Και αν τα ΚΤΕΟ ΔΕΝ ηταν εισπρακτικο μεσο ,δεν θα κυκλοφορουσε κανενας χαρος με λαστιχα 10ετιας.....

Όταν ο οδηγός δεν έχει το νου να μην υπερβαίνει το όριο ταχύτητας του δρόμου-των καιρικών συνθηκών-των ικανοτήτων του
ή το όριο ταχύτητας/χρήση/φορτίο του ελαστικού ακόμα και του καινούριου ελαστικού
ή την πίεση φουσκώματος για δεδομένη διαδρομή,
τα άλλα είναι να έχουμε να λέμε.
Εδώ επισκευάζουν κοψίματα σε ελαστικά, χρησιμοποιούν παρατημένα σάπια ελαστικά κλπ κλπ...

Τώρα το ΚΤΕΟ δεν έχει κάποια νομιμοποιητική βάση για να κόψει ένα λάστιχο 10ετίας.
Τα λάστιχα επισήμως δεν έχουν ημερομηνία λήξης όσο κι αν φαίνεται παράδοξο
και μόνο προληπτικά οι εταιρείες προτείνουν την αλλαγή μετά από ολόκληρα 10 παρακαλώ χρόνια !
http://moto.michelin.com/DC/en/safe-rid ... mance.html

After 5 years of use, have your tyres checked annually.

After 10 years of use, as a precautionary measure, replace your tyres with new tyres even if they appear to be in a satisfactory state and even if they haven't reached the legal tread wear limit. This precautionary measure should also be applied to inner tubes and rubber accessories (rim tape...), except if the manufacturer indicates otherwise, as for the MICHELIN Bibmousse.

Ποιό ΚΤΕΟ επίσης θα έκοβε ποτέ ένα καμένο αλλά καινούριο ελαστικό;

there isn't necessarily a link between the age of a tyre and wear since it depends entirely on how it has been stored and used

For example, a new tyre parked or stored next to an electrical substation could show signs of irreversible damage (cracking) to the sidewalls after just a few days. This would affect its performance and tyre pressure.

Δεν εφαρμόζεται κάποιος αντικειμενικός τρόπος προσδιορισμού της κατάστασης του ελαστικού
και η ημερομηνία παραγωγής δεν είναι αρκετή από μόνη της.

Τί να λέμε όμως όταν το ΚΤΕΟ θεωρεί επιτυχή έναν τεχνικό έλεγχο που αποδεδειγμένα αναδεικνύει δευτερύουσες ελλείψεις;
Και όχι δεν είναι μόνο η κατάσταση των ελαστικών.
Δεν ελέγχεται καν το στοιχειώδες πρόγραμμα συντήρησης κατά περίπτωση και κατά αυτοκίνητο.

πόσοι νομίζεις ότι θα ήταν αυτοί που θα έφευγαν ευθεία στις μπαριέρες και μετά θα κατηγορούσαν για κακή σχεδίαση της εισόδου του χώρου στάθμευσης;

Ειναι πολλοι αυτοι που εχουν μαζέψει τις μπαριερες(οι γρηγοροι)και οχι μονο...εχουν μαζεψει και κοσμο που στεκεται λιγο να ξεμουδιασει στο παρκινκ,ειναι αυτοι οι ιδιοι που δεν σεβονται τπτ και ξεπερνανε το οριο ταχ.ειδικα εκει που δεν πρεπει,πχ σε τουνελ οπως εχω ξαναναφερει...σε αυτους

Ο χρήστης trader έγραψε:
Το σχήμα σου Δημήτρη είναι εξαιρετικό για σχολιασμό. Σαφώς, σε ένα ατύχημα σαν αυτό το οποίο συζητάμε, η δική σου σχεδίαση θα είχε σώσει τουλάχιστον δύο ζωές. Γενικά, από την άποψη της ασφάλειας και της προστασίας των σταθμευμένων οχημάτων και των επιβατών τους, το σχέδιό σου είναι άψογο.
Καθημερινά όμως που ο κάθε άσχετος κινείται στον αυτοκινητόδρομο με 150 και βγαίνει στο χώρο στάθμευσης με 80, ακόμα και όταν βρέχει, νομίζοντας ότι έχει κόψει πολύ, πόσοι νομίζεις ότι θα ήταν αυτοί που θα έφευγαν ευθεία στις μπαριέρες και μετά θα κατηγορούσαν για κακή σχεδίαση της εισόδου του χώρου στάθμευσης;
Να μάθουμε να οδηγούμε πρέπει και να συμπεριφερόμαστε σωστά στους δρόμους. Δεν τρώμε το κόκκινο και το στοπ, συντηρούμε σωστά το όχημα, φοράμε ζώνες και κράνη, δεν τρέχουμε υπερβολικά (πάντα με βάση τις συνθήκες και όχι απαραίτητα με βάση την πινακίδα της τροχαίας), η αριστερή λωρίδα είναι μόνο για όταν πατάμε γκάζι να προσπεράσουμε και η ΛΕΑ για οχήματα με πρόβλημα ή σωστικά συνεργεία ή την τροχαία. Και δίνουμε 20 ευρώ που όλοι έχουμε για ένα bluetooth, ώστε τουλάχιστον να μπορούμε να έχουμε τα χέρια μας στο τιμόνι όταν πρέπει να απαντήσουμε στο τηλέφωνο.
Και βέβαια, τα λεφτά για τους δρόμους είναι για να σχεδιάζονται και να συντηρούνται σωστά οι δρόμοι. Όχι για να αγοράζουν τηλεοπτικές άδειες και εφημερίδες οι κατασκευαστές δημοσίων έργων.

Σωστές παρατηρήσεις αλλά είπαμε δυστυχώς ότι δεν υπάρχει Κράτος με σωστή αντιμετώπιση και μακροχρόνια στρατηγική σε αυτό το θέμα. Δυστυχώς όσο κι αν έχει όρεξη ο πολίτης να βελτιωθεί, βρίσκεται αντιμέτωπος με μια εχθρική διοίκηση.

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ο χρήστης inertia έγραψε:
Όταν ο οδηγός δεν έχει το νου να μην υπερβαίνει το όριο ταχύτητας του δρόμου-των καιρικών συνθηκών-των ικανοτήτων του
ή το όριο ταχύτητας/χρήση/φορτίο του ελαστικού ακόμα και του καινούριου ελαστικού
ή την πίεση φουσκώματος για δεδομένη διαδρομή,
τα άλλα είναι να έχουμε να λέμε.
Εδώ επισκευάζουν κοψίματα σε ελαστικά, χρησιμοποιούν παρατημένα σάπια ελαστικά κλπ κλπ...

Τώρα το ΚΤΕΟ δεν έχει κάποια νομιμοποιητική βάση για να κόψει ένα λάστιχο 10ετίας.
Τα λάστιχα επισήμως δεν έχουν ημερομηνία λήξης όσο κι αν φαίνεται παράδοξο
και μόνο προληπτικά οι εταιρείες προτείνουν την αλλαγή μετά από ολόκληρα 10 παρακαλώ χρόνια !
http://moto.michelin.com/DC/en/safe-rid ... mance.html

After 5 years of use, have your tyres checked annually.

After 10 years of use, as a precautionary measure, replace your tyres with new tyres even if they appear to be in a satisfactory state and even if they haven't reached the legal tread wear limit. This precautionary measure should also be applied to inner tubes and rubber accessories (rim tape...), except if the manufacturer indicates otherwise, as for the MICHELIN Bibmousse.

Ποιό ΚΤΕΟ επίσης θα έκοβε ποτέ ένα καμένο αλλά καινούριο ελαστικό;

there isn't necessarily a link between the age of a tyre and wear since it depends entirely on how it has been stored and used

For example, a new tyre parked or stored next to an electrical substation could show signs of irreversible damage (cracking) to the sidewalls after just a few days. This would affect its performance and tyre pressure.

Δεν εφαρμόζεται κάποιος αντικειμενικός τρόπος προσδιορισμού της κατάστασης του ελαστικού
και η ημερομηνία παραγωγής δεν είναι αρκετή από μόνη της.

Τί να λέμε όμως όταν το ΚΤΕΟ θεωρεί επιτυχή έναν τεχνικό έλεγχο που αποδεδειγμένα αναδεικνύει δευτερύουσες ελλείψεις;
Και όχι δεν είναι μόνο η κατάσταση των ελαστικών.
Δεν ελέγχεται καν το στοιχειώδες πρόγραμμα συντήρησης κατά περίπτωση και κατά αυτοκίνητο.

Μου προξενεί τρομερή εντύπωση αυτό που λες για την ηλικία των ελαστικών γιατί δεν το γνώριζα. Παρόλα αυτά όμως το να αλλάζουμε τα ελαστικά η να συντηρούμε σωστά το όχημα είναι δική μας ευθύνη κι ας προσπαθούμε τώρα σε αυτούς τους δυσκολους οικονομικά καιρούς να είμαστε όσο γίνεται πιο εντάξει στα θέματα ασφαλειας.

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ο χρήστης dimitris1972 έγραψε:
Μου προξενεί τρομερή εντύπωση αυτό που λες για την ηλικία των ελαστικών γιατί δεν το γνώριζα. Παρόλα αυτά όμως το να αλλάζουμε τα ελαστικά η να συντηρούμε σωστά το όχημα είναι δική μας ευθύνη κι ας προσπαθούμε τώρα σε αυτούς τους δυσκολους οικονομικά καιρούς να είμαστε όσο γίνεται πιο εντάξει στα θέματα ασφαλειας.

Η λογική λέει πως μια εταιρεία ελαστικών θα είχε κάθε συμφέρον να διακηρύττει το ανάποδο,
προκειμένου να επωφεληθεί από την ένταση της αναλωσιμότητας των προϊόντων.
Και ακόμα περισσότερο μια επιφανής εταιρεία δε θα ρίσκαρε τη φήμη της
συστήνοντας στους πελάτες της να διακρατούν ελαστικά αυξημένου κύκλου ζωής και περιορισμένης αποτελεσματικότητας.

Για να πω την αλήθεια με ξένισε η αλήθεια της Michelin.
Τα ίδια η Michelin υποστηρίζει και στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, όπου εκεί δεν παίζουν.
Σου δίνει το περιθώριο να μπεις σε σκέψεις βέβαια.

Τέλος πάντων,
ανάμεσα στο λαστιχά της γειτονιάς που προτείνει να αλλάζουν τα ελαστικά στην τριετία,
και στην επίσημη Michelin που είναι πιο διαλλακτική,
προτιμώ να βάζω μόνος μου τα όρια.

Ανάλογα με την κατάσταση των ελαστικών,
προσαρμόζω την οδήγησή μου.

Αν ο μακαρίτης οδηγούσε πάνω από τα όρια αντοχής των ελαστικών,
δε θα τον έσωνε καμία καινούρια κατάσταση των υλικών τους.

Στην Ελλάδα που δεν αλλάζουμε υγρά φρένων και δε φουσκώνουμε σωστές πιέσεις στα ελαστικά,
το ελάχιστο που θα οφείλαμε να έχουμε φροντίσει είναι η μέριμνα για ασφαλή οδήγηση.
Θεωρώ ότι σεμινάρια διαχείρισης κινδύνου πάνω στην οδήγηση,
θα έπρεπε να είναι προαπαιτούμενο για να κυκλοφορεί κανείς στους δρόμους.
Μαζί και η οδηγική παιδεία,
αλλά το τελευταίο αυτό είναι συνυφασμένο σε μεγάλο βαθμό και με την ατομική ιδιοσυγκρασία.

ΥΓ:
Χρησιμοποίησα επίτηδες ξένο σύνδεσμο που υπάρχει από παλιά,
ακριβώς επειδή η ελληνική διαστροφή θα μπορούσε να το ρίξει σε σκοπιμότητες.
Επί το ελληνικότερον όμως
http://www.michelin.gr/press-and-news/greeks_tyre_users
https://www.facebook.com/michelinelasti ... 066674662/

http://www.michelin.gr/tyres/learn-shar ... tyre-aging

πότε πρέπει να αλλάζετε οπωσδήποτε το σετ των ελαστικών σας;

Η συμβουλή της Michelin, είναι δέκα χρόνια ακόμα και αν τα ελαστικά σας δεν έχουν φτάσει το όριο φθοράς. Δέκα χρόνια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής των ελαστικών, ενώ μετά από πέντε χρόνια πρέπει να πραγματοποιείτε τακτικό έλεγχο στα ελαστικά σας. Σε κάθε περίπτωση, οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ελέγχονται κάθε μήνα, γι' αυτό πρέπει να θυμάστε να φροντίζετε αυτά τα απλά, μαύρα αντικείμενα, επειδή βασίζεστε σε αυτά για τη μετακίνησή σας.

Το νομικό πλαίσιο με την καταλληλότητα των ελαστκών
-υπουργική απόφαση 79400/2490/1989
-υπουργική απόφαση 32496/1558/2003 (ΦΕΚ Β` 847/27.06.2003)

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί.

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί.

Η Michelin σου λέει το εξής απλό:
Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν μεν μικρότερη απόδοση από τη μέρα που βγήκαν από το εργοστάσιο,
χωρίς όμως να σημαίνει πως δεν πληρούν τις προδιαγραφές.

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά μπορεί να είναι ασφαλέστατα και να μην έχουν ξεραθεί
εφ' όσον τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Αρκετά νωρίτερα από τον πρώτο μήνα, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί αν δεν τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Απίστευτο τροχαίο: Περιπολικό συγκρούστηκε με φορτηγάκι και κατέληξαν σε πιτσαρία!

Μία παραβίαση του STOP αρκετή για να προκληθεί τροχαίο ατύχημα χωρίς ευτυχώς θύματα...

Σε …πιτσαρία κατέληξαν περιπολικό της Ελληνικής Αστυνομίας και ΙΧΦ αυτοκίνητο, όταν το τελευταίο όχημα κατευθυνόμενο από την οδό Ζάππα στα Τρίκαλα, φαίνεται να παραβίασε το STOP και έπεσε πάνω στο περιπολικό, που κινούταν επί της οδού Μιαούλη, με αποτέλεσμα από την σύγκρουση, τα δύο οχήματα να καταλήξουν στην …πιτσαρία

Πηγη:eviazoom

Ο χρήστης inertia έγραψε:

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί.

Η Michelin σου λέει το εξής απλό:
Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν μεν μικρότερη απόδοση από τη μέρα που βγήκαν από το εργοστάσιο,
χωρίς όμως να σημαίνει πως δεν πληρούν τις προδιαγραφές.

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά μπορεί να είναι ασφαλέστατα και να μην έχουν ξεραθεί
εφ' όσον τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Αρκετά νωρίτερα από τον πρώτο μήνα, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί αν δεν τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Μεγαλη π@π@ρια απο μια τοσο μεγαλη εταιρια του χωρου!!!!!
Ας μας πει επισημα το οριο ασφαλους οδηγησης που δινει για τα λαστιχα της,φορεμενα σε αυτοκινητο που σταθμευει στο δρομο.......και ας μη κανει ουτε 1000 χλμ το χρονο!

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί.

Η Michelin σου λέει το εξής απλό:
Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά θα έχουν μεν μικρότερη απόδοση από τη μέρα που βγήκαν από το εργοστάσιο,
χωρίς όμως να σημαίνει πως δεν πληρούν τις προδιαγραφές.

Αρκετά νωρίτερα από τα 10 χρόνια, τα ελαστικά μπορεί να είναι ασφαλέστατα και να μην έχουν ξεραθεί
εφ' όσον τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Αρκετά νωρίτερα από τον πρώτο μήνα, τα ελαστικά θα έχουν ξεραθεί αν δεν τα αποθήκευσες ενδεδειγμένα.

Μεγαλη π@π@ρια απο μια τοσο μεγαλη εταιρια του χωρου!!!!!
Ας μας πει επισημα το οριο ασφαλους οδηγησης που δινει για τα λαστιχα της,φορεμενα σε αυτοκινητο που σταθμευει στο δρομο.......και ας μη κανει ουτε 1000 χλμ το χρονο!

Για μένα αυτό που κάνει η Michelin είναι έντιμο και αξιέπαινο.
Θα είχε συμφέρον να πουλάει καινούρια ελαστικά
και σου λέει μπορείς να ξαναδεις αν κρατάνε τα παλιά που έχεις.
Σε ευαισθητοποιεί κιόλας ως προς την κατάσταση αποθήκευσης των ελαστικών,
γιατί ο πολύς κόσμος νομίζει πως ένα ελαστικό παραμένει φρέσκο τα πρώτα χρόνια ανεξαρτήτως συνθηκών διατήρησης.
Ίσως και γιατί στην χώρα μας δεν έχουμε κουλτούρα προφύλαξης των ελαστικών.

Σου δίνει ενίοτε ένα ενδεικτικό μέτρο φθοράς με βάση τα χιλιόμετρα χρήσης
αλλά σου λέει πως η κατάσταση της γόμας έχει να κάνει και με άλλους παράγοντες πλην της ημερομηνίας παραγωγής,
αντιθέτως με αυτή την εντύπωση που έχει ο πολύς κόσμος.
Σου δίνει κι έναν οδηγό συντήρησης για να κάνεις μια επισκόπηση της κατάστασης.
http://www.michelin.gr/tyres/learn-shar ... tyre-aging

Καταρρίπτοντας το μύθο γύρω από τη γήρανση των ελαστικών

Ένα προϊόν με πολύ πλούσιο τεχνικό υπόβαθρο, απλό στην όψη μα περίπλοκο ως προς τα συστατικά του. Ένα προϊόν που πρέπει να είναι ανθεκτικό σε ακραίες συνθηκες, ενώ σας μεταφέρει με ασφάλεια στο δρόμο. Ένα προϊόν που χρειάζεται τη φροντίδα σας για να διατηρήσει την απόδοσή του. Ένα προϊόν, που όπως όλα, έχει μια συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο το καλύτερο για εσάς. Αυτή η διάρκεια ζωής είναι το αποτέλεσμα πολλών παραγόντων. Εκτός από τα βασικά χαρακτηριστικά του προϊόντος, οι συνθήκες χρήσης, η ταχύτητα, το φορτίο και οι κλιματολογικές συνθήκες μπορούν να την επηρεάσουν. Το ίδιο ισχύει και για το επίπεδο πίεσης ελαστικού κατά την τοποθέτησή του στο όχημα και για τις συνθήκες αποθήκευσης στις εγκαταστάσεις των εμπόρων . Συνοπτικά, οι συνθήκες χρήσης και συντήρησης έχουν πολύ μεγάλη επιρροή στη γήρανση των ελαστικών.

Τι συμβαίνει, λοιπόν, με το DOT τα τρία αυτά μαγικά γράμματα;

Πίσω από αυτά κρύβεται το Department Οf Transport, που στα αγγλικά σημαίνει Υπουργείο Μεταφορών. Ένα κυβερνητικό τμήμα των Η.Π.Α. που ζήτησε αυτή τη σήμανση σε κάθε ελαστικό που πωλείται στη Βόρεια Αμερική για τη διευκόλυνση του ποιοτικού ελέγχου των προϊόντων με τη χρήση κωδικών που ταυτοποιούν τον ακριβή χρόνο παραγωγής. Ωστόσο, τα τρία αυτά γράμματα, ή πιο σωστά οι αριθμοί μετά από αυτά, έγιναν ένα εργαλείο για τη δημιουργία παρανοήσεων γύρω από τη γήρανση των ελαστικών. Η ημερομηνία παραγωγής από μόνη της δεν προσδιορίζει την ηλικία των ελαστικών (πόσο έχει «γεράσει» ένα ελαστικό).

Αν ένα ελαστικό παράγεται και παραδίδεται σε μια αποθήκη, όπου φυλάσσεται καταλλήλως, χωρίς να εκτίθεται, ενδεικτικά, στο φως του ήλιου ή σε υδρογονάνθρακες, και περάσει, για παράδειγμα, ένα χρόνο περιμένοντας να αγοραστεί από έναν οδηγό, η γήρανσή του είναι ακριβώς η ίδια σαν να είχε χρησιμοποιηθεί για τρεις εβδομάδες σε ένα αυτοκίνητο που μετακινούνταν. Επομένως ο χρόνος αποθήκευσης δεν μπορεί να συγκριθεί με τον χρόνο χρήσης του προϊόντος.

Ο Όμιλος Michelin εφαρμόζει αυστηρά πρότυπα και πρακτικές στον κύκλο παραγωγής και αποθήκευσης των ελαστικών (οδηγίες από τον ETRTO, ETRTO = Ευρωπαϊκός Τεχνικός Οργανισμός του Ελαστικού και της Ζάντας), ώστε να εξασφαλίζει το ίδιο επίπεδο απόδοσης και εγγύησης για τα προϊόντα που παρέχει, ανεξάρτητα από την ημερομηνία παραγωγής.

Με την προυποθεση ότι ισχύουν όλα τα παραπανω , πότε πρέπει να αλλάζετε οπωσδήποτε το σετ των ελαστικών σας;

Η συμβουλή της Michelin, είναι δέκα χρόνια ακόμα και αν τα ελαστικά σας δεν έχουν φτάσει το όριο φθοράς. Δέκα χρόνια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής των ελαστικών, ενώ μετά από πέντε χρόνια πρέπει να πραγματοποιείτε τακτικό έλεγχο στα ελαστικά σας. Σε κάθε περίπτωση, οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ελέγχονται κάθε μήνα, γι' αυτό πρέπει να θυμάστε να φροντίζετε αυτά τα απλά, μαύρα αντικείμενα, επειδή βασίζεστε σε αυτά για τη μετακίνησή σας.

Δε σου λέει ούτε πως τα παλιά ελαστικά κρατάνε ή δεν κρατάνε,
σου λέει ότι ίσως.
Με κίνδυνο να ρισκάρει τη φήμη της πηγαίνοντας κόντρα στις επιδόσεις των ελαστικών της
στα συμφέροντα των μεταπωλητών, και στις καθιερωμένες απόψεις του χώρου.

Θα έβαζα και άλλες αναφορές από άλλες εταιρείες
που περίπου τα ίδια υποστηρίζουν.
Αλλά βαριεέμαι να ψάχνω link.

Και νομικά επειδή παρέθεσα παραπάνω σχετική νομοθεσία,
ούτε ο νόμος ορίζει ημερομηνία λήξης των ελαστικών.
Και ο νόμος περιορίζεται στον έλεγχο των ελαστικών ως προς τα εξωτερικά γνωρίσματα γήρανσης
και όχι στην ονομαστική ημερομηνία παραγωγής.

Ίσως επειδή ο νόμος δεν ορίζει ούτε τα ελάχιστα αποδεκτά επίπεδα απόδοσης των ίδιων των... καινούριων ελαστικών.
Πάει ο άλλος και βάζει ένα άγνωστο κινέζικο ή ένα αναγομωμένο ελαστικό,
ή σου πουλάει ο λαστιχάς ένα κακοσυντηρημένο φρέσκο ελαστικό.
Δεν υπάρχει μια προδιαγραφή που να ορίζει πως δε δικαιούται ο λαστιχάς να πουλάει για καινούριο
ένα ελαστικό συγκεκριμένης το πολύ παλαιότητας.
Πόσο μάλλον όταν υπάρχει και εμπόριο μεταχειρισμένων ελαστικών
Κανείς δεν ελέγχει τίποτε ούτε στα βουλκανιζατέρ.

Τουλαχιςτον η Michelin λέει κάτι,όλοι οι αλλοι κατασκευαστές που δεν λένε τίποτα;

φίλε inertia μάλλον εσυ βλέπεις το ποτήρι μισογεμάτο ενω εγω το βλέπω μισοάδειο.......
Υ.Γ πού είσαι ρε Αντώνηηηηη!!!!!!

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
φίλε inertia μάλλον εσυ βλέπεις το ποτήρι μισογεμάτο ενω εγω το βλέπω μισοάδειο.......

ευχαρίστως να μου εξηγήσεις αυτό που εννοείς
και τον λόγο που πιστεύεις ότι η Michelin έχει το συγκεκριμένο σκεπτικό
και ευχαρίστως να εξηγήσω κι εγώ για κάποιον που ίσως δεν κατάλαβε κάτι που έγραψα εγώ

υγ:
ας πούμε, θυμάμαι που διάβασα πρόσφατα έναν που έγραφε ότι κρύβεται πίσω από τη Michelin ο Τζάμπο ,
ασχετα που αν μη τι άλλο... η Michelin έχει σε ανύποπτο χρόνο τοποθετηθεί

Λέει ότι για το διαβόητο τροχαίο στο Ύπατο υπάρχει δεύτερο βίντεο.
Στους συντελεστές πρόκλησης του τροχαίου περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων
η υψηλή ταχύτητα, το κλατάρισμα του δεξιού πίσω ελαστικού, ο χειρισμός του αυτοκινήτου.

http://www.huffingtonpost.gr/2017/03/19 ... 65742.html
http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500134771

Ο 24χρονος οδηγός φέρεται να πρόλαβε να αντιδράσει όταν αντιλήφθηκε απώλεια ελέγχου, πατώντας φρένο, ωστόσο το όχημα άρχισε να πλαγιολισθαίνει.

To για ποιό λόγο
τα ΜΜΕ θεωρούν πως το φρενάρισμα σε όχημα με σκασμένο ελαστικό δεν οδηγεί σε πλαγιολίσθηση και ειδικά σε μεγάλες ταχύτητες,
με ξεπερνάει.

Άλλο ένα πλήγμα όχι μόνο για τις οικογένειες των θυμάτων αλλά και για όλους όσους μαθαίνουμε τέτοιες ειδήσεις...
Πέντε επιβαίνοντες 17-19 ετών, οι 4 νεκροί. Ο οδηγός δεν είχε δίπλωμα, ειχε πάρει κρυφά το αυτοκίνητο του πατέρα του.
Και είναι στατιστικά βέβαιο ότι αναμένεται σύντομα το επόμενο συμβάν.

Δεν μπορώ να καταλάβω τους γονείς που δεν είναι σίγουροι για το παιδί τους (και άρα δεν τους έχουν εκπαιδεύσει να καταλαβαίνουν ότι το αυτοκίνητο αν δεν προσέξεις είναι ένα ακόμα δολοφονικό όπλο για επιβαίνοντες και πεζούς - άπειρα τα παραδείγματα και για τα δύο) που αφήνουν τα κλειδιά τους χύμα σαν ένα ξεκλείδωτο όπλο...

Σε αυτό χθες ήμουν παρών μόλις συνέβη... Ο μοτοσυκλετιστής ήταν πεσμένος μέσα στη μέση του δρόμου και μέσα στα αίματα, αναίσθητος με ανοιχτά μάτια. Δεν φορούσε κράνος. Οδηγούσε παπάκι. Πήγε και έπεσε πάνω του τρελός Αλβανός με Peugeot 106 Rallye που πήγαινε μαλλιοκούβαρα προς την άνοδο και έριξε το παπάκι πάνω σε αυτοκίνητο που κατέβαινε την Πεντέλης.
Ο μοτοσυκλετιστής από ότι κατάλαβα ήταν ντελιβεράς και πήγαινε παραγγελία. Η 45χρονη είχε πάθει σοκ.
Ο Αλβανός μετά την σύγκρουση με το παπί έχασε τον έλεγχο και πήγε και ανέβηκε πεζοδρόμια και ακινητοποιήθηκε σε ένα δέντρο στο αντίθετο ρεύμα. Παραλίγο να πάρει σβάρνα και ανθρώπους.

Εγώ κατέβαινα την Πεντέλης με το σκούτερ και ήμουν στα 50 μέτρα πριν το συμβάν, σταματημένος σε φανάρι και μπροστά μου έγινε όλο το σκηνικό.

Τραγικός επίλογος για έναν 26χρονο, ο οποίος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο στο Χαλάνδρι.

Η τραγωδία εκτυλίχθηκε το μεσημέρι της Τρίτης (28/03/2017) όταν, σύμφωνα με την Αστυνομία, το αυτοκίνητο που οδηγούσε 33χρονος, υπήκοος Αλβανίας, συγκρούστηκε με τη μοτοσυκλέτα του άτυχου 26χρονου. Στη συνέχεια, η μοτοσυκλέτα προσέκρουσε σε αυτοκίνητο που οδηγούσε 45χρονη.

Από τη σφοδρή σύγκρουση ο 26χρονος οδηγός μηχανής βρήκε τραγικό θάνατο.

Για τα αίτια του τροχαίου δυστυχήματος διενεργείται προανάκριση.

http://www.newsbomb.gr/ellada/news/stor ... z4chJH9sbJ

Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Άλλο ένα πλήγμα όχι μόνο για τις οικογένειες των θυμάτων αλλά και για όλους όσους μαθαίνουμε τέτοιες ειδήσεις...
Πέντε επιβαίνοντες 17-19 ετών, οι 4 νεκροί. Ο οδηγός δεν είχε δίπλωμα, ειχε πάρει κρυφά το αυτοκίνητο του πατέρα του.
Και είναι στατιστικά βέβαιο ότι αναμένεται σύντομα το επόμενο συμβάν.

Ένα μυστήριο πράγμα, πάντα σε τέτοια τροχαία ο ανήλικος έχει πάρει το αυτοκίνητο 'κρυφά' και 'πρώτη φορά'! Πέρα από την αυτονόητη θλίψη για τους νεκρούς έχω να πω ότι ευτυχώς χτύπησαν σε μάντρα και δεν δολοφόνησαν κάποιον αθώο.