Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

:hmmm: γιατι σχεδον παντα εταιριες που βγαζουν τα φτηνοτερα αυτοκινητα στο γκρουπ που ανηκουν, τα βγαζουν πιο αξιοπιστα από τα αλλα που βγαζουν οι αλλες εταιριες του γκρουπ και ειναι ακριβοτερα???

general motors---> Daewoo/ Chevrolet
Vagεληδες----> Skoda
και τωρα η Dacia

Για το VAG τουλάχιστον αυτό δεν ισχύει,
δηλαδή δεν υπάρχουν διαφορές αξιοπιστίας ανάμεσα στα mainstream brands του,
γιατί όλα χρησιμοποιούν τα ίδια εξαρτήματα.
Θεωρητικά μόνο η Audi έχει μεγαλύτερη αυτονομία και εκτεταμένη γκάμα εξαρτημάτων
που δεν τα μοιράζεται με τα υπόλοιπα brands
αλλά τα χρησιμοποιεί εκείνη κατ' αποκλειστικότητα ευρύτατα ειδικά στα μεγαλύτερα segments.
Για άλλα γκρουπ (βλέπε Renault, GM κλπ) δεν έχω άποψη...

μα το ιδιο συμβαινει σε ολες τις εταιρείες ,δεν ειναι κατι το ξεχωριστο η vag .
Ολοι χρησιμοποιουν παλαιες η ταυτοχρονες τεχνολογιες σε ολα τα brands
σε vw και audi ηθελαν αλλαγη γραναζιου στην δευτερα.Δεν ειχε διαφορα αν ηταν audi η vw ...και αλλα πολλα

Sorry αλλά φορά η Skoda παλιό μοτέρ ή κιβώτιο που δεν φορά το γκρουπ στα δικά του ; Αυτό σου λέει ο provocatoras.

......δεκτο παρανόησα
παντως δεν πιστευω η audi πραγαμτικα να διαφερει απο ενα seat.... σε κανενα σημειο...τουλαχιστον σε επίπεδα cupra ,fr

ακομα και τα μοτερ των κλιματιστικων τα ιδια δεν ειναι???

Και όχι μόνο τα κλιματιστικά αλλά πάμπολλα που άλλα φαίνονται και άλλα όχι...
Πρακτικά είναι όλα αυτά που δεν τα βλέπεις με την πρώτη ματιά
αλλά χρειάζεται να ανοίξεις το καπό ή να ξηλώσεις το ταμπλό ή απλά να δεις τους κωδικούς στο ο,τιδήποτε.
Ειδικά στα μικρά segments με εξαίρεση τα περισσότερα body panels, τα πλαστικά και τις ταπετσαρίες (καθ' υπερβολή θα το πω) είναι copy-paste πχ Leon-Golf-Octavia-A3.

Ο τρόπος που λειτουργεί το VAG έχει να κάνει με τις οικονομίες κλίμακας.
Για τα μεν εξαρτηματα που δεν κατασκευάζονται εντός VAG οι προμηθευτές είναι κοινοί,
ενώ για εκείνα που κατασκευάζονται εντός των εργοστασίων του,
η παραγωγή είναι κοινή και εστιάζεται σε συγκεκριμένα σημεία
από τα οποία στη συνέχεια μπορεί να διαμοιράζεται και στους υπόλοιπους κατασκευαστές του γκρουπ.
Πχ μπορεί ένα κιβώτιο να κατασκευάζεται σε εργοστάσιο SEAT ή ένας κινητήρας σε εργοστάσιο Skoda
αλλά να μεταφέρεται και να τοποθετείται κατά περίπτωση σε άλλο εργοστάσιο κάποιου άλλου brand του γκρουπ.

Από κει και πέρα αν μια παρτίδα είναι ελαττωματική,
είναι ευνόητο ότι δεν θα επηρεάσει μόνο ένα brand
αλλά όσα έχουν λάβει τη συγκεκριμένη παρτίδα κινητήρων, κιβωτίων κοκ.
Εξ' ού και οι ανακλήσεις που μπορεί να αφορούν αυτοκίνητα συγκεκριμένων ημερομηνιών παραγωγής και έχουν να κάνουν με συγκεκριμένες παρτίδες εξαρτημάτων
και επίσης δεν περιορίζονται σε ένα μόνο brand αλλά σε περισσότερα του ενός.

Επίσης όπως σωστά αναφέρθηκε η τεχνολογία ειδικά για VW-SEAT-Skoda είναι κοινή ως επί το πλείστον
και μόνον η Audi εκφεύγει κάπως περισσότερο του διαμοιρασμού αυτού
μια και τοποθετείται σε ανώτερα ιδιαίτερα απαιτητικά segments
και τις περισσότερες φορές με δικά της πατώματα, κιβώτια και κινητήρες κλπ
(χωρίς αυτό να σημαίνει πως όταν κρίνεται σκόπιμο να μοιραστεί τεχνολογία με άλλα brands δεν το κάνει,
παίρνοντας και δίνοντας φυσικά).

Δεν είναι θέμα SEAT, είναι απλά θέμα κεντρικής διαχείρισης του VAG
για το ποιοι κινητήρες θα μπαίνουν σε ποια μοντέλα όλου του γκρουπ ώσπου να κλείσουν τον κύκλο τους.
Με άλλα λόγια παραδείγματα των MPI και άλλων κινητήρων παλαιάς τεχνολογίας
βρίσκονται σε όλες τις μάρκες του VAG
(βλέπε πχ στο VW Fox τους 1.2 με τα 55 άλογα, τους 1.4 με τα 75,
στο VW Polo τους 1.2 με τα 60/70 άλογα, τους 1.4 με τα 85,
στο VW Golf και στο VW Golf plus τους 1.4 με τα 80 άλογα, τους 1.6 με τα 102,
στο VW Jetta, στο VW Touran και στο VW Passat τους 1.6 με τα 102 άλογα,
στο VW Beetle τους 1.4 με τα 75 άλογα, τους 1.6 με τα 102, τους 1.8Τ με τα 150,
στο VW Caddy τους 1.6 με τα 102 άλογα,
στο προηγούμενο VW Sharan τους 1.8Τ με τα 150 άλογα).

Μόνο μόλις κλείσουν τον κύκλο τους οι παλαιοί κινητήρες,
αντικαθίστανται στις γραμμές παραγωγής των συγκεκριμένων μοντέλων από τους νέους,
γι' αυτό και συμβαίνει μερικές φορές να λανσάρονται μοντέλα του γκρουπ
αρχικά με γκάμα που περιορίζεται σε παλαιότερους κινητήρες
ενώ στην πορεία ανακύπτουν οι νέοι (βλέπε Eos, Ibiza κά),
ενώ άλλες φορές πάλι δε συμβαίνει αυτό.
Είναι απλά και μόνο θέμα επιλογής κεντρικής διάθεσης της παραγωγής κινητήρων και ημερομηνιών
και δεν είχε ποτέ να κάνει με διάκριση εις βάρος μίας συγκεκριμένης μάρκας του γκρουπ.
Γι' αυτό πχ και στο Exeo από τον επόμενο μήνα καταργούνται οι 1.8Τ με τα 150 άλογα
και αντικαθίστανται από τους 1.8TFSI με τα 160 άλογα και τους 2.0TFSI με τα 211 άλογα
(ενώ και από Σεπτέμβριο θα προστεθεί και ο 1.8TFSI με τα 120 άλογα),
ακριβώς επειδή η παραγωγή των 1.8Τ για όλο το γκρουπ πλησιάζει στο τέλος της.
Και αν υπάρχει ένας λόγος που δεν μπαίνουν οι 1.4TSI στο Exeo πχ,
δεν είναι άλλος από την ασυμβατότητα στη διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα στο αμάξωμα
(δηλαδή μόνο οι 1.6 MPI, οι 1.8Τ και οι 1.8-2.0TFSI της Audi έχουν τη δυνατότητα να τοποθετηθούν στο αμάξωμα του Exeo).
Και φυσικά το ίδιο το αυτοκίνητο περισσότερο θέμα εντυπώσεων ότι είναι ένα προηγούμενο Α4,
μια και ανάμεσα στα brands του VAG μόνο η Audi θα διαθέτει για τα επόμενα χρόνια στο συγκεκριμένο segment
ένα αυτοκίνητο που θα κουβαλάει εντελώς νέα χαρακτηριστικά,
μια και τόσο το επόμενο Passat θα κινηθεί στη λογική του Golf VI(=Golf V fl),
όσο και το Superb κι αυτό με τη σειρά του κατά βάση είναι χτισμένο πάνω στο Passat.
Όσο για την κίνηση καθεαυτή δεν ήταν θέμα υποβιβασμού του brand,
την υπαγόρευε η αναγκαιότητα να μπει η μάρκα στο segment των οικογενειακών με μικρό ρίσκο
(κάτι που έκανε νωρίτερα η Skoda με την πρώτη γενιά του Superb
το οποίο στην πραγματικότητα ήταν ένα ακόμα 'έτοιμο' αυτοκίνητο, το κινέζικο VW Passat Lingyu).
Αντίστοιχα με τη δεύτερη γενιά του Superb, και η δεύτερη γενιά του Exeo θα είναι ξεχωριστό προϊόν.

Γενικά στο VAG δεν υπήρξε ποτέ λογική διαχωρισμού τεχνολογιών που να δικαιολογεί διαφορές αξιοπιστίας μεταξύ των brands VW-SEAT-Skoda (και ίσως λιγότερο της Audi).

Μήπως ξέφυγε λίγο το θέμα?

Έχεις δίκιο.
Sorry από μένα.

13,990€ το 4X2 Ambiance με Α/C

Ο χρήστης surudos έγραψε:
13,990€ το 4X2 Ambiance με Α/C

Το Laureate δεν θα 'ρθει ; Έχει τα αυτονόητα σε επίπεδο εξοπλισμού, με μόνο +1200 € (στην Ιταλία)...
Να προσθέσουμε 2000 € για το 4x4 ;

Το Laureate περίμενα σε αυτή την τιμή...
Κάτι μου λέει ότι η τιμή θα ανέβει πολύ με κάτι ζάντες κλπ...κλπ...

Εκτός αν φέρουν και το Laureate με 15000euro...
Χλωμό το κόβω...

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Το Laureate περίμενα σε αυτή την τιμή...
Κάτι μου λέει ότι η τιμή θα ανέβει πολύ με κάτι ζάντες κλπ...κλπ...

Εκτός αν φέρουν και το Laureate με 15000euro...
Χλωμό το κόβω...

Το 4κίνητο Laureate στην Ιταλία, με ΟΛΑ τα διαθέσιμα εξτρά (πλην δερμάτινου σαλονιού) κοστίζει 17.400 € με το κλειδί στο χέρι. Τιμή ευκαιρίας για τέτοιο αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου !!

Αρχική τιμή έδωσε ο surudos. Θα υπάρχουν και άλλες εκδόσεις...

@Storm: είχε αναφερθεί εδώ και καιρό ότι η βασική έκδοση του δικίνητου Duster θα κινείται μεταξύ 14 και 15.000 euro. Αρα η τιμή που ανακοινώθηκε είναι ακριβώς το κατώτατο όριο.

@Surudos: αν γνωρίζεις όλο το τιμοκατάλογο και μπορείς να τον δημοσιέυσεις, γράψτον μας.

Ας περιμένουμε λοιπόν να δούμε όλο το τιμοκατάλογο και κυρίως και τον εξοπλισμό και μετά θα βγάλουμε συμπεράσματα...

+1300 to laureate τα υπόλοιπα αύριο
To Ambiance σε σχέση με άλλες χώρες έχει επιπλέον: κλιματισμό,mp3,προβολείς ομίχλης

Πότε αναμένεται να φτάσει στις εκθέσεις;

Η αντιπροσωπεια λεει τελος Ιουνιου.

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Το Laureate περίμενα σε αυτή την τιμή...
Κάτι μου λέει ότι η τιμή θα ανέβει πολύ με κάτι ζάντες κλπ...κλπ...

Εκτός αν φέρουν και το Laureate με 15000euro...
Χλωμό το κόβω...

Το 4κίνητο Laureate στην Ιταλία, με ΟΛΑ τα διαθέσιμα εξτρά (πλην δερμάτινου σαλονιού) κοστίζει 17.400 € με το κλειδί στο χέρι. Τιμή ευκαιρίας για τέτοιο αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου !!

τρελη ευκαιρια,απιστευτη ποιοτητα,εξοπλισμος,και δοκιμασμενα μηχανικα μερη για πανω απο 20χρονια.........

δηλαδη 14.000 ενα απλο, αλλα χωρις ελλειψεις εξοπλισμου+500 ευρω τελη κτλ 14.500... μια χαρα

15.800 ενα φουλ εξοπλισμένο δικίνητο... γυρω στα 18.000 φουλ τετρακινητο...

σε σχεση με το εξωτερικο τσιμπημένα, αλλα σε γενικες γραμμες πολύ καλα!!
στην επαρχία και με το diesel κατι θα γινει.. λογικα θα εχει και καλη προωθηση.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
τρελη ευκαιρια,απιστευτη ποιοτητα,εξοπλισμος,και δοκιμασμενα μηχανικα μερη για πανω απο 20χρονια.........

Φιλε μου αν σκεφτεις οτι σε αυτα τα λεφτα το μονο εκτος δρομου που παιρνεις ειναι το τζιμνυ και για το αμεσως επομενο τεριος πρεπει να φτασεις τα ~19Κ για εκδοση με aircondition -απαραδεκτο για ελλαδα- μεχρι και 'τρελη ευκαιρια' -οπως ειρωνικα αναφερεις- θα μπορουσε να χαρακτηριστει. Το γεγονος οτι αποτελειται απο παλια μερη της renault, μονο θετικα μπορω να το δω και σιγουρα προτιμοτερο ως budget car για τον ενδιαφερομενο σε σχεση με ενα κινεζικο/ κορεατικο (μεχρι πριν λιγα χρονια) που δεν ξερει... 'απο που κρατα η σκουφια του'

Ο χρήστης surudos έγραψε:
+1300 to laureate τα υπόλοιπα αύριο
To Ambiance σε σχέση με άλλες χώρες έχει επιπλέον: κλιματισμό,mp3,προβολείς ομίχλης

Δηλαδή το laureate θα κοστίζει περίπου 15300, χωρίς μεταλλικό χρώμα; Φοβερό!...!...

Και να φανταστείτε ότι το 2006 είχα πάρει το πολύ μικρό 3πορτο Pajero Pinin* με 19500 (είχε 22500euro -3000έκπτωση)!...

*το Pinin παρουσιάστηκε το 1998...