Θα πέσουν τα τσιμέντα όταν βγει.

τουλάχιστον πίσω φαίνεται πως έχει πολ/λους...

μην μας κάνουν καμια μιτ-ια και την βγάλουν με ημιάκαμπτο...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
τουλάχιστον πίσω φαίνεται πως έχει πολ/λους...

μην μας κάνουν καμια μιτ-ια και την βγάλουν με ημιάκαμπτο...

Δεν πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο.
Περισσότερο να σε ανησυχεί το τι είδους δουλειά έχει γίνει στο βάρος και στον καινούριο(?) 1750.

Πάντως το όχημα είναι κολάσιμο, αυτό δε σηκώνει αμφισβήτηση. Μακάρι να έχουμε μια καλή τιμή γιατί όνειρα, όνειρα αλλά ποτέ δεν ξέρεις, καμιά φορά πραγματοποιούνται.

Μακάρι να έχουμε μια καλή τιμή

Ο χρήστης Προφήτης έγραψε:
ενδεικτικά
(δίχως Φόρο πολυτελείας)
72.000 +/- 4.500
(με φόρο πολυτελείας)
90.000 +/- 6.500

Δυστυχώς οι Ιταλοί επέλεξαν να επενδύσουν σε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο αλλά λάθος προϊόν.

Μια τέτοια 4C (που εδώ που τα λέμε πιο πολύ νόημα θα είχε ως 6C) θα είχε λόγο ύπαρξης σε μια Alfa Romeo με πλήρη γκάμα προϊόντων και όχι με 2 μοντέλα εκ των οποίων ΚΑΝΕΝΑ δεν είναι σενταν ή κουπε.

Φαντάζομαι ότι εν' όψει επιστροφής στις ΗΠΑ τα παίζουν όλα για όλα στο συγκεκριμένο χαρτί προκειμένου να αναστήσουν εκεί το brand.

Το ότι πάνε με 1,800άρη τούρμπο να χτυπήσουν μερίδιο από την Cayman είναι επίσης άλλο θέμα προς συζήτηση...

Πως ακριβώς θα δικαιολογήσει τα 70Κ.

Γιατί δεν βγαίνει η Alba στο τηλέ.... internet.

στο οτι αγοράζεις και ψυχή...

όσο καλό και να είναι η αρ δεν έχει την δυναμική (σαν μπραντ) να πουλήσει τόσο ακριβά...

ποιο παλια ποστ εκαναν λογο για 40-45 χιλιαρικα...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
τουλάχιστον πίσω φαίνεται πως έχει πολ/λους...

Mc Pherson evoluta σε στυλ 147 έχει πίσω...

Περισσότερο να σε ανησυχεί το τι είδους δουλειά έχει γίνει στο βάρος......

καλή έχει γίνει ....αλλά είναι μακριά από τα υποτιθέμενα 850kg

..... και στον καινούριο(?) 1750.

σωστό το ερωτηματικό....ο κινητήρας είναι παλιός γνώριμος και η απόδση του δεν απέχει από αυτή του σημερινού.

Πως ακριβώς θα δικαιολογήσει τα 70Κ.

Γιατί δεν βγαίνει η Alba στο τηλέ.... internet.

Η σωστή ερώτηση θα ήταν πόσοι είναι διατεθιμένοι να πληρώσουν αυτό το αυτοκίνητο 4-5000 ευρώ φθηνότερα από μια Cayman (με την Cayman δεν παίρνεις μέσω οικονομιών κλίμακας και Polo.. ενώ με την 4c θα παίρνεις πολύ από Fiat...)

Η τιμή δεν έχει ακόμα προσδιορισθεί, αλλά στην ιταλική αγορά θα παίζει κάπου γύρω στα 55Κ (ΦΠΑ περιλαμβανομένου).
Μια πρόβλεψη(όχι μακριά από την πραγματικότητα) είναι αυτή των 1000 ως 1500 πωλήσεων το χρόνο σε όλο τον κόσμο (2500 κομμάτια είναι το θεωρητικό ετήσιο maximum απόδοσης της γραμμής παραγωγής) με μια μέση τιμή από 55-60Κ ευρώ.

ΥΓ.έχει ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο από το concept.

αλμπα θεωρείς οτι θα σταματήσει η ζυγαρία κάτω από τα 1200 με πλήρη υγρά?

για το μοτέρ τι γίνεται τελικά ?? ο 1750 νομίζω δεν έχει τον απαραίτητο χαρακτήρα ... και σαν λειτουργία και σαν ήχος

Για αρχές '13 λέγαν για καινούριο 1,8.
Τον έφαγε ο γλάρος;

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Πως ακριβώς θα δικαιολογήσει τα 70Κ.

Γιατί δεν βγαίνει η Alba στο τηλέ.... internet.

Το ανθρακόνημα δε φτάνει;

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Πως ακριβώς θα δικαιολογήσει τα 70Κ.

Γιατί δεν βγαίνει η Alba στο τηλέ.... internet.

Το ανθρακόνημα δε φτάνει;

Επιβεβαιώθηκε απο πουθενά οτι το πλαίσιο θα είναι carbon

Έτσι δεν έχουν πει;
Έχει αλλάξει κάτι; Εγώ εκεί έχω μείνει πάντως.

απο ότι διαβάζω πεταχτά από εδώ και εκεί το πλαίσιο θα είναι όντως καρμπον... και μόνο αυτό δικαιολογεί τεράστιο μέρος των χρημάτων σαν κατασκευή ... δεν ξέρω βέβαια πως θα πείσεις τον ευρωπαίο να δώσει ένα σκασμο χρήματα για μια αρ στο μεγεθος του μχ5...

κάπου διάβασα οτι η τυποποιημένη μ.κ. θα είναι κοντά στα 6λ/100...

μακάρι να φτιάξουν ένα μικρό σουπερκαρ ...

ασχετο ... σε περίπτωση στούκας το καρμπον προφανώς δεν έρχεται στα ίσια... έχει ελάχιστη ελαστικότητα ... εκεί τι γίνεται? ολική??

Για 55κ που είπε η Alba δεν το βλέπω για carbon. Αντε το πολύ πολύ να είναι τα panel.

Οσο για τις στούκες αμα πάρει η 'μπανιέρα' το πετάς. Στην mclaren F1 κάτι τέτοιο κάνουν. Όλα τα άλλα φτιάχνονται με το ανάλογο κόστος.

λογικά θα ακολουθήσει την λογική της λότους ... τα τμήματα μπροστα και πίσω θα είναι διαιρούμενα ...

καρμπον πλαίσιο έχει μόνο η λαμπορκίνι και η μκλάρεν... χλώμο να βάλει και η αρ σε τόσο μικρό

@red_monster

η ελαστικότητα στο carbon δεν παίζει αναλογα με την εποξική που θα χρησιμοποιήσεις?

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
@red_monster

η ελαστικότητα στο carbon δεν παίζει αναλογα με την εποξική που θα χρησιμοποιήσεις?

το εύρος είναι αρκετά μικρό... βέβαια δεν μπορώ να ξέρω με σιγουρία πως συμπεριφέρεται σε ένα πλαίσιο γιατι δέχεται πολλές φορτίσεις... σε δοκιμές κολωνών/δοκών (πριν το γκαναιτ σαν εξωσκελετο) είχε πρόβλημα και με τον εφελκυσμό και με την καμψη... και αυτός είναι ο λόγος που δεν χρησιμοποιείται ακόμα στις κατασκευές , τουλάχιστον στις χώρες με αυξημένη επικινδυνότητα... είχαμε χρησιμποποιήσει μπολικές ρητίνες της SIKA... πρώτα σπάει το σκυρόδεμα και μετά παίρνει φορτία το καρμπον

άσχετο αλλά υπάρχει η φήμη (τουλάχιστον έτσι μου την μετέφερε φίλος μηχανικός στην αεροπορία) οτι οι ινες ανθρακα είναι εξαιρετικά καρκ/νες σε περίπτωση τραυματισμού... έχει κανείς γνώση?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Η ιταλική Adler Plastic (που ειδικεύεται στα μονωτικά υλικά automotive)και η ιταλική Lmc (που ειδικεύεται στον αεροναυπηγικό τομέα),**σχεδιάζουν **να συστήσουν μια εταιρεία JV (την ΤΤΑ) που θα παράγει ανθρακονημάτινα εξαρτήματα,τόσο για την αεροναυπηγική βιομηχανία,όσο και για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η εταιρεία θα στεγαστεί στις παλαιές εγκαταστάσεις της κλωστουφαντουργίας Benfil Tessival στην Airola της Campania.
Αν το σχέδιο έχει ευτυχή κατάληξη, το ανθρακονημάτινο σασσί για την 4c θα μπορεί να μπει σε διαδιακασία παραγωγής στα τέλη του 2013 (σε περίπου 18Κ κομμάτια για μια παραγωγή 8 ετών).Προηγουμένως πρέπει να ξεκαθαριστεί με ποιό ποσό θα συμμετάσχει και εάν στη χρηματοδότηση του project η περιφέρεια της Campania,εν συνεχεία να παραληφθούν και εκσυγχρονιστούν οι παλαιές εγκαταστάσεις της Βenfil και μετά,στο τέλος του 2012, να προσληφθούν οι πρώτοι εργαζόμενοι.
http://www.ilghirlandaio.com/ftp/telpre ... 401239.PDF

Η ΤΤΑ ανέλαβε την κατασκευή του πλαισίου,ενώ το project (μετά την αποχώρηση της Dallara) ανέλαβε η Fiat.

http://93.63.239.228/archivio/2011/Nove ... 06-pag.pdf
Η ανθρακονημάτινη μπανιέρα λοιπόν υπάρχει και είναι της Adler.Υπάρχουν επίσης αλουμινένια υποπλαίσια για τις αναρτήσιες (διπλά ψαλίδια μπρος ΜcP πίσω),ενώ για τα υπόλοιπα κομμάτια της καροσερίας γίνεται εκτεταμένη χρήση vetroresina.
Aπό πλευράς βάρους..... είμαστε κοντά στον τόνο...

Θα διατεθεί τελικά με τον αλουμινένιο 1800αρη turbo + 635TCT.Μέχρι πρότινος υπήρχε σοβαρή πιθανότητα να την διαθέσουν με τον 1750 της Giulietta QV, με διαφορετική χαρτογράφηση.Όπως και να έχει και με τον 'νέο' κινητήρα (που στην ουσία δεν είναι τόσο νέος και θα φορεθεί και από την Giulietta) η απόδοση προφανώς δεν θα υπερβαίνει τους 250 ίππους..... λόγω ιταλικού super bollo (χαράτσι ή κάτι σαν έκτακτη εισφορά για οτιδήποτε άνω των 250 ίππων).

Το αυτοκίνητο που συνέλαβε ο φακός είναι το τελικό σχέδιο,το οποίο έχει 'χτενιστεί' σε σχέση με το concept (φέρει άνοιγμα στο μπροστά μέρος,διαφορετικούς αεραγωγούς,πιο επικλινές παρμπριζ,πιο τονισμένο νεύρο στη fiancata (προφίλ),διαφορετικά φωτιστικά σώματα, εξωτερικούς καθρέφτες και βέβαια εσωτερικό).Πατάει σε 18αρηδες τροχούς με συμβατικά ελαστικά.
Υπάρχει πολύ carry over από MiTo στα χρησιμοποιούμενα υλικά μέσα έξω,αλλά οι εξωτερικές χειρολαβές προέρχονται από....8c.
Oι καθρέφτες του concept δεν μπορούσαν να ομολογκαριστούν,λόγω στηρίγματος και μικρότερων των προβλεπομένων διαστάσεων κρυστάλου.Επειδή δεν υπήρχαν κονδύλια για ομολογάρισμα καινούριων...θα χρησιμοποιήσουν κάτι από το ράφι (GPunto).Ενδεικτικά το ομολογκάρισμα αποκλειστικών καθρεφτών ενός μοντέλου (tests ασφαλείας,logistics,προγράμματα after sales κλπ) αγγίζει τα 250.000 ευρώ (όσο και ενός φαναριού).

Προβλήματα υπάρχουν με το σετάρισμα των δεδομένων (κυρίως set up/ανάρτησης).

Προφανώς η Fiat δεν θα κερδίζει από κάθε κομμάτι που πουλάει.Σήμερα έμαθα ότι η τιμή της entry level έκδοσης στην Ιταλία (με τον 1800αρη turbo) θα είναι 50Κ ευρώ (5Κ κάτω από την αντίστοιχη Cayman).

pas mal τοτενες