-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Γραψε μου που ακριβως διαφωνεις σε σχεση με τα οσα εχω γραψει.
Το πληκτρολόγιο με τις παρεξηγήσεις του...
Δεν απευθύνθηκα σε εσένα και μάλιστα δεν θα το έκανα ποτέ με αγένεια του τύπου 'κάνεις σε όλα λάθος', γιατί δείχνεις άνθρωπος που ξέρει να συζητάει και μάλιστα ευγενέστατα.
Βασικα σου εγραψα ότι τα λες όλα λαθος εδώ και μετα σου εξηγησα το γιατι!(δεν το ειπα με αγενεια)Αν το ελεγα με αγενεια δεν θα εξηγουσα τι και πως και γιατι τα θεωρω λαθος.
Kαι πάλι λάθος κατάλαβα!
Νόμιζα πως το 'κάνεις σε όλα λάθος' το είπε άλλος. (Βιαζόμουν να φύγω εκείνη την στιγμή).
Το λοιπόν...
Επειδή το θέμα με τα λιπαντικά είναι τεράστιο...
Επειδή μου πήρε ένα χρόνο διάβασμα για να βγάλω άκρη...
Δύο λύσεις υπάρχουν.
Η αρχίζεις διάβασμα, ξεκινώντας από το καταπληκτικό site για λάδια που έδωσα, ('Bob is the oil guy'),
η
...ρωτάς, (όχι εμένα γιατί δεν έχω χρόνο).
Και για αρχή..
Ορυκτέλαια, (μη συνθετικά λιπαντικά), 10w 60 η 50, αργά η γρήγορα οδηγούν τον κινητήρα στην καταστροφή.
Και ο λόγος είναι ότι στο ξεκίνημα, (όπου η κυρίως φθορά), δεν λιπαίνουν καθόλου.
Επίσης groupV λάδι 5W30, έχει αποδειχθεί ότι την ώρα της λειτουργίας του κινητήρα, είναι σαφώς ποιό παχύρευστο από ορυκτέλαιο π.χ. 10W40, γιατί το μεν groupV συνθετικό αυξάνει ελαφρά σε ιξώδες, (γίνεται 40αρι), ενώ το ορυκτέλαιο, και ειδικά μετά μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, γίνεται νερό.
Παιδιά θέλει πολύ διάβασμα και, δυστυχώς η ευτυχώς, η ύλη είναι στα Αγγλικά...
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Αλλάζεις μόνο φίλτρο και συμπληρώνεις όποτε απαιτείται.
το ακουσαμε και αυτο.
Αφού άκουσες αυτό άκου και το άλλο: τα groupV λάδια, δεν 'σπάνε' με την χρήση αλλά αντίθετα βελτιώνονται, (μέχρι ενός σημείου).
μηπως εχουν καταργησει και την ταπα στο καρτερ, σαν τα σμαρτ?
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Παιδιά θέλει πολύ διάβασμα και, δυστυχώς η ευτυχώς, η ύλη είναι στα Αγγλικά...
Προσεχε μην κοψεις κανα όνυχα
Επισης βαλε κανα λινκ.
-
Οτι το λάδι μετά απο πολλά Km γίνεται καλύτερο πρώτη φορά το ακούω...
-
Κάτι σαν το ουίσκυ δηλαδή, όσο παλιώνει τόσο αποκτά αξία!
Black label ορυκτέλαιο.-Τα δικά μου λάδια είναι χρονολογίας 1999
-Α τα δικά σου δεν ήταν καλή χρονιά εκείνη...Η συνωμοσία των λαδάδων, μάς λένε τόσα χρόνια ψέματα να αλλάζουμε τα λάδια.
Και εμείς πετάμε τα λάδια κάθε 50k χλμ καινούρια 'αδούλευτα' !Και μη μου πείτε, στην ανακύκλωση των αυτοκινήτων τα μαζεύουν για αυτό το λόγο τα καμμένα λάδια;
Χρυσωρυχείο δηλαδή!
Να το 'ξερα πριν αποσύρω, να κράταγα τα παλιά λάδια για το καινούριο...Πέρα από την πλάκα, επειδή είμαι ανοιχτός να μάθω ακόμα και από το Bob
επειδή και αγγλικά και επιστημονικά κάτι μπορεί να αρπάζει το δόλιο το μυαλό
και επειδή δεν αποκλείεται τίποτε στη ζωή,
πραγματικά έχω απορία πώς τεκμαίρεται η άποψη του φίλου σε σχέση με τα λάδια που αλλάζουμε στη μηχανή
(και ελπίζω πως τις βαλβολίνες τις βάζουμε στην άκρη και περιοριζόμαστε στα λάδια κινητήρα). -
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... p?ubb=cfrm
-
Ότι νάναι και ημιμάθεια χωρίς ντροπή, και να πείς ότι μιλάμε για μια εξάτμιση που άμα τρυπήσει δεν τρέχει τίποτα πάει κι΄'ερχεται, να προτείνεις λάδια για τον ξένο κινητήρα και να τους λές άστο μέχρι τη 2α παρουσία να γίνει καλύτερο τι να πεί κανείς ?
Αν είναι έτσι να τα αφήσουν 200.000 και να τα πουλήσουμε πάλι για μαζούτ ή για βενζινόλαδο από την μετάλλαξη που θα έχουν πάθει, έλεος δηλαδή.
Τα κατάλοιπα της καύσης, οι άκαυτες βενζίνες που περνάνε και κάνουν bore wash στους κυλίνδρους και η μούργα από το λάδι με την καταστροφή των πρόσθετων που έχει που πάνε αλήθεια όταν τα καινούργια τα λάδια τα βάζουμε με τη γέννηση του 1ου μας αγοριού και τα ξανά αλλάζουμε - συμπληρώνοντας πάντα - όταν απολυθεί από φαντάρος ?
Tελικά μερικοί έχουν μεγάλη πλάκα και δεν το ξέρουν
-
Μιλάμε για συνθετικά groupV λάδια
Περί ιξώδους.
'Here's another doosy that will really illustrate it well: Motul 300V 5w40 offers HTHSV of 4.51. Castrol Syntec 5w50 offers HTHSV of 4.3...so which oil is thicker? The Motul is, despite being labeled as a 5w40 and appearing to be thinner.
One more in case you still aren't getting it: Red Line 5w20 has HTHSV of 3.3. Pennzoil Ultra 5w30 has HTHSV of 3.1...so the Pennzoil is thicker because it's a 5w30, right? Wrong, the Red Line is thicker since it has a higher HTSV.
Where people get into trouble is assuming that all 0w30s, for example, are the same viscosity. They aren't. Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0w30 has an HTHSV of only 3.0 -- it is considerably thinner than Castrol Syntec 0w30 (3.6). The M1 would be some 17% thinner in operation despite being labeled as the same viscosity! Certain boutique oils for racing/high-performance apps, like Red Line and Motul 300V, have abnormally high HTHSV for their grade. Red Line's 5w30, as I said above, is as thick as many 5w40/0w40s! This is a result of the special group V basestocks they use.
I'll add something since I'm sure people are wondering why the labeled viscosity can be so misleading: it's because the '5w40' is derived from its performance at two temperature points that the engine spends almost no time at. The HTHSV is measured at 150C which is absolutely seen for extended periods in the valvetrain, among other places.'
-
Ο χρήστης TRiBaL81 έγραψε:
Οτι το λάδι μετά απο πολλά Km γίνεται καλύτερο πρώτη φορά το ακούω...ο nicolas το λέει εδω και χρόνια πάντως και με αποδείξεις......
υπάρχουν και άλλοι θιασώτες..... -
519.000 μίλια η 835.000 χιλιόμετρα με τα ίδια λάδια
'NO OIL CHANGE FOR 519,000 MILES AND COUNTING!
Haywood Gray called me recently and updated me on his 1999 Mack E7480 in regard to oil change status. Haywood is running his third Mack with AMSOIL 15W-40 Heavy Duty Diesel engine oil. He drove a 1984 Mack V-8 with 100K mile oil changes and when torn down with 600K miles it showed almost no wear. (Video available)
Then drove a 1990 Mack six cylinder using an AMSOIL By-Pass system and when torn down at 409K miles without an oil change, it showed virtually no wear.
Haywood is now driving a 1999 Mack E7480 truck. The last oil sample was taken on 1/13/07. The truck had a total of 648,263 miles on engine at this time. The oil had not been changed for 519,230 miles. Haywood is running AMSOIL Synthetic 15W-40 Heavy Duty Diesel Oil. He using the AMSOIL By-Pass filter system with two EaBP110 By-Pass Elements with Donaldson Endurance lube oil filters. The oil is sampled at 50,000 mile intervals, and all filters are changed at the same 50,000 mile interval'.
-
Αποφασίστε να διαβάζετε περισσότερο και να λοιδωρείτε λιγότερο.
Σας έδωσα όλα τα απαραίτητα.
Όποιος θέλει μπορεί να συνεχίσει την έρευνα η να καγχάσει.
Δικαίωμα του.
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Μιλάμε για συνθετικά groupV λάδιαΠερί ιξώδους.
'Here's another doosy that will really illustrate it well: Motul 300V 5w40 offers HTHSV of 4.51. Castrol Syntec 5w50 offers HTHSV of 4.3...so which oil is thicker? The Motul is, despite being labeled as a 5w40 and appearing to be thinner.
One more in case you still aren't getting it: Red Line 5w20 has HTHSV of 3.3. Pennzoil Ultra 5w30 has HTHSV of 3.1...so the Pennzoil is thicker because it's a 5w30, right? Wrong, the Red Line is thicker since it has a higher HTSV.
Where people get into trouble is assuming that all 0w30s, for example, are the same viscosity. They aren't. Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0w30 has an HTHSV of only 3.0 -- it is considerably thinner than Castrol Syntec 0w30 (3.6). The M1 would be some 17% thinner in operation despite being labeled as the same viscosity! Certain boutique oils for racing/high-performance apps, like Red Line and Motul 300V, have abnormally high HTHSV for their grade. Red Line's 5w30, as I said above, is as thick as many 5w40/0w40s! This is a result of the special group V basestocks they use.
I'll add something since I'm sure people are wondering why the labeled viscosity can be so misleading: it's because the '5w40' is derived from its performance at two temperature points that the engine spends almost no time at. The HTHSV is measured at 150C which is absolutely seen for extended periods in the valvetrain, among other places.'
Μιλας για HTHS(To V στο τελος πρωτη φορα το βλεπω)το οποιο μας δειχνει το παχος του λιπαντικου φιλμ στους 150 βαθμούς κελσιου.Αυτο δεν σημαινει τιποτα απολυτως όταν ο κινητήρας λειτουργει κατω από φυσιολογικες συνθηκες.Φυσιολογικες συνθηκες είναι οι 100 βαθμοι κελσιου(κανονικα πιο κατω).Στους 100 βαθμούς κελσιου ένα λιπαντικο--w50 είναι πολυυυ πιο παχυρευστο από ένα --w30 και συνηθως σοβαρα λιπαντικα στους 150 βαθμούς κελσιου εχουν πολύ πιο μεγαλο HTHS από τα 30αρια group v.Επισης είναι λαθος αυτό που νομιζει ο περισσοτερος κοσμος.Οτι ένα λιπαντικο 5w30 είναι πιο καλο στην εκκίνηση από ένα λιπαντικο 5w40 η 5w50.Το 5 αρι υποδεικνυει ότι πανω κατω(εντος ενός ευρους )εχουν παραπλησια συμπεριφορα.Αυτο που αλλαζει είναι τα βελτιωτικα ιξωδους και αυτό όμως παιζει πολύ γτ εγω και εσυ δεν ξερουμε τι βαση λιπαντικου χρησιμοποιηθηκε.Μπορει στο 5w30 να χρησιμοποιηθηκε η πιο μαπα.Θεωρω όμως καθριστικο παραγοντα των ακουστικο ως προς την ρευστοτητα του λιπαντικου.ΠΑΝΤΑ χειροτερευει και πριν την αλλαγη είναι πολύ περισσοτερος ο θορυβος.Και όλα αυτά σε κινητηρα που καιει υγραεριο αρα πολύ μικροτερη μολυνση από το καυσιμο(αυτά που ειπε ο Quadra 21)....το λαδι παντα βγαινει ξανθο-καστανο αλλα παντα εχει ''κοψει''
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
519.000 μίλια η 835.000 χιλιόμετρα με τα ίδια λάδιαNO OIL CHANGE FOR 519,000 MILES AND COUNTING!
Haywood Gray called me recently and updated me on his 1999 Mack E7480 in regard to oil change status. Haywood is running his third Mack with AMSOIL 15W-40 Heavy Duty Diesel engine oil. He drove a 1984 Mack V-8 with 100K mile oil changes and when torn down with 600K miles it showed almost no wear. (Video available)
Then drove a 1990 Mack six cylinder using an AMSOIL By-Pass system and when torn down at 409K miles without an oil change, it showed virtually no wear.
Haywood is now driving a 1999 Mack E7480 truck. The last oil sample was taken on 1/13/07. The truck had a total of 648,263 miles on engine at this time. The oil had not been changed for 519,230 miles. Haywood is running AMSOIL Synthetic 15W-40 Heavy Duty Diesel Oil. He using the AMSOIL By-Pass filter system with two EaBP110 By-Pass Elements with Donaldson Endurance lube oil filters. The oil is sampled at 50,000 mile intervals, and all filters are changed at the same 50,000 mile interval.
Θα ηθελα πραγματικα να δω ποσο αλλοπροσαλα νουμερα συμπιεσης θα εχει αυτος ο κινητήρας,τι κενα θα εχει ο στρόφαλος και ποσο βουλωμενη θα είναι η σιτα της αντλιας λαδιου.
-
Το λάδι δεν - κόβει - καταστρέφονται τα πρόσθετα από τις υψηλές θερμοκρασίες και χάνουν πολύ εύκολα τη συνοχή τους τα μότια του λαδιού από την πίεση στα κουζινέτα και γίνεται νεράκι.
Το - σπασμένο - λάδι φαίνεται από το κάρτερ όταν το αδειάζουμε, τρέχει σαν νερό και πιτσιλάει όπως πέφτει μέσα στη λεκάνη, μπακαλίστικο αυτό αλλά είναι ενδεικτικό.
Όπως με τα μπουζί έτσι και με τα λάδια ο φίλος βλέπει παντού συνωμοσίες των βιομηχάνων και του κεφαλαίου για να μας τα παίρνουν, έχει πολιτικό πρόβλημα και όχι τεχνικό, πάω στοίχημα ότι ψηφίζει ΣΥΡΙΖΑ και πιό αριστερά ακόμα οπότε εγώ αποχωρώ από συζητήσεις που προκαλούνται από άτομα που στέκονται μόνο σε ότι διαβάζουν στο net και που έχουν ιδεοληψίες που θέλουν να τις μεταφέρουν στους άλλους.
Συνεχίστε μόνοι σας.
-
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Ferrari chatDr. Ali E Haas.
Από ότι καταλαβα αυτος απεχθάνεται τα παχυρευστα λιπαντικα και συμπαθει τα λεπτορευστα και ενας λογος παραπανω επειδή στη φορμουλα 1 χρησιμοποιουν λεπτορευστα.....η φερραρι όταν εγραφε το ανουαλ δεν ηξερε και ξερει αυτος.Η φορμουλα 1 το μονο που νοιαζεται είναι να αντεξει ο κινητήρας 4 αγωνες και να εχει μεγιστη αποδοση εξου και τα τοσο λεπτορευστα λαδια.Οι κινητήρες εχουν προδιαγραφες από το εργοστασιο και με αυτές θα πρεπει να ζησουν.Αν βαλω 0w20 ή 5w30 στον κινητηρα μου με 410.000 χιλιόμετρα και με τις τοσο μεγαλες ανοχες από το εργοστασιο δεν θα προλαβωνα κανω ουτε 1000 χιλιόμετρα.Η καδενα θα κανει εφιαλτικούς ηχους.Λεπτορευστο λιπαντικο σπαει ευκολα το φιλμ του σε περιοχες π.χ. κουζινετα.Παχυρευστο πολυ λιπαντικο δεν δημιουργει σωστο φιλμ σε αυτές τις περιοχες.Τελος παντων τα χιλιόμετρα που θα αντεξουν οι κινητήρες μας και οι εικονες όταν ανοιχτουν θα πουν την αληθεια.Προς το παρον οι τιμες συμπιεσης του κινητηρα μου ταυτιζονται με τις εργοστασιακες και κανενας κύλινδρος δεν αποκλεινει από τους υπολοιπους.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Το λάδι δεν - κόβει - καταστρέφονται τα πρόσθετα από τις υψηλές θερμοκρασίες και χάνουν πολύ εύκολα τη συνοχή τους τα μότια του λαδιού από την πίεση στα κουζινέτα και γίνεται νεράκι.Το - σπασμένο - λάδι φαίνεται από το κάρτερ όταν το αδειάζουμε, τρέχει σαν νερό και πιτσιλάει όπως πέφτει μέσα στη λεκάνη, μπακαλίστικο αυτό αλλά είναι ενδεικτικό.
Όπως με τα μπουζί έτσι και με τα λάδια ο φίλος βλέπει παντού συνωμοσίες των βιομηχάνων και του κεφαλαίου για να μας τα παίρνουν, έχει πολιτικό πρόβλημα και όχι τεχνικό, πάω στοίχημα ότι ψηφίζει ΣΥΡΙΖΑ και πιό αριστερά ακόμα οπότε εγώ αποχωρώ από συζητήσεις που προκαλούνται από άτομα που στέκονται μόνο σε ότι διαβάζουν στο net και που έχουν ιδεοληψίες που θέλουν να τις μεταφέρουν στους άλλους.
Συνεχίστε μόνοι σας.
Θα διαφωνήσω, ο φίλος έχει Passat
η εκατομμυριούχος αριστερά όλο και θα έχει μια Benzεπίσης για τις ιδεοληψίες θα διαφωνήσω
νομίζω αντιθέτως ψάχνεται πολύ
σε άρθρα του τύπου στο ίντερνετ ' έχουν το μυστικό και σάς το κρύβουν για καρκίνο, μακροζωία ...' κλπ -
Για 'W202 AMG'.
Σε αυτό αναφέρθηκα:
'High oil flow resistance.
On a cold start the oil is much more viscus than at other times, creating a lot of resistance to flow through the pickup screen and passageways.'
-
SAE International
' In one of our previous studies it was observed that engine oil samples collected from fleet vehicles after 12,000 mile drain interval showed 10-15 % lower friction and more importantly, an order of magnitude lower wear rate than those of fresh oils. It was also observed that the composition of the tribochemical films formed was quite different on the surface tested with the drain oils from those formed with fresh oils. The objective of this investigation is to demonstrate how the friction and wear performance changed with oil drain intervals. A fleet of three vehicles was run in Las Vegas and oil samples were collected at various drain intervals from 3000 miles to 15000 miles. As in the previous study, the results showed that the aged engine oils provide lower friction and much improved wear protection capability. These improvements were observed as early as the 3000 mile drain interval and continued to the 15000 mile drain interval. The composition of tribochemical films formed on the surface with the 3000 mile drain interval is similar to that formed with the 12000 mile drain interval as seen before. These findings could be an enabler for achieving longer drain interval although several other factors must to be considered.'
-
Aνάλυση συνθετικού λαδιού, μετά από χρήση χιλιάδων μιλίων/χιλιομέτρων, όπου φαίνεται η πυκνότητα του να έχει ανέβει σε σχέση με την αρχική.
Τυπική συμπεριφορά groupV λιπαντικού.
Αντίθετα με ότι συμβαίνει στα ορυκτέλαια.
Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
