Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:
Για την καδενα, αυτο που ξερω ειναι οτι εχει μεγαλυτερα διαστηματα στα σερβις. Στο Mazda 2 σερβις καδενας εχει στα 120.000 χλμ, ενω τους ιμαντες πρεπει να τους αλλαζεις καθε 30.000 χλμ με κοστος αρκετα υψηλο.
Για τα ηλεκτρικα, νομιζω οτι δεν θα εχει προβλημα. 1ον) προσωπικα, μια εταιρεια οταν μου προσφερει 7 χρονια ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ εγγυηση σημαινει οτι εμπιστευεται το προϊον της και 2ον) αν σου κατσει η στραβη και χαλασει κατι στα καλυπτει.
Για τον κινητηρα, δεν γνωριζω σχεδον καθολου. Παντως η ΚΙΑ εχει ανεβει αρκετα σκαλοπατια τα τελευταια χρονια στον χωρο και αποτελουν αξιολογες προτασεις κατ'εμε.
Οποιο αμαξι νομιζεις οτι σε ενδιαφερει εστω και λιγο να πας να ταδεις απο κοντα και να ζητησεις να κανεις test drive.

Στα 30.000 χλμ, ούτε οι παθιάρες AR δε θέλουν αλλαγή ιμάντα!

Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:
Για την καδενα, αυτο που ξερω ειναι οτι εχει μεγαλυτερα διαστηματα στα σερβις. Στο Mazda 2 σερβις καδενας εχει στα 120.000 χλμ, ενω τους ιμαντες πρεπει να τους αλλαζεις καθε 30.000 χλμ με κοστος αρκετα υψηλο.

πέταξες ένα νούμερο και όποιον πάρει ο χάρος...
άλλαξε τα 30κ με 120κ και είσαι μέσα

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Ο ιμάντας χρονισμού δίνει ένα συν στα κόστη συντήρησης που κάθε εταιρία (αντιπροσωπία, εξουσιοδοτημένο, μάστορας κλπ) που σέβεται τον εαυτό της ξέρει ότι θα βγάλει κάποια επιπλέον μεροκάματα!

ναι αυτό είναι μόνο το όφελος...
να παρέχει μεροκάματα στις αντιπρ...

Sorry, λαθος μου για το σερβις του ιμαντα στις 30.000 χλμ. μπερδευτηκα και ηθελα να γραψω στα 60.000 χλμ. Και οντως τωρα που το γραψατε για την καδενα στα 120.000 χλμ απλως την τσεκαρουν.
Τωρα για ιμαντα δεν ξερω αν αλλαζουν στα 120.00 χλμ. νομιζω οτι ειναι υπερβολικα. Παντως στο Megane II, C2 που ειχα πριν ηθελε στα 60.00 χλμ.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Ο ιμάντας χρονισμού δίνει ένα συν στα κόστη συντήρησης που κάθε εταιρία (αντιπροσωπία, εξουσιοδοτημένο, μάστορας κλπ) που σέβεται τον εαυτό της ξέρει ότι θα βγάλει κάποια επιπλέον μεροκάματα!

ναι αυτό είναι μόνο το όφελος...
να παρέχει μεροκάματα στις αντιπρ...

+1
και μιλαμε για κοστη σε συνεργεια αντιπροσωπειας για 600Ε

Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:
Sorry, λαθος μου για το σερβις του ιμαντα στις 30.000 χλμ. μπερδευτηκα και ηθελα να γραψω στα 60.000 χλμ. Και οντως τωρα που το γραψατε για την καδενα στα 120.000 χλμ απλως την τσεκαρουν.
Τωρα για ιμαντα δεν ξερω αν αλλαζουν στα 120.00 χλμ. νομιζω οτι ειναι υπερβολικα. Παντως στο Megane II, C2 που ειχα πριν ηθελε στα 60.00 χλμ.

Πολλά αυτοκίνητα αλλάζουν ιμάντα στα 120.000 χλμ και μερικά στα 180.000 χλμ.

Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:
Παντως στο Megane II, C2 που ειχα πριν ηθελε στα 60.00 χλμ.

Ίσχυε! Τους βόλευε οικονομικά.

Εκείνο που δεν ξέρω όταν διπλασίασαν τα διαστήματα ... άλλαξαν και το υλικό του ιμάντα για περισσότερη αντοχή!
Είμαι σίγουρος ότι μεγάλη κοροιδία 'φαγαμε' με τους ιμάντες τουλάχιστον την τελευταία 10ετία!

Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:
Sorry, λαθος μου για το σερβις του ιμαντα στις 30.000 χλμ. μπερδευτηκα και ηθελα να γραψω στα 60.000 χλμ. Και οντως τωρα που το γραψατε για την καδενα στα 120.000 χλμ απλως την τσεκαρουν.
Τωρα για ιμαντα δεν ξερω αν αλλαζουν στα 120.00 χλμ. νομιζω οτι ειναι υπερβολικα. Παντως στο Megane II, C2 που ειχα πριν ηθελε στα 60.00 χλμ.

τα περισσότερα θέλουν στις 120.000 ...
τα γαλλικά δεν μετράνε...

Ο χρήστης nyfitsa έγραψε:

Ο ιμάντας χρονισμού δίνει ένα συν στα κόστη συντήρησης που κάθε εταιρία (αντιπροσωπία, εξουσιοδοτημένο, μάστορας κλπ) που σέβεται τον εαυτό της ξέρει ότι θα βγάλει κάποια επιπλέον μεροκάματα!

ναι αυτό είναι μόνο το όφελος...
να παρέχει μεροκάματα στις αντιπρ...

+1
και μιλαμε για κοστη σε συνεργεια αντιπροσωπειας για 600Ε

το πόστ μου ήταν 100% ειρωνικό...
προφανώς και έχουν έχουν και οι ιμάντες πλεονεκτήματα έναντι του καδένα...
σε εδουσιοδοτημένο έχουν 250 ανα 120.000 ...big deal...

Ο χρήστης Dante έγραψε:
Παίδες,

Είμαι σε φάση να αποκτήσω μωρό (γιος είναι!) τον Ιούνη. Και όμως φαίνεται θα δώσω το παλιό μου αυτοκίνητο, ένα VW Polo 1400 του 2000. Αυτό που θέλω είναι ένα μικρό οικογενειακό αμάξι με άνετο πορτ μπαγκάζ και προσιτή τιμή.

Τα αυτοκίνητα που έχουμε δει ως τώρα και πλησιάζουμε να καταλήξουμε είναι:

1. Ford Focus Collection 1600 (το μοντέλο σε λιγο καιρό αποσύρεται γιατί το καλοκαίρι έρχεται το νεο Focus)

2. Nissan Note Acenta 1400

3. Skoda Yeti, 1200 tsi

Ποιο από τα παραπάνω αμάξια είναι το καλύτερο και ποιο δεν ενδείκνυται ούτε με σφαίρες;

Έχει κανείς να προτείνει κάτι καλύτερο στα ίδια πάνω κάτω λεφτά; (15000- 16000 ευρώ). Το άνετο πόρτ- παγκάζ είναι απαραίτητο.

Φίλε, πάρε το focus 1.6 collection, 14740 euros με το κλειδί στο χέρι όλα τα έξοδα ετοιμοπαράδοτο, 5 χρόνια εγγύηση. Ο κουνιάδος μου έκανε test drive το 1.4 και το πήρε με 12740 ευρώ! Είναι κατευχαριστημένος. Κι αυτός το Μάη περιμένει κορίτσι!

φίλε απο νισσαν νοτε και σκοντα γιετι δεν ξερω..τορα όσο αναφορά το φοκους σου συνιστώ να το πάρεις χωρίς δεύτερη σκέψη..το έχεις φίλος μου..με εντυπωσιασε η στηβαρότητα και γενικα το κρατημα του αυτοκινητου..έχει μεγαλους χωρους και απο 2 στουκες που εφαγε ο οδηγος στην μια περιπτωση βγήκε αγραντζούνιστιος και στην άλλη που ήταν δυνατη τρακα με μικροζημιές στο προσωπο μόνο τπτ το σοβαρο και χωρις ζωνη απο τι θυμαμαι..σιγουρα και θεμα τυχης..αλλα σαφως μετραει και το οχημα..το μονο αρνητικο απο τι γνωριζω ειναι η τσιμπιμενη καταναλωση...επισης εχει καλη τιμη για αυτα που προσφερει και ιδικα τωρα που θα κυκλοφορησει το νεο μοντελο το δινουν πολυ φθηνα..

Ο χρήστης pelekis έγραψε:
φίλε απο νισσαν νοτε και σκοντα γιετι δεν ξερω..τορα όσο αναφορά το φοκους σου συνιστώ να το πάρεις χωρίς δεύτερη σκέψη..το έχεις φίλος μου..με εντυπωσιασε η στηβαρότητα και γενικα το κρατημα του αυτοκινητου..έχει μεγαλους χωρους και απο 2 στουκες που εφαγε ο οδηγος στην μια περιπτωση βγήκε αγραντζούνιστιος και στην άλλη που ήταν δυνατη τρακα με μικροζημιές στο προσωπο μόνο τπτ το σοβαρο και χωρις ζωνη απο τι θυμαμαι..σιγουρα και θεμα τυχης..αλλα σαφως μετραει και το οχημα..το μονο αρνητικο απο τι γνωριζω ειναι η τσιμπιμενη καταναλωση...επισης εχει καλη τιμη για αυτα που προσφερει και ιδικα τωρα που θα κυκλοφορησει το νεο μοντελο το δινουν πολυ φθηνα..

Το διόρθωσε με αλοιφή μόνο ή ήθελε στοκάρισμα-βάψιμο?

χαχαχα μονο με αλοιφη φιλε...ειπαμε μικροζημιες..βεβαια λογο αισθητικης αργοτερα περασε και απτον χειρουργο για ενα μικροστοκαρισμα..

Δες και το Kia Venga. Σε λειτουργικότητα εσωτερικών χώρων πρέπει να είναι κορυφαίο.
Για το Note. Στα κατά του τα μη συρρόμενα πίσω καθίσματα. 280 λίτρα (νομίζω έχει και μια κρυφή θήκη πάνω από την ρεζέρβα με διπλό πάτωμα) ή για περισσότερο χώρο κατεβάζεις τα καθίσματα. Απροβλημάτιστο και αξιόπιστο μηχανικά αν και ο 1,4 δείχνει -ιδίως με το a/c το καλοκαίρι- λίγος για το αυτοκίνητο. Συμπεριφορά ... τίποτα το ιδιαίτερο αν και έχει κάτι από τον σκληρό πίσω άξονα που θυμίζει Micra.
Και τέλος σοβαρή η έλλειψη, αν δεν κάνω λαθος το 1,4 δεν διαθέτει ESP και η πρώτη του γενιά (πριν το facelift που του έκαναν) ήταν 4αστερη.

Εγώ έχω το focus 1,6 sw από το 2006, αν το βρεις σε sw (δεν κυκλοφόρησε πολύ στην Ελλάδα) σου το συνιστώ ανεπιφύλακτα. Τυπικά έχει το ίδιο χώρο αποσκευών με το 5πορτο αλλά μπορεί να φορτωθεί μέχρι επάνω και είναι πολύ πιό πρακτικό, αν ρίξεις τα καθίσματα μπορείς να βάλεις ογκώδη αντικείμενα, έχω 2 παιδιά και ποτέ δεν μου έλλειψαν οι χώροι. Είναι ποιοτικό, άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου με μόνο μειονέκτημα η αυξημένη κατανάλωση.
Ρίξε και καμιά ματιά στη συζήτηση Leon 1,2 - Focus 1,6.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Δες και το Kia Venga. Σε λειτουργικότητα εσωτερικών χώρων πρέπει να είναι κορυφαίο.
Για το Note. Στα κατά του τα μη συρρόμενα πίσω καθίσματα. 280 λίτρα (νομίζω έχει και μια κρυφή θήκη πάνω από την ρεζέρβα με διπλό πάτωμα) ή για περισσότερο χώρο κατεβάζεις τα καθίσματα. Απροβλημάτιστο και αξιόπιστο μηχανικά αν και ο 1,4 δείχνει -ιδίως με το a/c το καλοκαίρι- λίγος για το αυτοκίνητο. Συμπεριφορά ... τίποτα το ιδιαίτερο αν και έχει κάτι από τον σκληρό πίσω άξονα που θυμίζει Micra.
Και τέλος σοβαρή η έλλειψη, αν δεν κάνω λαθος το 1,4 δεν διαθέτει ESP και η πρώτη του γενιά (πριν το facelift που του έκαναν) ήταν 4αστερη.

Εχω το Note του 2006 1.4 cc εκδοση acenta, απ΄τα πρωτα που κυκλοφορησαν Ελλαδα.
Το πισω καθισμα ΕΙΝΑΙ συρρομενο - ολο μαζι - και ο χωρος αποσκευων διαμορφωνεται ετσι απο 280-437 L.
To a/c οντως κοβει αρκετα το καλοκαιρι, δεν εχει ESP και παραμενει 4στερο καθως ισχυει το τεστ του 2006.
Ο κινητηρας αρκετα καλος με ροπη απο χαμηλα, κιβωτιο με καλη κλιμακωση, φρενα με ταμπουρα πισω αλλα ΟΚ, καλη θεση οδηγησης και ορατοτητα, οι χωροι επαρκουν για οικογενεια με ενα παιδι (οπως η δικια μου), μαζεμενες διαστασεις με μηκος 4,08 cm. Το μεγαλο μειον του Note ειναι η ΑΝΑΡΤΗΣΗ. Πολυ κοπανημα στην παραμικρη λακουβα, αναπηδησεις του πισω αξονα και γενικα αναρτηση που εκει που τη θελεις μαλακη ειναι αποτομη και σκληρη, εκει που τη θελεις σκληρη ειναι μαλακη. Μαλλον στο συνδυασμο ελατηριων-αμορτισερ η εξισωση τους εφυγε και πισω και μπροστα... Ααα και να μην ξεχασω την ευπαθεια στους πλευρικους ανεμους, με λιγο αερακι σε ανοικτο δρομο το χανεις...
Ποιοτητα κατασκευης μετρια, τριξιματα αρκετα αλλα με τετοια αναρτηση... παλι καλα.
Θα το προτεινα; Οχι, εκτος αν στο facelift που εγινε το 2009 εγινε καμμια ουσιαστικη αλλαγη που βελτιωσε την ανεση και το γενικοτερο στησιμο του αυτοκινητου. Αυτα απο πρωτο χερι.
Υ.Γ. Για αυτο τωρα ζαχαρωνω το Qashqai, ελπιζω να μην την ξαναπατησω...

Ο χρήστης Dante έγραψε:
Ευχαριστώ παιδιά για τις πολύ διαφωτιστικές απαντήσεις. Θα κοιτάξω και τα υπόλοιπα που αναφέρατε (κυρίως KIA Vega και Seat Leon, αφού έχουν άνετο πορτ-μπαγκάζ). Φυσικά δε με ενδιαφέρουν μόνο οι χώροι αλλά και η απόδοση και να είναι το αμάξι άνετο για ταξίδια. Το Yeti 1.2 TSI, για παράδειγμα, μπορεί να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο άνετο για ταξίδι ας πούμε Δράμα- Αθήνα; Επίσης, αν μπορείτε να με πληροφορήσετε τι γίνεται από κατανάλωση βενζίνης. Ποιο είναι πιο οικονομικό; Yeti, Focus, Leon, Vega? Μού είπαν επίσης ότι το Note δεν είναι και από τα καλύτερα μοντέλα της Nissan.

Έχω το yeti 1.2 εδώ και 1 χρόνο. Αντικατέστησε ένα golf 1.6 του 1988. Το έχω για τρίτο αυτοκίνητο. Μέσα στην πόλη είναι τόσο ιδανικό σε βαθμό που δεν χρησιμοποιώ τα αλλα. Δεν έχω μετρήσει κατανάλωση αλλα θα πω 9 με 10 λίτρα. Έχει ροπή για προσπεράσεις και είναι μια χαρά. Τώρα για ΕΟ ναι θα πήγαινα στη Δράμα με προϋπόθεση σταθερά 145 με 150 και προσοχή σε κάθε υποψία κινδύνου αφήνεις γκάζι ή φρένο γιατί ο κινητήρας δεν έχει παραπάνω IMO.

Xωραει καρότσι και βολικοτατα συρομενα πίσω καθίσματα.

Αλλα και το focus όπως το περιγράφεις δεν περνά απαρατήρητο.
Τέλος το Leon έχει μη πρακτικό πορτμπαγκαζ ιδίως για καρότσι, έχει περίεργη πίσω πόρτα.

Ο χρήστης i30mania έγραψε:
Υ.Γ. Για αυτο τωρα ζαχαρωνω το Qashqai, ελπιζω να μην την ξαναπατησω...

Να το οδηγήσεις πρώτα για να έχεις μια εικόνα.
Η διαφορά τουλάχιστον που είδα εγώ μεταξύ QQ και Micra είναι χαώδης!

Το πισω καθισμα ΕΙΝΑΙ συρρομενο - ολο μαζι - και ο χωρος αποσκευων διαμορφωνεται ετσι απο 280-437 L.
...

Είναι? Δεν το είχα προσέξει! Δεν είδα την λαβή πίσω στην μέση στην βάση του καθίσματος και νόμιζα ότι το 'ξέχασαν' και μου έκανε εντύπωση γιατί το είχε το Micra.

Ο κινητηρας αρκετα καλος με ροπη απο χαμηλα, κιβωτιο με καλη κλιμακωση, φρενα με ταμπουρα πισω αλλα ΟΚ, καλη θεση οδηγησης και ορατοτητα, οι χωροι επαρκουν για οικογενεια με ενα παιδι (οπως η δικια μου), μαζεμενες διαστασεις με μηκος 4,08 cm. Το μεγαλο μειον του Note ειναι η ΑΝΑΡΤΗΣΗ. Πολυ κοπανημα στην παραμικρη λακουβα, αναπηδησεις του πισω αξονα και γενικα αναρτηση που εκει που τη θελεις μαλακη ειναι αποτομη και σκληρη, εκει που τη θελεις σκληρη ειναι μαλακη. Μαλλον στο συνδυασμο ελατηριων-αμορτισερ η εξισωση τους εφυγε και πισω και μπροστα... Ααα και να μην ξεχασω την ευπαθεια στους πλευρικους ανεμους, με λιγο αερακι σε ανοικτο δρομο το χανεις...

Όλα αυτά πάνω κάτω τα έχει το Micra αλλά εκεί είναι δεκτά γιατί πρόκειται για μικρό αμαξάκι. (Στο θέμα της ανάρτησης ... απλώς είναι σκληρό). Στο Note είναι παραπάνω ενοχλητικά διότι ο ρόλος του δεν είναι ίδιος με το Micra.

Αυτο ψαχνω και εγω, ενα facelift σαν το δικο σου για test drive. Eν αναγκη δε θα διστασω να νοικιασω και ενα QQ facelift καθως εδω στην Αθηνα οι εκθεσεις Nissan