Ο χρήστης nickolas έγραψε:

20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.

Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.

τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόλη

Δεν είμαι σίγουρος για αυτό. Ειδικά αν θεωρήσουμε σβέλτη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο όπου ο κινητήρας κατά μέσο όρο δουλεύει σε υψηλότερες στροφές από ότι στην πόλη (όπως λέει και το αρχικό ποστ).
Αν μιλήσουμε γενικότερα, τότε σίγουρα κάποια τμήματα φθείρονται περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο στη μονάδα του χρόνου. Τα λάστιχα για παράδειγμα.

Δεν 'κουράζει' το μοτέρ απαράιτητα ο υψηλός ρυθμός περιστροφής , αλλά η βίαιη αυξομειωση του.
Το 80% της φθοράς των κινούμενων μερών του κινητήρα οφείλονται στην διαδικασία της εκκίνησης.

Mην εισαι τοσο απολυτος.

αυτη τη καραμελα οτι και καλα οταν βαζω μπροστα το μοτερ λιωνουν ολα τα μεταλλα επειδη το λαδι δεν εχει φτασει δεν ισχυει και τοσο πολυ,μονο σε περιπτωσεις πολυ ψυχους κατω απο μηδεν υπαρχει θεματακι.

οι πολλες στροφες παντα φθειρουν την μηχανη αφου κανει συνεχεια κυκλους επομενω οσο πιο πολλους κανει με τον καιρο να φθειρεται.
βεβαια ολες οι μηχανες παιρνουν ρεκτιφιε μια και δυο φορες οποτε δεν υπαρχει προβλημα.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
Mην εισαι τοσο απολυτος.

αυτη τη καραμελα οτι και καλα οταν βαζω μπροστα το μοτερ λιωνουν ολα τα μεταλλα επειδη το λαδι δεν εχει φτασει δεν ισχυει και τοσο πολυ,μονο σε περιπτωσεις πολυ ψυχους κατω απο μηδεν υπαρχει θεματακι.

οι πολλες στροφες παντα φθειρουν την μηχανη αφου κανει συνεχεια κυκλους επομενω οσο πιο πολλους κανει με τον καιρο να φθειρεται.
βεβαια ολες οι μηχανες παιρνουν ρεκτιφιε μια και δυο φορες οποτε δεν υπαρχει προβλημα.

¨Οσα έγραψες είναι Λ Α Θ Ο Σ.
Συγνώμη κι όλας, αλλά δεν είναι καλό να διασπείρονται ανακρίβειες.

λαθος εισαι εσυ.

που με την ασχετοσυνη σας τρομοκρατητε τον κοσμο.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
Mην εισαι τοσο απολυτος.

αυτη τη καραμελα οτι και καλα οταν βαζω μπροστα το μοτερ λιωνουν ολα τα μεταλλα επειδη το λαδι δεν εχει φτασει δεν ισχυει και τοσο πολυ,μονο σε περιπτωσεις πολυ ψυχους κατω απο μηδεν υπαρχει θεματακι.

οι πολλες στροφες παντα φθειρουν την μηχανη αφου κανει συνεχεια κυκλους επομενω οσο πιο πολλους κανει με τον καιρο να φθειρεται.
βεβαια ολες οι μηχανες παιρνουν ρεκτιφιε μια και δυο φορες οποτε δεν υπαρχει προβλημα.

Τώρα τι να απαντήσω εδώ?
θα γίνω κακός...

να μην απαντησεις τιποτα

Ο χρήστης italakias έγραψε:
να μην απαντησεις τιποτα

2 ερωτήσεις στα φιλικά για να ξέρω με ποιόν μιλάω...

πόσο χρονών είσαι?
έχεις κάποια εμπειρία από μηχανολογία αει-τει-ιεκ ...?

να σε ρωτησω και γω κατι.
εχεις μιλησει- δει στην πραξη σε συνεργειο τιποτα η ολα αυτα που ξερεις ειναι θεωρειες για αγριους;

Μην ξεσυνερίζεστε τον Ιταλάκια!

Oχι χαρακτηρισμούς[Mod]
Ωστόσο, μάλλον δεν έχει κακία μέσα του!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

να μην απαντησεις τιποτα

2 ερωτήσεις στα φιλικά για να ξέρω με ποιόν μιλάω...

πόσο χρονών είσαι?
έχεις κάποια εμπειρία από μηχανολογία αει-τει-ιεκ ...?

μπορώ να σου απαντήσω εγώ μόνο στην 1η ερώτηση...31

(το γράφει στο προφίλ του...μην ψαρώνετε )

32 32

Καλησπέρα. Να συνεισφέρω λίγα πράγματα στην κουβέντα που έχετε. Πρώτα απ' όλα να πω, πως τάσσομαι με αυτούς που υποστηρίζουν, ότι σε ανοιχτό δρόμο και συνεχή κίνηση οι φθορές είναι πολυ λιγότερες απ' ότι στην πόλη και στο σταμάτα ξεκίνα. Δεν θα παραθέσω παράδειγμα από το χώρο των αυτοκινήτων, αλλά από το χώρο των γραφικών τεχνών. Για όσους δεν γνωρίζουν, οι offset μηχανές φύλλου, ρολλού, και κυλινδρικές είναι κατασκευές ύψιστης μηχανολογικής ακρίβειας και μάλιστα για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης μια καινούρια πεντάχρωμη offset, κοστίζει μαζί με τα περιφερειακά της κοντά στα 800.000 ευρώ. Ακόμα λοιπόν και σε αυτές τις μηχανές, με τα εξαιρετικά μέταλλα και την ακόμα εξαιρετικότερη κατεργασία που έχουν υποστεί, οι μεγαλύτερες φθορές και ζημιές παρατηρούνται στο συνεχές σταμάτα ξεκίνα. Όταν στρώσεις τη δουλειά σου και ρυθμίσεις ότι τέλος πάντων πρέπει να ρυθμίσεις, είναι ικανές να δουλευούν στο max της ταχύτητάς τους για μέρες, αποδίδοντας άψογη ποιότητα εκτύπωσης αρκεί να έχεις εξασφαλίσει ως χειριστής, την σωστή και επαρκή λίπανσή τους. Ελπίζω να συνεισέφερα κάτι στην κουβέντα, μέσα από ένα λίγο διαφορετικό μηχανολογικό χώρο.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.

Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.

τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόλη

Δεν είμαι σίγουρος για αυτό. Ειδικά αν θεωρήσουμε σβέλτη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο όπου ο κινητήρας κατά μέσο όρο δουλεύει σε υψηλότερες στροφές από ότι στην πόλη (όπως λέει και το αρχικό ποστ).
Αν μιλήσουμε γενικότερα, τότε σίγουρα κάποια τμήματα φθείρονται περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο στη μονάδα του χρόνου. Τα λάστιχα για παράδειγμα.

Δεν 'κουράζει' το μοτέρ απαράιτητα ο υψηλός ρυθμός περιστροφής , αλλά η βίαιη αυξομειωση του.
Το 80% της φθοράς των κινούμενων μερών του κινητήρα οφείλονται στην διαδικασία της εκκίνησης.

οι εταιρίες τελευταία, βάζοντας τα συστήματα start-stop, έχουν προβλέψει αυτές τις φθορές ... ή πιστεύουν ότι τα μοτέρ τους αντέχουν για ±10χρόνια και ότι ο κάτοχος τους, μέχρι να έχει πρόβλημα το μοτέρ θα έχουν αλλάξει αυτοκίνητο. Μήπως δούμε ηλεκτρικές τρόμπες λαδίου . Αν δεν κάνω λάθος σε μεγάλα ντιζελοκίνητα μοτέρ, υπάρχουν.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
να σε ρωτησω και γω κατι.
εχεις μιλησει- δει στην πραξη σε συνεργειο τιποτα η ολα αυτα που ξερεις ειναι θεωρειες για αγριους;

αδερφέ αυτά που λες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα...
Απλός είμαστε στα τεχνικά και πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβής.
Τώρα τα περι θεωρίας και πράξης ...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

να σε ρωτησω και γω κατι.
εχεις μιλησει- δει στην πραξη σε συνεργειο τιποτα η ολα αυτα που ξερεις ειναι θεωρειες για αγριους;

αδερφέ αυτά που λες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα...
Απλός είμαστε στα τεχνικά και πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβής.
Τώρα τα περι θεωρίας και πράξης ...

αμφισβητεις το γεγονος οτι σε ολα τα κινουμενα μερη της μηχανης δημηουργηται απο τα λαδια ενα φιλμ;
αν πιασεις εναν στροφαλο που μολις βγηκε ,θα δεις οτι γλυστραει και ενα χρονο να τον αφησεις σε κλειστο χωρο παλι θα γλυστραει.

και εκτος απαυτο θα σου πω για την παρτι μου οτι το δικο μου το αναβωσβηνω 20 φορες την ημερα και δεν εχει παθει τιποτα τοσα χρονια και δεν ειμαι και κανας συνεπης στις αλλαγες λαδιων.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

να σε ρωτησω και γω κατι.
εχεις μιλησει- δει στην πραξη σε συνεργειο τιποτα η ολα αυτα που ξερεις ειναι θεωρειες για αγριους;

αδερφέ αυτά που λες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα...
Απλός είμαστε στα τεχνικά και πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβής.
Τώρα τα περι θεωρίας και πράξης ...

αμφισβητεις το γεγονος οτι σε ολα τα κινουμενα μερη της μηχανης δημηουργηται απο τα λαδια ενα φιλμ;
αν πιασεις εναν στροφαλο που μολις βγηκε ,θα δεις οτι γλυστραει και ενα χρονο να τον αφησεις σε κλειστο χωρο παλι θα γλυστραει.

και εκτος απαυτο θα σου πω για την παρτι μου οτι το δικο μου το αναβωσβηνω 20 φορες την ημερα και δεν εχει παθει τιποτα τοσα χρονια και δεν ειμαι και κανας συνεπης στις αλλαγες λαδιων.

Έτσι κατανοήσεις εσύ την φθορά των μετάλλων??
Αυτά που λες είναι απλά ΑΣΧΕΤΑ με το θέμα μας

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.

Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.

τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόλη

Δεν είμαι σίγουρος για αυτό. Ειδικά αν θεωρήσουμε σβέλτη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο όπου ο κινητήρας κατά μέσο όρο δουλεύει σε υψηλότερες στροφές από ότι στην πόλη (όπως λέει και το αρχικό ποστ).
Αν μιλήσουμε γενικότερα, τότε σίγουρα κάποια τμήματα φθείρονται περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο στη μονάδα του χρόνου. Τα λάστιχα για παράδειγμα.

Δεν 'κουράζει' το μοτέρ απαράιτητα ο υψηλός ρυθμός περιστροφής , αλλά η βίαιη αυξομειωση του.
Το 80% της φθοράς των κινούμενων μερών του κινητήρα οφείλονται στην διαδικασία της εκκίνησης.

εσυ το ξεκινησες αδελφε.
και οταν ξεκινας κατι να το τελειωνεις.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.

Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.

τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόλη

Δεν είμαι σίγουρος για αυτό. Ειδικά αν θεωρήσουμε σβέλτη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο όπου ο κινητήρας κατά μέσο όρο δουλεύει σε υψηλότερες στροφές από ότι στην πόλη (όπως λέει και το αρχικό ποστ).
Αν μιλήσουμε γενικότερα, τότε σίγουρα κάποια τμήματα φθείρονται περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο στη μονάδα του χρόνου. Τα λάστιχα για παράδειγμα.

Δεν 'κουράζει' το μοτέρ απαράιτητα ο υψηλός ρυθμός περιστροφής , αλλά η βίαιη αυξομειωση του.
Το 80% της φθοράς των κινούμενων μερών του κινητήρα οφείλονται στην διαδικασία της εκκίνησης.

εσυ το ξεκινησες αδελφε.
και οταν ξεκινας κατι να το τελειωνεις.

Οι συλλογισμοί σου είναι νηπιακού επιπέδου...
Αν μπορούσες να ακούς περισσότερο και να μιλας λιγότερο θα είχες διαφορετική άποψη

τα τελευταια σου ποστ το μονο που κανουν ειναι να χαλανε το τοπικ .
οταν καταφερεις να απαντησεις κατι που θα εχει καποια ουσια ,ας ειναι και λαθος , δεν πειραζει.

αν γνωριζεις κατι γραφτο αλλιως βαλτην καραμελα στο στομα και κοιμησου γιατι μαλλον το νηπιο εισαι εσυ.