-
πάω στοίχημα οτι και για αυτό θα έχει προβλέψει η ΣΥΜΒΑΣΗ και μάλιστα θα είναι και εντός ορίων.
-
Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Μαγκριώτης:Κινδυνεύουν συμβάσεις αυτοκινητοδρόμωνΓενικά στα φόρουμ, δεν θέλω να μιλάω άσχημα, γιαυτό θα πω:
ΜΠΟΥΡΔΕΣΑπο την εμπειρία μου, που σας την έχω ξαναπεί: Ωρωπός - Ηλιούπολη - Ωρωπός, καθημερινά...
Δεν θα σχολιάσω το ότι όταν ξεκίνησα να μένω Ωρωπό μόνιμα, επρόκειτο να πάρω σύνταξη σε 3 χρόνια (37 συνεχόμενα, ανευ ορίου ηλικίας) επειδή δουλεύω απο τα 15 μου και σπούδασα σε νυκτερινό. Χρειαζόμουν όμως και 300€ τον μήνα για να πηγαινοέρχομαι στην δουλειά μου...(χωρίς να υπολογίζω φθορά αυτοκινήτου)
Ατική οδός 3,9 πήγαινε-έλα με την έκπτωση πολλών διελεύσεων
Εθνική οδός 1,95 πήγαινε-έλα
Βενζίνη 1,05-1,20 το λίτρο...Ξαφνικά αυτό το ποσόν ξεπερνάει τα 500€ τον μήνα, εγώ θα πάρω σύνταξη σε 10 χρόνια και αναγκάστηκα να πουλήσω το μαγαζί όταν έπεσε η δουλειά λόγω της απαγόρευσης του καπνίσματος...
Εντάξει δεν πεινάω, έχω και άλλη δουλειά για να βιοποριστώ...αλλά φαντάζεσται να μην είχα?
Μπορείτε να φανταστείτε, κάποιον που είχε κάνει πλάνο ζωής και δεν είχε την ευκαιρία στα 50 του να έχει κάνει κάποιο κουμάντο?
Μην μιλάτε τόσο εύκολα για τους άλλους μέσα απο την προσωρινή σας ασφάλεια...Το ξέρετε ότι υπάρχουν άτομα που δεν έχουν καν δουλειά και θα δουλέψουν ακόμα και στην Λαμία αν βρούν...και είναι τρομερά δύσκολο να βρούν?Όσο για τις δηλώσεις για το ότι δεν βγαίνουν τα έξοδα...μπορείτε να φανταστείτε που τις γράφω...είναι τρομερά μικρό το ποσοστό αυτών που δεν πληρώνουν...αυτά είναι του κ@λου, προκειμένου να αστυνομεύσει το Κράτος τα συμφέροντα των ιδιωτικών εταιριών...
Με αυτήν την αρπακτική πολιτική της Νέας Οδού, απο εμένα τουλάχιστον έχανε 1,9 την ημέρα, γιατί στον γυρισμό πήγαινα απο τον παλιό, μέσω Αγίου Στεφάνου...Θα το έκανα και το πρωί, αλλά έχει μεγάλη ουρά και θα καθυστερούσα αρκετά. Αν το τιμολόγιο όμως ήταν λογικό, δεν θα τα έχαναν αυτά τα 1,9 ημερησίως...Ξέρετε πόσοι σαν και εμένα και πηγαίνουν και επιστρέφουν απο εκεί?
Περισσότεροι απο τους κατοίκους των περιοχών που δεν πληρώνουν...Να η απώλεια...
Και το ξαναλέω, δεν είμαι απο αυτούς που δεν πληρώνουν, θεωρώ ότι είναι πολύ καλός ο δρόμος και οι υπηρεσίες, αλλά παράλογη η τιμολόγηση...
Εκδικούμαι με τον δικό μου σατανικό τρόπο 1λεπτα, 2λεπτα, 5λεπτα σε σακουλάκι όταν πάω Αθήνα και μέσω Αγίου Στεφάνου όταν επιστρέφω... -
Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Θα το έκανα και το πρωί, αλλά έχει μεγάλη ουρά και θα καθυστερούσα αρκετά. Αν το τιμολόγιο όμως ήταν λογικό, δεν θα τα έχαναν αυτά τα 1,9 ημερησίως...Ξέρετε πόσοι σαν και εμένα και πηγαίνουν και επιστρέφουν απο εκεί?όσοι έχουμε έστω και μακρινή σχέση με την εν λόγω διαδρομή, βλέπουμε απο 1000 μίλια όσους την ακούν μόνο απο τα δελτία ή απο τις οδηγίες των πάνω για το τι θα πουν.
αλλά οι μισοί θα μου την πέσουν και οι άλλοι μισοί είναι έτοιμοι να δώσουν και κώλο προκειμένουτώρα αντί για το δρόμο που σε πάει jet χωρίς στροφές, καθυστέρηση και κατανάλωση βενζίνης
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Ενας insider μου ειπε δοκιμαζονται νεων ειδων μπαρες που δεν θα ανοιγουν ετσι απλα! Καποιες λεπτομεριες για περιπτωση ατυχηματων εξεταζονται και μετα προβλεπω ουρες και διαπραγματευσεις του τυπου Θα μου ανοιξετε?
Ένας από τους λόγους που μπήκαν αυτές οι μπάρες είναι για την αποφυγή τραυματισμού μοτοσυκλετιστών. Τώρα με την τακτική που ακολουθεί τυπικά ο Έλληνας οι μπάρες θα είναι του παλαιού τύπου που θα κόβουν στα δύο το διερχόμενο αναβάτη πριν υποχωρήσουν.
Αλλά σε μία χώρα που από το 1990 ως το 2010 έχει θρηνήσει πάνω από 30,000 νεκρούς και πάνω από 60,000 ανάπηρους σε τροχαία τι είναι άλλοι 200 με 300 ανάπηροι......
Aν χτυπησει ομως καποιος απο τις μπαρες δεν θα ειναι υπολογοι οι υπευθυνοι των διοδιων που εβαλαν επικινδυνες μπαρες ενω υπαρχουν αλλες λιγοτερες επικινδυνες;
Όχι αν οι νέες πιο δύσκολες στην ανάβαση μπάρες παραμένουν σύννομες. Είναι κάτι σαν τα αστέρια του NCAP. Κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει από την αγορά ένα όχημα γιατί έχει 2 αστέρια και όχι 4 πχ...
-
θεωρώ ότι είναι πολύ καλός ο δρόμος και οι υπηρεσίες, αλλά παράλογη η τιμολόγηση...
Μόνο που ο καπετάνιος των εξεγερθέντων δεν θέλει να πληρώνει λιγότερα αλλά καθόλου και παντού...
Αυτά που λες είναι απολύτως λογικά και ξαναλέω ότι ειδικά σε ότι αφορά τη βενζίνη ισχύουν για όλους και για κάποιους περισσότερο. Πχ τεχνικά επαγγέλματα που έχουν πολύ δρομολόγιο έξω με την αύξηση της τιμής της βενζίνης και του φπα στα υλικά έχουν φάει τρελή ψ@λιά. Αυτό είναι γενικό θέμα ακρίβειας και δεν έχει να κάνει μόνο με τα διόδια.
Ο γέρος ούτως ή άλλως έχει σηκώσει μπαϊράκι εδώ και 2 χρόνια, που δντ ούτε ακουστά δεν το χαμε.
Καλό είναι όταν διεκδικούμε κάτι να είμαστε συγκεκριμένοι. -
και ποιος είπε οτι είμαι δικηγόρος του γέρου?
εγώ διαφωνώ με τη πρακτική της ομιχλώδους παραχώρησης (πόσο μάλλον όταν αφορά τον βασικό οδικό άξονα της χώρας) και το αντιμετωπίζω πηγαίνοντας κατα κόρον απο τον παράδρομο. ούτε μπάρες σηκώνω αλλά ούτε και χρήματα δίνω.παράπλευρη απώλεια, για αυτούς, κέρδος για εμένα, είναι οτι με τη μηχανή ούτε ΑΟ μπαίνω. -2,35 (τόσο το άφησα με το pass) x20 το μήνα τουλάχιστον.
-
Η απόλυση δεκάδων εργαζομένων από τα εργοτάξια της «Ολυμπίας οδού», δείχνει ότι οι προοπτικές δεν είναι καλές για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα.
Σύμφωνα με το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά των διοδίων, είδη 26 άτομα έχουν απομακρυνθεί, ενώ παράλληλα αυξήθηκε η τιμή των διοδίων διόδια παρά το γεγονός ότι τα έργα καθυστερούν σημαντικά.
Με απλά λόγια οι οδηγοί θα πληρώνουν περισσότερα για ένα έργο που θα παραδοθεί αργότερα από τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα. Όσο για την δικαιολογία ότι πρόκειται για εξαιρετικά δύσκολο έργο, μάλλον δεν πείθει ιδιαίτερα.
Πηγή: iliatora.grμε την εγγυηση του ελληνικου δημοσιου?
-
Ο χρήστης kristosFM έγραψε:
Η απόλυση δεκάδων εργαζομένων από τα εργοτάξια της «Ολυμπίας οδού», δείχνει ότι οι προοπτικές δεν είναι καλές για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα.
Σύμφωνα με το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά των διοδίων, είδη 26 άτομα έχουν απομακρυνθεί, ενώ παράλληλα αυξήθηκε η τιμή των διοδίων διόδια παρά το γεγονός ότι τα έργα καθυστερούν σημαντικά.
Με απλά λόγια οι οδηγοί θα πληρώνουν περισσότερα για ένα έργο που θα παραδοθεί αργότερα από τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα. Όσο για την δικαιολογία ότι πρόκειται για εξαιρετικά δύσκολο έργο, μάλλον δεν πείθει ιδιαίτερα.
Πηγή: iliatora.grΜηπως απολυθηκαν γιατι το εργο πλησιαζει στην ολοκληρωση του;Τουλαχιστον αυτη την δικαιολογια λενε σε οσους ζητησουν εργασια.
Οι απολυσεις ξεκινησαν απο το καλοκαιρι παντως.
Μονο για το κομματι κοντα στην Σπαρτη ζηταγαν ατομα καποια στιγμη το φθινοπωρο. -
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Το τι θεωρείται και τι όχι ως Πανευρωπαϊκό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων είναι στη διακριτική ευχέρεια κάθε χώρας. Από εκεί και πέρα κάθε χώρα έχει το δικαίωμα επιλογής του αν θα θεσμοθετήσει για τη κίνηση σε αυτό το δίκτυο, διοδίων (Ελλάδα, Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία), βινιέτας (Ελβετία, Αυστρία) ή αν η κίνηση θα είναι ελεύθερη (βλέπε Γερμανία Ολλανδία) κ.λπ.Απ' όσο γνωρίζω το σύνολο των δρόμων που είναι είτε ως υπό-κατασκευή είτε σε λειτουργία ανήκουν στο Πανευρωπαϊκό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων.
Τώρα για το τι χαρακτηρίζεται ως τμήμα του δικτύου αυτού και πάλι είναι στην διακριτική ευχέρεια κάθε χώρας. Δρόμος με μία λωρίδα και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση μπορεί να αποτελεί μέρος του δικτύου αυτού και πάλι ανήκει στη δικαιοδοσία κάθε χώρας και φυσικά τα γνωστά παραμύθια που κυκλοφορούν στο net απλά δεν έχουν καμία απολύτως βάση (εκτός και αν πιστεύουμε σε νεράιδες και ξωτικά...).
Οπότε αν μία χώρα επιλέξει να θέσει διόδια στο δίκτυο αυτό (ή και όπου αλλού αυτή θεωρήσει σκόπιμο όπως πχ. στην Αττική Οδό) έχει τη δυνατότητα να το κάνει.
εκει την πατανε πολλοι..
ο unece εφοσον εισαι στην international e-road network εχεις ολες τις θεσμικες απαιτησεις ηδη τακτοποιημενες..
and guess who.. ο E75 ειναι νομιζω ο τριτος μεγαλυτερος και πιανει απο ευζωνους μεχρι αγιο νικολαο κρητης
αρα για μια ακομη φορα καποιοι μας δουλευουν ψιλο γαζι..The following design standards should be applied to Euroroutes unless there are exceptional circumstances (such as mountain passes etc.):[2]
-
Built-up areas shall be by-passed if they constitute a hindrance or a danger.
-
The roads should preferably be motorways or express roads (unless traffic density is low so that there is no congestion on an ordinary road).
-
They should be homogeneous and be designed for at least 80 km/h (very exceptionally 60 km/h). Motorways for at least 100 km/h.
-
Gradients should not exceed 8% on roads designed for 60 km/h, decreasing to 4% on roads designed for 120 km/h traffic.
-
The radius of curved sections of road should not exceed 120 m on roads designed for 60 km/h rising to 1000 m on roads designed for 140 km/h.
-
'Stopping distance visibility' should be at least 70 m on roads designed for 60 km/h, rising to 300 m on roads designed for 140 km/h.
-
Lane width should be at least 3.5 m on straight sections of road.
-
The shoulder is recommended to be at least 2.5 m on ordinary roads and 3.25 m on motorways.
-
Central reservations should be at least 3 m unless there is a barrier between the two carriageways.
-
Overhead clearance should be not less than 4.5 m.
-
Railway intersections should be at different levels.
(αμα ηταν στις b class τοτε θα αλλαζε το θεμα αλλα εφοσον ειναι στην a class θα παρουν τα @@ και των υπολοιπων
-
-
Πάμε σιγά σιγά βάσει αυτών που αναφέρει ο cabala10 για τον δρόμο Κόρινθου - Πάτρας.
-
Κατοικημένες περιοχές (ok) (τώρα βέβαια τόσα χρόνια ο Άγιος Κωνσταντίνος κάπου αλλού τι ήταν αλλά ως το ξεπεράσουμε).
-
Ordinary road. Το παραθυράκι αυτό επιτρέπει την ύπαρξη δρόμων με μια λωρίδα κατεύθυνσης. (ok)
-
Ελάχιστο όριο ταχύτητα 60km/h (αυτό έβλεπαν μάλλον όταν οριοθετούσαν τέτοια όρια και στον Περιφερειακό Υμηττού...) (ok)
-
Κλίσεις ως 4% για ταχύτητες 120 km/h αλλά και ως 8% για ταχύτητες ως 80 km/h κάτι που επιτρέπει ανηφόρες σαν αυτές που έχουμε και στον Αλίαρτο (ok)
-
Ακτίνες ελάχιστες από 120 m (ok)
-
Πλάτος λωρίδας 3.5m στο εύθυγραμμο κομμάτι. Τρικ οριοθετούμε τα πάντα σε καμπή και παρακάμπτουμε το πρόβλημα αυτό. Αλλά έτσι και αλλιώς για τη μία λωρίδα είμαστε (ok).
-
ΛΕΑ 2.5m κατ' ελάχιστον ή 3.25m (ok)
-
Central reservations should be at least 3 m unless there is a barrier between the two carriageways Άλλο ένα μεγάλο τρικ που χρησιμοποιείται κατά κόρον στην Ελλάδα. Το Jersey δεν είναι 3m αλλά η ύπαρξη barrier είναι επαρκής. Εδώ είναι το μόνο σημείο που θα μπορούσε παλαιά τουλάχιστον να δημιουργήσει θέμα στην Κορίνθου - Πατρών. Ξεπεράστηκε καθώς το τμήμα που είναι τώρα στην κυκλοφορία είναι μόνον το ένα κομμάτι και το άλλο βρίσκεται υπό κατασκευή. (ok)
-
Ελάχιστη ορατότητα 70 m (ok)
-
Μέγιστο ύψος 4.5m (οk)
-
Τρένο (ok)
Μάλιστα..... Το 6 και 8 μάλλον θα μπορούσαν να σταθούν στο δικαστήριο κατά των εταιρειών. Αλλά και πάλι..... δύσκολο.
-
-
το πιο περιεργο απ ολα ομως ειναι οτι λειπει η εγνατια ολοκληρη απο την tem..τυχαιο? δεν νομιζω..
-
Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
το πιο περιεργο απ ολα ομως ειναι οτι λειπει η εγνατια ολοκληρη απο την tem..τυχαιο? δεν νομιζω..Καλά εδώ όπως είπες η ΠΑΘΕ φτάνει στο Ηράκλειο Κρήτης (φτιάξαμε αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του Αιγαίου...) στο γεγονός ότι λείπει μία γραμμή εσύ μου στάθηκες...
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
το πιο περιεργο απ ολα ομως ειναι οτι λειπει η εγνατια ολοκληρη απο την tem..τυχαιο? δεν νομιζω..
Καλά εδώ όπως είπες η ΠΑΘΕ φτάνει στο Ηράκλειο Κρήτης (φτιάξαμε αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του Αιγαίου...) στο γεγονός ότι λείπει μία γραμμή εσύ μου στάθηκες...
δεν φταιω εγω επισημα εκει λενε οτι σταματαει η E75
μαλιστα εκανα και λαθος!
σταματαει στην σιτια!
http://en.wikipedia.org/wiki/European_route_E75 -
παντως ειλικρινα μου κανει εντυπωση που ειναι πρωτη φορα στην ελλαδα μεταπολιτευτικα που δημιουργηθηκε ενα τετοιο κινημα κατα των διοδιων(απο καπου επρπε να γινει η αρχη)και υπαρχουν ανθρωποι εδω που θεωρουνται λατρεις της αυτοκινησης με καθε τροπο, και ειναι καθετα αρνητικοι με αυτο το κινημα που υποστηριζει τα συμφεροντα ολων των οδηγων χρηστων δρομου.
δηλαδη θελει πολυ μυαλο για να καταλβουμε οτι αν δεν φωναξουμε με καθε τροπο θα μας πατανε ολο και περισοστερο?
θα πεταχτουνε μερικοι εξυπνοι τωρα και θα πουνε: ε τα διοδια μας μαρανανε,εδω μας τα περνουνε απο 1000 πλευρες και δεν μιλαει κανεις.
και εγω θα του απαντησω οτι..ολες οι επαναστασεις απο καπου ξεκινανε,εαν δει ο ελληνας οτι με αυτο το κινημα βγηκε αποτελεσμα,να δειτε πως θα βγουνε και αλλα κινηματα που θα ζητανε τα αυτονοητα που τοσα χρονια το κρατος και τα τσιρακια του δεν προνοησε να εχουμε . -
α και ξεχασα να ποσταρω και την απαντηση που εδωσε το κινημα στις τρομοκρατικες δηλωσεις του υπεθυνου της νεαςς οδου:
http://diodiastop.blogspot.com/ -
Ο χρήστης alfa 156 έγραψε:
...και υπαρχουν ανθρωποι εδω που θεωρουνται λατρεις της αυτοκινησης με καθε τροπο, και ειναι καθετα αρνητικοι με αυτο το κινημα που υποστηριζει τα συμφεροντα ολων των οδηγων χρηστων δρομου.Ξέρεις, τα συμφέροντα των οδηγών χρηστών του δρόμου δεν ταυτίζονται απαραιτήτως με το δίκαιο και το συμφέρον για τους υπόλοιπους πολίτες της χώρας.
-
υπενθυμίζουμε ότι στα κρατικά διόδια των Μαλγάρων (Θεσσαλονίκη) και του Πολυμύλου (Κοζάνη) δεν ισχύουν αυτά που αναφέρονται στη σελίδα αυτή και είναι δυνατή η επιβολή 20πλάσιου και -σε περίπτωση καθυστέρησης πληρωμής του- 50πλάσιου προστίμου εκ μέρους του Δημοσίου).
-
Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
...και υπαρχουν ανθρωποι εδω που θεωρουνται λατρεις της αυτοκινησης με καθε τροπο, και ειναι καθετα αρνητικοι με αυτο το κινημα που υποστηριζει τα συμφεροντα ολων των οδηγων χρηστων δρομου.
Ξέρεις, τα συμφέροντα των οδηγών χρηστών του δρόμου δεν ταυτίζονται απαραιτήτως με το δίκαιο και το συμφέρον για τους υπόλοιπους πολίτες της χώρας.
υπαρχει ομως και μια κοινη λογικη,μια βαση ρε παιδι μου πως το λενε...
δεν νομιζω να ειναι συμεφρον ολων να φτασουν τα διοδια θεσσαλονικη αθηνα 15 στον αριθμο και κοστος 100 ευρω πηγαινε ελα???ε μην τρελαθουμε κιολας! -
Ένας λόγος παραπάνω να μη παίρνουμε το αυτοκίνητο και να παίρνουμε το αεροπλάνο, το ΚΤΕΛ, το τραίνο κλπ.
Δηλαδή βλάκες είναι στο εξωτερικό που χρησιμοποιούν τα τραίνα παντού κι εμείς εδώ οι ξερόλες που πάμε με το αυτοκίνητό μας παντού?
-
μηπως αυτο ειναι στερηση ελευθεριας?
συγκρινεις τωρα την υποδομη σε ολα τα μεσα μαζικης μεταφορας του εξωτερικου με τα δικα μας?ειδικα τα τραινα?χαχαχαχαχαχα
-Διοδια- ...δεν πληρωνω!!!