-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Το 5w50 στην εκκίνηση σου εγγυομαι ότι είναι το ιδιο λεπτορευστο με το 5w30.Στη γερμανια φορουσε 0-40,μετα ελλαδα 10-40 και μετατις 250.000 χιλιόμετρα ξεκινησε το 10-60.Τρ πλεον 5-50.Χιλιομετρα:420.000 συμπιεση βγαζει μεν ακριβως οση όταν βγηκε από το εργοστασιο,δεν καιει λαδια αλλα στον στροφαλο-κουζινετα σιγουρα θα εχει ανοχες αρα μπορω να βαλω και 50αρι....το 60αρι το απερριψα γτ καπου στις 500.000+θα σπασει καποιο ελατηριο και ελεγα να μην το επισπευσω.
Δεν συμφωνεις ότι το 5w30 (της redline)με hths 3,7-3,8 δεν θα αντεχει το ιδιο σε σχεση με το 5w50(ψιλο μαλιστα σε σχεση με αλλα 5-50)και hths4,3?
Σκεψου το εξης:
Στροφαλος-κουζινετα.Εδω αν εχουμε αμεση επαφη στροφαλου με κουζινετα το κουζινετο θα την ακουσει.Εδω εχουμε μεγαλη πιεση λαδιου οπου λαδι διαρρεει την περιοχη του κουζινετου-στροφαλου και δεν τους επιτρεπει να ερθουν σε επαφη μεταξυ τους.Αν η ανοχη είναι πολύ μικρη θελουμε ένα λεπτορευστο λιπαντκο ούτως ώστε να δημιουργει μεν αξιολογη πιεση αλλα να μπορει να εισχωρησει κιολας.Πιεση δεν σημαινει και λιπανση.Αν εδώ με μικρες ανοχες εχουμε παχυρευστο λιπαντικο θα εχουμε μεγαλυτερη πιεση αλλα πολύ μικρη ροη.
Όταν εχουμε μεγαλες ανοχες συμφωνα με τα παραπανω θελουμε ένα παχυρευστο λιπαντικο .Επιπλέον όμως λογω μεγαλων ανοχων η σχετικη κινηση στροφαλου-κουζινετων είναι μεγαλυτερη και εδώ είναι το κρισιμο σημειο που διαφωνούμε.Λογω κραδασμων κτλ κτλ ο στρόφαλος τεινει να κινηθεί όχι απολυτα περιστρεφομενα αλλα και γραμμικα(αν τα λεω καλα)αν εδώ δεν εχουμε ένα παχυρευστο λιπαντικο με πολύ μεγαλη πιεση.....η κινηση αυτή δεν θα 'αποσβεστεί' και ο στρόφαλος θα αγγιξει το κουζινετο διχως μεταξυ τους να υφισταται πλεον ροη λιπαντικου όπως κ φιλμ.Αν είχες διαβάσει, λίγο, Dr. Ali...
Τέλος πάντων, σου απαντάω με τα δικά του λόγια:
'It is time to introduce the concept of lubrication. Most believe that pressure = lubrication. This is false. Flow = lubrication. If pressure was the thing that somehow lubricated your engine then we would all be using 90 grade oil. Lubrication is used to separate moving parts, to keep them from touching. There is a one to one relationship between flow and separation. If you double the flow you will double the separation pressure in a bearing. The pressure at the bearing entrance is irrelevant.
-
Dr. Ali:
'I repeat: More confusion occurs because people think in terms of the oil thinning when it gets hot. They think this thinning with heat is the problem with motor oil. It would be more correct to think that oil thickens when it cools to room temperature and THIS is the problem. In fact this is the problem. This is why multi-viscosity oils were developed'.
-
Dr. Ali:
'Synthetic oils are a whole different story. There is no VI improver added so there is nothing to wear out. The actual oil molecules never wear out. You could almost use the same oil forever. The problem is that there are other additives and they do get used up. I suppose if there was a good way to keep oil clean you could just add a can of additives every 6 months and just change the filter, never changing the oil'.
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Dr. Ali:'Synthetic oils are a whole different story. There is no VI improver added so there is nothing to wear out. The actual oil molecules never wear out. You could almost use the same oil forever. The problem is that there are other additives and they do get used up. I suppose if there was a good way to keep oil clean you could just add a can of additives every 6 months and just change the filter, never changing the oil'.
Πρωτον λεει τα ιδια με οσα ειπα εγω παραπανω.Δευτερον δεν αναφερει ιξωδη.Τριτον εδώ λεει μπαρούφες αφου το λαδι ειτε είναι ορυκτελαιο ειτε ημισυνθετικο ειτεσυνθετικο ειτε διαστημικο στην επαφη του με το καυσιμο και με τις πιεσεις και τις συνθλιπτικες δυναμεις που δεχονται τα μορια του σε διαφορα μερη του κινητηρα οξειδώνεται-πολυμεριζεται -αλλαζει μοριακη δομη.Για να στο πω πιο απλα ακομη μονο και μονο οι θερμικοι κυκλοι ζεστο -κρυο και ουτω κάθε εξης το οδηγουν σε φθορα και πολυμερισμο.Ακομη και ο χρονος το πολυμεριζει.Δεν ξερω τι οφελος εχει αυτος ή αν από χομπι ασχολειται με τα λαδια αλλα στην τελευταια παραγραφο που παραθέτεις λεει τραγικα πραγματα.Ενας απλος χημικος 2-3 ετος μπορει να του το εξηγησει.
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Dr. Ali:
'Synthetic oils are a whole different story. There is no VI improver added so there is nothing to wear out. The actual oil molecules never wear out. You could almost use the same oil forever. The problem is that there are other additives and they do get used up. I suppose if there was a good way to keep oil clean you could just add a can of additives every 6 months and just change the filter, never changing the oil'.
Πρωτον λεει τα ιδια με οσα ειπα εγω παραπανω.Δευτερον δεν αναφερει ιξωδη.Τριτον εδώ λεει μπαρούφες αφου το λαδι ειτε είναι ορυκτελαιο ειτε ημισυνθετικο ειτεσυνθετικο ειτε διαστημικο στην επαφη του με το καυσιμο και με τις πιεσεις και τις συνθλιπτικες δυναμεις που δεχονται τα μορια του σε διαφορα μερη του κινητηρα οξειδώνεται-πολυμεριζεται -αλλαζει μοριακη δομη.Για να στο πω πιο απλα ακομη μονο και μονο οι θερμικοι κυκλοι ζεστο -κρυο και ουτω κάθε εξης το οδηγουν σε φθορα και πολυμερισμο.Ακομη και ο χρονος το πολυμεριζει.Δεν ξερω τι οφελος εχει αυτος ή αν από χομπι ασχολειται με τα λαδια αλλα στην τελευταια παραγραφο που παραθέτεις λεει τραγικα πραγματα.Ενας απλος χημικος 2-3 ετος μπορει να του το εξηγησει.
1)Μιλάει γενικά για τα συνθετικά και έτσι δεν αναφέρεται, στο συγκεκριμένο σημείο, σε ιξώδη.
Παρακάτω όμως αναφέρεται...Προφανώς δεν το διάβασες.2)Τα ίδια λένε και άλλοι ειδικοί τις γνώμες των οποίων έχω παραθέσει, και το πείραμα του...1.000.000 χιλιομέτρων.
3)Τελικά τι δόκτωρες και τι ειδικοί... Δεν αμφιβάλλω καθόλου: ΕΜΕΙΣ ΞΕΡΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ!
-
Τι εχει τελειωσει κ είναι ειδικος?
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Τι εχει τελειωσει κ είναι ειδικος?Έχω καταθέσει τις απόψεις πολλών και όχι ενός ειδικού.
Ανάμεσα σε άλλες και τις απόψεις των κατασκευαστών.
Αν ψάξεις για τους polyol-esters, στους οποίους βασικά αναφέρομαι, θα δεις ταυτότητα απόψεων από όλες τις πλευρές.
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Τι εχει τελειωσει κ είναι ειδικος?
Έχω καταθέσει τις απόψεις πολλών και όχι ενός ειδικού.
Ανάμεσα σε άλλες και τις απόψεις των κατασκευαστών.
Αν ψάξεις για τους polyol-esters, στους οποίους βασικά αναφέρομαι, θα δεις ταυτότητα απόψεων από όλες τις πλευρές.
Πολυολ-εστερς τι είναι?Αλλο οι πολυαλφαολινες και άλλο οι εστερες.
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Τι εχει τελειωσει κ είναι ειδικος?
Έχω καταθέσει τις απόψεις πολλών και όχι ενός ειδικού.
Ανάμεσα σε άλλες και τις απόψεις των κατασκευαστών.
Αν ψάξεις για τους polyol-esters, στους οποίους βασικά αναφέρομαι, θα δεις ταυτότητα απόψεων από όλες τις πλευρές.
Πολυολ-εστερς τι είναι?Αλλο οι πολυαλφαολινες και άλλο οι εστερες.
Kαλά εσύ δεν διαβάζεις τίποτα, ούτε καν τις απλές καταχωρήσεις των συνομιλητών σου.
Ακόμα δεν πήρες είδηση, μετά τόσα και τόσα post, ότι μιλάω για 'polyolesters';
Διακόπτω εδώ τον διάλογο.
'Οποιος ενδιαφέρεται πραγματικά έχει άπειρο υλικό για μελέτη.
-
I suppose if there was a good way to keep oil clean you could just add a can of additives every 6 months and just change the filter, never changing the oil'.
Εδώ το λέει πολύ καθαρά, ( αν μπορούσες να κρατήσεις το λάδι καθαρό ) πράγμα που δεν γίνεται στις ΜΕΚ αυτού του μεγέθους, στις μεγάλες ναυτικές μηχανές το λάδι διυλίζεται 1 φορά την ημέρα με φυγοκεντρική μέθοδο, η διύλιση του κρατάει κρατάει 4 ώρες αφού μιλάμε για τόννους λάδι, επίσης οι μεγάλες στατικές, ναυτικές, μεγάλα μηχανληματα έργων έχουν ηλεκτρικές αντλίες και ανεβάζουν την πίεση του λαδιού και μετά τις εκκινούν γιατί εκεί έχουμε μεγάλα εξαρτήματα με βάρος από εκατοντάδες κιλά έως δεκάδες τόνους και απαγορεύεται να περιστραφεί οποιοδήποτε εξάρτημα του κινητήρα πρίν ανέβει η πίεση σε λειτουργικά επίπεδα.
https://www.google.gr/search?q=large+cr ... NZ6kMmM%3A
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
I suppose if there was a good way to keep oil clean you could just add a can of additives every 6 months and just change the filter, never changing the oil'.Εδώ το λέει πολύ καθαρά, ( αν μπορούσες να κρατήσεις το λάδι καθαρό ) πράγμα που δεν γίνεται στις ΜΕΚ αυτού του μεγέθους, στις μεγάλες ναυτικές μηχανές το λάδι διυλίζεται 1 φορά την ημέρα με φυγοκεντρική μέθοδο, η διύλιση του κρατάει κρατάει 4 ώρες αφού μιλάμε για τόννους λάδι, επίσης οι μεγάλες στατικές, ναυτικές, μεγάλα μηχανληματα έργων έχουν ηλεκτρικές αντλίες και ανεβάζουν την πίεση του λαδιού και μετά τις εκκινούν γιατί εκεί έχουμε μεγάλα εξαρτήματα με βάρος από εκατοντάδες κιλά έως δεκάδες τόνους και απαγορεύεται να περιστραφεί οποιοδήποτε εξάρτημα του κινητήρα πρίν ανέβει η πίεση σε λειτουργικά επίπεδα.
https://www.google.gr/search?q=large+cr ... NZ6kMmM%3A
1)Aποκλείεται στα πλοία να χρησιμοποιούν 'POLYOL ESTERS', τα λάδια, δηλαδή, που χρησιμοποιούν τα αεροπλάνα.
2)Στην συγκεκριμένη παράγραφο ο Dr. Ali κάνει μία γενική αναφορά. Εξειδικευμένες αναφορές, γι αυτό το θέμα, γίνονται σε πολλά άλλα σημεία, από τον ίδιο αλλά και από άλλους σε προηγούμενα post.
3)Λέει και άλλα πολλά, πάρα πολλά, που αποτελούν την πεμπτουσία της σύγχρονης γνώσης για το θέμα.
-
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
5w 30 vs 15w 40Χωρίς λόγια!
Συγκρινεις....τα δυο ακρα αντιθετα....φουλ συνθετικο με ορυκτελαιο.
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Συγκρινεις....τα δυο ακρα αντιθετα....φουλ συνθετικο με ορυκτελαιο.
Aκόμα καλύτερα.
-
http://www.drive.gr/news/kosmos/ladia-m ... e-i-speira
-
Γνωρίζει κανείς ποιος είναι ο αντιπρόσωπος της Silkolene;
-
Η Fuchs Ηellas πρεπει να ειναι γιατι ειναι τα λιπαντικα της σε moto!
-
Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
http://www.drive.gr/news/kosmos/ladia-mpompes-apo-ti-mosha-exarthrothike-i-speiraΕλπίζω να μην κατέληξαν κάποια απο αυτά στα γνωστά λαδομάγαζα οπου προμηθευόμαστε οι περισσότεροι λιπαντικά
-
Αν αναλογιστεις το μεγεθος των κερδων , σκεψου ποσα μαιμου λαδια κυκλοφορουν
Και αυτοι ηταν μονο μια σπειρα απατεώνων
Φαντασου ποσοι αλλοι θα υπαρχουν -
Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Αν αναλογιστεις το μεγεθος των κερδων , σκεψου ποσα μαιμου λαδια κυκλοφορουν
Και αυτοι ηταν μονο μια σπειρα απατεώνων
Φαντασου ποσοι αλλοι θα υπαρχουνTα Motul ειναι στην λιστα αυτων των κυκλωματων;
Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
