Ο χρήστης rafi έγραψε:
Εγω αγαπαω κακια πεθερα.. Ειχαμε και μηνες να την ακούσουμε να μιλαει...

+1

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Καλή χρονιά να έχουμε και με 6ψήφιο νούμερο στο τέλος (γιατί για πάνω από 120,000 μονάδες δεν μας βλέπω).

Δεν τα ξέρετε καλά κύριε Δήμου. Ας θυμηθούμε για μια ακόμα φορά τις δηλώσεις-προβλέψεις του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος για το 2011:

ΣΕΕΑΕ: Στις 160.000 οι πωλήσεις ΙΧ το 2011

Ρεαλιστικότατος στόχος.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Καλή χρονιά να έχουμε και με 6ψήφιο νούμερο στο τέλος (γιατί για πάνω από 120,000 μονάδες δεν μας βλέπω).

Δεν τα ξέρετε καλά κύριε Δήμου. Ας θυμηθούμε για μια ακόμα φορά τις δηλώσεις-προβλέψεις του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος για το 2011:

ΣΕΕΑΕ: Στις 160.000 οι πωλήσεις ΙΧ το 2011

Ρεαλιστικότατος στόχος.

και τα γαϊδούρια πετάνε....

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Εγω αγαπαω κακια πεθερα.. Ειχαμε και μηνες να την ακούσουμε να μιλαει...

+1

Για το 2010 η κακιά πεθερά ετοιμάζει ειδικό κείμενο προσφορά προς τα μέλη. Θα περιέχει άφθονο χιούμορ* και δεν θα χαρίζει κάστανα σε κανέναν.

• χωρίς βωμολοχίες και κρύα ανέκδοτα όπως για τον 1/2011.....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Ανεπίτρεπτον ότι τα Γερμανικά οχήματα έχουν μόνον το 24.5% των πωλήσεων στη χώρα αυτή των Βαρβάρων. Να δοθεί αυστηρά διαταγή εκτέλεσης όλων των Δημοσιογράφων του Ειδικού τύπου που δεν έχουν εκτελέσει σωστά τη δουλειά τους και δεν έχουν πείσει αυτούς τους πίθηκους ότι τα Γερμανικά uber-mobiles είναι κατάλληλα για αυτούς.

ηταν γερμανικες οι μπαταριες του civic και σε πειραξε;

Ναι VARTA! Αλλάχτηκαν με PANASONIC.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Ναι VARTA! Αλλάχτηκαν με PANASONIC.

Οι VARTA ειναι πιεσμενες και σκανε και στις Panasonic τωρα τελευταια κολλαει το γκαζι

Ο χρήστης 888888 έγραψε:

Ναι VARTA! Αλλάχτηκαν με PANASONIC.

Οι VARTA ειναι πιεσμενες και σκανε και στις Panasonic τωρα τελευταια κολλαει το γκαζι

άσε και οι bosch χάλια... κάτι UCAR σε καλή τιμή βρήκα αλλά προτίμησα της μαμάς...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

:hmmm: Η κακιά πεθερά έχασε το μέτρο. Περαστικά...

Η κακιά πεθερά διάβασε το τελευταίο τεύχος του Auto Bild και προσαρμόζεται ανάλογα με αυτά που διαβάζει.

αμα σε χαλαει τι το διαβαζεις?

Δεν με χαλάει... απλά πάει στο πνεύμα των ημερών (Καρνάβαλος). Από εκεί και πέρα εμείς οι Έλληνες είμαστε λίγο του S&M. Από τον έναν βλάκα στον άλλο πανίβλακα. Αν δεν πάρω τη δόση μου σε uber-mobilitida δεν μπορεί να πάει καλά η εβδομάδα.....

Χρήστο...άρχισες να τους 'αγαπάς' περισσότερο και από μένα!

Δεν βαριέσαι...πέραν πλάκας ο καθένας κρίνει και αγοράζει ότι τον ευχαριστεί!!!Σε τελική ανάλυση τόσο οι Γερμανοί όσο και άλλοι κατασκευαστές επιδιώκουν το κέρδος!
Απλά με την κρίση βρήκαμε ευκαιρία και τους τα χώνουμε ομαδικά δικαίως και αδίκως!

2010 – 2 έτη από τον ερχομό του Αντίχριστου.....

Τίτλος «Δυστυχώς Επτωχεύσαμεν».

ΓΕΝΙΚΑ

Σε μία αγορά που από το 2009 βρισκόταν στην εντατική δεν χρειάστηκε και πολύ προσπάθεια από πλευράς των Πράσινων Αλόγων (και λοιπών ζωικών δυνάμεων) ώστε να την απορυθμίσουν εντελώς. Έκτακτοι φόροι (συνταγή για βέβαιη αποτυχία), φόρος πολυτελείας, αύξηση στο κόστος των καυσίμων κατά 50%, κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης (που επέστρεψε 1 χρόνο και κάτι μήνες μετά γιατί η Ελλάδα έπαψε να έχει δημοσιονομικό πρόβλημα όσον αφορά το ισοζύγιο συναλλαγών όπως συμπεραίνει από τα λεγόμενα των ως άνω ζώων η κακιά πεθερά) και οι πωλήσεις επέστρεψαν στα επίπεδα της δεκαετίας του 1980.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΈΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Αρχαιοελληνική τραγωδία. Σε σχέση με την 4ετία 2004-2007 οι πωλήσεις σημείωνουν πτώση κατά 49% ενώ σε σχέση με το 2009 κατά 36%. Από 220,000 οχήματα το 2009 (και 275,000 τα προηγούμενα έτη) βρεθήκαμε στις 141,000 οχήματα. Ο Δεκέμβριος του 2010 (μετά την 3η αλλαγή τα τελευταία 4 έτη των τελών κυκλοφορίας) ταξινόμησε 3,691 οχήματα ήτοι σχεδόν το ¼ του φυσιολογικού μέσου όρου και βρήκε την Mercedes να φιγουράρει 2η προς τέρψη όλων αυτών που θα πληρώνουν μικρότερη τέλη με το παλαιό καθεστώς υπολογισμού αντί του νέου και με σκοπό να φτάσει κάποιους στόχους ώστε να εξασφαλίσει κάποια επιπλέον έκπτωση για το 2011.

Στη κορυφή η τριάδα, Toyota, VW & Opel παρέμεινε όπως και το 2009. Συγκριτικά η καλύτερη επίδοση σημειώθηκε από την Toyota που είχε μία μείωση της τάξης του 20% έναντι 31% της VW και 25% της OPEL η οποία με τα πινακιδώματα Δεκεμβρίου έκλεψε την 2η θέση στις πωλήσεις.

Από την 1η δεκάδα Suzuki & Nissan υπέφεραν με μειώσεις άνω του 40% αν και από την αρχή της κρίσης η πλέον επηρεασμένη εταιρεία είναι η Hyundai που πουλά μόλις 43 από τα 100 οχήματα που πουλούσε κατά μέσο όρο την 4ετία 2004-2007. Το ίδιο χάλι και για την έτερη KIA που πουλά μόλις το 1/3 των οχημάτων που πουλούσε την αντίστοιχη 4ετία ενώ ιδιαίτερα άσχημες οι επιδόσεις των Merc, BMW οι οποίες το 2010 χωρίς τα κίνητρα της απόσυρσης σημείωσαν πτώση πωλήσεων 62% και 59% αντίστοιχα. Το 2009 βέβαια οι επιδόσεις των δύο εταιρειών είχαν βοηθηθεί από το μέτρο της απόσυρσης κάτι που με προσμονή περιμένουν και σήμερα οι ντόπιοι αντιπρόσωποι.

Την καλύτερη επίδοση σε σχέση με την 4ετία τη σημείωσε η Skoda με μείωση μόλις 22% η οποία σε σχέση με το 2009 πέτυχε και την καλύτερη επίδοση ανάμεσα στους 10 πρώτους με μείωση κατά 16% και μόνον.

Στα premium η Porsche μετά από χρόνια βρέθηκε σε διψήφιο αριθμό οχημάτων με -80% στις πωλήσεις αν και η χειρότερη επίδοση που σημειώθηκε ήταν αυτή της jag με -91% στις πωλήσεις. Αντίστοιχα νούμερα για την Ferrari η οποία πια με μόλις 3 οχήματα για το 2010 θα πρέπει να αρχίσει να σκέφτεται σοβαρά την αναδιοργάνωση των υπηρεσιών της ειδικά καθώς το σύνολο σχεδών των νέων Ferrari τα επόμενα έτη θα φέρουν πινακίδες από άλλες χώρες της Βαλκανικής.

Δεν είναι κρυφό άλλωστε ότι το πλήθος των οχημάτων με ξένες πινακίδες που κυκλοφορούν στην Αθήνα (οχημάτων της τάξης των 100k € και άνω) αυξήθηκε δραματικά το 2010 αποδεικνύοντας ότι το 2011 με τις δυνατότητες που προσφέρει η ΕΕ είναι ανεδαφικό κανείς να επιμένει σε πολιτικές της δεκαετίας του 80 με φορολόγηση και κόντρα φορολόγηση γιατί απλά οι ενδιαφερόμενοι έχουν πια τη δυνατότητα με απλές διαδικασίες να εισάγουν το όχημα τους με πινακίδες εξωτερικού.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

4X4 - ATV

Η κατηγορία όπου οι Ιάπωνες διαπρέπουν. Στην προ-τελευταία χρονιά διάθεσης του στην Ευρώπη, το Terios σημείωσε την καλύτερη επίδοση έχοντας το 1/3 σχεδόν των οχημάτων της κατηγορίας με την Suzuki να μοιράζεται το άλλο 1/3 των οχημάτων. Το jimny στην 30η επέτειο της καριέρας του συνεχίζει να πουλά σαν ζεστό ψωμί και τίποτα δεν φαίνεται ότι μπορεί να σταματήσει την καρριέρα του με εξαίρεση την ίδια τη Suzuki. Αποτελεί πραγματικά άθλο στη σημερινή εποχή το ίδιο βασικό σχέδιο να βρίσκεται για 3 δεκαετίες στην αγορά. Πιο πίσω η Chrysler με τους Ινδιάνους της αλλά με σφήνα την BMW και το Χ3. Η Lexus ακολουθεί με το θηρίο που ακούει στο όνομα του RX450h το οποίο βέβαια υπό συνθήκες καταναλώνει λιγότερα από το μικρό τζιπ της Μπιρμπίλη αλλά αυτό αποτελεί μία κοινότυπη λεπτομέρεια που δεν αφορά τους Μαχαραγιάδες της Τζουτζίας.

4X4 – SUV

Ο Βασιλεύς απέθανε (TOYOTA RAV4) ζήτω ο Βασιλεύς (SKODA YETI). Ανάμεσα στην 4η θέση του πρώτου και την 1η του δεύτερου έχουν μπει σφήνα το VOLKS WAGEN TIGUAN και το SUZUKI SX4. Το τελευταίο συνεχίζει να πουλά πρακτικά μία τάξη μεγέθους περισσότερα οχήματα από το FIAT SEDICI και οι άνθρωποι στην FIAT θα πρέπει να σκεφτούν σοβαρά μία περισσότερο επιθετική πολιτική καθώς το προϊόν είναι καλό και είναι άδικο να καρπώνεται όλα τα οφέλη ένας εκ των δύο συναιτέρων. Αλλιώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού θα πρέπει να ρίξει μία καλή ματιά γιατί η κακιά πεθερά μυρίζεται κάποιο λάκο στη φάβα. Στην 9η θέση το DACIA DUSTER αλλά όπως καταδεικνύεται και από τον 1ο μήνα του 2011 αναμένεται να αναριχηθεί στην 1η τριάδα και ίσως, με τη σωστή τιμολογιακή πολιτική, να αντιπαρατεθεί για την 1η θέση της κατηγορίας. Ο απερχόμενος Βασιλέας με την κρίση προσωπικότητας και την πολιτική της Toyota μάλλον θα υποκύψει στις επιθέσεις των νέων παιχτών και με δυσκολία βλέπω να παραμένει το 2011 στην πρώτη πεντάδα. Αν και η Toyota δεν μας έχει ποτέ αφήσει παραπονεμένους αν και ο Ιάπων γίγαντας δεν βρίσκεται στην καλύτερη περίοδο της καριέρας του.

Q5 & X1 είναι τα top στην premium κατηγορία με το πρώτο να σημειώνει μία εξαιρετική επίδοση τηρουμένων των αναλογιών και της τιμής του.

Α

FIAT PANDΑ, HYUNDAI i10 και TOYOTA AYGΟ στις πρώτες 3 θέσεις με το F2 να τερματίζει 4ο και το Spark στην 5η θέση. 6η και 8η θέση για τα 500 & IQ με το ALTO να μπαίνει σφήνα στα premium της κατηγορίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η επίδοση τον Δεκέμβριο του F2 το οποίο έσπευσε να πινακιδώσει οχήματα για λόγους που είτε αφορούν στόχους (άλλωστε τα 1997 είναι 2000 οχήματα) γιατί δεν νομίζω ότι υπάρχουν τόσο σοβαρές διαφορές ώστε να επιβαρύνεται σημαντικά από τέλη κυκλοφορίας λόγω CO2 εκπομπών.

Β

TOYOTA YARIS, FORD FIESTA και OPEL CORSΑ με το αυτοκίνητο της χρονιάς να κλείνει την 4αδα. Οι 4 αυτοί πρωταγωνιστές μονοπώλησαν και την κατηγορία καθώς ο 5ος στη λίστα έχει μόλις τις μισές πωλήσεις του POLΟ. Προκαλεί οίκτο η επίδοση του GP σε σχέση με το CORSA. Μάλλον σκατά έχουν στον εγκέφαλο τους εκεί στη FIAT καθώς δεν είναι δυνατόν το ίδιο πρακτικά όχημα και με κινητήρες που έχουν σοβαρό φορολογικό ατού να πετυχαίνουν να πουλούν μόλις το 40% των οχημάτων του συνεργάτη. Δεύτερη αποτυχία της εταιρείας και σφάλμα επαναλαμβανόμενο δεν είναι τυχαίο αλλά καταδεικνύει ίσως ένα σοβαρό πρόβλημα στο τμήμα marketing. Και αν η κακιά πεθερά ήταν στο BoD θα είχε στείλει πολλούς στο σπίτι τους να φτιάχνουν σουτζουκάκια αντί να ασχολούνται με το πως να χαντακώνουν ένα προϊόν.

C

Η άλλοτε κραταία κατηγορία υποχώρησε στην 2η θέση καθώς η κρίση από τη μία και η τάση για αύξηση των διαστάσεων των οχημάτων από την άλλη οδήγησε τον κύριο όγκο των καταναλωτών να προτιμήσουν οχήματα της Β. Οι συνήθεις ύποπτοι, ASTRΑ, AURIS & GOLF ακολουθούμενοι από το αμάξι των συνταξιούχων και των ταξιτζίδων (λέγεμε OCTAVIA) καταλαμβάνουν την τετράδα της κορυφής. Ο νικητής του 2009 βρίσκεται στην 5η μόλις θέσεις με ένα αξιοπρεπές όμως αριθμό πωληθέντων οχημάτων που αγγίζει το 70% των πωλήσεων του 1ου της κατηγορίας. Το i30 προσπέρασε το Focus το οποίο όμως αναμένεται να ανακάμψει φέτος λόγω και του νέου μοντέλου αλλά και των κινητήρων turbo που φέρνει η μόνη Αμερικανική εταιρεία οχημάτων με την οποία αξίζει στην Ελλάδα να ασχολείται κανείς. Γιατί οι λευκές οικιακές συσκευές της κρατικοδίαιτης GM προκαλούν τόσο ενδιαφέρον όσο προκαλεί η παρακολούθηση ομιλίας πολιτικού στην Ελληνική TV (όχι βέβαια χωρίς εξαιρέσεις όπως θα δούμε παρακάτω).

Βραβείο ανοιχτής παλάμης για τον Σ και Σία ο οποίος ακάθεκτος παραμένει στη λογική της premioumilas πουλώντας 1 Civic ανά 4 Auris/Corolla. Όχι ότι φταίει μόνον αυτός. Το 5θυρο θα πουλούσε πολύ καλύτερα αν υπήρχε ο κινητήρας των 1.6 λίτρων και 125 αλόγων αντί του 1.8 iVTEC. Σίγουρα όμως τα 19,000€ του 1.4 είναι πάρα πολλά λεφτά όταν κάποιοι άλλοι εκ ενός Γερμανικού κρατιδίου προσφέρουν πολύ περισσότερη ιπποδύναμη και διπλάσια σχεδόν ροπή συν μία σοφιστικέ μηχανολογικά πίσω ανάρτηση.

D

Η πρώτη κατηγορία που κατά την κακιά πεθερά το καλύτερο όχημα της κατηγορίας βρίσκεται και στην 1η θέση των πωλήσεων. Και μάλιστα με μεγάλη διαφορά. Κακά τα ψέματα. Είναι φθηνό, τεράστιο (και αυτό μετρά στην κατηγορία) και με ισχυρό κινητήρα στα 1600 κυβικά (έστω και αν δεν συγκρίνεται με τους εξακύλινδρους της BMW). INSIGNIΑ λοιπόν με 2ο το AVENSIS το οποίο τηρουμένων των αναλογιών (μόνον ατμοσφαίρα έστω και αν προσφέρει 132 άλογα στα 1600) πάει πολύ καλά. Αποτελεί βέβαια μυστήριο πως μέσα από τον κρατικοδίαιτο γίγαντα της GM ένα τόσο εμπνευσμένο σχέδιο (για τα δεδομένα της κατηγορίας) κατάφερε να επιζήσει από το τσεκούρι κάποιου Business Manager με γνώσεις στην μηχανολογία όσες έχει η κακιά πεθερά στην επιστήμη της νευροχειρουργικής. 3ο το PASSAT παρά τους κινητήρες που αποτελούν ευκαιρία (1.4TSi χωρίς το Τ όμως) και πιο πίσω οι δύο συνήθεις ύποπτοι ήτοι 3-SERIES και C-SERIES. Το MONDEΟ πληρώνει το γεγονός της έλλειψης κινητήρων που θα ενδιέφεραν την Ελληνική αγορά και κλείνει την 6άδα. Καλή επίδοση, τηρουμένων των αναλογιών και του ανελέητου κυνηγητού μέσω του φόρου πολυτελείας που εξαπέλυσε σε όλα τα υβριδικά η κατά τα άλλα πράσινη κυβέρνηση, για το Prius που κατά την κακιά πεθερά είναι το μέλλον έστω και αν η λευκή αυτή ηλεκτρική συσκευή της προκαλεί τέτοιο ρίγος συγκίνησης όσο της προκαλεί ο παθολόγος της όταν της ανακοινώνει τα επίπεδα χοληστερόλης στο αίμα.

Συνεχίζεται η απονομή βραβείων ανοιχτής παλάμης στον Σ που κατάφερε να πουλήσει το αστρονομικό νούμερο των 38 ACCORD. Που πας ρε καραμήτρο με ένα όχημα που έχει στην βασική του έκδοση αντίστοιχο εξοπλισμό με τη φτωχή έκδοση του CIVIC και τιμές που πλησιάζουν την 3άρα.

Ε

Όπως λέμε E-SERIES! 8 στα 10 οχήματα της κατηγορίας φέρουν το άστρο της Στουτγκάρδης σε ένδειξη τιμής στα τιμημένα Τουρκό-Αρμενό-Πολωνικά χέρια που τη συναρμολογούν. Η σοφιστικέ 5άρα πληρώνει το γεγονός ότι δεν έχει κινητήρες turbo στα 1800. Πιο πίσω μάλλον έχουμε σειρά οχημάτων που παρουσιάζουν τόσο ενδιαφέρον για την Ελληνική αγορά όσο και οι μαγουλάδες.

F

Πρώτη χρονιά της PANAMERA και 2η θέση. Αν δεν υπήρχε η κρίση θα είχαμε δει στους Ελληνικούς δρόμους, όπως εκτιμά η κακιά πεθερά, έναν τριψήφιο αριθμό των θηριωδών 4θέσεων του Τσούφενχάουζεν.... Μακρύ, φαρδύ και ψηλό κάνει την κακιά πεθερά να πλέει σε πελάγη ευτυχίας (και δυστυχίας ταυτόχρονα γιατί την τελευταία φορά που είδε κάτι μακρύ, φαρδύ και αρκούντως σκληρό ήταν την εποχή που ήταν ακόμα άτεκνη....). Αν και για να την χειριστείς θα πρέπει να έχεις πτυχίο πιλότου F22 και τουλάχιστον μεταπτυχιακό στην μικρο-ηλεκτρονική η PANAMERA αποτελεί μία όαση στο σύνηθες λιμουζινέ στυλ που προκαλεί χασμουρητό στους ατυχείς περαστικούς. Πρώτο βέβαια το συνήθες tabu του μέσου χασάπη, μανάβη καθώς και το αγαπημένο όχημα των Μαχαραγιάδων του Συντάγματος η S-CLASSE. Πιο πίσω από την PANAMERA η CLS που καταδεικνύει με τον καλύτερο την έλλειψη αισθητικής του σύγχρονου εκδοροσφαγέα που ονομάζεται Έλληνας ο οποίος αδυνατεί να κατανοήσει την ομορφιά ενός σχήματος που κατά τη γνώμη της κακιάς πεθεράς ήταν ότι καλύτερο παρήγαγε η Merc μετά την εποχή της εξωγήινης C-111 ή από την εποχή της Ναζιστικής 540Κ για ότι αφορά οχήματα παραγωγής (έστω και περιορισμένης). Η 7αρα αποτελεί την εναλλακτική στην κατηγορία για τον 60άρη εραστή της αυτοκίνησης που δεν θέλει ακόμα να εγκαταλείψει τη θέση του οδηγού.

Απορίας άξιο είναι πως η ίδια εταιρεία που παρήγαγε ένα γλυπτό όπως η CLS παράγει και ένα βλαχομπαρόκ όχημα που ακούει στο όνομα R-Series. Με τη προσωπικότητα σχιζοφρενούς δολοφόνου με παγοκόφτη (είναι SUV, MPV ή μία SW LIMO?) κατάφερε να πουλήσει ένα τεμάχιο. Η κακιά πεθερά θα διεξάγει εκστρατεία μέσα από την εκπομπή της Νικολούλη για να βρούμε επιτέλους τον χαμένο δίδυμο αδελφό του Jason του δολοφόνου με το αλυσοπρίονο.

G

3 LS600h & 1 Quattroporte. Οι πρώτες μάλλον για την τρόϊκα και η τελευταία μάλλον κάποιου ανόητου ρομαντικού ο οποίος προτιμά την Ιταλική κομψότητα από το status symbol της εταιρείας με το αστέρι στο καπώ.

MPV

Χωρίς εκπλήξεις στην κατηγορία όπου η A-class κυριαρχεί εδώ και χρόνια. Picasso & Note κλείνουν την τριάδα με το HYUNDAI MATRIΧ 4ο να έχει ήδη συμπληρώσει 10 έτη ζωής. Meriva, Roomster, C3-Picasso & Scenic κλείνουν την 8άδα σε μία κατηγορία όπου ο 2ος από τον 10ο απέχει μόλις 180 ταξινομήσεις και με εξαίρεση την Α παρουσιάζει αξιοσημείωτη ομοιομορφία

Sp Cabrio, Sp Coupε & Sp Roadster

Κατηγορίες ειδικές οι οποίες η κακιά πεθερά θα αντιμετωπίσει ως μία.

Στα Cabrio ο αρχηγός φέτος ήταν η PEUGEOΤ με τα 308 & 207 CC. Σφήνα το φως το αληθινό από τη χώρα της Γερμανίας και στην 4η και 5η θέση τα premium της BMW & AUDI. Οι ανοιχτές εκδόσεις των ASTRA & FOCUS πήγαν άπατες και αυτό καταδεικνύει ότι στην κατηγορία αυτή η φινέτσα (με την εξαίρεση της 2ης θέσης όπου ο κλώνος του GOLF θα συνεχίζει να πρίζει τα μάτια μας για χρόνια ακόμα) έχει μεγάλη σημασία στην επιλογή αγοράς.

Στα COUPE η παντόφλα της VW και δικαίως κυριαρχεί. Είναι φαρδύ (ως και εξωφρενικά φαρδύ), χαμηλό με κινητήρες διαμάντια και τιμή σωστή. Και ενώ η VW συνηθίζει να σχεδιάζει οχήματα που προκαλούν εμετό αισθητικά περιέργως πως στο SCIROCCO πέτυχε τη σωστή συνταγή. Γιατί λοιπόν το SCIROCCO να μην βρίσκεται στην 1η θέση έχοντας τα 2/3 των πωλήσεων της κατηγορίας? Στις επόμενες 3 θέσεις τα A5, Megane Coupe & CLC. Νεκρό πια το RX8 με τις τιμές της βενζίνης να βάζουν ταφόπλακα για την Ελληνική αγορά στον κινητήρα Rotary ενώ για το 2011 ο υπολογισμός των τελών βάσει των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου θα εξαφανίσει και το τελευταίο πλεονέκτημα του εν λόγω κινητήρα στο μαγικό κόσμο της Ελληνικής φορολογίας. Κρίμα για ένα πισωκούνο το οποίο μπορούσε ακόμα να προσφέρει κάποιες συγκινήσεις αλλά έτσι είναι η ζωή. Την 5αδα κλείνει το Jazz Coupe ω sorry το CR-Z ήθελα να πω. Αποτελεί πράγματι ενδιαφέρον να δούμε τι θα γίνει το 2011 με το εν λόγω μοντέλο. Μικρό για 2 άτομα με κινητήρα άστα να πάνε (άντε το 1.6T-VTEC να δούμε και τι στον κόσμο) ο οποίος στο πλαίσιο της πολιτικής ορθότητας βρίσκεται συνδεδεμένος με έναν ηλεκτροκινητήρα. Όλα αυτά κρυμένα πίσω από μία σωρεία ηλεκτρονικών φίλτρων που προσφέρουν υπό συνθήκες την ψευδαίσθηση μίας sportive συμπεριφοράς την οποία χαλά ο πίσω άξονας και το υβριδικόν του χαρακτήρος. Προς τους Μηχανικούς στη SUZUKA: Βάλτε τον Κ20 για να χεστείτε στο τάλληρο από την πιτσιρικαρία που έχει (στην Αμερική τουλάχιστον) ακόμα ζωντανές τις μνήμες του θρυλικού CR-X. Γιατί η Toyota σύντομα θα σας πετάξει τα μάτια έξω με τα φθηνά 2+2 της.

Στα Roadster το ΤΤ της Audi λόγω των εξαιρετικών κινητήρων κυριαρχεί. Όχι ότι η Z4 πάει πίσω αλλά όταν ο άλλος πουλά turbo και εσύ επιμένεις στην ατμόσφαιρα σε μία χώρα που η κατοχή οχήματος >1600 κυβικών θεωρείται πια μέγιστη πολυτέλεια που ούτε στα ανώτερα κυβερνητικά κλιμάκια δεν δύναται να παρασχεθεί (όχι ότι βέβαια οι κάθε λογής Εργολάβοι δεν καλύπτουν τας ανάγκας των Ελλήνων Σωτήρων του Έθνους τουναντίον) επισήμως τουλάχιστον. Το πρώτο όχημα που πραγματικά συνεχίζει να κάνει την καρδιά της κακιάς πεθεράς να επιταχύνει σε ρυθμούς απαγορευμένους από τον καρδιολόγο της, είναι ένα όχημα που το θυμάται από την εποχή που ως νεαρά ροδαλή οδαλίσκη ανοίγω-έκλεινε με πονηριά και τσαχπινιά τις βλεφαρίδες της στο μέλλοντα συζυγό της και πατέρα της κορούλας της που παντρεύτηκε έναν αχαϊρευτό (όπως συνήθως δηλαδή). Το MX-5 συνεχίζει στη συνταγή, φθηνό πισωκίνητο και ελαφρύ. Και βέβαια αποζημιώνει πλήρως τους λίγους εραστές της πραγματικής ανόθευτης αυτοκίνησης που συνεχίζουν να το χαίρονται. Πιο πίσω ένα K-Car που ξεμπάρκαρε στα στενά της Ευρώπης ξεχνόντας όμως στην μακρινή άπω ανατολή τον κινητήρα διαμάντι των 660 κυβικών turbo (COPEN). Κρίμα για το όχημα της Dai και ντροπή για τους αποστειρωμένους Ευρωπαίους που ενώ κλείνουν τα μάτια στα τοξικά των diesel θεωρούν ύψιστο κακό την εισαγωγή ενός οχήματος που πληροί τις προδιαγραφές Euro4 και όχι Euro5. Η SLK κλείνει την 5άδα ακολουθούμενη από την PORSCHE των wannabe πορσίστι που δεν έχουν τα λεφτά για μία πραγματική Porsche και επιμένουν με τα πλασίμπο. Τσίπηδες και με έλλειψη κουλτούρας. Γιατί Porsche σημαίνει 911 με όλα πίσω και tail-happiness που θα αναγκάσει την ξανθιά ανορεξική σιλικονάτη ύπαρξη στο δεξί κάθισμα, που αποτελεί τμήμα του βασικού εξοπλισμού του οχήματος, να ξεράσει και το γλυκό που είχε φάει τα προπερασμένα Χριστούγεννα.

Η κακιά πεθερά....

(δια χειρός του υπογράφοντος).

H Κακια Πεθερα παντως εχει ενα μπαμπακι που κοβει σα φαλτσετα

Για μένα οι ειδήσεις σε επίπεδο εταιρειών για το 2011 και προ της απόσυρσης είναι οι κάτωθι :

1. Πλήρης αδυναμία των φθηνών να κάνουν σεφτέ σε καιρό μεγάλης κρίσης, με τη μόνη εξαίρεση της Ντάτσια.

2. Το ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό που κατακτά η πρωτοπόρος σε σχέση με την υπόλοιπη αγορά, 14% στα ΙΧ και 26% στα ελαφρά φορτηγά , η πρωτιά της ΔΕΝ αποτελεί είδηση εδώ και χρόνια πλέον.
   Και όλα αυτά χωρίς τούρμπο τον καιρό του τούρμπο , χωρίς ιδιαίτερο value for money εδώ και χρόνια , χωρίς σπορ μοντέλο-μαγνήτης για την υπόλοιπη γκάμα, με το υβρίδιό της να παραμένει εντελώς περιθωριακό στην αγορά, και κυρίως στον απόηχο ενός τεράστιου σκανδάλου που έπληξε (?) την προμετωπίδα της, το σύστημα ποιότητας που πλασσάριζε για δεκαετίες στην αγορά.
   Ήθελα να ξέρω ποιός θα την εκθρονίσει από εκεί, και κυρίως τινί τρόπω.

3. Τα νούμερα, και κυρίως τα ποσοστά της Όπελ στα ΙΧ.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

[.....]

G

3 LS600h & 1 Quattroporte. Οι πρώτες μάλλον για την τρόϊκα και η τελευταία μάλλον κάποιου ανόητου ρομαντικού ο οποίος προτιμά την Ιταλική κομψότητα από το status symbol της εταιρείας με το αστέρι στο καπώ.

[.....]

O ρομαντικός θα έχει στο γκαράζ του και αστέρι και προπέλα και πόρσε και από όλα. Απλά είδε τι του λείπει και το παράγγειλε.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
... PORSCHE των wannabe πορσίστι που δεν έχουν τα λεφτά για μία πραγματική Porsche και επιμένουν με τα πλασίμπο. Τσίπηδες και με έλλειψη κουλτούρας. Γιατί Porsche σημαίνει 911 μπλα μπλα μπλα ...

Αυτοί που δεν έχουν οδηγήσει Boxster γιατί κάνουν τέτοια χοντρά λάθη;

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Βραβείο ανοιχτής παλάμης για τον Σ και Σία ο οποίος ακάθεκτος παραμένει στη λογική της premioumilas πουλώντας 1 Civic ανά 4 Auris/Corolla. Όχι ότι φταίει μόνον αυτός. Το 5θυρο θα πουλούσε πολύ καλύτερα αν υπήρχε ο κινητήρας των 1.6 λίτρων και 125 αλόγων αντί του 1.8 iVTEC. Σίγουρα όμως τα 19,000€ του 1.4 είναι πάρα πολλά λεφτά όταν κάποιοι άλλοι εκ ενός Γερμανικού κρατιδίου προσφέρουν πολύ περισσότερη ιπποδύναμη και διπλάσια σχεδόν ροπή συν μία σοφιστικέ μηχανολογικά πίσω ανάρτηση.

Συνεχίζεται η απονομή βραβείων ανοιχτής παλάμης στον Σ που κατάφερε να πουλήσει το αστρονομικό νούμερο των 38 ACCORD. Που πας ρε καραμήτρο με ένα όχημα που έχει στην βασική του έκδοση αντίστοιχο εξοπλισμό με τη φτωχή έκδοση του CIVIC και τιμές που πλησιάζουν την 3άρα.

.

Χρήστο κάνεις ένα λάθος εδώ...
με τις προσφορές πλέον το 1.8 5θ κάνει σκάρτο 20!
Το μικρό ξεκινά από 15!

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... /98796.asp

το ίδιο ισχύει και για το ακορντ που η σιγμα έχει 27000 ευρώ!

Ο χρήστης gauguin έγραψε:

... PORSCHE των wannabe πορσίστι που δεν έχουν τα λεφτά για μία πραγματική Porsche και επιμένουν με τα πλασίμπο. Τσίπηδες και με έλλειψη κουλτούρας. Γιατί Porsche σημαίνει 911 μπλα μπλα μπλα ...

Αυτοί που δεν έχουν οδηγήσει Boxster γιατί κάνουν τέτοια χοντρά λάθη;

Γιατί από πλευράς δυναμικής η λύση του κεντρομήχανου (ή αυτού που έχει η boxster) είναι καλύτερη. Αλλά η κακιά πεθερά δεν σκαμπάζει πολλά από μηχανολογικά και θεωρεί ότι η 911 είναι καλύτερη.

Πάντως ο μέσος σφαγέας ιδιοκτήτης porsche παρόλα αυτά θα προτιμούσα μία 911 από μία boxster.

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:

Βραβείο ανοιχτής παλάμης για τον Σ και Σία ο οποίος ακάθεκτος παραμένει στη λογική της premioumilas πουλώντας 1 Civic ανά 4 Auris/Corolla. Όχι ότι φταίει μόνον αυτός. Το 5θυρο θα πουλούσε πολύ καλύτερα αν υπήρχε ο κινητήρας των 1.6 λίτρων και 125 αλόγων αντί του 1.8 iVTEC. Σίγουρα όμως τα 19,000€ του 1.4 είναι πάρα πολλά λεφτά όταν κάποιοι άλλοι εκ ενός Γερμανικού κρατιδίου προσφέρουν πολύ περισσότερη ιπποδύναμη και διπλάσια σχεδόν ροπή συν μία σοφιστικέ μηχανολογικά πίσω ανάρτηση.

Συνεχίζεται η απονομή βραβείων ανοιχτής παλάμης στον Σ που κατάφερε να πουλήσει το αστρονομικό νούμερο των 38 ACCORD. Που πας ρε καραμήτρο με ένα όχημα που έχει στην βασική του έκδοση αντίστοιχο εξοπλισμό με τη φτωχή έκδοση του CIVIC και τιμές που πλησιάζουν την 3άρα.

.

Χρήστο κάνεις ένα λάθος εδώ...
με τις προσφορές πλέον το 1.8 5θ κάνει σκάρτο 20!
Το μικρό ξεκινά από 15!

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... /98796.asp

το ίδιο ισχύει και για το ακορντ που η σιγμα έχει 27000 ευρώ!

Σπύρο με το civic να αλλάζει (ήδη εχθές βγήκε το 'νέο') και με τις μύγες που χτυπά εδώ έριξε και τις τιμές στο Jazz που ακόμα όμως είναι πανάκριβο.

Για το Accord ότι και να λέμε είναι λίγο. Κάτι ο κινητήρας, κάτι η πολιτική τιμών της μαμάς εταιρείας στην Ευρώπη και το αμάξι στην Ελλάδα πήγε άπατο.

Το F2 που ειναι στα μικρα, ποιο μοντελο ειναι??

smart for2 ?

F2 == Φ2 = Fortwo (Smart)