Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Μπαίνει και στο λάδι της μηχανής κερδίζοντας 50% σε χιλιόμετρα.

Εχμμ ...δε νομίζω.

Μάλλον εννοεί σε μακροζωία κινητήρα, έτσι κατάλαβα τουλάχιστον

Ο χρήστης gakost έγραψε:

Μπαίνει και στο λάδι της μηχανής κερδίζοντας 50% σε χιλιόμετρα.

Εχμμ ...δε νομίζω.

Μάλλον εννοεί σε μακροζωία κινητήρα, έτσι κατάλαβα τουλάχιστον

Eγω το καταλαβα στην αλλαγη λαδιων να την τραβας 50% πιο πολλα χλμ .

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
βάζοντας mororkote στο κιβώτιο, μαζί με Amsoil βαλβολίνες, είδα διαφορά ...
βάζοντας motorkote στον κινητήρα δεν είδα τπτ, μην πω, ότι από κείνη την φορά, έχω την
εντύπωση ότι άρχισε να τσιμπάει λίγο λαδάκι ....

Και σίγουρα το «συμπάει» είναι λάθος εκτίμησης.
Το προϊόν όπως και γράφει στοχεύει την αιχμή της λίπανσης.
Και στο μεν σασμάν συγκρίνοντας με το παρελθών, βλέπουμε μύωση του θορύβου, όπως και την βελτίωση της λειτουργικότητας του λεβιέ άμεσα, στον δε κινητήρα η μακροζωία δεν είναι εύκολο να αποδειχτεί σε 2000πχ χιλιόμετρα!.
Έχει και ιδικό δοκιμαστήριο, για του λόγου τους το αληθές.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
στον δε κινητήρα η μακροζωία δεν είναι εύκολο να αποδειχτεί σε 2000πχ χιλιόμετρα!.
Έχει και ιδικό δοκιμαστήριο, για του λόγου τους το αληθές.
Α.

Eγω το καταλαβα στην αλλαγη λαδιων να την τραβας 50% πιο πολλα χλμ .

Μάλλον εννοεί σε μακροζωία κινητήρα, έτσι κατάλαβα τουλάχιστον

Τελικά κ.Αντώνη ποιος κατάφερε να λύσει τον γρίφο;

Ο χρήστης gakost έγραψε:

στον δε κινητήρα η μακροζωία δεν είναι εύκολο να αποδειχτεί σε 2000πχ χιλιόμετρα!.
Έχει και ιδικό δοκιμαστήριο, για του λόγου τους το αληθές.
Α.

Eγω το καταλαβα στην αλλαγη λαδιων να την τραβας 50% πιο πολλα χλμ .

Μάλλον εννοεί σε μακροζωία κινητήρα, έτσι κατάλαβα τουλάχιστον

Τελικά κ.Αντώνη ποιος κατάφερε να λύσει τον γρίφο;

Και οπωσδήποτε ερμηνεύοντας κατά το δοκούν, ο ένας συμπλήρωσε τον άλλο.
Όταν ένα λιπαντικό έχει μεγάλη λιπαντική ικανότητα, αντέχει περισσότερο στον χρόνο.
Όταν ένα λιπαντικό λιπαίνει καλύτερα, βοηθάει στην μακροζωία του κινητήρα.
Το συγκεκριμένο υπερλιπαντικό, μέσα σε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα, φτιάχνει ένα φιλμ, στης τριβόμενες επιφάνειες με αποτέλεσμα και η φθορά της μηχανής να μειώνετε. Μα ταυτόχρονο λόγο περιορισμού της τριβείς, να αντέχει και περισσότερο στον χρόνο και το λιπαντικό.
Με ένα σμπάρο δυο τρυγόνια!!!!.
Α.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Άλλαξα πριν λίγες μέρες τις βαλβολίνες στο σασμάν της 120i με Redline MTL. Η διαφορά έγινε εμφανής μετά από κάποια χιλιόμετρα. Πολύ πιο μαλακό κούμπωμα σε όλες τις ταχύτητες.
Δεν έφτασε πάντως το... επίπεδο... απαλότητας της Lancia με τις φτηνές βαλβολίνες της Total + Motorkote. Και τώρα σκέφτομαι αν αξίζει να βγάλω λίγη βαλβολίνη από την BMW για να βάλω κι εκεί Motorkote.

Αν το κάνεις μόνος σου τότε ΝΙΚΕ . Αν όχι και πληρώνεις διάλεξε αν μπορείς να κάνεις υπομονή μέχρι την επόμενη αλλαγή ή όχι.

Δεν θα το κάνω μόνος μου, αλλά στο συνεργείο που την πάω πλέον, δεν θα μου πάρει και κάνα τεράστιο ποσό για κάτι τέτοιο. Εδώ για την αλλαγή βαλβολίνης και τακακίων πίσω μου ζήτησε 20€ (του έδωσα 30€ πάντως ), οπότε...

Αφού δεν είναι μεγάλο το κόστος, δεν κάνεις λίγο υπομονή να δεις πως θα είναι μετά από μερικά χιλιόμετρα; Αν δεν σ αρέσει βάζει τότε.

Δουλειά του λιπαντικού δεν είναι μόνο να μειώνει τις τριβές αλλά και να αδρανοποιεί τα οξέα από τα κατάλοιπα της καύσης . Αυτό το πετυχαίνει με τα πρόσθετα T.B.N τα οποία με τη χρήση εξαντλούνται. Με ή χωρίς motorkote η αλλαγή πρέπει να γίνει στα προβλεπόμενα χιλιόμετρα.
http://en.wikipedia.org/wiki/Total_Base_Number

Στο νοθευμένο diesel με τα αυξημένα ποσοστά θείου τα οξέα που δημιουργούνται είναι περισσότερα οπότε για να έχει κανείς το κεφάλι του ήσυχο πρέπει να κάνει πιο συχνές αλλαγές.
http://en.wikipedia.org/wiki/Sulfuric_acid
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... umber=3081

«Δουλειά του λιπαντικού δεν είναι μόνο να μειώνει τις τριβές αλλά και να αδρανοποιεί τα οξέα από τα κατάλοιπα της καύσης . Αυτό το πετυχαίνει με τα πρόσθετα T.B.N τα οποία με τη χρήση εξαντλούνται. Με ή χωρίς motorkote η αλλαγή πρέπει να γίνει στα προβλεπόμενα χιλιόμετρα.»

Δεν θα διαφωνούσα και με αυτήν την τοποθέτηση. Μα η σιγουριά που παίρνουμε με το εν λόγο υπερλιπαντικό, θα μας επέτρεπε να εξαντλούμε το όριο χωρίς φόβο. Η και προ ενός ταξιδιού 2000κμ πχ, καθ υπέρβαση, δεν θα φοβόμαστε να τα κάνουμε χωρίς ψυχολογικό βάρος.
Η πάλη δεν θα τρέχαμε να αλλάξουμε τα λάδια μας μην εξαντλώντας τα χιλιόμετρα, έστω και κινουμένη μέσα στην πόλη. Πιστεύω και αυτό είναι καλό.

«Στο νοθευμένο diesel με τα αυξημένα ποσοστά θείου τα οξέα που δημιουργούνται είναι περισσότερα οπότε για να έχει κανείς το κεφάλι του ήσυχο πρέπει να κάνει πιο συχνές αλλαγές.»

Και σε αυτό κατ’ αρχή δεν θα διαφωνήσω!. Μα δεν θα πρέπει να μηδενίσουμε την εποπτική αρχή καυσίμων….. η νοθεία δεν είναι δεδομένη με το 100%!. Είναι και δικό μας συμφέρων όπως και για την φοροδιαφυγή, και ελπίζω με το ότι έχω ακούσει, οργανώνετε δυναμικά. Δεν μας κάνουν χάρη!, τα κρατικά συμφέροντα προασπίζουν!!!....
Υπάρχει ηλεκτρονικός έλεγχος που έχει τοποθετηθεί, μα κολάει από τους κλέφτες.
Μα και εδώ υπάρχει βελτιωτικό για τα diesel, που μπαίνει στο τανκ του πετρελαίου των οχημάτων, και μηδενίζει σχεδόν το φαινόμενο της αισχροκέρδειας από πλευράς ποιότητας καυσίμου. Έτσι με την προσθήκη του οπουδήποτε καταξιωμένου υπερλιπαντικού στο καρτερ, έχουμε περισσότερα απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.
Α.

Ο δείκτης λαδιού «TBN» προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων «Total Base Number».

Είναι Μέτρηση της Αλκαλικότητας των αποθεμάτων του λιπαντικού που συνδράμει στον έλεγχο της δημιουργίας οξέων κατά την διάρκεια της διαδικασίας της καύσης.

Όσο μεγαλύτερη είναι η Αλκαλικότητα του λιπαντικού του κινητήρα τόσο πιο αποτελεσματικό είναι στην παρεμπόδιση των αιτιών φθοράς από μόλυνση και μειώνει την διαβρωτική επίδραση των οξέων σε παρατεταμένη λειτουργία.

Καθώς τα Λιπαντικά υποβαθμίζονται οι φυσικές τους ιδιότητες, όπως το Ιξώδες, αλλάζουν και οδηγούν σε αύξηση της Τριβής και της Φθοράς. Η υποβάθμιση αυτή πρωτίστως οφείλεται στην οξείδωση του Βασικού Ελαίου του Λιπαντικού. Η οξείδωση οφείλεται στις ελεύθερες ριζικές επιθέσεις κατά της χημικής σύνθεσης του Βασικού Ελαίου που αποτελεί τουλάχιστον το 80% του Λιπαντικού ενώ το υπόλοιπο αποτελείτε από Πρόσθετα.

Για την καταπολέμηση της Οξείδωσης του λαδιού χρησιμοποιούνται Αντιοξειδωτικά Πρόσθετα. Τα Αντιοξειδωτικά καταπολεμούν και τερματίζουν τις ελεύθερες ριζικές οξειδοαναγωγικές αντιδράσεις που επιτίθενται στους δεσμούς Άνθρακα-Υδρογόνου και καταστρέφουν το Βασικό Λάδι κατ' αυτό τον τρόπο δημιουργώντας υψηλότερα επίπεδα οξείδωσης και την απαίτηση επιπλέον Απορρυπαντικών και Διασκορπιστικών Πρόσθετων.

Τα απορρυπαντικά πρόσθετα δρουν όταν τα Αντιοξειδωτικά δεν ουδετεροποιούν/ αδρανοποιούν τα οξέα αποτελεσματικά.

Τα απορρυπαντικά πρόσθετα δεν επιτρέπουν τη δημιουργία των καταλοίπων της καύσης (εξανθρακώματα) εξουδετερώνοντας τα όξινα συστατικά και εμποδίζοντας ταυτόχρονα τον πολυμερισμό τους.

Τα διασκορπιστικά πρόσθετα διατηρούν σε διασπορά τις ουσίες που σχηματίζουν τη λάσπη μέσα στη μηχανή. Ενεργούν με το να απορροφούνται πάνω στην επιφάνεια των σωματιδίων της λάσπης εμποδίζοντας τα να σχηματίσουν συσσωματώματα μορίων.

Με τον τρόπο αυτό τα απορρυπαντικά και τα διασκορπιστικά πρόσθετα βοηθούν στη διατήρηση της καθαρότητας του κινητήρα και στην αποτροπή διαφόρων επικαθήσεων σε συνεχή αιώρηση, ούτως ώστε να είναι δυνατό το φιλτράρισμα τους ή η αποβολή τους από τον κινητήρα, όταν το λάδι αντικαθίσταται.

Ο δείκτης λαδιού «TBN» δεν μετράει την συσσώρευση των προϊόντων οξείδωσης ή των Αντιοξειδωτικών αλλά μετράει την συσσώρευση των Απορρυπαντικών Πρόσθετων που είναι παρόντα στο λιπαντικό που σκοπό έχουν την αδρανοποίηση των όξινων συστατικών που παράγονται λόγο χαμηλών επιπέδων Αντιοξειδωτικών.

Καθώς τα Απορρυπαντικά Πρόσθετα καταναλώνονται ο δείκτης λαδιού «TBN» μειώνεται.

Αυτός είναι ένας λόγος όπου ο υψηλός δείκτης λαδιού «TBN» μπορεί να μας οδηγήσει στην σκέψη ότι είναι καλύτερος ενώ στην πραγματικότητα είναι μια δήλωση ότι έχει υψηλότερα επίπεδα Απορρυπαντικών ενώ το Βασικό λάδι να οξειδώνεται γρηγορότερα από ένα λάδι με υψηλότερα επίπεδα Αντιοξειδωτικών.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1146&lang=en&webtoolDbTemp=eintragDetail&eintragId=2932

http://www.motorex.com/index.cfm?oid=13 ... eltKat=760

αυτο σημαινει οτι ειναι 100% συνθετικο ή αλλιως full synthetic? ή μηπως είναι synthetic απο το synthetic base που σημαινει 'ημι συνθετικο'????

Οι όροι ημισυνθετικό, πλήρως συνθετικό, συνθετικό, συνθετικής τεχνολογίας και συνθετικά @ρχίδια είναι τόσο μπερδεμένο που κανένας δεν μπορεί να βγάλει άκρη.
Ούτε όταν η μια εταιρεία κάνει μήνυση στην άλλη για κατάχρηση του όρου συνθετικό.

Μπορείς να πάρεις μια ιδέα αν η ίδια εταιρεία έχει στη γκάμα της ημισυνθετικά, συνθετικά, πλήρως συνθετικά κλπ. Αν δεν έχει όλη τη γκάμα των συνθετικών τότε δεν πρόκειται να καταλάβεις πόσο πιο συνθετικό είναι ένα λάδι από ένα άλλο.

Είναι καθαρά θέμα τιμής - άλλο κόστος το συνθετικό και άλλο κόστος το ορυκτέλαιο.
Και φυσικά δεν θα μας πούνε τι μας πουλάνε για να ξέρουμε τι συμφέρει.

Πάντως οι μεγάλες εταιρείες έχουν καλά λάδια, ακόμα κι αν μας κοροϊδεύουν λίγο και μας πουλάνε λιγότερο συνθετικά λάδια σε ακριβή συνθετική τιμή, τα λάδια τους αντέχουν και διατηρούν τους κινητήρες καθαρούς.

Τα Λιπαντικά που είναι πραγματικά Συνθετικά είναι αυτά που ο Κατασκευαστής αναφέρει ότι το Βασικό Λιπαντικό είναι POE (polyolester) ή/και PAO (polyalphaolefin) στην συσκευασία ή στο Official Site ή στο Technical Product Specification Sheet/Pdf.

Εάν δεν υπάρχει αναφορά τότε το Λιπαντικό έχει ως βάση το Ορυκτέλαιο.

Πολύ ωραία και ενημερωτική παράθεση, για ιδιώτες που ψάχνονται. Μπράβο.
Α

Τα λάδια όπως όλοι γνωρίζουν χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες :

[list:3htid1re]• Ορυκτέλαια
• Ημισυνθετικά, Συνθετικής βάσης
• Συνθετικά
• Αμιγώς Συνθετικά ή 100% Συνθετικά[/list:u:3htid1re]

Και κατά API εν συντομία :

[list:3htid1re]• Groups I, Ορυκτέλαια
• Groups II, Ορυκτέλαια
• Group III, Ημισυνθετικά ή Συνθετικής Βάσης ή Συνθετικά λάδια
• Group IV, Συνθετικά λάδια, PAOs
• Group V, Χωρίς συγκεκριμένη περιγραφή
• Group VI, Συνθετικά λάδια, PIOs[/list:u:3htid1re]

Όπως βλέπουμε και στο παραπάνω πίνακα κατάταξης βασικών ελαίων κατά API κάνει αναφορά για την λέξη Συνθετικά και λέει :

• Η λέξη «Συνθετικό» δεν αποτελεί μέρος της ταξινόμησης κατά API
• «Συνθετικό» είναι όρος Marketing και όχι Τεχνικός όρος

Στην Γερμανία και Ιαπωνία απαγορεύεται να λέγονται Συνθετικά τα λάδια της Group III
Στη Βόρεια Αμερική, μετά από απόφαση, το 1999, από το Εθνικό Διαφημιστικό Τμήμα του Better Business Bureau επιτρέπει στην ομάδα βασικών ελαίων ΙΙΙ να θεωρούνται ως συνθετικά.

Αυτό προέκυψε έπειτα από δικαστήριο στο οποίο συνεπλάκησαν οι Mobil και Castrol.

Η Castrol που είχε σε κυκλοφορία το Castrol Syntec (PAO) άλλαξε το βασικό λαδί και από PAO το αντικατέστησε με ένα Ορυκτέλαιο το οποίο είχε υποστεί επεξεργασία τύπου Hydrocracking, Υδρογονοπυρόλυση.

Η Mobil κάνοντας διάφορα τεστ ανακάλυψε την αλλαγή αυτή και πήγε την Castrol στα δικαστήρια με το ισχυρισμό ότι λάθος διαφήμιζαν το προϊόν ως Συνθετικό μια που το βασικό λάδι προέρχονταν από Ορυκτέλαιo.

Η θέση της Mobil στο δικαστήριο ήταν ότι «Συνθετικό λαδί είναι κάτι που ο άνθρωπος έχει φτιάξει στο εργαστήριο με συγκεκριμένες προδιαγραφές οι οποίες δεν είναι δυνατόν να βρεθούν στη Φύση με αυτόν τον τρόπο».

Η θέση της Castrol ήταν ότι «Η Επεξεργασία την οποία το λάδι έχει υποστεί το έχει κάνει τόσο εξευγενισμένο που τίποτε πλέον δεν του ομοιάζει στη Φύση»

Επειδή η API δεν μπορούσε να διατυπώσει έναν καλό προσδιορισμό της έννοιας «Συνθετικό» το δικαστήριο έκανε δεκτή την θέση της Castrol.

Το δια ταύτα είναι ότι το περιθώριο κέρδους ήταν πολύ μεγάλο στα Συνθετικά Hydrocracking λάδια σε σχέση με τα Αμιγώς Συνθετικά με την ίδια τιμή πώλησης.

Στην πλειοψηφία τους τα Μηχανέλαια που κυκλοφορούν στην Αγορά για τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα είναι :

[list:3htid1re]• Groups II, Hydrocracked
• Groups III, Hydrocracked
• Group IV, PAOs[/list:u:3htid1re]

Οι Εστέρες που ανήκουν στην Group V δεν χρησιμοποιούνται σαν Βασικά λάδια αλλά σαν πρόσθετα βελτιωτικά λόγο κόστους παραγωγής.

Εάν ψάξουμε στο Internet μπορούμε να βρούμε το βασικό λάδι σε κάποια Λιπαντικά όπως τα παρακάτω :

[list:3htid1re]• Amsoil XL (XLF), Group III/Hydrocracked
• Amsoil (ASL), Group IV/PAO
• Mobil 1, Group IV/PAO
• Pennzoil Synthetic, Group II/Hydrocracked
• Valvoline SynPower, Group III/Hydrocracked
• Castrol Syntec, Group III/Hydrocracked
• Quaker State Full Synthetic, Group III/Hydrocracked
• Dexelia Ultra, Group III/Hydrocracked[/list:u:3htid1re]

Επαγγελματική παράθεση!.
Εάν υπάρχει σε βιβλίο, υπάρχει και κατοχύρωση δικαιωμάτων συγγραφής. Εάν είναι αποκλειστικά δίκη σου εγγραφή, θα σου στείλω ΡΜ.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Επαγγελματική παράθεση!.
Εάν υπάρχει σε βιβλίο, υπάρχει και κατοχύρωση δικαιωμάτων συγγραφής. Εάν είναι αποκλειστικά δίκη σου εγγραφή, θα σου στείλω ΡΜ.
Α.

Άμα κάνεις έρευνα στο Internet θα διασταυρώσεις την «επαγγελματική παράθεση» που όπως είπες έκανα.

Αυτό με την κατοχύρωση με μπέρδεψε … …

Ο χρήστης IOANNISTSA έγραψε:

Επαγγελματική παράθεση!.
Εάν υπάρχει σε βιβλίο, υπάρχει και κατοχύρωση δικαιωμάτων συγγραφής. Εάν είναι αποκλειστικά δίκη σου εγγραφή, θα σου στείλω ΡΜ.
Α.

Άμα κάνεις έρευνα στο Internet θα διασταυρώσεις την «επαγγελματική παράθεση» που όπως είπες έκανα.

Αυτό με την κατοχύρωση με μπέρδεψε … …

Σε ευχαριστώ, μου απήντησες!.
Α.

Χαιρομαι που κατα καιρους καποιος κανει τον κοπο να γραψει ποστ σεντονια για να μαθαινουν τα καινουργια μελη και να θυμουνται τα παλια

Sent from my MB525 using a vodka burner with retro livery

Έχω την εντύπωση ότι εδώ και χρόνια το Mobil 1 είναι Gr.III,
αλλά το hydrocracking γίνεται σε τόσο μεγάλες πιέσεις και θερμοκρασίες ώστε υπάρχει καλός έλεγχος για το μέγεθος του μορίου του υδρογονάνθρακα.

Δεν είναι τόσο καλός όσο σε Gr.IV που συντίθενται από αέριο (ασετυλίνη) αλλά αρκετά καλός ώστε τα Mobil 1 να είναι από τα καλύτερα λάδια της αγοράς.

Επίσης, έχω την εντύπωση ότι η Castrol κέρδισε το δικαίωμα να αποκαλεί τα hydrocracked Gr.III ως συνθετικά.

...και βέβαια καμία εταιρεία δεν μας λέει πόσο Gr.II, Gr.III και Gr.IV περιέχουν τα λάδια της για να μη ξέρουμε πόσο κερδίζει.
Αλλά το αποτέλεσμα μετράει, οι καλοί θησαυρίζουν.

Αν με 6-7 ευρώ το λίτρο για long life λάδια που κρατάνε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 30+χιλιάδες χιλιόμετρα σε πετρελαιοκινητήρες θησαυρίζουν...καλά κάνουν!

Μια που έγινε η αρχή ας συνεχίσω …

Εν συντομία οι Ομάδες Βασικών Λαδιών-Λιπαντικών είναι :

[list:rwtlrmva]• Groups I, Ορυκτέλαια
• Groups II, Ορυκτέλαια
• Group III, Ημισυνθετικά ή Συνθετικής Βάσης ή Συνθετικά λάδια

[list:rwtlrmva]Ονομασία κατά το δοκούν με την προϋπόθεση να επιτρέπεται Νομικά όπως για παράδειγμα στην Γερμανία και Ιαπωνία όπου απαγορεύεται να λέγονται Συνθετικά.[/list:u:rwtlrmva]• Group IV, Συνθετικά λάδια, PAOs
• Group V, Χωρίς συγκεκριμένη περιγραφή
• Group VI, Συνθετικά λάδια, PIOs[/list:u:rwtlrmva]

Με λίγα περισσότερα λόγια ...

Ομάδες Βασικών Λαδιών-Λιπαντικών

Τα Βασικά Λιπαντικά προέρχονται από διύλιση και επεξεργασία αργού πετρελαίου ή μη και χωρίζονται σε 6 Ομάδες κατά API :

• Group I
Τα βασικά λάδια της ομάδας Ι προέρχονται από κλασματική απόσταξη του πετρελαίου που στη συνεχεία καθαρίζεται με διαδικασίες εκχύλισης με διαλύτες για να βελτιωθούν ορισμένες ιδιότητες όπως η αντοχή στην οξείδωση και αφαίρεση του κεριού.

• Group II
Τα βασικά λάδια της ομάδας ΙΙ προέρχονται από κλασματική απόσταξη του πετρελαίου που στη συνεχεία έχει υποστεί διύλιση, καθαρισμό, επεξεργασία με υδρογόνο και υδρογονοπυρόλυση.

• Group III
Τα βασικά λάδια της ομάδας ΙΙΙ έχουν όμοια χαρακτηριστικά με την Ομάδας ΙΙ, αλλά έχουν υψηλότερο δείκτη ιξώδους (>120). Παράγονται με τα υψηλότερα επίπεδα διύλισης και τις τελευταίες μεθόδους επεξεργασίας με υδρογόνο, υδρογονοπυρόλυση σε μεγαλύτερη θερμοκρασία και πίεση απ ΄ότι η ομάδα ΙΙ , Υδρογονοισομερισμό κλπ.

• Group IV
Στην ομάδα αυτή ανήκουν τα βασικά λάδια που είναι προϊόν χημικής αντίδρασης πολυμερισμού του Αλκένιου (α-olefin), και ονομάζονται Poly Alpha Olefins, PAOs

• Group V
Στη Ομάδα V ανήκει οτιδήποτε δεν περιγράφεται στις ομάδες I έως IV.

• Group VI, Μόνο Ευρώπη
Στην ομάδα αυτή ανήκουν τα βασικά λάδια που είναι προϊόν χημικής αντίδρασης και παράγονται μέσω ισομερισμού της ολεφίνης, Αλκένιο (α-olefin), ή με αντιδράσεις διμερισμού ή μετάθεσης με υψηλότερο εσωτερικό (internal) αριθμό ατόμων του άνθρακα, και ονομάζονται Poly Internal Olefins, PIOs

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Έχω την εντύπωση ότι εδώ και χρόνια το Mobil 1 είναι Gr.III,
αλλά το hydrocracking γίνεται σε τόσο μεγάλες πιέσεις και θερμοκρασίες ώστε υπάρχει καλός έλεγχος για το μέγεθος του μορίου του υδρογονάνθρακα.

Δεν είναι τόσο καλός όσο σε Gr.IV που συντίθενται από αέριο (ασετυλίνη) αλλά αρκετά καλός ώστε τα Mobil 1 να είναι από τα καλύτερα λάδια της αγοράς.

Επίσης, έχω την εντύπωση ότι η Castrol κέρδισε το δικαίωμα να αποκαλεί τα hydrocracked Gr.III ως συνθετικά.

...και βέβαια καμία εταιρεία δεν μας λέει πόσο Gr.II, Gr.III και Gr.IV περιέχουν τα λάδια της για να μη ξέρουμε πόσο κερδίζει.
Αλλά το αποτέλεσμα μετράει, οι καλοί θησαυρίζουν.

Ανέφερα σε ποιο παραπάνω post ότι ή Castrol κέρδισε το Δικαστήριο έναντι της Mobil το Δικαίωμα να αποκαλεί (και όχι μόνο αυτή) τα Hydrocracked Ορυκτέλαια Group III Συνθετικά.

Αλλά τελικά το Πραγματικό Συνθετικό Λίπαντικό είναι αυτό το οποίο το Βασικό λάδι είναι προϊόν χημικής αντίδρασης διαφόρων συστατικών, σύμφωνα με τον ορισμό της ASTM (American Society of Testing & Materials) και όχι προϊόν απόσταξης υπό κενό του υπολείμματος της ατμοσφαιρικής απόσταξης του αργού πετρελαίου κοινώς Ορυκτέλαιο.

Τα Βασικά προϊόντα χημικής σύνθεσης ή πρόσμιξης των συνθετικών λαδιών είναι τα παρακάτω :

• Συνθετικοί Υδρογονάνθρακες, SHF, SHC
• Ολεφινικά Ολιγομερή
• Αλκυλοαρωματικά, Αλκυλοβενζόλια
• Πολυγλυκόλες
• Οργανικοί Εστέρες, Διεστέρες
• Εστέρες Πολυόλης
• Εστέρες Πολυυδρυκής Αλκοόλης
• Φωσφατικοί Εστέρες