Ο χρήστης spiros έγραψε:
Kωνσταντίνε,

μπορεις να μας ποια ειναι τα σημαντικα στοιχεια του αυτοκινητου που εχουν κινησει το ενδιαφερον αυτων που αναφερεις?

Το σημαντικότερο στοιχείο είναι η ανάρτηση. Υπάρχει ένα σύστημα ράβδων και μοχλών ώστε το φορτίο κάθε τροχού να μεταφέρεται σε κάποιο ποσοστό και στους υπόλοιπους. Ο ίδιος μηχανισμός χρησιμοποιείται για να μεταβάλει και το ύψος.

Ένα απλό σύστημα υπάρχει και στα 2CV Μία σχετικά απλοϊκή περιγραφή: ο βραχίονας που αναρτάται ο τροχός συνδέεται με το ίδιο ελατήριο με τον πίσω ώστε όταν πχ ο εμπρός τροχός συμπιέζεται να εκτείνεται ο πίσω -του- και όταν συμπιέζονται και οι δύο να συμπιέζεται το ελατήριο.

Το σύστημα του Κορρέ είναι πιο περίπλοκο και είναι πετανταρισμένο. Υπάρχουν ανάλογες πατέντες και από άλλους βέβαια. Φυσικά όπως και κάθε πατέντα έτσι και αυτή είναι ελεύθερη προς ανάγνωση.

Για το υπόλοιπο αυτοκίνητο (εκτός ανάρτησης) απ'όσο έχω δει και διαβάσει δεν υπάρχει ουσιαστικά κάποια άλλη καινοτομία.

στη βασική της δομή η ανάρτηση είναι διπλά ψαλίδια μπροστά και κάτι σαν trailing arms πίσω????

http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc (0:30)

και θα ήθελα και μια απάντηση στο γιατί επιλέχτηκε η μεταφορά φορτίου να γίνεται μηχανικά και οχι υδραυλικά

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Πότε περίπου αναμένεται να εμφανιστεί το τεύχος Νο2 του IGNITION στα περίπτερα;

Έχει εμφανιστεί.
Το έχω εδώ και μερικές μέρες.

Έτσι όπως το λες είναι, φαίνεται και στο βίντεο, διπλά ψαλίδια εμπρός και υστερούντες βραχίονες πίσω. Το πρώτο πρωτότυπο είχε και εμπρός διπλούς υστερούντες βραχίονες. Το είδος της ανάρτησης δεν έχει τόσο σημασία, η διασύνδεση είναι αυτό που έχει πατενταριστεί.

Σύμφωνα με R&D/Ignition η μηχανική αποκλειστικά διασύνδεση ήταν βασική επιλογή του για λόγους αξιοπιστίας κλπ. Κάθε λύση έχει τα υπερ και τα κατά.

Αν θέλετε να ψάξω να βρω τα λινκ των πατεντών. (μη περιμένετε να τα βρείτε πάντως στο Ignition )

http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo= ... LAY=STATUS

η μΠατεντα

με πρόλαβες

μερικά ακόμα:

http://v3.espacenet.com/searchResults?D ... pact=false

Eυελπιστούμε λοιπόν σε ακόμα καλύτερες ημέρες!...

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Κοιτα οταν λες οτι παραγεις ελληνικο αυτοκινητο, σημαινει οτι η εταιρια ΤΑΔΕ Α.Ε βγαζει το μοντελο ταδε στην Ελλαδα ή οπου αλλου εχει εργοστασιο! Ετσι ξεκινας!
Το αν τα κομματια του ειναι απ αλλου, το αν η μηχανη ειναι μιας αλλης εταιριας δεν ενδιαφερει τον κοσμο!
Ουτε και αποτελει τον ορισμο αυτο!
Οποτε αν κατσεις και σκεφτεις λιγο, οτι ολες οι μεγαλες αυτοκινητο βιομηχανιες τα παιρνουν σε κομματια τα περισσοτερα αλλα μετα στο βαφτιζουν με την φιρμα τους, δε λες στην τελικη ααα δεν ειναι γερμανικο, α δεν ειναι γαλλικο.... κτλ κτλ!
Στην περιπτωση που δεν υπαρχει χρημα για να αγορασεις, τοτε αν ανοιγε μια αυτοκινητο βιομηχανια εδω εργοστασιο πχ η Renault θα ελεγες τα αυτοκινητα αυτα ελληνικα?

καταρχην δεν θα λέγεται Α.Ε

Abstract of GR 1005006 (B1)

ystem of suspension units of a four-wheeled vehicle, which achieves to raise each side of the vehicle separately from the other one. Simultaneously, the leverage ratio of the suspension unit of each wheel is modified in conjunction to the selected height of the side of the vehicle. Each of the wheels of the vehicle is elastically connected with the other wheel on the same side of the vehicle, in such manner so that when the suspension unit of one wheel is compressed, the suspension unit of theother wheel also tends to be extended. In a more composite version, each wheel is connected, additionally, in an elastic manner with the wheel located in a diagonal position relative to it on the vehicle, in such manner so that when the suspension unit of a wheel is compressed, the suspension unitof the diagonally opposite wheel also tends to be compressed. Auxiliary lever-arms found between the wheels and the respective elastic units modify the leverage ratio between the wheels and the elasticunits in conjunction with the lowering of the suspension of each wheel.

προσωπικα με ενδιαφερει περισσοτερο απο τις επιταχύνσεις και τους κινητηρες η αναρτηση...
μπορεις Κωνσταντινε να δωσεις παραπανω πληροφοριες,...?
την βρισκω εξαιρετικη...αν και εχω καποιες αποριες

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
Abstract of GR 1005006 (B1)

ystem of suspension units of a four-wheeled vehicle, which achieves to raise each side of the vehicle separately from the other one. Simultaneously, the leverage ratio of the suspension unit of each wheel is modified in conjunction to the selected height of the side of the vehicle. Each of the wheels of the vehicle is elastically connected with the other wheel on the same side of the vehicle, in such manner so that when the suspension unit of one wheel is compressed, the suspension unit of theother wheel also tends to be extended. In a more composite version, each wheel is connected, additionally, in an elastic manner with the wheel located in a diagonal position relative to it on the vehicle, in such manner so that when the suspension unit of a wheel is compressed, the suspension unitof the diagonally opposite wheel also tends to be compressed. Auxiliary lever-arms found between the wheels and the respective elastic units modify the leverage ratio between the wheels and the elasticunits in conjunction with the lowering of the suspension of each wheel.
προσωπικα με ενδιαφερει περισσοτερο απο τις επιταχύνσεις και τους κινητηρες η αναρτηση...
μπορεις Κωνσταντινε να δωσεις παραπανω πληροφοριες,...?
την βρισκω εξαιρετικη...αν και εχω καποιες αποριες

Φίλε 106_4_ever τεχνικές πληροφορίες δεν είμαι σε θέση να σου μεταφέρω (χαρακτηριστικά , λειτουργία κλπ) καθ ότι δεν είμαι Μηχανολόγος Μηχανικός.
Η δική μου εμπλοκή στο project όπως έχω επισημάνει και σε παλαιότερη δημοσίευση έχει να κάνει με προτάσεις για την αισθητική του αμαξώματος και μόνο.
Εκείνο που μπορώ όμως να κάνω , είναι να μεταφέρω (όσο αυτό είναι δυνατό με λέξεις) την αίσθηση που έχει κανείς ως επιβαίνων στο όχημα όταν αυτό κινείται.
Σε πλαγιά βουνού λοιπόν και με καθοδική πορεία , με χιλιόμετρα κοντά στα 100 , ο Δημήτρης (Κορρές) πάτησε φρένο καθώς μπροστά μας και σε απόσταση λίγων μέτρων συναντούσαμε δημόσιο δρόμο. Το όχημα ακινητοποιήθηκε σε χρόνο dt χωρίς μάλιστα να υπάρξει η παραμικρή βύθιση του εμπρός μέρους,Όταν λέω πλαγιά βουνό εννοώ κυριολεκτικά πλαγιά βουνού και όχι δρόμο σε πλαγιά βουνού!.
Το όχημα μπορεί και κινείται εκτός δρόμου με ταχύτητες που άλλα οχήματα κινούνται στην άσφαλτο , χωρίς να μεταδίδονται στο εσωτερικό κλίσεις και κραδασμοί που θα καταπονούσαν τους επιβάτες του.Υπερπηδά εμπόδια , μεγέθους βράχου , με ταχύτητες που είναι απαγορευτικές για ότι άλλο ξέρουμε έως σήμερα.
Φανταστείτε ότι παρακολουθείτε έναν αγώνα trial έχοντας βάλει το το dvd να παίζει στην υψηλότερη ταχύτητά του.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Σύμφωνα με R&D/Ignition η μηχανική αποκλειστικά διασύνδεση ήταν βασική επιλογή του για λόγους αξιοπιστίας κλπ. Κάθε λύση έχει τα υπερ και τα κατά.

Ακριβως για αυτο και στα πρωτα μου post στο thread ειχα αναφερει πως η citroen ειχε την τεχνογνωσια απο το '60!!!!
Αλλα ναι οτι ηθελε μια παραπανω φροντιδα την ηθελε!!
Τωρα σε αυτοκινητο καθαρα 4x4 ισως να ηταν σωστη η λογικη της μηχανικης λυσης διοτι η καταπόνηση ειναι τεραστια!

τι διαφορικα θα εχει???

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

Σύμφωνα με R&D/Ignition η μηχανική αποκλειστικά διασύνδεση ήταν βασική επιλογή του για λόγους αξιοπιστίας κλπ. Κάθε λύση έχει τα υπερ και τα κατά.

Ακριβως για αυτο και στα πρωτα μου post στο thread ειχα αναφερει πως η citroen ειχε την τεχνογνωσια απο το '60!!!!
Αλλα ναι οτι ηθελε μια παραπανω φροντιδα την ηθελε!!
Τωρα σε αυτοκινητο καθαρα 4x4 ισως να ηταν σωστη η λογικη της μηχανικης λυσης **διοτι οι καταπόνηση ειναι τεραστια!

**

Όντως οι καταπονήσεις είναι τεράστιες ! (στο τέλος της βόλτας που κάναμε κάποιος αποστάτης στο εμπρός δεξί ημιαξόνιο παρέδωσε πνεύμα. Προβλήματα που λύνονται αυτή την περίοδο με τα μοντέλα δοκιμής).

Τι 4x4 και εκτος δρομου...ο ΔΚ ενα απλο αυτοκινητο για την απλη ελληνικη ασφαλτο δημιουργει .
Παντως ακομα και να μην το χρησιμοποιει καποιος σε συνθηκες οπως αυτες των δοκιμων ενα αυτοκινητο με τετοια δυναμη και αντοχη σε καθε καταπονηση ειναι πραγματικα ενα ''ελληνικο'' αυτοκινητο απο οποια σκοπια και αν το δει κανεις μολις κανει μια βολτα στους ελληνικους δρομους !!

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
Τι 4x4 και εκτος δρομου...ο ΔΚ ενα απλο αυτοκινητο για την απλη ελληνικη ασφαλτο δημιουργει .
Παντως ακομα και να μην το χρησιμοποιει καποιος σε συνθηκες οπως αυτες των δοκιμων ενα αυτοκινητο με τετοια δυναμη και αντοχη σε καθε καταπονηση ειναι πραγματικα ενα ''ελληνικο'' αυτοκινητο απο οποια σκοπια και αν το δει κανεις μολις κανει μια βολτα στους ελληνικους δρομους !!

Το δε 2cv είναι απο τους ερωτες του Κορρέ!.....

Μια ερωτηση που εχω...ειναι το αν υπαρχει επηρεασμος απο καποιο αντικειμενο η ζωο η οτιδηποτε αλλο στον σχεδιασμο του αυτοκινητου.
Π.χ επηρεασμός του σχεδιασμου των bmw απο το ρύγχος του καρχαρια , στην peugeot απο το λιονταρι,στην jaguar απο την ......jaguar.
Στο πρωτο ford ka mk1 απο ειδη οικακου εξοπλισμου ( )
στο audi tt mk1 απο την γερμανικη αισθητικη bauhaus κτλ

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Τι 4x4 και εκτος δρομου...ο ΔΚ ενα απλο αυτοκινητο για την απλη ελληνικη ασφαλτο δημιουργει .
Παντως ακομα και να μην το χρησιμοποιει καποιος σε συνθηκες οπως αυτες των δοκιμων ενα αυτοκινητο με τετοια δυναμη και αντοχη σε καθε καταπονηση ειναι πραγματικα ενα ''ελληνικο'' αυτοκινητο απο οποια σκοπια και αν το δει κανεις μολις κανει μια βολτα στους ελληνικους δρομους !!

Το δε 2cv είναι απο τους ερωτες του Κορρέ!.....

εξ' ου και η μηχανολογική έμπνευσή στις αναρτήσεις !!

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
Μια ερωτηση που εχω...ειναι το αν υπαρχει **επηρεασμος απο καποιο αντικειμενο η ζωο η οτιδηποτε αλλο στον σχεδιασμο του αυτοκινητου.**Π.χ επηρεασμός του σχεδιασμου των bmw απο το ρύγχος του καρχαρια , στην peugeot απο το λιονταρι,στην jaguar απο την ......jaguar.
Στο πρωτο ford ka mk1 απο ειδη οικακου εξοπλισμου ( )
στο audi tt mk1 απο την γερμανικη αισθητικη bauhaus κτλ

Τι 4x4 και εκτος δρομου...ο ΔΚ ενα απλο αυτοκινητο για την απλη ελληνικη ασφαλτο δημιουργει .
Παντως ακομα και να μην το χρησιμοποιει καποιος σε συνθηκες οπως αυτες των δοκιμων ενα αυτοκινητο με τετοια δυναμη και αντοχη σε καθε καταπονηση ειναι πραγματικα ενα ''ελληνικο'' αυτοκινητο απο οποια σκοπια και αν το δει κανεις μολις κανει μια βολτα στους ελληνικους δρομους !!

Το δε 2cv είναι απο τους ερωτες του Κορρέ!.....

εξ' ου και η μηχανολογική έμπνευσή στις αναρτήσεις !!

Όχι δεν συζητήθηκε ποτέ κάτι τέτοιο.....(προσωπικά δεν πιστεύω ιδιαίτερα τους εξωραισμούς και τις δικαιολογίες που δημιουργεί το marketing για την εμφάνιση των προιόντων).
Εδώ η φόρμα ακολούθησε κυρίως τη λειτουργικότητα.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Πληροφοριακά ( για ανθρώπους πιο αισιόδοξους - πείσμωνες - ή απλά 'ρομαντικούς - ) οι επαφές με την κατασκευάστρια μονάδα στις ΗΠΑ πραγματοποιήθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα και τώρα πλέον ξεκινά η φάση κατασκευής του πρωτοτύπου που θα σταλεί για δοκιμές και εξέλιξη (μαζί με άλλα δύο που θα κατασκευασθούν εκεί).

Κωνσταντίνε κίτρινη κάρτα. Την περασμένη βδομάδα ανταλλάσαμε ποστ και πμ και σήμερα μας πετάς ΤΗΝ 'πληροφορία'; Αυτα λέγονται ΑΜΕΣΩΣ

Με το καλό, αναμένουμε review και μεις του εξωτερικού.

Ο χρήστης Dodger έγραψε:

Πληροφοριακά ( για ανθρώπους πιο αισιόδοξους - πείσμωνες - ή απλά 'ρομαντικούς - ) οι επαφές με την κατασκευάστρια μονάδα στις ΗΠΑ πραγματοποιήθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα και τώρα πλέον ξεκινά η φάση κατασκευής του πρωτοτύπου που θα σταλεί για δοκιμές και εξέλιξη (μαζί με άλλα δύο που θα κατασκευασθούν εκεί).

Κωνσταντίνε κίτρινη κάρτα. Την περασμένη βδομάδα ανταλλάσαμε ποστ και πμ και σήμερα μας πετάς ΤΗΝ 'πληροφορία'; Αυτα λέγονται ΑΜΕΣΩΣ

Με το καλό, αναμένουμε review και μεις του εξωτερικού.

Τέλος της εβδομάδος αρχές της τρεχούσης είχα την ενημέρωση....μη βαράτε!