Σύμφωνα με τη ford η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου της ορίζεται στις 240,000 χιλιόμετρα. Από εκεί και πάνω βαδίζεις στα τυφλά, όλα επιτρέπονται αφού το προϊόν έχει ήδη λήξει.

ACEA
Είναι ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός του API και είναι ποιο συγκεκριμένος στο ποιες είναι οι επιδόσεις του λαδιού. Α= βενζίνη, Β= πετρέλαιο C= συμβατο με καταλύτη ή χαμηλά SAPS (θειαμίνη τέφρα, φώσφορος και θειάφι). Αυτές οι προδιαγραφές συναντώνται σε ευρωπαϊκά λάδια και είναι σημαντικότερες από πολλές απόψεις σε σχέση με τις API για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Αντίθετα από τις API οι ACEA προδιαγραφές χωρίζονται σε κατηγορίες επιδόσεων/εφαρμογής ακολούθως:
Α1 Οικονομία καύσιμου, βενζίνη
Α2 Κανονικών επιδόσεων (πλέον ξεπερασμένο)
Α3 Υψηλών επιδόσεων και/ή παρατεταμένης έλλειψης λιπαντικού
Α4 Για μελλοντική χρήση σε συγκεκριμένου τύπου άμεσου ψεκασμού κινητήρες
Α5 συνδυάζει οικονομία καύσιμου Α1 με επιδόσεις Α3

Β1 Οικονομία καύσιμου, πετρέλαιο
Β2Κανονικων επιδόσεων (πλέον ξεπερασμένο)
Β3 Υψηλών επιδόσεων και/ή παρατεταμένης έλλειψης λιπαντικού
Β4 Για άμεσου ψεκασμού πετρελαιοκινητήρες
Β5 συνδυάζει οικονομία καύσιμου Β1 με επιδόσεις Β3/Β4

Για να το θέσουμε άπλα λάδια κατάταξης Α3/Β3 και Α5/Β5 είναι τα καλύτερα σε ποιότητα.

το A1-B1 λεει μονο για οικονομια καυσιμου δεν λεει για τις επιδοσεις του

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Σύμφωνα με τη ford η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου της ορίζεται στις 240,000 χιλιόμετρα. Από εκεί και πάνω βαδίζεις στα τυφλά, όλα επιτρέπονται αφού το προϊόν έχει ήδη λήξει.

H Ford αφού κάνει τεστ που θεωρεί ότι αντιστοιχούν σε 240.000χλμ. ανοίγει τον κινητήρα και περιμένει να τα βρει όλα εντός εργοστασιακών προδιαγραφών. Στην πράξη ένας κινητήρας αντέχει τα διπλάσια από αυτά και ειδικά ένας diesel με καλή χρήση και σωστή συντήρηση 3πλάσια και παραπάνω. Δεν έχεις λόγο να ξεφύγεις από τις υποδείξεις της Ford ακόμα και στα πολλά χιλιόμετρα αφού είναι ένα σίγουρος, ασφαλής και οικονομικός τρόπος συντήρησης.

Ο χρήστης maik79 έγραψε:

ACEA
Είναι ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός του API και είναι ποιο συγκεκριμένος στο ποιες είναι οι επιδόσεις του λαδιού. Α= βενζίνη, Β= πετρέλαιο C= συμβατο με καταλύτη ή χαμηλά SAPS (θειαμίνη τέφρα, φώσφορος και θειάφι). Αυτές οι προδιαγραφές συναντώνται σε ευρωπαϊκά λάδια και είναι σημαντικότερες από πολλές απόψεις σε σχέση με τις API για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Αντίθετα από τις API οι ACEA προδιαγραφές χωρίζονται σε κατηγορίες επιδόσεων/εφαρμογής ακολούθως:
Α1 Οικονομία καύσιμου, βενζίνη
Α2 Κανονικών επιδόσεων (πλέον ξεπερασμένο)
Α3 Υψηλών επιδόσεων και/ή παρατεταμένης έλλειψης λιπαντικού
Α4 Για μελλοντική χρήση σε συγκεκριμένου τύπου άμεσου ψεκασμού κινητήρες
Α5 συνδυάζει οικονομία καύσιμου Α1 με επιδόσεις Α3

Β1 Οικονομία καύσιμου, πετρέλαιο
Β2Κανονικων επιδόσεων (πλέον ξεπερασμένο)
Β3 Υψηλών επιδόσεων και/ή παρατεταμένης έλλειψης λιπαντικού
Β4 Για άμεσου ψεκασμού πετρελαιοκινητήρες
Β5 συνδυάζει οικονομία καύσιμου Β1 με επιδόσεις Β3/Β4

Για να το θέσουμε άπλα λάδια κατάταξης Α3/Β3 και Α5/Β5 είναι τα καλύτερα σε ποιότητα.

το A1-B1 λεει μονο για οικονομια καυσιμου δεν λεει για τις επιδοσεις του

Αυτό που παραθέτεις είναι μια υπέραπλούστευση των προδιαγραφών. Νομίζω πάντως πως μπορείς να βάλεις Α5. Σε κάθε περίπτωση κάνεις ότι σου λέει ο κατασκευαστής αλλιώς πας γυρεύοντας για μπελάδες.

Δεν ξέρω αν είναι τόσο κρίσιμη η επιλογή ενός λιπαντικού για έναν τόσο παλιό κινητήρα και με τόσα χλμ στην πλάτη του, δοθείσης της εξέλιξης που νομοτελειακά έχει επιτελεστεί στα λάδια όλα αυτά τα χρόνια. Έχω την εντύπωση ότι το θέμα έγινε το νέο μεσανατολικό χωρίς λόγο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Δεν ξέρω αν είναι τόσο κρίσιμη η επιλογή ενός λιπαντικού για έναν τόσο παλιό κινητήρα και με τόσα χλμ στην πλάτη του, δοθείσης της εξέλιξης που νομοτελειακά έχει επιτελεστεί στα λάδια όλα αυτά τα χρόνια. Έχω την εντύπωση ότι το θέμα έγινε το νέο μεσανατολικό χωρίς λόγο.

Ένας κινητήρας τεχνολογίας τέλη του 90 δεν είναι τόσο παλαιός. Πολλοί κινητήρες που πωλούνται σήμερα έχουν ίδια τεχνολογία. Ύστερα, το θέμα είναι ο κινητήρας να αντέξει άλλα τόσα χιλιόμετρα, όχι να μπαλωθούν τρύπες για να πεθάνει μετά από λίγο.
Σαφέστατα μπορεί να μπει πάνω του η προδιαγραφή C της Ford και όχι λάδι με προδιαγραφή B, που ίσχυε όταν κατασκευάστηκε ο κινητήρας.

Παιδια για καινούργιο hyundai i30 diesel 1.4 τι λαδια προτείνετε;

Αλλαγη μου είπε η αντιπροσωπεία στο χρόνο ή 20.000 ..τι λέτε;

Ευχαριστω

Για να αλλάζεις στα χιλιόμετρα που γράφει ο κατασκευαστής στο βιβλιαράκι του αυτοκινήτου, θα πρέπει να βάζεις και τα λάδια που γράφει το βιβλιαράκι.

Αν διαλέξεις άλλα λάδια (άλλες προδιαγραφές) τότε θα διαλέξεις και τα χιλιόμετρα για την αλλαγή.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Για να αλλάζεις στα χιλιόμετρα που γράφει ο κατασκευαστής στο βιβλιαράκι του αυτοκινήτου, θα πρέπει να βάζεις και τα λάδια που γράφει το βιβλιαράκι.

Αν διαλέξεις άλλα λάδια (άλλες προδιαγραφές) τότε θα διαλέξεις και τα χιλιόμετρα για την αλλαγή.

...δεν έχεις όμως κανένα λόγο να μην κάνεις αυτό που σου λέει ο κατασκευαστής στο βιβλιαράκι.

Ο χρήστης arist2 έγραψε:
Παιδια για καινούργιο hyundai i30 diesel 1.4 τι λαδια προτείνετε;

Αλλαγη μου είπε η αντιπροσωπεία στο χρόνο ή 20.000 ..τι λέτε;

Ευχαριστω

βαζεις τα λαδια που λενε αυτοι και αν θες το κατι παραπανω για το μοτερ σου,να τα αλλαζεις καθε 10.000χλμ!!!

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Παιδια για καινούργιο hyundai i30 diesel 1.4 τι λαδια προτείνετε;

Αλλαγη μου είπε η αντιπροσωπεία στο χρόνο ή 20.000 ..τι λέτε;

Ευχαριστω

βαζεις τα λαδια που λενε αυτοι και αν θες το κατι παραπανω για το μοτερ σου,να τα αλλαζεις καθε 10.000χλμ!!!

Σπατάλη χρημάτων, χωρίς καν να είναι σίγουρο ότι κάνει το καλύτερο για το μοτέρ του. Μετά από κάθε αλλαγή λαδιών οι φθορές είναι αυξημένες τα πρώτα χιλιόμετρα. Αντίθετα, αν ο κατασκευαστής λέει για παράδειγμα κάθε 20.000 αλλαγή, μπορείτε να είστε σχεδόν σίγουροι ότι ο ρυθμός φθοράς από τις 5.000χλμ έως τις 10.000χλμ είναι πρακτικά ο ίδιος με αυτόν από τις 10.000χλμ. μέχρι τις 20.000χλμ. του λαδιού.

φθειρεις το μοτερ οταν εχεις καινουργια-πεντακαθαρα λαδακια;;;;;
τους μ@λ@κες στην F1 και το WRC που σε καθε αγωνα τα αλλαζουν.......κριμα!

Αυτά δείχνει η ανάλυση λαδιού.
Δηλαδή έχεις μεγαλύτερη φθορά αν αλλάζεις κάθε 2.000 χλμ αντί να αλλάζεις κάθε 8.000 χλμ.

(με την προϋπόθεση ότι τα λάδια θα παραμένουν σε καλή κατάσταση)

Η Α3 δεν είναι επόμενη της Α3 αλλά άλλη κατηγορία. Κανένα λάδι δεν μπορεί να είναι και Α1 και Α3 αφού εξ' ορισμού το ένα θέλει HTHS 3,5. Απλά μερικοί κινητήρες αδιαφορούν για την προδιαγραφή αυτή οπότε μπορούν να δεχτούν είτε την μία είτε την άλλη.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Δυστυχώς δεν έχω δει πουθενά λεπτομέρειες για το τι εξειδικευμένο απαιτούν οι προδιαγραφές των Ford, Opel κλπ. συγκριτικά με τις ACEA.

Στο παρακάτω λινκ μπορείς να δεις ακριβώς τι καλύπτει η κάθε προδιαγραφή με τρόπο που διευκολύνει τη σύγκριση.
http://origin-qps.onstreammedia.com/ori ... index.html

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
φθειρεις το μοτερ οταν εχεις καινουργια-πεντακαθαρα λαδακια;;;;;
τους μ@λ@κες στην F1 και το WRC που σε καθε αγωνα τα αλλαζουν.......κριμα!

Το αλλάζουν γιατί έχουν μόνο 1,5 λίτρο και του έχουν πιεί το αίμα. Δεν υπάρχει σύγκριση και κακώς προσπαθείς να την κάνεις.
Από την άλλη σαφώς και καλό είναι να έχεις καινούργια λαδάκια (και φίλτρο). Τα κατάλληλα λάδια όμως.

Αυτά δείχνει η ανάλυση λαδιού.
Δηλαδή έχεις μεγαλύτερη φθορά αν αλλάζεις κάθε 2.000 χλμ αντί να αλλάζεις κάθε 8.000 χλμ.

Νομίζω είναι λίγο παρεξηγημένο αυτό και έχει χαθεί στη μετάφραση. Έχει μεταφραστεί ο ρυθμός φθοράς (rate of wear) ή η αύξηση του ρυθμού φθοράς σαν σκέτη φθορά που δεν είναι σωστό και δίνει λάθος εντυπώσεις. Το κακό των υπερβολικά συχνών αλλαγών μπορεί να πει κανείς ότι είναι τα λίγα δευτερόλεπτα που μένει χωρίς λάδι ο κινητήρας στην πρώτη εκκίνηση αλλά είναι ζεστός και το προηγούμενο λάδι είναι ακόμα εκεί, δεν είναι στεγνός κινητήρας.

@ οnyx: Οι προδιαγραφές των εταιριών υποθέτω πως είναι συγκεκριμένα τεστ, πχ. 200 ώρες ο κινητήρας στα κόκκινα και θέλω να δω το χ ψ όταν τον λύσω/κάνω ανάλυση λαδιού. Τέτοιες πληροφορίες θα ήθελα να δω, όπως υπάρχουν νομίζω δημοσιευμένες για τις ACEA προδιαγραφές. Αυτό που παραθέτεις είναι πολύ χρήσιμο για τον γενικό προσανατολισμό της προδιαγραφής πχ. οικονομία καυσίμου.
Τώρα, όταν μιλάμε για φθορά μιλάμε πάντα για ρυθμό φθοράς. Είναι προφανές ότι ένας κινητήρας μετά από 10.000χλμ με το ίδιο λάδι θα έχει μεγαλύτερη φθορά από ότι μετά από 5.000χλμ. μόνο, γιατί πολύ απλά στην πρώτη περίπτωση έχει διπλάσια χιλιόμετρα στην πλάτη του. Κάποιος που κάνει αλλαγές κάθε 5.000χλμ, στις 300.000χλμ έχει υποβάλει πολλές δεκάδες φορές τον κινητήρα του στην αυξημένη φθορά μετά από αλλαγή λαδιού. Πιθανότατα κάποιος που έκανε αλλαγές κάθε 30.000χλμ. με το κατάλληλο λάδι να έχει λιγότερες φθορές από κάποιον που έκανε αλλαγές κάθε 5.000χλμ. με το ίδιο λάδι. (πέρα από την οικονομία σε χρόνο και χρήμα)

[quote='nickolas Κάποιος που κάνει αλλαγές κάθε 5.000χλμ, στις 300.000χλμ έχει υποβάλει πολλές δεκάδες φορές τον κινητήρα του στην αυξημένη φθορά μετά από αλλαγή λαδιού. Πιθανότατα κάποιος που έκανε αλλαγές κάθε 30.000χλμ. με το κατάλληλο λάδι να έχει λιγότερες φθορές από κάποιον που έκανε αλλαγές κάθε 5.000χλμ. με το ίδιο λάδι. (πέρα από την οικονομία σε χρόνο και χρήμα)[/quote]

Δηλαδη που ακριβως εχουμε αυξημενη φθορα μετά από αλλαγή λαδιού;

Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:

Κάποιος που κάνει αλλαγές κάθε 5.000χλμ, στις 300.000χλμ έχει υποβάλει πολλές δεκάδες φορές τον κινητήρα του στην αυξημένη φθορά μετά από αλλαγή λαδιού. Πιθανότατα κάποιος που έκανε αλλαγές κάθε 30.000χλμ. με το κατάλληλο λάδι να έχει λιγότερες φθορές από κάποιον που έκανε αλλαγές κάθε 5.000χλμ. με το ίδιο λάδι. (πέρα από την οικονομία σε χρόνο και χρήμα)

Δηλαδη που ακριβως εχουμε αυξημενη φθορα μετά από αλλαγή λαδιού;

Δες εδώ http://forums.tdiclub.com/showpost.php?p=2340534&postcount=27

@ nickolas : Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα....
σκέφτεσαι το χρόνο που θα μείνει χωρίς λίπανση το μοτέρ σου κατα την αλλαγή λαδιού? αυτό είναι τουλάχιστον αστείο....
το ξέρεις ότι καθε μέρα που βάζεις μπρός το αμάξι σου ο κινητήρας σου δουλεύει για δευτερόλεπτα ολόκληρα χωρίς λίπανση...
όταν αλλάζεις λάδια είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα σαν να βαζεις μπρος τον κινητήρα σου...δεν υπάρχει καμία διαφορά όσο κι αν σου ακούγετε περίεργο αυτό....
τα λάδια χάνουν τις ιδιότητες τους μετά τα 10.000 χλμ **και δεν λιπαίνουν σωστά **
αυτό ισχύει για όλα τα λάδια ανεξαιρέτως!!!!
ένας κινητήρας φθείρεται περισσότερο όταν δεν αλλάζεις συχνά λάδι και όταν σβήνεις και ανάβεις τον κινητήρα συνεχώς (σκέψου χρίση ταξί και επαγγελματικά)
αν πάρεις δυο αμάξια με ίδια χλμ με διαφορετική χρίση το ένα όπως λεω παραπάνω και το άλλο με συχνές αλλαγες λαδιου και να λειτουργεί χωρις πολλά start&stop και λύσεις τα μοτέρ τους θα δεις και θα καταλάβεις γιατί το λέω αυτό...

χωρίς παρεξήγηση τα παραπάνω συμβουλευτικά τα λεω

Χρειάζονται ένα διάστημα για να καθίσουν τα πρόσθετα στα τοιχώματα του κινητήρα . Τα καινούργια λάδια έχουν περισσότερα καθαριστικά και στην αρχή 'καθαρίζουν' μαζί με τα κατάλοιπα και ένα μέρος από τα πρόσθετα που υπήρχαν ήδη στα τοιχώματα.