Υπάρχουν δύο διαφορετικές απόψεις:

-η πρώτη λέει ότι η κάθε γενιά πρέπει να προκύπτει χτίζοντας πάνω στο σχέδιο και το πρότυπο της προηγούμενης.
Με άλλα λόγια στην περίπτωση του Γκολφ έχουμε να κάνουμε με 'σχεδιαστική εξέλιξη' της υπάρχουσας βάσης που έθεσε ο Τζουτζιάρο ήδη από το Γκολφ της πρώτης γενιάς.

Στη συγκεκριμένη λογική συντείνει και η VW με το Γκολφ αλλά όχι μόνο αυτή.
Άλλα παραδείγματα είναι πλείστα, μια και η Αλφα ρομέο με τα 156-159, η Φίατ με το 500αράκι (εδώ το λέμε ρετρό, 'σικ' ), η η Πεζώ με τα 307-308, η Μαζντα με το MX5, η BMW, η Μερσεντές, η Πόρσε και πόσες άλλες έχουν ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο.
Καλά κάνουν όλοι τους, δικαίωμά τους.

Και όχι άδικα γιατί η πράξη αποδεικνύει ότι το κοινό έχει περισσότερο συντηρητικές αντιλήψεις μια και δείχνει να προτιμά τα αναγνωρίσμα σχήματα.
Πάνω σ' αυτή τη λογική σε ένα ποσοστό έχει χτίσει το Γκολφ και άλλα μοντέλα το κοινό τους και απ' ό,τι φαίνεται η VW έχει πετύχει, γιατί το συγκεκριμένο κοινό του Golf είναι πια ευρύ και πολυάριθμο.

Η συγκεκριμένη στόχευση των Γερμανών δεν είναι ανακόλουθη με το προϊόν τους όταν εδώ και πόσες γενιές χρησιμοποιούν το ίδιο label, ήτοι Golf, για να δηλώσουν τον εκπρόσωπό τους στη μεσαία κατηγορία.
Είναι πιο ξεκάθαρο πχ από το να χρησιμοποιούν αριθμοσειρά στο όνομα και να αλλάζουν τα νούμερα σε κάθε επόμενη γενιά.

-η άλλη άποψη λέει ότι κάθε γενιά πρέπει να είναι εντελώς διαφορετική από την προηγούμενη.

Η πράξη έχει δείξει ποιος συγκεντρώνει τις προτιμήσεις των καταναλωτών τώρα πια σε βάθος πολλών πολλών ετών πίσω στο παρελθόν.
Επίσης το μάρκετινγκ έρχεται να συνεπικουρήσει στις προσπάθειες ΟΛΩΝ των εταιρειών και οχι μόνο των γερμανικών, προκειμένου να μας πείσει ότο το τάδε όχημα συγκεντρώνει την ασύγκριτη στο μέγιστο βαθμό ομορφιά ...της κατηγορίας του.
Ποιος μπορεί να αρνηθεί πως όταν έχεις μπροστά σου ένα αναγνωρίσιμο αλλά χαμηλών τόνων σχήμα έχεις λιγότερη δουλειά για να πείσεις και να αποσπάσεις τη συμπάθεια των πολλών, ενώ όταν έχεις τον Κουασιμόδο νεωτεριστή πρέπει να χρησιμοποιήσεις και άλλα στοιχεία, λχ βερμπαλισμούς μαζί με το συναίσθημα...

Τελικά τα πάντα είναι σαφώς υποκειμενικά και έτσι και το τί είναι όμορφο και αποδεκτό είναι εξίσου υποκειμενικό.
Όταν όμως η πλειοψηφία των καταναλωτών δείχνει για χρόνια τί είναι αυτό που προτιμάει, το να πεις ότι αυτοί ΟΛΟΙ δεν μπορούν να γνωρίζουν ενώ ο μόνος που ξέρει είσαι εσύ, φανερώνει εμπάθεια ή τουλάχιστον μια ελιτίστικη λογική, όταν έχουμε να κάνουμε ειδικότερα με προτιμήσεις και όχι με επιστημονικά δεδομένα για τα οποία μπορεί να υπάρξει επαλήθευση με αντικειμενικό τρόπο.

Τουλάχιστον το Γκολφ δεν πουλάει κάτι άλλο από αυτό που είναι.

Συμφωνώ με την ανάλυσή σου, πλην της τελευταίας πρότασης. Το Γκολφ σαφώς και πουλάει κάτι που δεν είναι: Δεν είναι πρίμιουμ, δεν είναι μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας του (στην πραγματικότητα μόνο η 5η γενιά του ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο όταν πραουσιάστηκε και σε καμία περίπτωση οι γενιές 2, 3 και 4) και δεν είναι το υπόδειγμα ποιότητας που όλοι ασπάζονται. Αν η ποιότητα είνα το πόσα μικροχιλιστά βυθίζεται το νύχι στα πλαστικά του ταμπλώ, τότε να το χέσω...

Και πλην της 5ης γενιάς (η οποία όντως ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και ενδεχομένως καλύτερο του 6 σε απευθείας αντιπαράθεση), όλα τα προηγούμενα είχαν τρομαρά βαρετό εσωτερικό διάκοσμο, στήσιμο για χασμουρητά, κινητήρες για κλάματα (1,4/60, 1,6/72, 1,8/90, 2,0/115GTI ). Και πάντοτε υπήρχαν καλύτερα αυτοκίνητα από αυτό (Αστρα Ι, 306, Μεγκαν, Φοκους). Παρόλα αυτά συγχαίρω το τμήμα μάρκετιν και προώθησης της φίρμας, γιατί ξέρει να πουλάει τα προϊόντα της.

Δεν νομίζω ότι το Λαικό πούλησε ποτέ τη Γκόλφω ως premium, πάντα είχε την Audi γι' αυτό το ρόλο. Μια ζωή σαν ένα γενικής χρήσης αυτοκίνητο το πλασάρει στο ευρύ κοινό. Τώρα ο έλληνας που δεν μπορούσε να πάρει κάτι άλλο πέραν του Golf 1.050 C την δεκαετία του '80 το έβλεπε σαν premium και καμάρωνε σα γάλος, σ'αυτό δεν του φταίει η εταιρεία αλλά η ασχετοσύνη του (και η φτώχεια του βεβαίως βεβαίως).

Επίσης μερικές φορές ήταν μπροστά από τα υπόλοιπα σε κάποιους τομείς. Όταν π.χ. άνοιγε μια νέα και άκρως προσοδοφόρα αγορά με το GTI, οι άλλοι έτρωγαν βελανίδια. Όταν έβαζε ντίζελ στην αρχικές γενιές, οι περισσότεροι ψάχνονταν ακόμη. Όταν στα τέλη '80 με αρχές '90 έκαναν τα διαβόητα κρας τεστ (με το mark 2 αρχικώς που είχε και 6-7 χρόνια στην αγορά αλλά έπαιρνε και αερόσακκο!), οι άλλοι περί άλλων τύρβαζαν. Όταν πολύ αργότερα το Λαικό πόνταρε τα ρέστα του στις μεταδόσεις διπλού συμπλέκτη, οι άλλοι κοίταγαν να βγάλουν εξάρια μάνιουαλ. Όταν έδινε αφειδώς υπετροφοδότηση στη νοικοκυρούλα, ή ακόμη και twinchargers , έκανε τους πολλούς άλλους να τρέξουν να το επαναλάβουν και αυτοί.
Κάποιες φορές όμως έμεινε πίσω, βλέπε 1.050 κυβικά με 45 άλογα, 1.400 με 60, τεσσάρια σαζμάν κ.α.

Τώρα για τη δεύτερη γενιά που δεν ήταν μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας του , να θυμηθούμε καλύτερα ποιά ήταν KΥΡΙΩΣ τα υπόλοιπα? Ritmo , Talbot Horizon , Kaddet , Nissan Cherry/Sunny , Volvo 340 , Rover 200 ,Alfasud στα τελειώματα, 33 , Delta, Civic, Corolla H/B, Escort, 309 και Renault 11.
Σαν συνολική εικόνα τους είχε για πρωινό όλους, απλώς άλλους με μια χαψιά άλλοι ήθελαν περισσότερο μάσημα, και μην αρχίσετε τώρα ότι το τάδε είχε 2 εκατοστά περισσότερο χώρο στο πίσω κάθισμα ή 0,5 μέτρα καλύτερο φρένο ή έβγαινε -200.000 δρχ. φτηνότερο. Συνολικά λέμε .

Εσχάτως εξυμνώ πολύ την Γκόλφω.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Εσχάτως εξυμνώ πολύ την Γκόλφω.

Δεν είναι τίποτα. Κάτι ελαφρό φαίνεται. Θα ξεκινήσουμε με lexotanil των 6 μγρ πρωί μεσημέρι βράδυ. Σε 2 μήνες να σε ξαναδώ. Ααα και να αποφεύγεις τις επαφές με ιταλικές κατασκευές γιατί ξεμυαλίζουν !

συνεχιζουν να κοροιδευουν τον κοσμο, εχοντας με το μερος τους τους αξιοπιστους δημοσιογραφους, με το αζημιωτο βεβαιως-βεβαιως, βαφτιζοντας τα facelift μοντελα, ως νεα.
Χαρακτηριστικη περιπτωση golf VI ΚΑΙ golf V.
Ελπιζουμε στο νεο μοντελο να ειναι οντως νεο και οχι απλα με νεο περυτιλιγμα!

Οτι και να βγαλει παλι θα πουλησει

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Οτι και να βγαλει παλι θα πουλησει

Πως το εξηγεις αυτό?

Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

o απόλυτος ισοπεδωτισμός.

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

Ο Δρυιδης με τον μαγικο ζωμο ειναι υπευθυνος

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:

Ελπιζουμε στο νεο μοντελο να ειναι οντως νεο και οχι απλα με νεο περυτιλιγμα!

ειμαι σιγουρος πως δεν το ελπιζεις

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Δεν νομίζω ότι το Λαικό πούλησε ποτέ τη Γκόλφω ως premium, πάντα είχε την Audi γι' αυτό το ρόλο. Μια ζωή σαν ένα γενικής χρήσης αυτοκίνητο το πλασάρει στο ευρύ κοινό. Τώρα ο έλληνας που δεν μπορούσε να πάρει κάτι άλλο πέραν του Golf 1.050 C την δεκαετία του '80 το έβλεπε σαν premium και καμάρωνε σα γάλος, σ'αυτό δεν του φταίει η εταιρεία αλλά η ασχετοσύνη του (και η φτώχεια του βεβαίως βεβαίως).

Επίσης μερικές φορές ήταν μπροστά από τα υπόλοιπα σε κάποιους τομείς. Όταν π.χ. άνοιγε μια νέα και άκρως προσοδοφόρα αγορά με το GTI, οι άλλοι έτρωγαν βελανίδια. Όταν έβαζε ντίζελ στην αρχικές γενιές, οι περισσότεροι ψάχνονταν ακόμη. Όταν στα τέλη '80 με αρχές '90 έκαναν τα διαβόητα κρας τεστ (με το mark 2 αρχικώς που είχε και 6-7 χρόνια στην αγορά αλλά έπαιρνε και αερόσακκο!), οι άλλοι περί άλλων τύρβαζαν. Όταν πολύ αργότερα το Λαικό πόνταρε τα ρέστα του στις μεταδόσεις διπλού συμπλέκτη, οι άλλοι κοίταγαν να βγάλουν εξάρια μάνιουαλ. Όταν έδινε αφειδώς υπετροφοδότηση στη νοικοκυρούλα, ή ακόμη και twinchargers , έκανε τους πολλούς άλλους να τρέξουν να το επαναλάβουν και αυτοί.
Κάποιες φορές όμως έμεινε πίσω, βλέπε 1.050 κυβικά με 45 άλογα, 1.400 με 60, τεσσάρια σαζμάν κ.α.

Τώρα για τη δεύτερη γενιά που δεν ήταν μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας του , να θυμηθούμε καλύτερα ποιά ήταν KΥΡΙΩΣ τα υπόλοιπα? Ritmo , Talbot Horizon , Kaddet , Nissan Cherry/Sunny , Volvo 340 , Rover 200 ,Alfasud στα τελειώματα, 33 , Delta, Civic, Corolla H/B, Escort, 309 και Renault 11.
Σαν συνολική εικόνα τους είχε για πρωινό όλους, απλώς άλλους με μια χαψιά άλλοι ήθελαν περισσότερο μάσημα, και μην αρχίσετε τώρα ότι το τάδε είχε 2 εκατοστά περισσότερο χώρο στο πίσω κάθισμα ή 0,5 μέτρα καλύτερο φρένο ή έβγαινε -200.000 δρχ. φτηνότερο. Συνολικά λέμε .

στο οτοτσικνοτριτι δουλευεις;;;
την δεκαετια που η φαουβε εβγαλε το περιφημο γολφ, οι αλλοι τρωγαν βελανιδια....δεν νομιζω αρκει να ενημερωθεις για το το εισαγαγε η δελτα στην κατηγορια, καθως η λαντσια σε θεματα αναρτησεων-φρενων και πως μεταφραζονταν στους αγωνες.
η γολφω ειχε για πρωινο ολα αυτα τα αυτοκινητα που λες, με οπλο του τους απιστευτους κινητηρες, και το απιστευτο στησιμο του;;;
με τον πλουσιο εξοπλισμο του;;;;
με την εξωτερικη-εσωτερικη σχεδιαση που ηταν τουλαχιστον εμετικη;;
οσο για τα την 'υπετροφοδότηση στη νοικοκυρούλα, ή ακόμη και twinchargers' ηταν τοσο αξιοπιστη λυση που καταργηθηκε ο 170 αρης που ειχε χαρακτηριστικα διχρονου (οσο αφορα την καταναλωση λαδιου ).
Τουλαχιστον οσοι εφεραν στο προσκηνιο αντιστοιχου επιπεδου λυσεις, αποδειχθηκαν μεχρι στιγμης τουλαχιστον αρκετα περισσοτερο αξιοπιστοι (t-jet)

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Ελπιζουμε στο νεο μοντελο να ειναι οντως νεο και οχι απλα με νεο περυτιλιγμα!

ειμαι σιγουρος πως δεν το ελπιζεις

οχι σιγουρα για μενα που δεν ανηκω στο λομπυ της μαζας που λατρευει το σουπερ ντουπερ γολφ, αλλα στο κοσμο που λειτουργησε σαν προβατο και επελεξε την vw ,θεωροντας την μονοδρομο.
Για αυτους το ευχομαι, για να συνεχισουν να μην πεφτουν θυματα του παραμυθιου περι νεου μοντελου, απο την φαουβε!
Και πιστεψε με ειναι πολλοιοιοιοιοιοι......

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

Ο Δρυιδης με τον μαγικο ζωμο ειναι υπευθυνος

και ο Κακοφωνίξ το δέντρο!!!

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

Γιατί δεν το κάνουν και οι άλλοι αυτό?

αυτο ειναι επιχειρημα;;;;;
με βαση αυτη την λογικη, λεω και εγω οτι υπαρχουν τροποι ευκολοι να βγαλεις χρηματα, γιατι δεν το κανουν ολοι;;;

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Διαφημιση, ονομα, ειδικος τυπος, προβατα μπεεε

Γιατί δεν το κάνουν και οι άλλοι αυτό?

γιατι οι αλλοι εχουν πελατες που δεν ειναι προβατα, μπεεε

Ο χρήστης spiros έγραψε:

γιατι οι αλλοι εχουν πελατες που δεν ειναι προβατα, μπεεε

Ε, αφου βγαζουν αυτοκινητα με ψυχη, μονο για γνησιους οδηγους

Φιλε Μιλανεζε χαλαρωσε λιγο, ειδα κ στο αλλο θεμα εκαναν πλακα τα παιδια κι αρπαχτηκες. Τα εχουμε πει, καθε αυτοκινητο εξυπηρετει τις αναγκες αυτου που το επελεξε, δεν ειναι κατακριτεο να εχουμε διαφορετικες αναγκες/ γουστα

Κι αν ηταν ηδη πολυ καλο το 5 γιατι να μην το κρατησουν λιγο ακομα βελτιωνοντας 2-3 σημεια??? Που ειναι το κακο, και η 147 10 χρονια εμεινε στην αγορα. Εσυ μπορει να ξερεις τι αλλαγες εγιναν στο φεισλιφτ, εγω ομως οχι, οπως δεν ξερεις κι εσυ τι παιχτηκε με το φεισλιφτ του γκολφ.

Επειδη ασχολουμαστε περισσοτερο με μια εταιρεια δε σημαινει πως οι υπολοιπες δεν υπαρχουν..

Να σημειωσω πως ουτε λατρης του βαγκ ειμαι ουτε κανενος, δε μπορω ομως να βλεπω τεοιες μονοπλευρα διατυπωμενες αποψεις

Ο χρήστης efthymis έγραψε:

γιατι οι αλλοι εχουν πελατες που δεν ειναι προβατα, μπεεε

Ε, αφου βγαζουν αυτοκινητα με ψυχη, μονο για γνησιους οδηγους

Φιλε Μιλανεζε χαλαρωσε λιγο, ειδα κ στο αλλο θεμα εκαναν πλακα τα παιδια κι αρπαχτηκες. Τα εχουμε πει, καθε αυτοκινητο εξυπηρετει τις αναγκες αυτου που το επελεξε, δεν ειναι κατακριτεο να εχουμε διαφορετικες αναγκες/ γουστα

Κι αν ηταν ηδη πολυ καλο το 5 γιατι να μην το κρατησουν λιγο ακομα βελτιωνοντας 2-3 σημεια??? Που ειναι το κακο, και η 147 10 χρονια εμεινε στην αγορα. Εσυ μπορει να ξερεις τι αλλαγες εγιναν στο φεισλιφτ, εγω ομως οχι, οπως δεν ξερεις κι εσυ τι παιχτηκε με το φεισλιφτ του γκολφ.

Επειδη ασχολουμαστε περισσοτερο με μια εταιρεια δε σημαινει πως οι υπολοιπες δεν υπαρχουν..

Να σημειωσω πως ουτε λατρης του βαγκ ειμαι ουτε κανενος, δε μπορω ομως να βλεπω τεοιες μονοπλευρα διατυπωμενες αποψεις

καταρχην εσυ χαλαρωσε, εγω μια χαρα ειμαι και δεν αρπαχτηκα καθολου!
Στο θεμα μας τωρα, το 5 αρι που λες οτι ηταν καλο, ας εκαναν ενα facelift οπως εγινε και με την περιπτωση της 147 που δεν ονομαστηκε 148, αλλα 147 facelift και οχι να το ονομασουν golf 6.
TO 6 ειναι αλλο μοντελο, νεο μοντελο απο το 5 , και με τις διαβεβαιωσεις της μαμας φου βε οτι προκειται για νεο μοντελο, εξου και το νεου του ονομα!
Δεν αναφερθηκα εκτενως στις αλλαγες που εχει το 6 αρι σε σχεση με το 5αρι, ουτε θα μπορουσε βεβαια για πολλους λογους που δεν ειναι του παροντως (σιγουρα ομως δεν ειναι τετοιες που να δικαιολογουν το νεο ονομα)