@VassilisAl Υπάρχουν και άλλοι τρόποι εκτός από την αεροδυναμική να κάνεις γρηγορότερο ένα μονοθέσιο (πχ. κινητήρες, αναρτήσεις, λάστιχα) -απλά έχουν όλοι απαγορευτεί ή γίνει 'regulated'.
Η αλήθεια βέβαια είναι ότι σε εποχές ισχνών αγελάδων και περικοπών κόστους αυτά που λέω για υιοθέτηση 'νέων κόλπων' μάλλον δεν είναι ρεαλιστικά...

Ο χρήστης nass έγραψε:
@VassilisAl Υπάρχουν και άλλοι τρόποι εκτός από την αεροδυναμική να κάνεις γρηγορότερο ένα μονοθέσιο (πχ. κινητήρες, αναρτήσεις, λάστιχα) -απλά έχουν όλοι απαγορευτεί ή γίνει 'regulated'.
Η αλήθεια βέβαια είναι ότι σε εποχές ισχνών αγελάδων και περικοπών κόστους αυτά που λέω για υιοθέτηση 'νέων κόλπων' μάλλον δεν είναι ρεαλιστικά...

Προσωπικά θεωρώ ότι το κόστος βρέθηκε σε εξωφρενικά επίπεδα απλά γιατί αυτό ήταν οικονομικά εφικτό. Δεν μπορούμε να γυρίσουμε στην εποχή όπου τα bugdet ήταν της τάξης των 50 ως 60 εκατ $ για τις κορυφαίες ομάδες. Όμως μπορούμε με την απελευθέρωση των κανονισμών να βρεθούμε σε μία κατάσταση όπου λύσεις με μεγάλη απόδοση θα μπορούσαν να υιοθετηθούν.

Θεσπά κατά τη γνώμη μου πχ. οι turbo στις 12,000 στροφές αποτελούν χώρο που έχει ενδιαφέρον για την αυτοκινητοβιομηχανία και ίσως να τραβήξει και πάλι τους Ιάπωνες πχ στο παιγνίδι των κινητήρων τουλάχιστον.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Θεσπά κατά τη γνώμη μου πχ. οι turbo στις 12,000 στροφές αποτελούν χώρο που έχει ενδιαφέρον για την αυτοκινητοβιομηχανία και ίσως να τραβήξει και πάλι τους Ιάπωνες πχ στο παιγνίδι των κινητήρων τουλάχιστον.

F1 light. Ή αλλιώς αγώνες υπό την εποπτεία του ΔΝΤ...

Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
Ελα μιας και γελαμε!!!

Youtube Video

Tον Αλγκεσουάρι γιατί τον έχει με ακουστικά ? Επειδή το παίζει και ντι τζέις ?