Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@timkoul
Παιζει ρολο και η ευαισθησια, ή μαλλον απουσια αυτης, σε οτι αφορα την νευρικοτητα και το βαρος ποδιου της γυναικας σου
ενδεχομενως. (No offense, ε...? )
Tι θελω να πω...Εκτος ελαχιστων περιπτωσεων οι περισσοτερες γυναικες γενικα ειναι νευρικες με το γκαζι, καποιες μαλιστα σε βαθμο που να νομιζεις οτι εχει χαλασει η τρομπα βενζινης... Με αυτα τα γενικοτερα αποτομα και βαθια πατα-ασε, σε συνδυασμο φυσικα και με κινηση, δεν ειναι και οτι καλυτερο η συγκεκριμενη συγκριση.
Να μου ελεγες, εσυ ο ιδιος με ιδιες συνθηκες με ιδιο στυλ οδηγησης, στην ιδια διαδρομη, τα δυο αυτα αυτοκινητα, τι αποτελεσματα εβγαζαν, να πω οκ.
Επιπλεον υπαρχουν και βενζινοβορα 1000αρια, ειδικα τα παλαιοτερης τεχνολογιας και ακομα περισσοτερο οταν ζοριζονται απο χρηση κλιματιστικου...

Εχεις ενα δικιο, ομως κι εγω που βαζω τα δυνατα μου για μεγιστη οικονομια, δεν πετυχαινω χαμηλα νουμερα με το Y. Πιο οικονομικα ειναι το οικογενειακο Civic 18. 2009 και η BMW 118i που μπηκε προσφατα στην ευρυτερη οικογενεια.
Παντως, το υψηλο βαρος για το μεγεθος του κινητηρα, οι μακρυες σχεσεις και το κλιματιστικο, συνετελεσαν στο να εχει το Υ παρομοια καταναλωση με το S2000...
JBT την εικονα στην υπογραφη σου την εβλεπα πολυ συχνα στο s2ki.com. Εισαι θαμωνας?

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

JBT την εικονα στην υπογραφη σου την εβλεπα πολυ συχνα στο s2ki.com. Εισαι θαμωνας?

(τυχαία τη βρηκα )

Εχει κι αλλες εκει...

Aφού εξαντλήσαμε τις καταναλώσεις του S2000, τις οδηγικές και αγωνιστικές περγαμηνές του καθενός και τα μήκη πέους, πάμε να δούμε αν αξίζει τίποτε και το έρμο το ρχ8 σαν μεταχειρισμένο...

-Πίνει, και μάλιστα πίνει πολύ, για αυτό αγοράζεις Challenge που πίνει λιγότερο και φυσικά θυσιάζεις τα τρελλά στροφαρίσματα αλά Σ2000 και βάλε, την ωραία δύναμη ψηλά και το 6άρι (αλλά αυτό λύνεται αν έχεις χρήματα)
Συγκεκριμένα, φαίνεται ότι με τίποτε δεν πέφτει ένα challenge κάτω από 11λτ/100χλμ, ενώ εύκολα πάει και στα 20λτ/100χλμ.
Μια αξιόπιστη μέση κατανάλωση καθημερινής χρήσης είναι τα 13-14λτ/100, εκεί που το Πόλο 1.4 της γυναίκας μου καίει 7-8 και η BMW μου 7.5-9.Mιλάμε πάντοτε για συγκρατημένη αστική και περιαστική χρήση.Σε πίστες, όλα τα αυτοκίνητα καίνε τα βυζιά τους αναλογικά.

-Πίνει λάδι, και είναι γεγονός ότι το συμπλήρωμα το χρειάζεται, αλλά αν είσαι τακτικός και αλλάζεις κάθε 5-7.5 χιλ χλμ λάδια,δεν θα έχεις και τραγικές διαφορές. Σημειώστε δέ, ότι πάιρνει και φθηνότατο ορυκτέλαιο χωρίς κανένα πρόβλημα

-Έχει στάνταρ κατασκευαστικά προβλήματα, όπως συχνότατη καταστροφή πολλαπλασιαστών, ασθενέστατη μίζα μέχρι το '08,βάζει νερά στα πίσω φώτα.Όλα λύνονται,με φθηνό ή ακριβό τρόπο, είτε με ανταλλακτικά από τη Μάζντα ,είτε με αφτερμαρκετ λύσεις.

-Τα μοτέρ 'σπάνε'. Ναι, αλλά δεν έχω καταλήξει πότε, και γιατί!Υπάρχουν μοτέρ που σπάσανε στα 60-80 χιλ χλμ και άλλα που με 130000 χλμ έχουν καλή συμπίεση ,έστω και αν δεν κάνανε παρά τα προβλεπόμενα στη συντήρηση από τη Μάζντα (δηλ ορυκτέλαιο παλαιότερα καθε 10000 χλμ, και καθόλου πρόσθετα κλπ ).
Το σίγουρο είναι ότι δεν έχουν την αντοχή των εμβολοφόρων, γιατί μου φάινεται αστείο να πανηγυρίζουν οι χρήστες την είσοδο στα 100000 χλμ χωρίς να έχει πεθάνει ο κινητήρας τους.
Και μιας και το είπα, η πτώση της συμπιεσης δεν σημαίνει 'νεκρό' αυτοκίνητο. Μπορεί να πάρει και 1 χρόνο μέχρι να ακινητοποιηθεί το ρχ8 μετά την πτώση της συμπίεσης.
Το κόστος επιδιόρθωσης, όταν είχα ρωτήσει σε παλαιό, εξειδικευμένο για Wankel κινητήρες, συνεργείο μού είχαν πει ότι πάει από 1500-4500 ευρώ , ανάλογα τί θα χρειαστεί να αλλάξει

-Θέλει προσοχή στις μικρές διαδρομές γιατί υπάρχει ο κίνδυνος του flooding.Yπάρχει ενδεδειγμένος τρόπος να το σβήνεις, ώστε να μην έχεις δυσάρεστες εκπλήξεις, όταν θα το ξανανάψεις
-Δεν έχει ροπή, και γενικά είναι αργότερο σε αίσθηση, από τα δηλωμένα του άλογα

Πάμε στα καλά του, τώρα
-Κατ'αρχάς μέχρι 7000 ευρώ βρίσκεις αξιοπρεπές-αξιοπρεπέστατο αυτοκίνητο. Σίγουρα η 'αξία' του είναι πολύ μεγαλύτερη αν υπολογίσουμε μηχανολογία και οδηγική ευχαρίστηση.Σ2000 σε αυτά τα λεφτά, ίσως βρεις τροπέτο..
-Έχει χαμηλότατο σημα και ασφάλειες , γιατί είναι 1300κ.εκ
-Έχει πολύ καλή πρακτικότητα , λόγω των πίσω θυρών. Με λίγα λόγια , δεν σε περιορίζει ιδιάιτερα, αν έχεις οικογένεια
-Έχει ντουβάρι πλαίσιο, και αψογες αναρτήσεις, που παραμετροποιούνται κατά το δοκούν
-Είναι ιδιαίτερο σχήμα και θα γίνει future classic σε κάποια πολλά χρόνια από τώρα
-Έχει φθηνότατα τακτικά service

Γενικά, αν κάποιος έχει τα λεφτά και την ευχέρεια για το διθέσιο Σ2000,δεν το συζητάμε, θα είναι μαλάκας να μην το προτιμήσει σε σχέση με το ΡΧ8
Σε άλλη περίπτωση, και εφόσον δεν κάνει πάνω από 10000 χλμ το χρόνο με το όχημα που θέλει να αγοράσει, το ΡΧ8 αξίζει τον κόπο για μια δεύτερη ματιά

Υ.Γ η ιδέα της ενοικίασης αυτοκινήτου για τα Μέγαρα ακα dim8@, ώστε να λύσετε τις όποιες διαφορές σας όλα τα συμπαθή (και το εννοώ το όλα!!) παιδιά που εμπλέκεστε στις αντιπαραθέσεις δεν είναι καθόλου κακή!Ίσα-ίσα που θα το ευχαριστηθείτε κιόλας, και είναι ευκαιρία να επανανασυστηθείτε δια ζώσης, όσοι δεν το έχετε κάνει....ΑΛΛΑ

ΝΑ μην ανακοινωθούν οι χρόνοι πριν τελειώσει και ο τελευταίος υποψήφιος κοντράκιας,γιατί διαφορετικά θα μαζέψετε τα λάστιχα στο τέλος της ευθείας

Υ.Γ2 δεν ΡΧ8, αλλά ενδιαφέρομαι σφόδρα να αγοράζω, για τούτο οι πληροφορίες που παρέθεσα παραπάνω σηκώνουν και συζήτηση και αναίρεση από κάποιον ιδιοκτήτη
Αν έχω λάθος κάπου θα χαρώ να με διορθώσετε...

Υ.Γ3 Σπάνια γράφω πλέον, και σπανιότερα γράφω σεντόνια, αλλά το θέμα με εξιτάρει, και για τούτο ζητώ την ανοχή σας...

Η μονη ενσταση μου ειναι οτι, πλεον καλο S2000 εστω και Ap1, βρισκεις και με 10.000 και ισως και πιο κατω

οι αγγελίες για rx8 δεν υπάρχουν
ξεκινάνε από τα 5χλρ κ καποιοι φτάνουν να ζητάνε μεχρι 30χλρ. δυο τρεις γκρινιάζουν κιολας στη περιγραφή. πχ:
41000EURW εκανε...ORIGINAL JAPAN ειναι...οχι china E ε μην τα δινετε ΤΖΑΜΠΑ...ΗΜΑΡΤΟΝ...
(δίνει cosmo του 05 με εξτρά, στα 25500)

@tsilis
Συμφωνω με τα λεγομενα σου, και πραγματι, μονο και μονο το συγκριτικα χαμηλοτερο κοστος κτησης πλεον ενος μτχ RX-8, (εφοσον εχει υπολογιστει και το κοστος συντηρησης, χρησης κτλ) αποτελει μια καλη εναλλακτικη προταση, σε σχεση με ενα S2000.
Το μονο που θα ηθελα να διευκρινισω, και που εχω διαπιστωσει σε RX-8 φιλου (ο οποιος εχει αφαιρεσει πλεον τουρμπινα, και εχει αφησει μονο το 6αρι σασμαν του cosmos και μια καλη εξατμιση...) ειναι οτι τα νουμερα 13-14λιτρα επιτυγχανονται μεσα σε πολη-προαστεια με ρυθμους ταριφα, δηλαδη συχνες αλλαγες σε χαμηλες στροφες...

Απο την αλλη ιδιαιτερο ενδιαφερον εχουν καποιες αποπειρες (τουλαχιστον σε ξενα Fora, μετα απο σωστη μελετημενη και αξιοπιστη μετατροπη, η λειτουργια ειναι αψογη...) για χρηση υγρεριου.
'Επενδυεις' σαφεστατα ενα ποσο της ταξης των 2κ περιπου για μια αξιολογη-μελετημενη μετατροπη, το οποιο ομως ηδη μεσα σε 1,5-2 χρονια το εχεις αποσβεσει εαν κανεις γυρω στα 10κ χλμ το χρονο με ενα RX-8...

το ΡΧ8 δεν ειναι εναλλακτική λυση στο Σ2000 γιατί πολυ απλα μιλάμε για άλλο τυπο αυτοκινήτου

ίλεος πια

Αν βάλουμε στο S2000 hardtop, είναι ίδιος ο τύπος, ή θέλουμε και τα πίσω καθίσματα;

το χαρδ τοπ θα το κολλησεις ή θα βγαινει πάλι;

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
το χαρδ τοπ θα το κολλησεις ή θα βγαινει πάλι;

Θα βγαίνει. Αλλιώς δεν παίζω!
Αν το κολλήσουμε, θα κολλήσουμε και τις πίσω πόρτες του ΡοΧι!

Οφθαλμός αντί οφθαλμού, οδούς αντί οδόντος, θύρας αντί σκληράς οροφής.

Ωραία όλα αυτά αλλά είδα πέρασε στα ψηλά η φαεινή για αέριο στο RX8...

αφού σου λέει οτι είναι ΑΨΟΓΗ.

τι θέλεις τώρα και χωνεσαι;

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Ωραία όλα αυτά αλλά είδα πέρασε στα ψηλά η φαεινή για αέριο στο RX8...

Μετατροπές για αέριο υπάρχουν και έχουν γίνει και στην Ελλάδα, τόσο με αέριο, όσο και με υγρό ψεκασμό. Αλλά αν έχει ζήτημα το μοτέρ με την βενζίνη και πέφτει η συμπίεση, με το αέριο δεν θέλω καν να το σκεφτώ!

Αν δεν ήταν το πρόβλημα με το μοτέρ, θα είχα αγοράσει σίγουρα ΡοΧι αντί για την 120i πάντως. Ειδικά σήμερα, λόγω τελών και τεκμηρίων και μόνον, συμφέρει το ΡοΧι σίγουρα.

Το θέμα δεν είναι η επιδείνωση της ήδη προβληματικής διάρκειας ζωής του Wankel. Είναι γελοίο σε αυτοκίνητο με προορισμό σαν αυτό του ΡοΧι να συζητιέται έστω και σαν ιδέα το αέριο. Άμα δε φτάνουν τα γρόσα για τη βενζίνη άστο...Golf GT και είσαι μια χαρά...

To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Το θέμα δεν είναι η επιδείνωση της ήδη προβληματικής διάρκειας ζωής του Wankel. Είναι γελοίο σε αυτοκίνητο με προορισμό σαν αυτό του ΡοΧι να συζητιέται έστω και σαν ιδέα το αέριο. Άμα δε φτάνουν τα γρόσα για τη βενζίνη άστο...Golf GT και είσαι μια χαρά...

Διαφωνω...Με τις τρεχουσες τιμες της αμολυβδης και το γενικοτερο βιοτικο επιπεδο της χωρας πλεον στα επιπεσα Ουγκαντας, (μισθοι, πληθωρισμος κτλ) η μετατροπη για χρηση υγραεριου, σε ενα σοβαρο πιστοποιημενο και εξιδικευμενο μαγαζι, πιθανον και με προσθετη πληροφορηση απο ξενα fora που ηδη ανταλλασουν σχολια και εντυπωσεις απο τα δικα τους υγρεριοκινητα RX-8, μπορει να ειναι μια πολυ καλη λυση γι αυτον που θελει ενα RX-8 αλλα δεν μπορει να αντεξει την αρκετα υψηλη καταναλωση του...

Εν πασει περιπτωσει, ας το εχει σαν μια εναλλακτικη σκεψη, ειτε αυτος που ενδιαφερεται για το RX-8 ειτε γενικοτερα, εαν καποιοι το σκεφτονται, αλλα 'κολλανε' με την υψηλη καταναλωση...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

Ο Wankel είναι εντελώς διαφορετικό μοτέρ. Το υγραέριο φθείρει συνήθως τις βαλβίδες και ο Wankel δεν έχει τέτοιες. Επιπλέον, ο Wankel λιπαίνεται με λάδι από την μηχανή, το οποίο πέφτει με βενζίνη ή αέριο. Θεωρητικά, ο Wankel είναι καταλληλότερος για καύση αερίου από ό,τι ένας εμβολοφόρος. Απλώς ψεκάζεις περισσότερο λάδι από το συνηθισμένο...

Το πρόβλημα είναι πως ο Wankel έχει προβλήματα και με την βενζίνη... Και δεν ξέρω ποιου αντέχει η τσέπη να κάνει πειράματα ΚΑΙ με το αέριο.
Όποιος ενδιαφέρεται πάντως, ιδού:
Με πνεύμονα (σύστημα 4ης γενιάς):

Youtube Video

με υγρό ψεκασμό (5ης γενιάς, ICOM JTG):

http://goo.gl/OmG2l