνει τελείως, μόνο για να τον ψάχνεις στο γιουτούμπ είναι πλέον και να τρολλάρεις), κάτι Ντομενικάλι και Άλντο Κόστα και @@. Και έγινε το management σαν τα μούτρα τους, φτου κι απ΄την αρχή politics και πισώπλατα μαχαιρώματα όπως τα παλιά τα χρόνια. Τώρα πάνε σιγά σιγά να το διορθώσουνε και σου φέρνουνε Pat Fry, να τραβάς τα βυζιά σου δηλαδή.
Αμ το άλλο; H ομάδα κάθε χρόνο αγκομαχάει και βγαίνεις φέτος με αυτό;;;Τι καραγκιοζιλίκια είναι αυτά; Πας στο άγνωστο με βάρκα την ελπίδα και βγαίνεις με το τρέιλερ της μεγάλης απόδρασης των 11; Υπόσχεσαι άμεσα τίτλους για να γουστάρει ο κάθε καθυστερημένος με ψευδαισθήσεις μεγαλείου, που αυτή τη στιγμή που μιλάμε βρίσκεται σε πλήρη σύγχυση; Άμα τους χάσεις, άντε εξήγησέ του πάλι στο τέλος της χρονιάς γιατί πήγανε όλα κατά διαόλου.
Η Φερραρι εχασε και δυο μεγαλα οπλα ακριβως στο τελος του 2006. Ελευθερια (απεριοριστων) δοκιμων και αποκλειστικοτητα προμηθευτη ελαστικων.
-
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Κάποιοι πρεσβύτεροι θα έπρεπε επίσης να θυμούνται ότι τη δεκαετία του '80 επίσης είχαμε περιορισμό στα καύσιμαΆλλο λέει ο cavallino, το έγραψα και πριν κάμποσες σελίδες. Πάντα υπήρχε περιορισμός στα καύσιμα. Το θέμα εδώ είναι ότι έχεις περιορισμό και στο flow των καυσίμων.
Αυτό τα λέει όλα... ήχος go-kart!!!
Κάνεις λάθος...τα καρτ ακούγονται καλύτερα (από το 1:07 που είναι η εκκίνηση πήγαινε).
-
Άλλο λέει ο cavallino, το έγραψα και πριν κάμποσες σελίδες. Πάντα υπήρχε περιορισμός στα καύσιμα. Το θέμα εδώ είναι ότι έχεις περιορισμό και στο flow των καυσίμων.
Κατάλαβα τι λέει ο καβαλίνος γι αυτό και δεν απάντησα σε αυτόν.
Δεν είπα ότι συμφωνώ γενικά με τους κανονισμούς (πχ θεωρώ γελοία ακόμα την υποχρεωτική χρησιμοποίηση και των δυο γομών) αλλά ότι είναι υπερβολικές οι αντιδράσεις για τους κανονισμούς και τους κινητήρες.Το Νο1 ζητούμενο στην F1 είναι ο συναγωνισμός.
Όλα τα άλλα έπονται. -
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Άλλο λέει ο cavallino, το έγραψα και πριν κάμποσες σελίδες. Πάντα υπήρχε περιορισμός στα καύσιμα. Το θέμα εδώ είναι ότι έχεις περιορισμό και στο flow των καυσίμων.
Κατάλαβα τι λέει ο καβαλίνος γι αυτό και δεν απάντησα σε αυτόν.
Δεν είπα ότι συμφωνώ γενικά με τους κανονισμούς (πχ θεωρώ γελοία ακόμα την υποχρεωτική χρησιμοποίηση και των δυο γομών) αλλά ότι είναι υπερβολικές οι αντιδράσεις για τους κανονισμούς και τους κινητήρες.Το Νο1 ζητούμενο στην F1 είναι ο συναγωνισμός.
Όλα τα άλλα έπονται.Νομίζω ότι τα ζητούμενα είναι πολλά και έχουν όλα την ίδια βαρύτητα eddie...
ΠΧ: μονάδα ενέργειας, όχημα και άνθρωπος στο όριο της αντοχής, της ταχύτητας, της πρόσφυσης, της κόντρας και του κινδύνου, μονάδα ενέργειας και όχημα τεχνολογικά πρωτοπόρα, ομάδα που λειτουργεί -ιδιαίτερα κατα τη διάρκεια του αγώνα- ως μηχανισμός ακριβείας, και όλα αυτά σε ένα χορταστικό για τα αυτιά, τα μάτια και το πάθος για το όριο και την κόντρα σε μέγιστο βαθμό, θέαμα δύο ωρών...Τα ζητούμενα είναι πολύ χονδρικά αυτά. Τι πετυχαίνουν κάθε χρονιά δεν έχει σημασία, σημασία έχει να έχει ο θεατής / οπαδός την αίσθηση ότι ο στόχος είναι αυτός...
Ή κάτι τέτοιο...
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το Νο1 ζητούμενο στην F1 είναι ο συναγωνισμός.Says who? Συναγωνισμό έχεις και σε ένα ενιαίο με Skoda Favorit. Στις μικρότερες κατηγορίες μονοθεσίων γίνεται σφαγή. Η F1 πρέπει να είναι η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού από άποψη ταχύτητας και τεχνολογίας.
Aλλαγές κανονισμών - Ανακοινώσεις/Συζητήσεις/Φήμες
