Η διαφορά 15-20% που χρειάζεσαι είναι τεράστια. Δεν μπορείς να αλλάξεις μόνο 5η ή 4η και 5η. Σκέψου τότε πόσο μακριά θα βρεθεί η 4η από την 3η. Θα αλλάζεις από 3η σε 4η και θα κρεμάει γιατί στην πράξη θα έχεις μια 5η και 6η χωρίς να έχεις 4η.
Με ελαστικά τόσο μεγάλη διαφορά πρακτικά δεν μπορείς να πετύχεις.... μόνο σε τζιπ παίζουν τόσο μεγάλες διαφορές και πάλι υπερβολικό θα ήταν... (και έχουν και κοντές σχέσεις που τις κάνουν ακόμα πιο κοντές)
Οπότε ή θα πρέπει να αλλάξεις σχέση μετάδοσης διαφορικού (κορωνοπηνίο) που θα επηρεάσει ομοιόμορφα και αναλογικά όλες τις σχέσεις ή θα αλλάξεις κιβώτιο. Το πρώτο είναι πολύ πιο εύκολο και μακράν φτηνότερο και πιο αξιόπιστο.
Δεν ξέρω τι επιλογές μπορεί να έχεις αλλά βολεύει να βάλεις κάτι που να φοριέται σε άλλο μοντέλο ώστε να είναι πιο εύκολο να ρυθμιστεί και το κοντέρ.
Όποια από αυτές τις λύσεις (κιβώτιο, μετάδοση, λάστιχα) και να ακολουθήσεις το αυτοκίνητο θα χάσει το νεύρο του τη σπιρτάδα του οπότε έχει σημασία να ζυγίσεις το πόσο ΕΟ κάνεις και αν ο λόγος που αγόρασες το αυτοκίνητο με το κοντό κιβώτιο συνεχίζει να υφίσταται.... Μήπως είναι πιο σωστό να αλλάξεις αυτοκίνητο;;...
Ιδανικά θα ήθελες να βάλεις ένα σπορ 6άρι κιβώτιο που θα ήταν σαν να είχες μια επιπλέον σχέση. Παλιά υπήρχαν πρόσθετα για κάποια αυτοκίνητα που σου δίνανε αυτή την επιπλέον σχέση. Ήταν το λεγόμενο overdrive, στην πράξη ένα επιπλέον κιβώτιο μετά το κιβώτιο (όπως οι κοντές των τζιπ μόνο που ήταν μακριές) που έμπαινε σχετικά εύκολα σε πισωκίνητα. Συνήθως εμπλεκόταν με ηλεκτρικό τρόπο και μόνο με την τελική ή με τις 2 τελικές σχέσεις. Φίλος που το έβαλε σε Spitfire το ενεργοποιεί με κουμπί κρυφό κάτω από καπάκι στο μοχλό ταχυτήτων. Σαν του James Bond το eject seat....

Αν κουμπωνει το σασμαν απο το focus που κυκλοφορουσε ..99-05 θα ταιριαζει στις απαιτησεις σου, η 5η παει τα 120χλμ στις 3.000χλμ αλλα δεν ξερω αν θα αντεξει τη ροπη του κινητηρα σου και δεν σπασει το γραναζι της 2ας
το focus 1.6 με τα 100 αλογα μια χαρα πηγαινε με αυτο το σασμαν,στο καινουριο απο το 2006 και μετα το εβαλαν κοντες σχεσεις

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Παλιά υπήρχαν πρόσθετα για κάποια αυτοκίνητα που σου δίνανε αυτή την επιπλέον σχέση. Ήταν το λεγόμενο overdrive, στην πράξη ένα επιπλέον κιβώτιο μετά το κιβώτιο (όπως οι κοντές των τζιπ μόνο που ήταν μακριές) που έμπαινε σχετικά εύκολα σε πισωκίνητα. Συνήθως εμπλεκόταν με ηλεκτρικό τρόπο και μόνο με την τελική ή με τις 2 τελικές σχέσεις. Φίλος που το έβαλε σε Spitfire το ενεργοποιεί με κουμπί κρυφό κάτω από καπάκι στο μοχλό ταχυτήτων. Σαν του James Bond το eject seat....

Είχα Volvo 164 με χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ηλεκτρικό overdrive. Έμπαινε με ένα μοχλό ίδιο με αυτό του φλας και άναβε μια ένδειξη στο ταμπλό.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
Αν κουμπωνει το σασμαν απο το focus που κυκλοφορουσε ..99-05 θα ταιριαζει στις απαιτησεις σου, η 5η παει τα 120χλμ στις 3.000χλμ

40χλμ/1000 στροφές? τόσο μακρύ?

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Τόσο το βρήκα και εγώ όταν έψαχνα τα κιβώτιά τους (IB5 νομίζω λεγόταν).

Για το συνολικό εγχείρημα, διαφωνώ, με το λινκ του drdino να λέει το γιατί. Ωραίο και εύκολο σαν σκέψη, δύσκολο στο ταίριασμα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Ναι αλλά μόνο εκεί. Και αυτό είναι μειονέκτημα για μεγάλο % των χρηστών.... Γιατί αν θυμάμαι καλά τις σχέσεις του κιβωτίου του πρώτου φόκους τις θάβανε σαν πολύ μακριές που 'σκότωναν' τον κινητήρα. Αυτός νομίζω ήταν και ο λόγος που έπεισα φίλο μου να πάρει το 1600 (ή μήπως 1800), γιατί το μικρότερο κρέμαγε τελείως.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
Αν κουμπωνει το σασμαν απο το focus που κυκλοφορουσε ..99-05 θα ταιριαζει στις απαιτησεις σου, η 5η παει τα 120χλμ στις 3.000χλμ αλλα δεν ξερω αν θα αντεξει τη ροπη του κινητηρα σου και δεν σπασει το γραναζι της 2ας
το focus 1.6 με τα 100 αλογα μια χαρα πηγαινε με αυτο το σασμαν,στο καινουριο απο το 2006 και μετα το εβαλαν κοντες σχεσεις

τον ιδιο κινητηρα εχουν... Απλα ο φιλος δεν εχει διευκρινισει αν εχει duratec η zetec στο fiesta του.Επισης γιατι να μην αντεξει το γραναζι της δευτερας? Εδω στην Ελλαδα υπαρχουν μπολικα 1.6ρια focus τουρμπατα που δουλευουν με μαμα σασμαν.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Ναι αλλά μόνο εκεί. Και αυτό είναι μειονέκτημα για μεγάλο % των χρηστών.... Γιατί αν θυμάμαι καλά τις σχέσεις του κιβωτίου του πρώτου φόκους τις θάβανε σαν πολύ μακριές που 'σκότωναν' τον κινητήρα. Αυτός νομίζω ήταν και ο λόγος που έπεισα φίλο μου να πάρει το 1600 (ή μήπως 1800), γιατί το μικρότερο κρέμαγε τελείως.

το 1800 ήταν αστερι. κρίμα που δεν πουλησε στην ελλάδα
πρέπει να είναι ρεκορ για ατμοσφαιρικό 1600αρι αυτή η πέμπτη κ με διαφορά!
το θέμα ειναι πως με 40/1000στροφές κ μόνο 5 ταχύτητες θα είχαν χασμα οι ταχύτητες μεταξύ τους
τελικά μόνο στα πεζώ γίνεται η αλλαγή της πέμπτης χωρίς να 'ανοίξει κιβώτιο'?

40km/h έδινε κάθε 1.000σ.α.λ. στην 5η το 1300αρι ατμοσφαιρικό μου.

Ο χρήστης chemic έγραψε:

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Ναι αλλά μόνο εκεί. Και αυτό είναι μειονέκτημα για μεγάλο % των χρηστών.... Γιατί αν θυμάμαι καλά τις σχέσεις του κιβωτίου του πρώτου φόκους τις θάβανε σαν πολύ μακριές που 'σκότωναν' τον κινητήρα. Αυτός νομίζω ήταν και ο λόγος που έπεισα φίλο μου να πάρει το 1600 (ή μήπως 1800), γιατί το μικρότερο κρέμαγε τελείως.

το 1800 ήταν αστερι. κρίμα που δεν πουλησε στην ελλάδα
πρέπει να είναι ρεκορ για ατμοσφαιρικό 1600αρι αυτή η πέμπτη κ με διαφορά!
το θέμα ειναι πως με 40/1000στροφές κ μόνο 5 ταχύτητες θα είχαν χασμα οι ταχύτητες μεταξύ τους
τελικά μόνο στα πεζώ γίνεται η αλλαγή της πέμπτης χωρίς να 'ανοίξει κιβώτιο'?

Κορσα 1200 του 86 40 χλμ/1000 στροφες η 5η και το καλο ειναι οτι μπορω να κανω και προσπεραση σε δρομο με 2 λωριδες/κατευθυνση και να ανεβω την ανηφορα της Ναουσας(για οσους γνωριζουν) χωρις να κατεβασω 4η πολυ ανετα.Η διαφορα του με τα νεα αυτοκινητα ειναι το βαρος (780κιλα) και οι στροφες της μεγιστης ροπης (2200στρ).
Αποψη μου και οπως βλεπω και πολλων αλλων ειναι να βρει ο φιλος ενα λιγο μακρυτερο σασμαν.

Στην ευθεια με πεμπτη μπορω και εγω να προσπερασω με 5η.Αλλα ειτε θα εχεις οικονομια ειτε θα εχεις δυναμη να προσπερασεις.

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Στην ευθεια με πεμπτη μπορω και εγω να προσπερασω με 5η.Αλλα ειτε θα εχεις οικονομια ειτε θα εχεις δυναμη να προσπερασεις.

τι προσπέρασες ρε θηρίο ??

.

Ο χρήστης chemic έγραψε:

ναι τοσο πηγαινε η 5η στις 3.000στρ. τα 120χλμ στο πρωτης γεννιας focus
και εμενα με ειχε εντυπωσιασει θετικα ιδανικη κλιμακωση για αυτοκινητοδρομο χωρις ανηφορες

Ναι αλλά μόνο εκεί. Και αυτό είναι μειονέκτημα για μεγάλο % των χρηστών.... Γιατί αν θυμάμαι καλά τις σχέσεις του κιβωτίου του πρώτου φόκους τις θάβανε σαν πολύ μακριές που 'σκότωναν' τον κινητήρα. Αυτός νομίζω ήταν και ο λόγος που έπεισα φίλο μου να πάρει το 1600 (ή μήπως 1800), γιατί το μικρότερο κρέμαγε τελείως.

το 1800 ήταν αστερι. κρίμα που δεν πουλησε στην ελλάδα
πρέπει να είναι ρεκορ για ατμοσφαιρικό 1600αρι αυτή η πέμπτη κ με διαφορά!
το θέμα ειναι πως με 40/1000στροφές κ μόνο 5 ταχύτητες θα είχαν χασμα οι ταχύτητες μεταξύ τους
τελικά μόνο στα πεζώ γίνεται η αλλαγή της πέμπτης χωρίς να 'ανοίξει κιβώτιο'?

και στο 1400 το ιδιο σασμαν ειχαν
μπα οι υπολοιπες ταχυτητες πηγαιναν οπως και στα υπολοιπα αυτοκινητα περιπου στις 3.000στρ. 2η 45-47χλμ 3η 75χλμ 4η 90-95χλμ αλλα για την 5η το θυμαμαι καλα ειχε τα 120χλμ και να φανταστεις ειχα οδηγησει το 1.4 το 75αρι και μου εκανε εντυπωση το σασμαν ενταξει εκτος απο την οπισθεν που μερικες φορες ηθελε διπλο συμπλεκη η προσπαθεια με τη 2η φορα για να την παρει η την 1η ταχυτητα που δεν ειχε συγχρονιζε για να κατεβασεις με περισσοτερο απο 5χλμ
κατα τα αλλα ηταν ενα αυτοκινητο που το σασμαν του ταιριαζε για ξεκουραστα και οικονομικα ταξιδια στον αυτοκινητοδρομο με ιδανικο το μηχανικο συνολο των 1800κυβικων που πολλοι ανταγωνιστες θα ζηλευαν την ανεση και την ποιοτητα κατασκευης του

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Στην ευθεια με πεμπτη μπορω και εγω να προσπερασω με 5η.Αλλα ειτε θα εχεις οικονομια ειτε θα εχεις δυναμη να προσπερασεις.

τι προσπέρασες ρε θηρίο ??

Οχι ενα βλιτο...

Ο χρήστης fiestaros έγραψε:
... γουστάρω που η 4η και 5η γεμίζουν για πλάκα,και δίνουν πολύ καλές ρεπρίζ για 100 άλογα,και έχει τύχει να κοντράρω 18άρια(κάτι avensis,mondeo) και 2λιτρα ατμοσφαιρικά(π.χ X3 2.0) σε ταχύτητες 80-140 λόγω κοντής κλιμάκωσης.
....να ρωτήσω σε καμιά αντιπροσωπεία αν γίνεται με λογικό κόστος,δεν πολυκαίγομαι κιόλας αν δεν το κάνω.Ηταν και λίγο φιλολογικό το θέμα.Ευχαριστώ για τις απαντήσεις όλων.

Όλα αυτά που περνάς είναι αυτοκίνητα 'οικογενειακά' που συχνά έχουν αντίστοιχους οδηγούς. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα θεωρώ πιθανό αν τα οδηγούσε κάποιος που δέχεται να ακούει τον κινητήρα θα κατέβαζε όσες ταχύτητες χρειάζεται ώστε να βγάζει 100-150 άλογα εκεί που εσύ έχεις 80-90 οπότε παρά το βάρος σου τα πράματα θα ήταν πιο δύσκολα...
Έτσι εγώ μια φορά στην ευθεία της Υλίκης πέρναγα αργά αργά (με γύρω στα 195χλμ) ένα αυτοκίνητο (την επόμενη 5άρα, με ίδιο ή λίγο δυνατότερο κινητήρα και λίγο αρύτερη) επειδή με το αυτόματο που έχω πιάνεις την τελική με 4η ενώ ο άλλος μάλλον χειροκίνητος του είχε τελειώσει η 4η και αναγκαστικά ήταν με 5η που ήταν μακρύτερη....Οπότε εγώ ας πούμε ήμουν με 5800 γύρω στη μέγιστη ισχύ μου ενώ ο άλλος στις 5300 που κάνει διαφορά...
Καλό θα ήταν να δοκιμάσεις τυχόν κιβώτιο που θέλεις να βάλεις. Εννοώ να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο, ιδανικά το μοντέλο το δικό σου σε έκδοση με μακρύ κιβώτιο ή μετάδοση για να δεις τι γίνεται.... θα απογοητευτείς πολύ, νομίζω περισσότερο από την ησυχία σε ταξίδι.... εκτός αν είσαι συνέχεια στην ΕΟ οπότε πήρες λάθος αυτοκίνητο.

Γενικά τα μικρά και ζωηρούτσικα αυτοκίνητα σε φτιάχνουν πιο πολύ από τα μεγάλα δυνατότερα. Και το φιέστα γενικά είναι και πολύ ευχάριστο και καλά στημένο. Θα σου λείψει.
Εφόσον δεν πας πέρα δώθε την Εγνατία μια χαρά είσαι, να κάτσεις στα αυγά σου! Ναι θα ήθελες μια overdrive αλλά δεν αξίζει να χαλάσεις το αυτοκίνητό σου για αυτό. Βάζοντας μια πχ 10% πιο μακριά σχέση θα είναι σαν να χάσεις 10% άλογα...
Και ειδικά στον περιφερειακό έτσι όπως πάει ο κόσμος δε θέλεις να είσαι και πολύ χαλαρός, θα σε πατήσουν!