-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
@κικιζας: για την ανάρτηση της κορβέττας κάνεις λάθος, η λύση του ΕΓΚΑΡΣΙΟΥ φύλλου σούστας δεν είναι καθόλου αρχαία.Kαθολου...Εφαρμοζεται απο το 1963...
'Since 1963, transverse leaf springs have been an integral part of the suspension of GM's Chevrolet Corvette.'
-
Άρα γιατί επιμένεις να το ονομάζεις αρχαίο και να το παρουσιάζεις ως αρνητικό;
Sent from my MB860 using smoke signals.
-
Γιατι δεν διαβασε/καταλαβε τα οσα γραφονται παρακατω
Sent from my MB525 using a galaxy tab
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Άρα γιατί επιμένεις να το ονομάζεις αρχαίο και να το παρουσιάζεις ως αρνητικό;Sent from my MB860 using smoke signals.
Σχεδον 50 χρονια, ειναι σαν να λεμε χτες δηλαδη...
Ανεφερα ξεκαθαρα οτι η συγκεκριμενη υλοποιηση ειναι αρχαια. Παρολα αυτα ομως, ο συνδυασμος
τεχνολογικα προηγμενου και ελαφρυτατου πλαισιου, σε συνδυασμο με σωστες ρυθμισεις, και απειρες ωρες
δοκιμων στο ring, στο συνολο δικαιωνει τον κατασκευαστη, σε μεγαλο βαθμο, και τουλαχιστον σε καλη ποιοτητα ασφαλτου/πιστα.
Το αρνητικο που εξακολουθει να ισχυει και σημερα, αφορα σαφεστατα την αποτελεσματικοτητα της σε εγκαρσιες
κακοτεχνιες, (λεγεται οτι εχει λιγο πιο αποτομη, και με λιγοτερη ακριβεια συμπεριφορα, σε σχεση με πολλ/λους με αντιστρεπτικη) οι οποιες στους δρομους μας περισσευουν... -
send from a galaxy far far away
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Γιατι δεν διαβασε/καταλαβε τα οσα γραφονται παρακατωSent from my MB525 using a galaxy tab
Γνωριζω οτι το μονοφυλλο τοποθετειται στις νεοτερες vette εγκαρσια, εκτελωντας χρεη αντιστρεπτικης και οχι στον διαμηκη, οπως συνηθιζοταν σε πολλες εφαρμογες πισω αναρτησης απο πολλους κατασκευαστες μεχρι πριν +20-30χρονια.
Δεν παυει να υπολειπεται ομως την ακριβεια και την αποδοση μιας καλορυθμισμενης ανεξαρτητης αναρτησης, με αντιστρεπτικη δοκο. Η γενικοτερη κατασκευη του αυτοκινητου, με το ελαφρυ, προηγμενο πλαισιο, και το χαμηλο κεντρο βαρους, εξισορροπουν παρολα αυτα την ιδιαιτεροτητα αυτη. -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Kαθολου...Εφαρμοζεται απο το 1963...
So what? Δεν έχει και ιδιαίτερη σημασία.
Τα διπλα ψαλίδια, εφαρμόστηκαν το 1935 στο Packard 120.
Και τα MacPherson εμφανίστηκαν το 1949.Είναι μια πλήρως ανεξάρτητη σύγχρονη ανάρτηση. Eπίσης είναι ακριβότερη και ελαφρύτερη υλοποίηση από κάποια αντίστοιχη με ελατήρια. Δεν νομίζω οτι η GM το έκανε κατά λάθος ή κατά παράδοση ή να γλυτώσει λεφτά, σίγουρα έχει τους λόγους της. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί το έκανε, ίσως ''γιατί μπορεί''.
-
Πρωτού κάνω την ερώτησή μου να ξεκαθαρίσω ότι δεν έχω οδηγήσει κάποιο από τα 2 αλλά είμαι λάτρης και των 2.
Τι επηρεάζει χειρότερα την οδική συμπεριφορά και την νευρικότητα και δυσκολία χειρισμού του αυτοκινήτου στο όριο, οι σούστες της Corvette ή η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα της 911?
Παρακαλώ όποιος έχει οδηγήσει και τα δύο να με διαφωτίσει!send from a galaxy far far away
-
Λάβερ, πας γυρεύοντας.
Για να λήξει η ιστορία με την 'αρχαία' ανάρτηση της Κορβέτας.Πάρτε την τεχνική ανάλυσή της για να γίνει κατανοητό και το καλό της και το σκατό της. -
Αυτοί οι δύο ενδεχομένως να μπορούσαν να σου απαντήσουν βάση προσωπικών εμπειριών (και όχι απ' ότι διάβασαν στα περιοδικά). Αλλά απ' όσο ξέρω δεν γράφουν στο 4Τ φόρουμ.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Λάβερ, πας γυρεύοντας.Μια απορία είχα ο Χριστιανός...Μην με αποπαίρνετε!
send from a galaxy far far away
-
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Αλλά απ' όσο ξέρω δεν γράφουν στο 4Τ φόρουμ.Ή μήπως γράφουν
-
-
και η 911 αρχαια ειναι
-
αναρωτιέμαι, οι ρόδες γιατί δε χαρακτηρίζονται ως αρχαιο εύρημα και ως εκ τούτου να (κατά)κρίνονται;;
ρωτώ λοιπόν ευθέως, ποιός/τι κρύβεται πίσω απο το ΄θεσφατο ψευδώνυμο του γρηγορηκικιζα;;;
-
-
δοκίμασέ με...
-
Ο χρήστης zx lover έγραψε:
Πρωτού κάνω την ερώτησή μου να ξεκαθαρίσω ότι δεν έχω οδηγήσει κάποιο από τα 2 αλλά είμαι λάτρης και των 2.
Τι επηρεάζει χειρότερα την οδική συμπεριφορά και την νευρικότητα και δυσκολία χειρισμού του αυτοκινήτου στο όριο, οι σούστες της Corvette ή η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα της 911?
Παρακαλώ όποιος έχει οδηγήσει και τα δύο να με διαφωτίσει!send from a galaxy far far away
Εχω οδηγήσει πολλές 911 και δύο φορές Κορβέτα C6.Οι οδηγικές μου ικανότητες δεν είναι τέτοιες που να πλησιάσουν τα όρια αυτών των αυτοκινήτων αλλά η Κορβέτα μου άρεσε περισσότερο διότι με μοναδική ευκολία οδηγάς συνεχώς διπλωμένος .
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Πρωτού κάνω την ερώτησή μου να ξεκαθαρίσω ότι δεν έχω οδηγήσει κάποιο από τα 2 αλλά είμαι λάτρης και των 2.
Τι επηρεάζει χειρότερα την οδική συμπεριφορά και την νευρικότητα και δυσκολία χειρισμού του αυτοκινήτου στο όριο, οι σούστες της Corvette ή η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα της 911?
Παρακαλώ όποιος έχει οδηγήσει και τα δύο να με διαφωτίσει!send from a galaxy far far away
Εχω οδηγήσει πολλές 911 και δύο φορές Κορβέτα C6.Οι οδηγικές μου ικανότητες δεν είναι τέτοιες που να πλησιάσουν τα όρια αυτών των αυτοκινήτων αλλά η Κορβέτα μου άρεσε περισσότερο διότι με μοναδική ευκολία οδηγάς συνεχώς διπλωμένος .
μερικοί δε λενε να καταλάβουν...
αφού λεμε, έχει ΡΟΔΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΣ
-
Γιατί τον αναχρονισμό που λέγεται τιμόνι που τον βάζεις?
Περί ΗΠΑμερικάνικων supercars και τεχνολογίας αυτών [Διάσπασ