Σωστά έν μέρη αυτα που γράφεις. Με την λογική σου θα έπρεπε να αγοράζουν τα πάντα απο τους πιο φτηνους. ποιο το νόημα να εξελίσσω βενζινοκινητηρες , γιατι να δημιουργήσω αναρτήσεις. Μην απλόποιουμε εντελώς τα πάντα. Το 70% των πωλήσεων στην Γαλλία , Λουξεμβούργο, Ολλανδία , Βέλγιο, Ιταλία είναι diesel, ε μάλλον θα ξερουν ένα δυο πραγματα για αυτα. Στην Γερμανία έφτασε τα τελευταία χρόνια το 50% με την VW να μην πιστεύει στο diesel και στο common rail συγκεκριμένα και την Mercedes Benz να κάνει πολυ καλη αναγκαστικά λόγω της παρουσίας της στο επαγγελματικό αυτοκίνητο. ο μόνος λόγος που η Ford, GM αγοράζουν απο εκει λέγεται competitive advantage και είναι στα πλαίσια προσυμφωνημενων στρατηγικών συμμαχιων. Η Fiat, GM έχουν συνεργασία γενικά τα τελευταία 20 χρόνια , θα θυμίσω ότι το Saab 9000 βασίζονται πάνω στο Fiat Chroma. Εμείς οι ωραιότερο -37- τα θυμόμαστε !

απαντωντας στο πρωτο ποστ του Dasimo, το χειμωνα που ημουν μιλανο, ειδα περισοτερα γιαρις, απο μιτο και πουντο, και διαφημιση της ΤΟΥΟΤΑ σε ολη την πολη.

Σε όλο τον κόσμο οι συμφωνίες κλείνονται συνήθως με αυτόν που έχει την καλύτερη προσφορά σε δεδομένο πακέτο προδιαγραφών. Γενικά, οι αγορές έτοιμων υποσυστημάτων από εξωτερικούς εξειδικευμένους συνεργάτες, ή ακόμη και ανταγωνιστές, πάνε σύννεφο πυκνό παγκοσμίως.

Οι γερμανικές εταιρείες έχουν συνδράμει ιστορικά τα μάλα στην εφεύρεση και στην εξέλιξη του πετρελαιοκινητήρα. Για το κόμον ρέιλ τα πράματα είναι άβολα για Γάλλους και Ιταλούς οπαδίστι, το θέμα έχει συζητηθεί πολλάκις.
Δες και εδώ

1892 Ευρεσιτεχνία για τον κινητήρα πετρελαίου από τον Rudolph Diesel, ο οποίος και παίρνει και το όνομά του.

1908 Ο ...Γερμανός μηχανικός Prosper l' Orange της βιομηχανίας DEUTZ (που είχε ιδρύσει ο γνωστός ...Otto), εφευρίσκει την αντλία καυσίμου με ψεκασμό βελόνας.

1909 Ο ίδιος μαζί με τον συνεργάτη του Karl Benz στην βιομηχανία του τελευταίου καθιερώνουν τον προθάλαμο καύσης.

1922 Η βιομηχανία BENZ και Υιοί βγάζει στην παραγωγή το πρώτο όχημα, ένα τρακτέρ πετρελαίου.

1923 Η MAN με την DEUTZ βγάζουν στην παραγωγή το πρώτο φορτηγό πετρελαίου.

1934 Η ...Maybach βγάζει στην παραγωγή το πρώτο τούρμπο για πετρελαιοκινητήρες.Τοποθετήθηκε σε μια μηχανή τρένου.

1936 Η Mercedes βγάζει στην παραγωγή το 260D, το πρώτο πετρελαιοκίνητο ΙΧ.

1943-46 Ο ...Clessie Cummins της γνωστής Cummins αποκτά την ευρεσιτεχνία για το σύστημα common rail!

1967 Η Ιsuzu με στο φορτηγό D920 βγάζει στην παραγωγή τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό.

1986 Το Fiat Croma είναι το πρώτο ΙΧ με πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού.

1995 Το φορτηγό Hino Rising Ranger είναι το πρώτο όχημα σε παραγωγή με πετρελαιοκινητήρα common rail. Τα υποσυστήματα είναι της Denso.
1997 Η Alfa Romeo 156 με την συνδρομή της Bosch, γίνεται το πρώτο ΙΧ με πετρελαιοκινητήρα common rail.

2000 Τα μικροφίλτρα DPF που κατακρατούν σε κάποιο ποσοστό τα αιωρούμενα σωματίδια είναι γεγονός από την PSA.

2010 Η Mitsubishi με το ASX παρουσιάζει το πρώτο σύστημα Variable Valve Timing για πετρελαιοκινητήρα.dstou
4TF N4 Driver

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=37417&hilit=πρωτοπορείες+αυτοκινητοβιομηχανιών&start=15

Τα ποσοστά κάλυψης του εκάστοτε καυσίμου στην κάθε αγορά έχουν να κάνουν κυρίως με το πόσο πριμοδοτείται αυτό σε σχέση με άλλα, το είδος των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, κ.α.

Ο υπερόμιλος του Λαικού πουλάει τα περισσότερα πετρέλαια από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία στον κόσμο μακράν, και κόμον ρέιλ και απλά. Η Μερσεντές είναι ένας τεχνολογικός κολοσσός 125 ετών, και παίζει να μην υπάρχει εταιρεία στον κόσμο που να έχει εφεύρει αυτά που έχει εφεύρει μόνο αυτή, δες και παραπάνω στην παράθεση μόνο για τα πετρέλαια.Το πρώτο πετρελαιοκίνητο ΙΧ ήταν δικό της, αυτό λέει πολλά από μόνο του.

Για τις Σάαμπ, Τζιέμ και Φίατ πάλι μπερδεύεσαι. Όταν τη δεκαετία του 1980 έκανε σύμπραξη με την Φίατ για το 9000, δεν υπήρχε η Τζιέμ στην εξίσωση, αυτή μπήκε μόλις το 1990 στο μετοχικό της κεφάλαιο, όταν το 9000 είχε μερικά χρονάκια στην πλάτη του. Η συνεργασία των Φίατ και Τζιέμ ξεκίνησε μόλις το 2003 όταν οι αμερικάνοι μπήκαν στο μετοχικό κεφάλαιο της πρώτης και την συνέδεσαν με το άρμα τους. Μετά από μερικά χρονάκια, και όταν η Τζιέμ βούλιαζε, η συνεργασία έληξε με το διαβόητο put option.

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
εκτός Ευρώπης δεν ξέρουν να φτιάχνουν diesel στο επίπεδο που αυτο γίνεται στην Γαλλία και την Ιταλία.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο 1.4 d-4d της toyota είναι χειρότερος από τον 1.3 mtj της fiat

Ο χρήστης giorgosvet έγραψε:

εκτός Ευρώπης δεν ξέρουν να φτιάχνουν diesel στο επίπεδο που αυτο γίνεται στην Γαλλία και την Ιταλία.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο 1.4 d-4d της toyota είναι χειρότερος από τον 1.3 mtj της fiat

γιατι ειναι τουοτα και δεν φτιαχνεται απο ευρωπαιους!
ετσι σκεψου ποσο ακομη χειροτερος ειναι της hyundai......

Αχα!! έτσι εξηγούνται όλα!!
Παράδειγμα άγνοιας κατασκευής diesel κινητήρα
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_VD_Engine

τέλος το

Ο χρήστης S3 έγραψε:
απαντωντας στο πρωτο ποστ του Dasimo, το χειμωνα που ημουν μιλανο, ειδα περισοτερα γιαρις, απο μιτο και πουντο, και διαφημιση της ΤΟΥΟΤΑ σε ολη την πολη.

Φιλε μου θα μου επιτρεψεις να γνωριζω κατι περισσοτερο για την πολη και την χωρα που εμεινα 3 χρονια. Ναι στο Μιλανο βρισκεις σχετικα λιγα Φιατ-πολλα 500αρακια- , Απειρα Αλφα Ρομεο, λιγα Λαντσια και ΠΟΛΛΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ, γιατι ειναι η πολη που ειναι ο παραδεισος του premium εταιρικου αυτοκινητου. Αμα κανεις μια βολτα ομως βοριοτερα η νοτιοτερα , οχι απαραιτητα προς το Τορινο θα δεις παμπολλα Φιατ. Ασχετο αλλα ετσι για να ειμαστε σε διαλογο, και χωρις καμμια διαθεση για αντιπαραθεση. Το Μιλανο το επισκεπτομαι πλεον τουλαχιστον 7 φορες τον χρονο μιας και για εμενα ειναι το πιο αγαπημενο μου σπιτι μετα το σπιτι.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

εκτός Ευρώπης δεν ξέρουν να φτιάχνουν diesel στο επίπεδο που αυτο γίνεται στην Γαλλία και την Ιταλία.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο 1.4 d-4d της toyota είναι χειρότερος από τον 1.3 mtj της fiat

γιατι ειναι τουοτα και δεν φτιαχνεται απο ευρωπαιους!
ετσι σκεψου ποσο ακομη χειροτερος ειναι της hyundai......

Προς Θεου....δεν ειπα οτι ειναι και ουτε ειναι. Ειναι αδυνατον να ειναι Τουοτα και να ειναι κακος!
Αλλα και ο Φιατ ...δεν παιζεται! Σημειωση δε στην Ιαπωνια απαγορευεται το diesel!

Πάντως, κρίνοντας καθαρά το θέμα των επιδόσεων, και λαμβάνοντας υπόψιν τις μετρήσεις που έχουν οι 4Τ στο συγκριτικό του Yaris D-4D κόντρα στο Polo 1.2tsi με τους 90 ίππους τον περασμένο Μάρτιο, όπου παραθέτει και μερικά νούμερα από άλλα αντίστοιχα αμάξια, βγαίνει πως μάλλον το Yaris είναι αλλού εντελώς. Ενδεικτικά, 0-100 σε 11,4' ενώ το Corsa με τον 1.3 των 95 ίππων να θέλει 13,1', και οι διαφορές στις ρεπρίζ να είναι της τάξεως των 2+ δευτερολέπτων. Σίγουρα παίζουν και άλλοι παράγοντες το ρόλο τους, όπως π.χ. το Corsa πρέπει να είναι 5τάχυτο, αλλά και πάλι η διαφορά είναι αξιοσημείωτη. Πιστεύω πως το μόνο που παίζει στα ίδια επίπεδα με το yaris από τα diesel είναι το Clio, το οποίο έχει και 15 ίππους παραπάνω.