Εχει πανω απο 190 στο λιτρο η Μακλαρεν για οποιον ενδιαφερεται.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Δηλαδή η Μακλάρεν είναι μαστρομήτσος

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Veyron? 8000 κυβικά και 4 τούρμπο για να βγάλει ότι μια σοβαρή εταιρεία μπορεί να βγάλει από 8000 ατμοσφαιρικά κυβικά. Και με 2 τόνους βάρος.

Ποια είναι αυτή η σοβαρή εταιρεία που έβγαλε 1000 άλογα πριν 9 χρόνια όπως η Bugatti?

Τελικά απάντηση δεν πήρα.

Δια το παραμυθακι με την ειδικη ισχυ στο λιτρο παρτο χαμπαρι τελειωνει για πολλους λογους.Καλο ηταν οσο κρατησε,καυλωνανε οι φεραριστι ανα το κοσμο,καυλωνανε και οι πελατες που ειχανε κατι να πουνε στην αντιπαλη ομαδα με την αλλη φοραδα,ολα καλα.
Τωρα θα αναγκαστει να παιξει στο ιδιο γηπεδο οπως ολοι οι κατασκευαστες.
Ωραιο ειναι να τρεχεις μονος σου και να βγαινεις 1ος,αλλα εχει μεγαλυτερη αξια να τρεχεις μαζι με αλλους,και ας βγεις και 2ος ή 3ος.

Κατι αλλο που πρεπει να εχεις υποψιν σου ειναι οτι απο εδω και περα θα βλεπεις πολλα μοτερ(και μεταδοσεις) φεραρι να δοκιμαζονται με ιπποδυναμη/ροπη αυξημενη κατα 30-50-80-100%
Τωρα πλεον οι Ρωσοι Αραβες Κινεζοι θα εχουν και ενα λογο να τα προτιμουν για τις κοντρες τους στο μιλι,στα φαναρια κλπ.
Οπως και να το κανεις ενα μαμα τουρμπατο μοτερ 4λιτρο με φοραδα πανω ειναι πειρασμος για το ποσο μπορει να φτασει.
Παμε για καγκουροποιηση με λιγα λογια επιπεδου gtr datsun gallardo 1500 ιππων κλπ ομορφιες.

Ετοιμασου γιατι ερχονται δυσκολες μερες στο γιουτουμπ,με βιντεακια με 1300 αλογα φεραρι vs gtr vs gallardo vs ford gt etc..
Tωρα τα αυτοκινητα δεν θα ειναι μονο για φωτογραφηση,μπουζουκι,και κοπη πιτας.Τωρα η μεταδοση θα πρεπει να αντεξει 100 κιλα ροπης (στη χαμηλη πιεση) και ο στροφαλος και το μπλοκ απο τα 600 αλογα να αντεχει και στα 900 ή και στα 1300.Η αλλη η φοραδα αντεχει( καπως..),οπως και το ντατσουν,το ατμοσφαιρικο γκαλαρδο εχει φτασει τα 2000 αλογα.
Οι συγκρισεις θα ειναι αναποφευκτες οπως καταλαβαινεις, για τον κατασκευαστη, που μονο αυτος γυρναει 9000 στροφες τα 12 κυλινδρα...Βεβαια τωρα εκτος το να τα γυρναει 9000 στροφες και να κανουν ωραιο ηχο,θα πρεπει να μπορει να αντεχει και ροπη σοβαρη,οχι τα 53 κιλα της σπετσιαλε 458,πολυ λιγοτερα δλδ να σου δωσω να καταλαβεις απο οτι βγαζουν τα 1ο σταδιο εβο με 4pot 2 λιτρο σχεδιασης 20+ετων.Αυτα τα νουμερα ειναι αστεια για τις ροπες των αυτοκινητων που μοιραια θα συγκριθει.
Μην την υποτιμας την ροπη,το στρες των 70-80-90-100+ κιλων υπαρχει σε καθε πατημα απο τις 3-4 χιλιαδες στροφες.Δεν ειναι σαν το στροφαρισμα που λαμβανει χωρα σε πολυ λιγοτερες αριθμητικα φορες.

Δεν ειναι τοσο απλα οσο νομιζεις οτι πετας 2 σαλιγκαρια πανω και βουαλα.Απαιτησεις εχει το στροφαρισμα,αλλα απαιτησεις εξισου σημαντικες εχει και η πολλη ροπη.Και απαιτησεις που δεν εξαντλουνται μονο σε μοτερ,αλλα και σε μεταδοση,ημιαξονια,ψυξη κλπ. Για να μην πουμε για την τιθασευση σε χαμηλες στροφες της υπερβολικης ροπης,και πως θα περασει σωστα απο 2 τροχους.

Αυτες βεβαια οι καταστασεις καγκουροποιησης δεν θα εχουν να κανουν μονο με Ρωσους και Kελεμπιες που λεει και ο dstou
αυτες οι καταστασεις θα υπαρχουν, σε πιο λαιτ μορφη,και στους κανονικους πελατες.Οπως συμβαινει χροοοονια τωρα και με τα 997-991-γτρ κλπ Ποιος ειναι αυτος που δεν θα θελει 20 κιλακια παραπανω ροπη και 150 αλογακια πανω, με ενα επαναπρογραμματισμο δυο φιλτρακια και μια εξατμιση?

Δυσκολος ο δρομος Δια,εγω ομως τους εχω εμπιστοσυνη.

Γράφεις ότι η Ferrari θα πρέπει να βάζει εξαρτήματα που να μπορούν να αντέξουν τις μετατροπές που ενδεχομένως θα θελήσουν να κάνουν οι ιδιοκτήτες ώστε να 'στέκονται' σε κόντρες, ή δεν κατάλαβα καλά;

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Γράφεις ότι η Ferrari θα πρέπει να βάζει εξαρτήματα που να μπορούν να αντέξουν τις μετατροπές που ενδεχομένως θα θελήσουν να κάνουν οι ιδιοκτήτες ώστε να 'στέκονται' σε κόντρες, ή δεν κατάλαβα καλά;

εγω δεν λεω οτι η φεραρι πρεπει να βαζει εξαρτηματα που να στεκονται σε ''κοντρες'',εγω λεω τι θα γινει απο τους πελατες που θα αγοραζουν τα αυτοκινητα της,οπως γινεται με πελατες της πορσε,νισσαν,λαμπο κλπ
Το τι θα κανει η φεραρι ειναι δικια της δουλεια.
Απλα η συγκριση θα ειναι αναποφευκτη με αντιστοιχες κατασκευες,ως προς την αντοχη των μοτερ μεταδοσης κλπ.

Ω θεοί

Sent from Corsair's brick

George Patsoureas likes that.

Κάτσε να φέρω τα ποπ κορν.

Υ.γ.: ο patsoureas ηταν κάποτε αφεντικό μου

Ρίχνω το υπερατού, και σας παίρνω και τα σώβρακα :

Ariel Atom V8, 167HP/lt NA

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

με 4000 σαλ στην 3η και πατημα γκαζιου ξεμπαζωνει την ασφαλτο.Μαλλον δεν εχεις καταλαβει τι ειναι το λαγκ.

Πως υπερνικάς την αδράνεια της πτερωτής ?

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Γράφεις ότι η Ferrari θα πρέπει να βάζει εξαρτήματα που να μπορούν να αντέξουν τις μετατροπές που ενδεχομένως θα θελήσουν να κάνουν οι ιδιοκτήτες ώστε να 'στέκονται' σε κόντρες, ή δεν κατάλαβα καλά;

+1

ο σοβαρός αντίλογος του 'καγκουρεύω το όχημα μέχρι αηδία για να ανοίγω στις ευθείες του Ντουμπάι, Αριζόνας, ολυμπιακό χωρίο' κλπ είναι το παρκάρισμα έξω από τα μπουζούκια

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

με 4000 σαλ στην 3η και πατημα γκαζιου ξεμπαζωνει την ασφαλτο.Μαλλον δεν εχεις καταλαβει τι ειναι το λαγκ.

Πως υπερνικάς την αδράνεια της πτερωτής ?

με 4000 στροφες ,με vtg πως υπερνικας την αδρανεια της πτερωτης που ηδη στροφαρει με 50-60κ στροφες,σε ενα μοτερ 3,6 λιτρων? Οντως πολυ δυσκολο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ρίχνω το υπερατού, και σας παίρνω και τα σώβρακα :

και κατι πιο γηινο

Nissan sr 16ve n1 , year 1997, 1,6l 200 bhp @ 8600 123,12 /lt.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
Δια το παραμυθακι με την ειδικη ισχυ στο λιτρο παρτο χαμπαρι τελειωνει για πολλους λογους.Καλο ηταν οσο κρατησε,καυλωνανε οι φεραριστι ανα το κοσμο,καυλωνανε και οι πελατες που ειχανε κατι να πουνε στην αντιπαλη ομαδα με την αλλη φοραδα,ολα καλα.
Τωρα θα αναγκαστει να παιξει στο ιδιο γηπεδο οπως ολοι οι κατασκευαστες.
Ωραιο ειναι να τρεχεις μονος σου και να βγαινεις 1ος,αλλα εχει μεγαλυτερη αξια να τρεχεις μαζι με αλλους,και ας βγεις και 2ος ή 3ος.

Κατι αλλο που πρεπει να εχεις υποψιν σου ειναι οτι απο εδω και περα θα βλεπεις πολλα μοτερ(και μεταδοσεις) φεραρι να δοκιμαζονται με ιπποδυναμη/ροπη αυξημενη κατα 30-50-80-100%
Τωρα πλεον οι Ρωσοι Αραβες Κινεζοι θα εχουν και ενα λογο να τα προτιμουν για τις κοντρες τους στο μιλι,στα φαναρια κλπ.
Οπως και να το κανεις ενα μαμα τουρμπατο μοτερ 4λιτρο με φοραδα πανω ειναι πειρασμος για το ποσο μπορει να φτασει.
Παμε για καγκουροποιηση με λιγα λογια επιπεδου gtr datsun gallardo 1500 ιππων κλπ ομορφιες.

Ετοιμασου γιατι ερχονται δυσκολες μερες στο γιουτουμπ,με βιντεακια με 1300 αλογα φεραρι vs gtr vs gallardo vs ford gt etc..
Tωρα τα αυτοκινητα δεν θα ειναι μονο για φωτογραφηση,μπουζουκι,και κοπη πιτας.Τωρα η μεταδοση θα πρεπει να αντεξει 100 κιλα ροπης (στη χαμηλη πιεση) και ο στροφαλος και το μπλοκ απο τα 600 αλογα να αντεχει και στα 900 ή και στα 1300.Η αλλη η φοραδα αντεχει( καπως..),οπως και το ντατσουν,το ατμοσφαιρικο γκαλαρδο εχει φτασει τα 2000 αλογα.
Οι συγκρισεις θα ειναι αναποφευκτες οπως καταλαβαινεις, για τον κατασκευαστη, που μονο αυτος γυρναει 9000 στροφες τα 12 κυλινδρα...Βεβαια τωρα εκτος το να τα γυρναει 9000 στροφες και να κανουν ωραιο ηχο,θα πρεπει να μπορει να αντεχει και ροπη σοβαρη,οχι τα 53 κιλα της σπετσιαλε 458,πολυ λιγοτερα δλδ να σου δωσω να καταλαβεις απο οτι βγαζουν τα 1ο σταδιο εβο με 4pot 2 λιτρο σχεδιασης 20+ετων.Αυτα τα νουμερα ειναι αστεια για τις ροπες των αυτοκινητων που μοιραια θα συγκριθει.
Μην την υποτιμας την ροπη,το στρες των 70-80-90-100+ κιλων υπαρχει σε καθε πατημα απο τις 3-4 χιλιαδες στροφες.Δεν ειναι σαν το στροφαρισμα που λαμβανει χωρα σε πολυ λιγοτερες αριθμητικα φορες.

Δεν ειναι τοσο απλα οσο νομιζεις οτι πετας 2 σαλιγκαρια πανω και βουαλα.Απαιτησεις εχει το στροφαρισμα,αλλα απαιτησεις εξισου σημαντικες εχει και η πολλη ροπη.Και απαιτησεις που δεν εξαντλουνται μονο σε μοτερ,αλλα και σε μεταδοση,ημιαξονια,ψυξη κλπ. Για να μην πουμε για την τιθασευση σε χαμηλες στροφες της υπερβολικης ροπης,και πως θα περασει σωστα απο 2 τροχους.

Αυτες βεβαια οι καταστασεις καγκουροποιησης δεν θα εχουν να κανουν μονο με Ρωσους και Kελεμπιες που λεει και ο dstou
αυτες οι καταστασεις θα υπαρχουν, σε πιο λαιτ μορφη,και στους κανονικους πελατες.Οπως συμβαινει χροοοονια τωρα και με τα 997-991-γτρ κλπ Ποιος ειναι αυτος που δεν θα θελει 20 κιλακια παραπανω ροπη και 150 αλογακια πανω, με ενα επαναπρογραμματισμο δυο φιλτρακια και μια εξατμιση?

Δυσκολος ο δρομος Δια,εγω ομως τους εχω εμπιστοσυνη.

Κοίτα, αυτά που ξέρεις με τα καγουροέβο δεν ισχύουν εδώ. Πρώτον και κύριον, δεν λες να καταλάβεις πως οι μεγάλες V12 (οι σωστές αν θέλεις) Ferrari θα παραμείνουν ατμοσφαιρικές, κυνηγώντας την ειδική ισχύ, το ανελέητο στροφάρισμα, την ακαριαία απόκριση και τον θεϊκό ήχο. Μόνο οι V8 θα περάσουν στην υπερτροφοδότηση και ο λόγος αναλύθηκε από τους ίδιους τους ανθρώπους της Ferrari. Δεν έχει να κάνει με την απόδοση φυσικά (που θα προτιμούσαν και οι ίδιοι να έπιαναν με έναν 5λιτρο ατμοσφαιρικό αντί για φτερωτές) αλλά με την ανάγκη να μειωθούν οι εκπομπές CO2. Για αυτό μπήκαν λοιπόν οι τουρμπίνες και όχι για να χαίρεται ο κάθε κάγκουρας που ξεροσταλιάζει στην Mastro Mitsos Racing Technologies. Άλλωστε η Ferrari κρατάει τεχνητά χαμηλά την ροπή στις χαμηλές σχέσεις για να δίνει την αίσθηση (ψευδαίσθηση ουσιαστικά) της ατμοσφαιρικής λειτουργίας. Από αυτό μόνο καταλαβαίνεις πως δεν τα ήθελαν τα τούρμπο εξ' αρχής αλλά ήταν αναγκαίο κακό! Από εκεί και πέρα το κοινό της Ferrari είναι fans της ατμόσφαιρας και αν και θα αγκαλιάσουν τα νέα μοντέλα στο τέλος (με βαριά καρδιά ίσως), δεν θα τα καγκουρέψουν. Ενδεικτικό είναι πως ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστες πειραγμένες F40 και όσες υπάρχουν συνήθως μιμούνται την F40 LM και δεν είναι ανοσιουργήματα με τουρμπίνες από Scania και σκάστρες από Volvo. Οι ελάχιστοι κάφροι που θα πειράξουν τις νέες υπερτροφοδοτούμενες Ferrari είναι οι ίδιοι που τούρμπιζαν ή 'κομπρεσάριζαν' τις 430 και τις 458. Αλλά είναι τόσο μικρή μειοψηφία που είναι ανάξιοι λόγου.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Veyron? 8000 κυβικά και 4 τούρμπο για να βγάλει ότι μια σοβαρή εταιρεία μπορεί να βγάλει από 8000 ατμοσφαιρικά κυβικά. Και με 2 τόνους βάρος.

Ποια είναι αυτή η σοβαρή εταιρεία που έβγαλε 1000 άλογα πριν 9 χρόνια όπως η Bugatti?

Τελικά απάντηση δεν πήρα.

Υπάρχουν Hennessey Vipers με 1000 άλογα και άπειρα μίλια εδώ και πολλά χρόνια. Nothing to get excited about.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
George Patsoureas likes that.

Ανακάλυψα ακόμα έναν λόγο που μισώ την υπερτοφοδότηση στις Ferrari. Έλκει τους κάγκουρες.

Γιατί όλοι όσοι παίρνουν φερράρι είναι ΠΟ.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

με 4000 σαλ στην 3η και πατημα γκαζιου ξεμπαζωνει την ασφαλτο.Μαλλον δεν εχεις καταλαβει τι ειναι το λαγκ.

Πως υπερνικάς την αδράνεια της πτερωτής ?

με 4000 στροφες ,με vtg πως υπερνικας την αδρανεια της πτερωτης που ηδη στροφαρει με 50-60κ στροφες,σε ενα μοτερ 3,6 λιτρων? Οντως πολυ δυσκολο.

Κινητήρας παραγωγής με απόκριση ατμοσφαιρικού δεν υπάρχει. Το μόνο όχημα που πλησιάζει στο μηδενικό lag είναι η Ρ1 λόγω του ηλεκτρομοτέρ που γεμίζει το κενό των τούρμπο. Αλλά και πάλι δεν είναι το ίδιο με την La για παράδειγμα.