... του λεει με τη γνωστη αγαπημενη Γαλλοφωνη του Τοντ Rubens forth ze championzip

κακιιιιιιαααααααα

εγω πιστευω δεν θα χρειαστει καν.....

Ο χρήστης greo έγραψε:
Eγω ζω για ΜΙΑ στιγμη: GP Βελγίου: Ο κλάψας προηγειται και ειναι ετοιμος να παρει την πρωτη του νικη εκτός Φερραρι, μετά από μια χρονια όλο ατυχία που τον αφησε 6ο γενικής 35 βαθμους πισω από τον τημ-μεητ του, ο οποιος προηγειται στο πρωταθλημα με διαφορα μολις ενός βαθμου απο τον Φετελ (βαλτε οποιον νομιζετε). Και ΝΑΙ στο τελευταιο πιτ-στοπ ο Μπατον καταφερνει να βρεθει μπροστα απο τον ... (παλι βαλτε οποιον θελετε) Χαμιλτον ας πουμε, 5' πισω απο τον κλάψα. Ο Ρος πιανει τον ασυρματο καιαιαιαι............

Είναι μεγάλη κακία αυτό.

Θα ήθελα να σταθώ, (ελπίζω να μην επαναλαμβάνω κάτι που έχει ειπωθεί), στην βλακώδη προσέγγιση της Ferrari σε σχέση με τον Κίμι ΌΛΟ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ.

1. Αν προσέξετε τους χρόνους μεταξύ Q2 και Q3 το Σάββατο, ο Κίμι στον τελικό ήταν 3 sec πιο αργός, λόγω μεγάλου φορτίου καυσίμων. Αποτέλεσμα : 10η θέση, όταν φαινόταν ικανός για πλασάρισμα στην εξάδα.
2. Αυτό το φόρτωμα, είχε σαν αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα αργός και μη ανταγωνιστικός στο πρώτο stint, ενώ δεν κατάλαβα πιο ήταν το κέρδος του να παραμείνει μερικούς γύρους περισσότερο, με τα λάστιχα ταλαιπωρημένα λόγω πολλών χιλιομέτρων και μεγάλου αρχικού φορτίου.
3. Τα 2+ sec στο pit stop...

Αν απλά τον άφηναν με νορμαλ φορτίο, και στο Q3 θα ήταν ανταγωνιστικό, και ξεκινώντας 5ος ή 6ος, φάνηκε να είχε την ταχύτητα να χτυπήσει 4η ή και 3η θέση όπως ήρθαν τα πράγματα.

Και καπάκι αφήνει την F1 και πάει DTM teammate του Hakkinen...

Ίσως λόγω KERS κτλ να βολεύει το μεγάλο φορτίο καυσίμου. Αν δεν ισχύει αυτό, όντως ήταν βλακειούλα να τον φορτώσουν τόσο πολύ.

Στις αργές ευρωπαικές πίστες τι λέτε να γίνει; Ποια ομάδα θα έχει το πάνω χέρι;

Εγώ προβλέπω McLaren με Hamilton.

Brawn με τα τσαρούχια και από κοντά Red Bull με το νέο διαχύτη και μετά όλες οι άλλες.
Στη Βαρκελώνη διαισθάνομαι ότι θα γελάσει κοσμάκης με τη Ferrari αφού το KERS θα έχει μικρή θετική επίδραση εκτός αν έχουν ετοιμάσει οι τεχνικοί κάποια σοβαρή αλλαγή.

Ο χρήστης greenglish έγραψε:
Δεν ξέρω στον ΑΝΤ1 αν ακούστηκε αυτό, αλλά σε πολλά team radio ειπώθηκε σε οδηγούς ότι τα Brawn θυσίασαν την αεροδυναμική τους για χάριν της ψύξης, οπότε ....ορμάτε. Προφανώς μιλάγανε για κομμάτια που κόπηκαν από κάτω από το αυτοκίνητο και όχι από πάνω στο κάλυμμα, μιάς και εκεί οι έξτρα ...τρύπες, απαγορεύονται.

Ακούστηκε στο team radio να το παρατηρεί ο Massa.

Μηπως κυριε Τρουλη την τυχη μας την κανουμε και λιγο μονοι μας; Μηπως τα 15' ηταν αδικαιολογητα πολλά; Μηπως; Βεβαια, αλλιως βολευεται το καθε αμαξι με καθε λαστιχο και άλλα τετοια όμορφα, αλλά ο Φέτελ έχασε 4/10 στις 2 γομες και εσυ εχασες 2'.

Δεν είναι μόνο θέμα οδηγού. Αν το μονοθέσιο είναι εντελώς optimised για τον ένα τύπο ελαστικών, τι παραπάνω να κάνει ο οδηγός;

Ειλικρινα δεν καταλαβαινω πώς απο πιθανοί νικητες στην Αυστραλία, εγιναν το κατακάθι του γκριντ εκεί στην BMW.

Το δήλωσαν και οι ίδιοι: μηδέν εξέλιξη μέχρι σήμερα. Από Βαρκελώνη και βλέπουμε.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το περιστατικό με τον Piquet είναι νομίζω σαφέστατη ένδειξη για τι μάρκα στόκου μιλάμε. Ακόμα και το 2001 στο Μονακό όπου ο Coulthard είχε κολήσει πίσω από τον Bernoldi με την Arrows, όλοι είπαν ότι καλώς έκανε ο Βραζιλιάνος και δεν άφησε τη θέση του. Και μιλάμε στην ποντικοπαγίδα του Μονακό... Σε μια πίστα όπου το προσπέρασμα το είδαμε με το κιλό χτες ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΗΘΕΛΕ Ο ΚΛΑΨΑΣ; Να του στρώσουν οι μηχανικοί της Renault κόκκινο χαλί για να περάσει; Είμαστε σοβαροί;

http://www.youtube.com/watch?v=UZWPBNVZKdc&fmt=18
Και το σχετικό βιντεάκι όπου ο απολαυστικός σχολιαστής λύνεται στα γέλια κάθε φορά που ο ΕΒ κλείνει τον DC... Ειδικά εκεί που τους ρίχνει γύρο(υς) ο MS.

Post-race dehydration problems for Alonso

'Fernando Alonso collapsed in the media room. The cause being dehydration, due to not having any fluids available for most of the race when his drink pump failed.'

Έτσι ξεχωρίζουν οι πραγματικοί πρωταθλητές από τους παγωτατζήδες...

το 23/56 που γραφει πανω ειναι παγωτα ή Κόλες;

Ο χρήστης Bayern7 έγραψε:

Το περιστατικό με τον Piquet είναι νομίζω σαφέστατη ένδειξη για τι μάρκα στόκου μιλάμε. Ακόμα και το 2001 στο Μονακό όπου ο Coulthard είχε κολήσει πίσω από τον Bernoldi με την Arrows, όλοι είπαν ότι καλώς έκανε ο Βραζιλιάνος και δεν άφησε τη θέση του. Και μιλάμε στην ποντικοπαγίδα του Μονακό... Σε μια πίστα όπου το προσπέρασμα το είδαμε με το κιλό χτες ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΗΘΕΛΕ Ο ΚΛΑΨΑΣ; Να του στρώσουν οι μηχανικοί της Renault κόκκινο χαλί για να περάσει; Είμαστε σοβαροί;

http://www.youtube.com/watch?v=UZWPBNVZKdc&fmt=18
Και το σχετικό βιντεάκι όπου ο απολαυστικός σχολιαστής λύνεται στα γέλια κάθε φορά που ο ΕΒ κλείνει τον DC... Ειδικά εκεί που τους ρίχνει γύρο(υς) ο MS.

Τί στο καλό αυγά του καθαρίζουνε αυτού του ολλανδού σχολιαστή και χασκογελά έτσι;

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

1:35,2 ο Φετελ με τα σκληρα στο τέλος. Μηπως κυριε Τρουλη την τυχη μας την κανουμε και λιγο μονοι μας; Μηπως τα 15' ηταν αδικαιολογητα πολλά; Μηπως; Βεβαια, αλλιως βολευεται το καθε αμαξι με καθε λαστιχο και άλλα τετοια όμορφα, αλλά ο Φέτελ έχασε 4/10 στις 2 γομες και εσυ εχασες 2'. Με το μπαρδον δηλαδης, αλλα ετσι νίκες δεν παιρνονται. Και εκει ειναι το ανεξηγητο με την Τογιότα. Τοσα και τόσα γκαφρά σκορπανε. Με ποιον οδηγο ακριβως περιμένουν να παρουν μια νικη; Πραγματικά δεν τις καταλαβαίνω αυτές τις ομάδες.

Τι παει να πει ρε greo οτι γυρισε γρηγορα ο Φετελ με τα σκληρα; Αλλο αυτοκινητο, αλλη συμπεριφορα. Στο κατω κατω ο Γκλοκ ηταν ακομη πιο αργος αρα κατι καλο εκανε ο Ιταλος. Βεβαια φανταζομαι οτι στη Τογιοτα δεν περιμεναν για κανενα λογο τετοια συμπεριφορα, αλλιως θα μοιραζαν διαφορετικα τα στιντς. Συμβαινουν αυτα και ειδικα φετος που ολα ειναι τοσο στριμογμενα στην κορυφη καθε τετοιο λαθακι ισοδυναμει με δημοσιο ξεβρακωμα.

Επιπλέον στα του Go_For_Pole, σημείωσε ότι όταν ο Vettel έβαλε τα σκληρά (40/57) είχε καύσιμο για 17 γύρους και έχανε τα 4/10 που λες. Όταν τα έβαλε ο Trulli (12/57) έβαλε και καύσιμο για 25 γύρους. Μην πω και παραπάνω, γιατί ίσως το 2ο pit stop έγινε 2-3 γύρους νωρίτερα...

24/4/2009
Bahrain Grand Prix - Free Practice Round-Up

Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
'Even though we mainly had fine conditions during winter testing here, there is still a significant difference in temperature. So we had to reassess some of the items we had already tried.'

Jarno Trulli
'We collected a lot of data here during our winter tests at this circuit but the conditions today were very different. So we had to change some of our set-up in order to suit the car to these temperatures, which are much hotter. There is also quite a lot more sliding around than we had in the winter...'

Timo Glock
'During our winter tests at this circuit we had a good, consistent pace but so far today I've found the car quite hard to drive.'

Αυτά λίγα και σύντομα για τις δοκιμές του χειμώνα και το 'πλεονέκτημα' που προσφέρουν επειδή κάποτε βρέθηκε εκεί η ίδια ομάδα, στην ίδια πίστα.

edit
προσθέτω από το toyota-fi.com:
Conditions naturally were quite different from February to April. For example, during the tests the air temperature never reached above 30°C, with most days struggling to top 25°C – that was quite a contrast to race weekend when temperatures of as high as 37°C were recorded.
That had an effect on track conditions as well, with surface temperatures topping 50°C. The fact that 10 teams were in action compared to three in February ensured the surface rubbered in quicker.

Εδώ 2 σύννεφα κρύβουν τον ήλιο, πέφτει 3-4 βαθμούς η θερμοκρασία πίστας και γίνεται αλλαλούμ και ψάχνετε να δείτε πού πήγε η εμπειρία της Toyota από τις δοκιμές του Φλεβάρη;

Οσον αφορα το παγωτο που εφαγε ο Ραικκονεν,τι το κακο εκανε και ολοι μιλανε γι αυτο το θεμα???Απαγορευεται να φαει παγωτο η οτιδηποτε αλλο???Το οτι ενω βρισκονταν υπο συζητηση για τον αν θα συνεχιστει ο αγωνας βγηκε και αρχισε να τρωει παγωτο νομιζω ξεκαθαριστηκε πως το μονοθεσιο ειχε προβλημα και οχι οτι ο ιδιος αποφασισε να μην τρεξει επιλεγοντας να φαει κατι δροσιστικο.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Για έναν ακόμη αγώνα 'λαχάνιασαν' πίσω από δύο μικρές ιδιωτικές ομάδες,με πελατειακούς κινητήρες και άθροισμα προϋπολογισμών που αντιστοιχεί σε κλάσμα της ιαπωνικής εταιρείας....την ίδια στιγμή που η μητρική εταιρεία μειώνει κατά το 1/3 την παγκόσμια παραγωγή της,για να αντιμετωπίσει την οικονομική ύφεση.

δηλαδή ο προϋπολογισμός της Red Bull είναι κλασματάκι του αντίστοιχου της Toyota...

η Toyota απέμεινε πλέον ο μόνος κατασκευαστής που δεν μπορεί να χτυπήσει κορυφή για 8η συνεχή χρονιά,συνεχίζοντας να καίει άσκοπα τόσο χρήμα,ενώ φέτος με τις προϋποθέσεις που συγκεντρώνει(χρήμα,μονοθέσιο με διπλά και τριπλά πατώματα,έλλειψη πονοκεφαλιάσματος,προβλημάτων και εξόδων με KERS),όφειλε να το έχει καταφέρει.

μη θυμίσουμε ομάδες με 'σκασμούς' λεφτών όπως λες να μη βλέπουν κορυφή για δεκαετίες... Αν θέλουμε να είμαστε σωστοί, θα πρέπει την 8ετία να την σπάσουμε στη μέση, στην προ και μετά Γκασκόιν εποχή... πολλά άλλαξαν τότες. Και να υπενθυμίσω ότι προ 4ετίας (ΟΚ, και χωρίς να ξέρουν πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα με τους κανονισμούς) τα κεφάλια της ομάδας μιλούσαν για πρωταγωνιστικό ρόλο το 2009. Αυτό ήταν το χρονοδιάγραμμα που από τον πάτο θα τους έφερνε στη θέση να διεκδικούν νίκες. Αν αυτό δεν είναι πράγματι το σημερινό της επίπεδο, τότε μάλλον βλέπουμε GP με ειδικά ...φίλτρα.

Και επιτέλους, ας δημοσιεύσει ένας μια κάποια πηγή βρε παιδί μου που να δείχνει αυτόν τον 'σκασμό' των χρημάτων από πλευράς Toyota, να τον δω και γω γιατί τον ακούω και ζαλίζομαι.
(ο οποίος 'σκασμός' εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τι σχέση έχει με το τι βλέπουμε)

Ναι είναι πολύ πιο δυνατή σε σχέση με άλλες χρόνιες ....αλλά το χάπι δεν χρυσώνεται,καθώς δεν τρώει χώμα στην τελική από μια Ferrari,μια Mc Laren ή μια Renault...αλλά από τους 300 του Ross Brawn και μια εταιρεία ισοτονικών αναψυκτικών.

Το γεγονός αυτό είναι τιμή της Brawn και της Red Bull και ντροπή της Ferrari, της McLaren και σία. Η Toyota τι σχέση έχει με το αν τα καταφέρουν ή πατώνουν οι παραπάνω;

Εύχομαι ειλικρινά να διαψευσθώ για τον επιπλέον λόγο της ιδιαίτερης συμπάθειας που έχω στον Trulli.

[/quote]
Ευτυχώς που συμφωνούμε και σε κάτι. Όπως σου ξαναείπα, ο επιθετικός ρυθμός εξέλιξης εντός περιόδου των περασμένων μονοθεσίων της Toyota μου δίνει τη σιγουριά ότι φέτος το λιγότερο θα παραμείνει στο παρόν ανταγωνιστικό επίπεδο = χτυπάμε βάθρο σε κάθε αγώνα. Νομοτελειακά σε ένα από τα επόμενα GP θα κάτσει και η νίκη.

[μην παρεξηγείς το ύφος μου... φιλικά τα λέω προσπαθώντας να διακρίνω πού το πας. Και για την ιστορία, δεν είμαι υποστηρικτής της Toyota]

Jarno δεν τρέχει τίποτα.Δεν παρεξηγούμαι.
Αυτή είναι μια ενδεικτική ματιά στους προϋπολογισμούς των ομάδων.
2008
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Honda: $398.1m
Renault: $393.8m
BMW Sauber: $366.8m
Red Bull Racing: $164.7m
Williams: $160.6m
Toro Rosso: $128.2m
Force India: $121.85m
Super Aguri: $45.6m

2006
McLaren: $400m
Toyota: $393m
Honda: $382m
BMW: $378m
Ferrari: $329m
Renault: $300m
Red Bull: $201m
Williams: $134m
Super Aguri: $95m
Midland: $75m
Toro Rosso: $66m

2003
$443,800,000 Ferrari
$353,300,000 Williams
$304,600,000 McLaren
$290,400,000 Toyota
$225,100,000 BAR
$206,800,000 Renault
$119,500,000 Sauber
$ 79,200,000 Jordan
$ 78,800,000 Jaguar
$ 39,600,000 Minardi

Φετινά στοιχεία δεν υπάρχουν ακόμα...αλλά με βάση τους προϋπολογισμούς του 2008 το budget της RBR είναι περίπου το 1/3 αυτού της Toyota.
Δεν έχω καμία εμπάθεια με την ομάδα.Απογοήτευση ίσως.Τόσο από αυτήν όσο και από τη Honda,καθώς το όνομά τους,η οικονομική τους ευρωστία,η μεθοδικότητα τους ως μεγάλοι κατασκευαστές και η τεχνογνωσία τους,μου είχε δημιουργήσει την ελπίδα ή αν θες και την απαίτηση να συμβάλουν με τις επιδόσεις τους στην κατακόρυφη αύξηση του ανταγωνισμού με τις άλλες κορυφαίες ομάδες,προσελκύοντας -γιατί όχι- και άλλους κατασκευαστές να μπουν στο παιχνίδι.Και να βοηθήσουν να απαλλαγεί σιγά σιγά ο χώρος από ομάδες και ομαδούλες φαντάσματα, που το μόνο που κάνουν είναι να γεμίζουν το grid με κινούμενα εμπόδια,ενώ στο παρασκήνιο τα αφεντικά τους κοιτάνε να κονομήσουν ή να ξεπλύνουν χρήμα.
Αντί αυτού όμως βρίσκεται σε μόνιμο αγωνιστικό τέλμα,ενώ το χειρότερο όλων είναι ότι 'άγεται και φέρεται' τόσα χρόνια από τους ηνωμένους βρετανούς απατεώνες κάθε είδους, τόσο σε διοικητικό όσο και τεχνικό επίπεδο (τα μορμολύκεια φέτος την ενέταξαν στο group των ξυπνητζήδων που ανακάλυψαν την πυρίτιδα,προκειμένου να μην τους λακήσει...ενώ ο Gascoyne την 'ψείρισε' για τα καλά τα προηγούμενα χρόνια).
Ειλικρινά εύχομαι να τα πάει καλά φέτος...αν και για μένα,ακόμα και αν το καταφέρει,δεν θα έχει πια σημασία.

ΥΓ.Εκείνος ο Gascoyne με τί ασχολείται τώρα άραγε;Διδάσκει φυσική σε κανένα γυμνάσιο του αμερικανικού midwest;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

ΥΓ.Εκείνος ο Gascoyne με τί ασχολείται τώρα άραγε;Διδάσκει φυσική σε κανένα γυμνάσιο του αμερικανικού midwest;

Κάπου πήρε το μάτι μου ότι θέλει να επιστρέψει με κάποιον τρόπο στην F1.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
ΥΓ.Εκείνος ο Gascoyne με τί ασχολείται τώρα άραγε;Διδάσκει φυσική σε κανένα γυμνάσιο του αμερικανικού midwest;

Στο GP της Κίνας και ελλείψει Eddie Jordan (για αγνώστους λόγους), ήταν μαζί με τον DC οι δύο σχολιαστές στην μετάδοση του BBC. Μάλιστα έδειξαν και μιά φωτογραφία από το πρώτο GP του DC, όπου ο Γκασκόιν, με πλούσια κόμη, ήταν ο μηχανικός του.

Στο Μπαχρέιν δεν φάνηκε πουθενά, άρα πάλι πίσω στο ......midwest?

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:

1:35,2 ο Φετελ με τα σκληρα στο τέλος. Μηπως κυριε Τρουλη την τυχη μας την κανουμε και λιγο μονοι μας; Μηπως τα 15' ηταν αδικαιολογητα πολλά; Μηπως; Βεβαια, αλλιως βολευεται το καθε αμαξι με καθε λαστιχο και άλλα τετοια όμορφα, αλλά ο Φέτελ έχασε 4/10 στις 2 γομες και εσυ εχασες 2'. Με το μπαρδον δηλαδης, αλλα ετσι νίκες δεν παιρνονται. Και εκει ειναι το ανεξηγητο με την Τογιότα. Τοσα και τόσα γκαφρά σκορπανε. Με ποιον οδηγο ακριβως περιμένουν να παρουν μια νικη; Πραγματικά δεν τις καταλαβαίνω αυτές τις ομάδες.

Τι παει να πει ρε greo οτι γυρισε γρηγορα ο Φετελ με τα σκληρα; Αλλο αυτοκινητο, αλλη συμπεριφορα. Στο κατω κατω ο Γκλοκ ηταν ακομη πιο αργος αρα κατι καλο εκανε ο Ιταλος. Βεβαια φανταζομαι οτι στη Τογιοτα δεν περιμεναν για κανενα λογο τετοια συμπεριφορα, αλλιως θα μοιραζαν διαφορετικα τα στιντς. Συμβαινουν αυτα και ειδικα φετος που ολα ειναι τοσο στριμογμενα στην κορυφη καθε τετοιο λαθακι ισοδυναμει με δημοσιο ξεβρακωμα.

Επιπλέον στα του Go_For_Pole, σημείωσε ότι όταν ο Vettel έβαλε τα σκληρά (40/57) είχε καύσιμο για 17 γύρους και έχανε τα 4/10 που λες. Όταν τα έβαλε ο Trulli (12/57) έβαλε και καύσιμο για 25 γύρους. Μην πω και παραπάνω, γιατί ίσως το 2ο pit stop έγινε 2-3 γύρους νωρίτερα...

Συνεκρινα τον Trulli που εκανε FL με τον εαυτο του. Ο FL του ηταν στο 34,5, ενω ο ταχυτερος του γυρος με στα μεσαια ηταν 1,2' κάτω με ίδιο φορτίο καυσίμου. Μαλιστα ο ταχυτερος γυρος με μεσαια εγινε 5 γυρους ΠΡΙΝ το πιτ-στοπ, άρα ουτε κάν τη (θεωρητικα) μεγαλυτερη διαρκεια ζωης του ελαστικου εκμεταλλευτηκαν. Ο Glock ακομα χειροτερα. Δεν επεσε ποτέ κατω απο τα 2' και μολις ανεφοδιαστηκε κατεβασε κοντά 1' το χρονο του σε συγκριση με τον χρονο που εγραφε 'αδειος' με μεσαία.
Ενδιαφέρον στοιχείο ειναι οτι μόλις το 2ο γύρο του με μεσαία ο Button εγραψε 35,9 χρόνο που ο Τρουλι εκανε 14 γυρους για να γραψει (γενικως να κατεβει το 36), ΕΝΩ ειχε γραψει 36,2, 8 γυρους νωριτερα. Εγω ειδα εναν Τρουλι αντί να κυνηγαει λοιπον να κραταει εναν ρυθμό ήττας, απεναντί μαλιστα σε εναν Button που δεν πετουσε κιολας σε εκεινο το στιντ.

Συμπερασμα: Δεν ξερω τι εκαναν λάθος στην Τογιοτα, αν κρινω απο τον Glock διαβασαν εντελως λάθος τον αγωνα, αλλά δεν πιστευω οτι και οι οδηγοι εδωσαν αυτό το κάτι παραπανω που λενε πως εχουν (και εγω λχ ουδεποτε στην καρριερα τους το ειδα)

@zorz
Αντε, οι BMW δεν ειχαν εξελιξη. Δηλαδη ΟΟΟΟΟΟΟΛΟΙ οι αλλοι ειχαν 1-2' εξελιξη και απο 2οι βγηκαν ανετα στον πάτο

Ο χρήστης greo έγραψε:
Συμπερασμα: Δεν ξερω τι εκαναν λάθος στην Τογιοτα, αν κρινω απο τον Glock διαβασαν εντελως λάθος τον αγωνα, αλλά δεν πιστευω οτι και οι οδηγοι εδωσαν αυτό το κάτι παραπανω που λενε πως εχουν (και εγω λχ ουδεποτε στην καρριερα τους το ειδα)

Ίσως, δεν αντιλέγω, αλλά δεν χωρά τεκμηριωμένη συζήτηση (πολλοί οι αστάθμητοι παράγοντες).
Για τον Glock ποιος να πει... δεν έχει καριέρα για να δούμε. Για τον Trulli όμως τι να λέμε... δεν τον ξέρουμε; Άπιαστος με μονοθέσιο όπως το θέλει, ζαλίζεται όμως όταν κάτι στραβώνει. Βαρέθηκα να τον ακούω στη Renault εποχή να λέει πως έπεσε πίσω γιατί πχ στο 2o stint τα ελαστικά του ήταν ένα κλικ υποδεέστερα... Πάντα το είχε αυτό με τα pit stop, τι να πω (τουλάχιστον στην Toyota έκοψε τις γκρίνιες). Μπορεί να είναι τόσο 'ψυχάκιας' που με το παραμικρό προβληματάκι να 'κρεμάει' σε απόδοση, να απογοητεύεται (είναι το σύνδρομο του μεγάλου ταλέντου που ποτέ δεν είχε μονοθέσιο πρωταθλητή... πολλοί το είχαν, αρκετοί το ξεπέρασαν και απέδωσαν και σε δύστροπα μονοθέσια. O Jarno δεν μπορεί, τι να κάνουμε. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δε δίνει το κάτι παραπάνω. Άλλο το δίνω κι άλλο το τι βγαίνει)

Στη συγκεκριμένη όμως περίπτωση, δες τι λέει ο Glock για το καταστροφικό 2ο stint:
'But when I went out on the prime tyres I don't know how many seconds I lost on the first two laps because I was really struggling for grip. I couldn't get any heat into the tyres and I really lost the race in the second stint. I was sliding around and it was clear that the speed was better on the options.'

Δηλαδή, δεν μπορώ να δεχτώ ότι στη δύσκολη κατάσταση οι οδηγοί δεν έδωσαν το κάτι παραπάνω όπως το έκαναν στο 1ο stint, όπως το έκαναν και πάλι στο 3o stint. Με μια δόση εύθυμης ειρωνείας θα έλεγα ότι από την πολύ υπερπροσπάθεια στην αρχή του 2ου stint, ψάχνοντας για πρόσφυση (που ανεξήγητα δεν είχε η Toyota και δεκτόν ότι ευθύνεται η ομάδα που δεν το είχε προβλέψει-δοκιμάσει) ίσως κατέστρεψαν και το υπόλοιπο του stint. Γι' αυτό έπεσε η απόδοση, δεν βγήκαν οι χρόνοι, 'κρέμασαν' ίσως οι οδηγοί, κλπ.