Ο χρήστης italakias έγραψε:

συνηθως το προβλημα υπαρχει στην ζαντα και λιγοτερο στο λαστιχο ,ακομα και ενα πετραδακι στο λαστιχο ομως μπορει να χαλασει την ζυγοσταθμιση.

Αυτο το προσθεσες μετα.Λοιπον για να ξερεις και το λαστιχο μπορει να παρουσιασει προβλημα χωρις να εχει πετραδακια.ΓΙα αυτο οταν μονταρουν το λαστιχο και βλεπουν οτι στο μηχανημα ζηταει μεγαλο βαρος τοτε γυρνανε το λαστιχο στην ζαντα για να αλλαξει το σημειο που εχουν την λαθος κατανομη βαρους.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

BILL33
οταν κανουμε ζυγοσταθμιση τροχων κανουμε τροχων και οχι ζαντας,και σταματα να κανεις τον εξυπνο επειδη εισαι λιγο ασχετος απι το καταλαβαινω.

Που γινεται η ζυγοσταθμιση ρε φιλε στο λαστιχο,στην ζαντα ή στο ζαντολαστιχο;Εσενα τα βαρακια τα βαζουν στο λαστιχο;

Αυτο που εβαλα πιο πανω το διαβασες;Ειναι απο την fulda ,εταιρια κατασκευης ελαστικων.

η ζυγοσταθμιση γινεται στον τροχο,και το βαριδιο το βαζουμε στην ζαντα ,που αλλου να το βαζαμε δλδ .

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

συνηθως το προβλημα υπαρχει στην ζαντα και λιγοτερο στο λαστιχο ,ακομα και ενα πετραδακι στο λαστιχο ομως μπορει να χαλασει την ζυγοσταθμιση.

Αυτο το προσθεσες μετα.Λοιπον για να ξερεις και το λαστιχο μπορει να παρουσιασει προβλημα χωρις να εχει πετραδακια.ΓΙα αυτο οταν μονταρουν το λαστιχο και βλεπουν οτι στο μηχανημα ζηταει μεγαλο βαρος τοτε γυρνανε το λαστιχο στην ζαντα για να αλλαξει το σημειο που εχουν την λαθος κατανομη βαρους.

αυτο συμβαινει οταν το σημειο του ελαστκου που εχει προβλημα ειναι στο ιδιο σημειο με της ζαντας,πραγμα σπανιο για καινουριο λαστιχο.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

BILL33
οταν κανουμε ζυγοσταθμιση τροχων κανουμε τροχων και οχι ζαντας,και σταματα να κανεις τον εξυπνο επειδη εισαι λιγο ασχετος απι το καταλαβαινω.

Που γινεται η ζυγοσταθμιση ρε φιλε στο λαστιχο,στην ζαντα ή στο ζαντολαστιχο;Εσενα τα βαρακια τα βαζουν στο λαστιχο;

Αυτο που εβαλα πιο πανω το διαβασες;Ειναι απο την fulda ,εταιρια κατασκευης ελαστικων.

η ζυγοσταθμιση γινεται στον τροχο,και το βαριδιο το βαζουμε στην ζαντα ,που αλλου να το βαζαμε δλδ .

Εσυ εγραψες οτι κανουμε ζυγοσταθμιση γιατι οι ζαντες ειναι ολες στραβιες.Εγω σου γραφω οτι φταει και το λαστιχο.
ΚΑινουργιο λαστιχο και καινουργια ζαντα θα κανεις ζυγοσταθμιση;

ε βεβαια θα κανω ζυγοσταθμιση,μην ξεχνας οτι και τα καινουρια αμαξια ολα εχουν κανει ζυγοσταθμιση πριν βγουν στην παραγωγη.

Πρέπει να δεις ένα αμάξι με στραβή ζάντα για να καταλάβεις ότι δεν λύνεται πάντα το πρόβλημα με ζυγοστάθμιση. Σήκωσε το αμάξι και γύρισε τον τροχό (σχετικά γρήγορα) - θα δεις ότι εκεί που είναι στραβή η ζάντα το πέλμα μετακινείται δεξιά-αριστερά ή/και πάνω-κάτω. Όσο και να ζυγοσταθμίσεις αυτόν τον τροχό ΠΑΝΤΑ θα κουνάει.

Επίσης, αν η ζάντα δεν έχει κεντράρει (μεγαλύτερος αφαλός της ζάντας - θέλει δακτυλίδι) τότε θα κινείται οβάλ και θα κουνάει.

Δεν πιστεύω ότι είναι στραβιές οι ζάντες μου. Είναι της Σιτροέν, εφαρμόζουν τέλεια και δεν είχα παρατράγουδα μέχρι τώρα. Δεν βαριέσαι. Και μετά μου λέτε χαμηλώματα και μικρά προφίλ. Εδώ με μαμά ανάρτηση και 205-55/16 και δεινοπαθούν τα κακόμοιρα. Η Ελλάδα για τζιπ είναι μόνο με αυτά τα χάλια που νομίζει ότι είναι δρόμοι. Ειδικά με αυτές τις κ@λο-οπτικές ίνες έχουν γ@μήσει τα πάντα.

Τι μας λες τώρα για 16άρες; Τα καλοκαιρινά μου λάστιχα είναι 185/60/14 (έχω τρυπήσει 2 σε λακούβες) και τα χειμωνιάτικα 175/70/13 και έχω στραβώσει ΔΥΟ τετράδες σιδερένιες εργοστασιακές ζάντες στους εξαιρετικούς ορεινούς δρόμους μας.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Τι μας λες τώρα για 16άρες; Τα καλοκαιρινά μου λάστιχα είναι 185/60/14 (έχω τρυπήσει 2 σε λακούβες) και τα χειμωνιάτικα 175/70/13 και έχω στραβώσει ΔΥΟ τετράδες σιδερένιες εργοστασιακές ζάντες στους εξαιρετικούς ορεινούς δρόμους μας.

μην κοιτάς μόνο διάσταση αλλά κ προφίλ αυτό μετρά.

185/60 = 11.1 εκ.
205/55= 11.3 εκ.

γενικά δεν έχω πέσει σε τρελό πηγάδι. Τα συνήθη.

Πάντως δεν είναι πολύ σπάνια από λάθος αποθήκευση των ελαστικών να έχουν μόνιμη παραμόρφωση τα λινά τους και να μην ζυγοσταθμίζονται με τίποτα και να τρελαίνουν τους οδηγούς τους. Για τροχούς που δεν είναι καινούργιοι καλό είναι να γίνεται ζυγοστάθμιση πάνω στο αμάξι για να εξαλείφονται όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Πότε στράβωσε ρε παιδιά πριν ήταν μια χαρά και αποφεύγω τις λακκούβες σαν τον διάολο.
Εκανε σε όλους τους τροχούς και σε όλους στο τέλος έδειχνε 0.
Πεζοδρόμια ανεβαίνω 1 στο 3μηνο κ αν.
Φοράει τις μαμά ζάντες.

αυτά.

θα το ξαναδω και θα τσεκάρω ακριβώς ταχύτητες.

ΥΓ. αυτός δεν μπορεί να δει αν είναι στραβιά η ζάντα;

Σου έβαλε τους τροχούς στις θέσεις που ήταν πρίν ή τις ανακάτεψε? Μπορεί η στραβιά ζάντα να ήταν πίσω και να την έφερε μπροστά.

Σήμερα δεν το έκανε! Αμα λέω είναι στοιχειωμένα

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Σήμερα δεν το έκανε! Αμα λέω είναι στοιχειωμένα

Λύση.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Σήμερα δεν το έκανε! Αμα λέω είναι στοιχειωμένα

Λύση.

Θεός! Τι θεός από ημίθεος και πάνω που έλεγε και Βαμβακούλας

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Για τροχούς που δεν είναι καινούργιοι καλό είναι να γίνεται ζυγοστάθμιση πάνω στο αμάξι για να εξαλείφονται όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν.

Αυτό ισχύει αλλά είναι πολύ λίγα τα λαστιχάδικά με τέτοιο μηχάνημα. Εάν ξέρει κανείς τέτοιο κατάστημα στα Β.Π. ας γράψει ή εάν θεωρηθεί (βλακωδώς για μένα από τη στιγμή που όλοι μας θάβουμε και εξυμνούμε τετράτροχα) διαφήμιση ας στείλει πμ...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Σήμερα δεν το έκανε! Αμα λέω είναι στοιχειωμένα

Υπάρχει περίπτωση να γίνεται αυτό, όταν έχεις και τους δυο μπροστινούς τροχούς λίγο αζύγιστους. Ανάλογα με τις σχετικές θέσεις των τροχών (ως προς τη γωνία περιστροφής τους) οι ταλαντώσεις που δημιουργούνται στο τιμόνι (τρέμουλο) μπορεί να δρουν προσθετικά ή να αλληλοεξουδετερώνονται.
Έτσι, άλλοτε έχεις το φαινόμενο πιο έντονο, άλλοτε λιγότερο κι άλλοτε καθόλου. Στην ακραία περίπτωση ανοιχτής καμπής διαρκείας, που ο εξωτερικός τροχός περιστρέφεται ελάχιστα πιο γρήγορα από τον εσωτερικό, μπορεί να νιώθεις τον κραδασμό να αυξομειώνεται.

Ο χρήστης travelman έγραψε:

Για τροχούς που δεν είναι καινούργιοι καλό είναι να γίνεται ζυγοστάθμιση πάνω στο αμάξι για να εξαλείφονται όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν.

Αυτό ισχύει αλλά είναι πολύ λίγα τα λαστιχάδικά με τέτοιο μηχάνημα. Εάν ξέρει κανείς τέτοιο κατάστημα στα Β.Π. ας γράψει ή εάν θεωρηθεί (βλακωδώς για μένα από τη στιγμή που όλοι μας θάβουμε και εξυμνούμε τετράτροχα) διαφήμιση ας στείλει πμ...

Αυτό είναι δίκοπο μαχαίρι γιατί έτσι ζυγοσταθμίζεις όλα τα κινούμενα μέρη, οπότε αν βγάλεις τον τροχό για κάποια αιτία, ακόμα και σε μεγάλη λακούβα να πέσεις, πρέπει να πάς πάλι για ζυγοστάθμισμα, αυτός είναι και ο λόγος που σχεδόν έχει καταργηθεί αυτού του τύπου η ζυγοστάθμιση.

Επίσης, 1) δεν έχει μεγάλη ακρίβεια και 2) τα βαρίδια τοποθετούνται μόνο στην εξωτερική πλευρά του τροχού και έτσι δεν εξαλείφονται εντελώς οι κραδασμοί.

Να ρωτήσω κάτι πιο δύσκολο?

Για δύο μήνες το Φοκουσάκι έφαγε τη λακούβα της ζωής του με αποτέλεσμα να εμφανιστεί κάποια στιγμή ένα τρέμουλο γύρω στα 110-120 που γίνεται πολύ έντονο με 5η,λιγότερο με 4η και ακόμα λιγότερο με τρίτη...Όχι μόνο στο τιμόνι αλλά σε όλο το αυτοκίνητο!Το κακό είναι ότι δεν είχα και πολύ χρόνο να το ψάξω...

1η κίνηση: Ζυγοστάθμιση...ΔΕΝ!
2η κίνηση: Ίσιωμα μπροστινών ζαντών...ΔΕΝ!

Τί άλλο μένει?Να ισιώσω και τις πίσω?Σημειωτέον ότι όπου να 'ναι θέλω λάστιχα και ότι πάνω από τα 130 δεν το νιώθεις ιδιαίτερα έντονα?Τί είδους συντονισμός είναι αυτός και γιατί επιτείνεται με μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο?

Δεν εκανες ζυγοσταθμιση και πισω;Εκει θα εβλεπες αν θελουν ισιωμα.