Ο χρήστης dstou έγραψε:
Δύο εξαιρετικώς διαφωτιστικά άρθρα για τις πρόσφατες ανακλήσεις.

http://www.caranddriver.com/news/car/10q1/toyota_recall_scandal_media_circus_and_stupid_drivers-editorial

http://www.caranddriver.com/features/09q4/how_to_deal_with_unintended_acceleration-tech_dept

H Τογιοτα ειναι απο τους μεγαλυτερους διαφημιστες του Car & Driver, οποτε τα αρθρα δεν ειναι ακριβως αμεροληπτα.

Οσο για την συχνοτητα των περιστατικων, 20 θανατοι, 200 τραυματισμοι, 2000 περιστατικα. Αυτα ειναι ομως τα νουμερα που εχουν δημοσιοποιηθει στη NHTSA. Το πιθανοτερο ειναι να αποτελουν λιγοτερο απο το 1% των περιστατικων, καθως οι περισσοτεροι οδηγοι μαλλον δεν προκειται να κατσουν και να κανουν αναφορες στη NHTSA. Εμενα προσωπικα ουτε θα περνουσε απο το μυαλο μου να παρω τηλεφωνο την NHTSA (μενω στις ΗΠΑ).

Ο χρήστης markvag έγραψε:

και αφηστε τα μυτες τακουνια χαρντκοραδες

Υπάρχει οργανωμένο σχέδιο των γερμανών να οδηγούμε όλοι τεθωρακισμένα κάρα με 500 άλογα, 4κίνηση και μηδέν αίσθηση από το τιμόνι...

Είμαι πλέον σίγουρος ότι πίσω από τον προμηθευτή της Toyota κρύβεται ο γνωστός τρισκατάρατος όμιλος...

εννοειται

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Και από μερικά σχόλια Λεωνίδα καταλαβαίνεις γιατί σε λίγο μάλλον κανένα σύγχρονο αμάξι δεν θα έχει γκάζι+φρένο...

Τουλάχιστον στα VW που ξέρω αν είσαι με πατημένο γκάζι και αποφασίσεις να φρενάρεις με το αριστερό π.χ. συνεχίζει να δουλεύει το γκάζι, αλλά άμα έχεις σηκώσει το πόδι σου από το γκάζι πατήσεις φρένο και συγχρόνως επανέλθεις στο γκάζι, πάπαλα το γκάζι. Φυσικά για μύτη-τακούνι για πιο ομαλά κατεβάσματα και για βοήθεια από φρένο σε περίπτωση χιονιού ή παρκαρίσματος σε ανηφοροκατηφόρα (που είπε και ένας φίλος παραπάνω) ούτε λόγος.

σε ανηφοροκατηφορα δουλευεις με χειροφρενο

Μυριζομαι αγγλοσαξωνικη συνομωσια

http://www.guardian.co.uk/business/2010/feb/07/toyota-veer-off-course

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

και αφηστε τα μυτες τακουνια χαρντκοραδες

Υπάρχει οργανωμένο σχέδιο των γερμανών να οδηγούμε όλοι τεθωρακισμένα κάρα με 500 άλογα, 4κίνηση και μηδέν αίσθηση από το τιμόνι...

Είμαι πλέον σίγουρος ότι πίσω από τον προμηθευτή της Toyota κρύβεται ο γνωστός τρισκατάρατος όμιλος...

εννοειται

Ου 666!

Νέες ανακλήσεις ετοιμάζει η Τoyota

Η Toyota σκέπτεται να ανακαλέσει και τα επίσης υβριδικά μοντέλα της Sai και Lexus HS250h, που διαθέτουν ίδια τεχνολογία στα φρένα με το Prius.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, η οποία σχεδιάζει να ανακαλέσει πολλές χιλιάδες οχήματα του μοντέλου της Prius, εξαιτίας προβλημάτων τους στα φρένα, ενδεχομένως να ανακαλέσει και τα επίσης υβριδικά μοντέλα της Sai και Lexus HS250h, τονίζει σε σημερινό άρθρο της η εφημερίδα Νικκέι.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, που δεν αποκαλύπτει την πηγή της, το μέτρο αυτό θα αφορά 28.000 αυτοκίνητα στην Ιαπωνία και το εξωτερικό (8.000 Sai και 20.000 Lexus), τα οποία διαθέτουν την ίδια τεχνολογία στα φρένα με το Prius.

Η Toyota την περασμένη εβδομάδα είχε παραδεχθεί την ύπαρξη προβλημάτων στη νέα εκδοχή του Prius, που κυκλοφόρησε τον περασμένο χρόνο. Σε συνθήκες ψύχους τα φρένα του αντιδρούν με βραδύτητα και η αυτοκινητοβιομηχανία σκέπτεται να ανακαλέσει τα 300.000 οχήματα του μοντέλου αυτού, όμως δεν έχει ληφθεί κάποια απόφαση.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Youtube Video

και καπάκι:

Youtube Video

Kάτι λέγαμε για τη γύμνια της ΕΕ, το (ευρωπαικό) έλλειμα φορέων σαν το NHTSA που μπορούν να απαιτήσουν ανάκληση ενός μοντέλου αν αυτό έχει πρόβλημα, αλλά και γενικά θέματα προστασίας του καταναλωτικού κοινού.
Το ερώτημα παραμένει, τι γίνεται αν κάποια προβλήματα αφορούν ένα ευρωπαικό μοντέλο, και μόνο.

The commission outlined to the experts how they could share information when car companies discover deficiencies, but no decisions were made to change the system, which allows car makers to decide when to notify national agencies of problems, said Ton van Lierop, a commission spokesman

Σώπα...

Car companies in Europe are among the most important employers in countries like Germany, Italy and France, and exercise enormous influence in Brussels.

Εξαιρετικά ενδιαφέρον άρθρο από τους Νεουορκέζικους Τάιμς
http://www.nytimes.com/2010/02/09/business/global/09recall.html?ref=automobiles

Στα αυτόματα , ειδικά στα τελευταία μοντέλα , που τα πάντα διαχειρίζονται απο επεξεργαστή ειναι αδύνατο να κάνει πολλά πράγματα αν κάτι πάει στραβά και αυτό δείχνει και πόσο λίγη ειναι η συμμετοχή του οδηγου.

Στην προκειμένη περίπτωση , το κόλλημα δεν ειναι μόνο καθαρά μηχανικής φύσεως , πχ κόλλησε το γκάζι ή ελλατωματικό εξάρτημα αλλα από οτι κατάλαβα ο εγκέφαλος έτρωγε κόλλημα και επιτάχυνε το αμάξι δίχως έλεος. Απλά το ελατωματικό πετάλι το έβγαλαν σαν πρώτη βλάβη αλλα δεν τους έκατσε και εδειξε οτι ηταν καθαρά λόγο Λογισμικου. Εξου και γιατί δεν έβρισκαν errors στο log. Όσον αφορά το αυτόματο και νεκρά , ναι ίσως αν εισαι ρελαντί να μπορείς να βάλεις Ν αλλα αν ο εγκεφαλος εχει ανοιγμένη τέρμα την πεταλούδα , ξαναβάζει την ταχύτητα για να προστατέψει το κινητήρα απο σπάσιμο. Απλά επειδή θεωρεί λάθος οδηγού ( και όχι επιμονή του επιτηδες να κάψει πχ τον κινητήρα εν κινησει) δεν ενεργοποιεί την νεκρά .Ομοίως και οτι δεν μπορει να προκειται για σφάλμα εγκεφάλου αφου το θεωρει λογικό ( αφου δεν υπάρχει alert απο bug) οπότε δεν ενεργοποιεί τυχον δικλείδες ασφαλείας.
Ακόμα , και το start button θέλει άλλη μεταχείρηση και απο οτι διάβασα στ ξένο τύπο είχαν κάνει και λάθος διατύπωση στο εγχειρίδιο οπότε και αν κάποιος προσπαθούσε να σβήσει το αμάξι δεν θα μπορούσε. Νομίζω ότι επρεπε να εχει κρατημένο το Startgia 3ή 4 δευτερα πατημένο ενω οι οδηγίες ελεγαν άμεσα .

Και επίσης , για οσους κοροιδευουν το λιώσιμο των φρένων , ναι ειναι γελείο αμα μιλάμε για κανα aygo ή IQ. Αλλα οταν εχεις v6 με 300 και 400 αλογα και άφθονη ροπή δεν φρενάρεις με τίποτα. Το τέσταραν μάλιστα και εδειξαν τα τεστ οτι για να υπάρξει επιβραδυνση πρεπει να πατηθει το πετάλι 6 φορες μεγαλυτερη δυναμη απο οτι σε κανονικές συνθηκες και μόνο μετά για 1000 πόδια , μετά έχουν βράσει τα υγρά και με οτι ακολουθει.

Για δοκιμάστε να κάνετε μια απλή γρήγορη κατάβαση ή 4 συνεχόμενους γύρους σε πίστα και να δούμε μετά αν έχετε καλό πετάλι , ειδικά αν ειναι μαμα κατάσταση.

Φύλλο και φτερό την έχουν κάνει.
Νέος φάκελος ετοιμάζεται να ανοίξει,με θέμα την ηλεκτρική υποβοήθηση των Corolla

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/a ... z0f4rDbGwO

ποια λαμογια την κυνηγανε;
οι γερμανοι;

η αμερικανοι

ΦΡΕΝΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ ..........!!!!!!

**Εχουμε βγει

Τα περι φρενων και αντοχης τους μεταφερθηκαν στο viewtopic.php?f=6&t=41807&start=0 συνεχιστε εκει την συζητηση [mod] **

Ως σκέψη πάντως είναι σίγουρα ενδιαφέρουσα:
Το κέρδος που προκύπτει από την μαζική χρήση ενός και μόνο τύπου ανταλλακτικού σε όλη την γκάμα είναι μικρότερο από πιθανή ανάκληση σε όλη την γκάμα;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ως σκέψη πάντως είναι σίγουρα ενδιαφέρουσα:
Το κέρδος που προκύπτει από την μαζική χρήση ενός και μόνο τύπου ανταλλακτικού σε όλη την γκάμα είναι μικρότερο από πιθανή ανάκληση σε όλη την γκάμα;

Σκέψου για σκέψου όμως ότι μιλάμε για κλασσικά εξαρτήματα που σπάνια παρουσιάζουν προβλήματα. Όλοι το κάνουν αυτό (πχ δεν νομίζω ότι το 206 μου έχει άλλους αερόσακους από το 406...) και τα λεφτά που γλιτώνουν είναι πάρα πολλά... Τόσο σε κόστος αγοράς, όσο σε μηχανήματα παραγωγής, σέρβις, εκπαίδευση τεχνικών, κτλ...

1€ κέρδος / αμάξι προς 8 εκ. Toyota = 8εκ €! Επί καμμιά 50αριά εξαρτήματα πχ...

Απλά θεωρητικά θα πρέπει να το έχεις σχεδιάσει σωστά από την αρχή...