Ο χρήστης pasxos έγραψε:

Ρε εχετε ξεκουτιανει εντελως,πατε βγειτε καμια βολτα με τα γκολφ σας να νομιζετε οτι οδηγατε φερραρι.Γιατι ως γνωστον κι η διαφημιση του r8 ακομα στην ουσια διαφημιζει την ιταλια..

δε μπορω ρε συ και να θελω

Κατσε ερχομαι εγω να σε παρω με την 59 να στριψουμε και λιγο,ολο ευθεια ευθεια ευθεια με το γκολφ θα ξεκουτιανεις εντελως..

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Ρε εχετε ξεκουτιανει εντελως,πατε βγειτε καμια βολτα με τα γκολφ σας να νομιζετε οτι οδηγατε φερραρι.Γιατι ως γνωστον κι η διαφημιση του r8 ακομα στην ουσια διαφημιζει την ιταλια..

δε μπορω ρε συ και να θελω

Kανόνισε να ζηλέψει και το δικό μου τώρα και να αρχίσει να καίει λάδι

Πάντως καλά λέγανε οι παλιοί... όλα τα καλά στη ζωή είναι ή παχυντικά, ή παράνομα ή... αναξιόπιστα

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Κατσε ερχομαι εγω να σε παρω με την 59 να στριψουμε και λιγο,ολο ευθεια ευθεια ευθεια με το γκολφ θα ξεκουτιανεις εντελως..

να στριψουμε αργα αργα με τη γουρουνα ....

Όπως τα λέει ο Νέος είναι...
Το να φτιάχτεί εξ'ολοκλήρου απο αλουμίνιο ήταν το εύκολο, αλλά δεν θα είχε το επιθυμητό αποτέλεσμα στην κατανομή και έτσι προτίμησαν τον δύσκολο δρόμο... αυτό υπο άλλες συνθήκες θα ονομαζόταν 'σοφιστικέ λύση', αλλά τελικά βαφτίστηκε 'μισές δουλειές'...
Τώρα αν το θέλει ο Μπούσο ή ο Μπάμπης ο Σουγιάς φουλ αλουμινένιο, μικρή σημασία έχει...
Το σίγουρο είναι πως όχι μόνο δεν κοροϊδεύουν κανέναν, αλλά και λίγα λένε... γιατι η δουλειά που έκαναν είναι σαφώς πιο δύσκολη σε σχέση με ένα αυτοφερόμενο space frame...

Κιούση στο αμάξωμα μόνο οι 3 πόρτες είναι ατσάλι...

Όσον αφορά στο 'πάτωμα golf' (αν και την έχουμε ξανακάνει αυτή την κουβέντα) όταν μιλάμε για διαφορετικό μετατρόχιο & μεταξόνιο, διαφορετικό πλαίσιο, διαφορετικά υλικά κλπ τότε μάλλον το πάτωμα δέχεται όσες τροποποιήσεις χρειάζονται για το επιθυμητό αποτέλεσμα...
Άλλωστε το πάτωμα PQ35 είναι κορυφαίο και αρκετά ευέλικτα σχεδιασμένο εξ'αρχής για να μπορεί να ανταπεξέλθει απο το Golf εώς το TT RS...

Τέλος ,ο αρχαίος 1781 (κοινώς ο 1.8Τ 20V ) έφτανε αισίως απο το εργοστάσιο τα 240 ζωντανά στο TT quattro sport...

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Ρε εχετε ξεκουτιανει εντελως,πατε βγειτε καμια βολτα με τα γκολφ σας να νομιζετε οτι οδηγατε φερραρι.Γιατι ως γνωστον κι η διαφημιση του r8 ακομα στην ουσια διαφημιζει την ιταλια..

δε μπορω ρε συ και να θελω

Kανόνισε να ζηλέψει και το δικό μου τώρα και να αρχίσει να καίει λάδι

Πάντως καλά λέγανε οι παλιοί... όλα τα καλά στη ζωή είναι ή παχυντικά, ή παράνομα ή... αναξιόπιστα

δεν ειναι τιποτα το λαδι και αφου τοσο καιρο εισαι οκ δεν εχεις τιποτα να φοβασαι..

ειπαμε τα αυτοκινητα με ψυχη χαλανε

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Κιούση στο αμάξωμα μόνο οι 3 πόρτες είναι ατσάλι...

αα το θυμομουν αναποδα

να σου πω εχεις αλλο μεταξονιο απο Α3?

Καλά όλα αυτά....αλλά τι να το κάνεις άμα τον πίνεις από την Brera 1750 TI κατά το EVO...
Nα χέσω και τις κατανομές βαρών και το πλαίσιο της Sanitas Sanitas

μην τους χαλας τη νιρβανα..

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Καλά όλα αυτά....αλλά τι να το κάνεις άμα τον πίνεις από την Brera 1750 TI κατά το EVO...
Nα χέσω και τις κατανομές βαρών και το πλαίσιο της Sanitas Sanitas

εγραψε μια φορα κατι καλο για σας περιοδικο και το κανατε θεμα

γιατι στους 4Τ αυγουστου ειχαν τελειως αλλη γνωμη

τελικα εχουν και 11 εκατοστα διαφορετικο μεταξονιο ΤΤ -Α3 αρα δεν ειναι το ιδιο πλαισιο και λεγε ο,τι θες

για αυτο το ΤΤ ειναι πιο νευρικο απο το δικο μου

To TT έχει 2468 μεταξόνιο ενώ τα υπόλοιπα με το πάτωμα PQ35 είναι στο 2578.
Ακόμα τα μετατρόχια είναι 1572/1558 ενώ στα γκολφοειδή είναι 1540/1513.

Οι τροποποιήσεις αφορούν κόντυμα του πλαισίου στο μέρος που δεν χρειαζόταν (πίσω θέσεις) και πλάτυνση για να αυξηθούν τα μετατρόχια.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Καλά όλα αυτά....αλλά τι να το κάνεις άμα τον πίνεις από την Brera 1750 TI κατά το EVO...
Nα χέσω και τις κατανομές βαρών και το πλαίσιο της Sanitas Sanitas

εγραψε μια φορα κατι καλο για σας περιοδικο και το κανατε θεμα

γιατι στους 4Τ αυγουστου ειχαν τελειως αλλη γνωμη

τελικα εχουν και 11 εκατοστα διαφορετικο μεταξονιο ΤΤ -Α3 αρα δεν ειναι το ιδιο πλαισιο και λεγε ο,τι θες

για αυτο το ΤΤ ειναι πιο νευρικο απο το δικο μου

Ελα μλκ τρως τις ηττες απανωτες μια μια,μπαινεις καθε μερα στα υποφορουμ της αλφα,παραδεξου το και στους υπολοιπους οτι εχεις βαλει πωλητηριο στο γιδι (aka αουδι) για να παρεις μιλανο.Αντε για να παμε για υπνο..

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Καλά όλα αυτά....αλλά τι να το κάνεις άμα τον πίνεις από την Brera 1750 TI κατά το EVO...
Nα χέσω και τις κατανομές βαρών και το πλαίσιο της Sanitas Sanitas

εγραψε μια φορα κατι καλο για σας περιοδικο και το κανατε θεμα

γιατι στους 4Τ αυγουστου ειχαν τελειως αλλη γνωμη

τελικα εχουν και 11 εκατοστα διαφορετικο μεταξονιο ΤΤ -Α3 αρα δεν ειναι το ιδιο πλαισιο και λεγε ο,τι θες

για αυτο το ΤΤ ειναι πιο νευρικο απο το δικο μου

Eμείς ξέρουμε τι αυτοκίνητα έχουμε φιλαράκι....για άλλους λόγους όμως δεν λέγονται δημοσίως εξ αρχής....Ή μήπως στρίβει τώρα το moteur 1750 καλύτερα από το 2.2 JTS???? έλεος....

Και η 159 παρότι βασίζεται στην Brera έχει 15 ολάκερους πόντους μακρύτερο μεταξόνιο

Oι κατασκευαστές φτιάχνουν ένα βασικό σχέδιο για το πάτωμα που περιλαμβάνει μελέτη για τη στήριξη όλων των βασικών μερών του αυτοκινήτου καθώς και για την κατανομή του βάρους αυτών. Από εκεί και πέρα υπάρχουν συγκεκριμένα περιθώρια αυξομείωσης και τροποποιήσεων του ίδιου βασικού σχεδίου για να πετύχουν τις διαστάσεις που επιθυμούν, χωρίς να αλοιωθούν τα χαρακτηριστικά του. Η σχεδίαση όμως παραμένει η ίδια γι αυτό η πλατφόρμα θωρείται κοινή και φέρουν όλα τον ίδιο κωδικό.
Αυτό ισχύει για TT/A3 και πιθανώς για Brera/159

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Eμείς ξέρουμε τι αυτοκίνητα έχουμε φιλαράκι....για άλλους λόγους όμως δεν λέγονται δημοσίως εξ αρχής....Ή μήπως στρίβει τώρα το moteur 1750 καλύτερα από το 2.2 JTS???? έλεος....

καλα το οτι στρβεις καλυτερα με περισσοτερα αλογα απο το απεξ κι μετα συγκεκριμενα εχει μια λογικη, αλλα επειδη καταλαβαινω που το πας στο οτι δηλαδη τωρα αρχισε και τα σκαει η AR στα περιοδικα για να πουν κατι καλο το δεχομαι μεν , αλλα μη τα ριχνουμε ολα σε θεωριες συνομωσιας

ενα καλο μοτερ αναβαθμιζει το αυτοκινητο και οταν βγαζετε ενα καλο αυτοκινητο παρα τα οποια 'ναι μεν αλλα..' τα περιοδικα το λενε (και ας παραμενει καλυτερο το golf )

το 2.2 δεν ηταν κανα σπουδαιο μοτερ (μη μιλησουμε για το 1.9 και το 1800 των οπελ )

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Καλά όλα αυτά....αλλά τι να το κάνεις άμα τον πίνεις από την Brera 1750 TI κατά το EVO...
Nα χέσω και τις κατανομές βαρών και το πλαίσιο της Sanitas Sanitas

Ότι κάνεις εαν έχεις την Brera 3.2 και μένεις πίσω απο sanitas sanitas 2.0lt...

200άρι με 200άρι (ps) πάντως ξέρεις καλά ποιός τον πίνει...

Ρε αφήστε τα πατώματα... εδώ εν έτη 2009 μπορείς να αγοράσεις ακόμα καινούριο Tipo.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

συμφωνω απολυτως με τα λεγομενα σου,τοσο για το θεμα του κινητηρα αλφα-αουντι(αλλωστε μη ξεχναμε οτι καποτε τα 1.8τ της αουντι εβγαζαν 225 αλογα),οσο κ για την συγκριση σιροκο-σ3..με μια απλη επισημανση επι του τελευταιου..αυτοι που προεβησαν σε αυτες τις δηλωσεις,δεν εκαναν αναφορα στο σιροκο ρ.αλλα στα 1.4-2λτ.
κ ομολογω οτι το ανεφερα για να μην ειμαι εντελως εκτος θεματος κ για να τσιγκλισω-πειραξω λιγο!

αα παρανοια δηλαδη (δειξε μου πού το διαβασες να γελασω λιγο).. ενταξει θα πετυχαν κανα κουλαδι με s3, θα το πατησαν σε στροφιλικια και θα χαρηκαν..
και μενα με εχει πατησει gti τι να κανουμε τωρα??

να και μερικοι χρονοι ενδεικτικα παντα για να παρουμε μια ιδεα..
http://fastestlaps.com/index.php?page_i ... 1695a6b8f4

Eλα μωρε μην ασχολειστε...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

παλικαρια δειτε παλι πού χρησιμοποιειται το αλουμινιο

μονο το πισω μερος δεν ειναι αλουμινιο για καλυτερη κατανομη βαρους..
ειναι υβριδιο asf αν προτιματε να το λεμε ετσι..

το σασι του golf ειναι εμπροστοβαρο κατι που φαινεται απο τις πιεσεις των ελαστικων που υποδεικνυει ο κατασκευαστης (σε s3 και gti τουλαχιστον που ξερω σιγουρα μπαινει πολυς αερας μπροστα)

πισω δεν το εκαναν αλουμινενιο για καλυτερο ζυγισμα και οχι για οικονομια

Aυτο ειναι το Cabrio TT...παιζει το κουπε να εχει περισσοτερο αλουμινιο.

Ο χρήστης jntaras έγραψε:

παλικαρια δειτε παλι πού χρησιμοποιειται το αλουμινιο

μονο το πισω μερος δεν ειναι αλουμινιο για καλυτερη κατανομη βαρους..
ειναι υβριδιο asf αν προτιματε να το λεμε ετσι..

το σασι του golf ειναι εμπροστοβαρο κατι που φαινεται απο τις πιεσεις των ελαστικων που υποδεικνυει ο κατασκευαστης (σε s3 και gti τουλαχιστον που ξερω σιγουρα μπαινει πολυς αερας μπροστα)

πισω δεν το εκαναν αλουμινενιο για καλυτερο ζυγισμα και οχι για οικονομια

Aυτο ειναι το Cabrio TT...παιζει το κουπε να εχει περισσοτερο αλουμινιο.

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Ο αληθινος διας μιλαει για μοτερ,οχι για οχημα. Στο θεμα οχηματος συμφωνοι πρεπει να κοψουν λιγο τα χαμπουργκερ.. Στα μεγαλα σασι βεβαια ο ιταλος κλεβει εκκλησιες.Ξωκλησια για την ακριβεια.

Για την ακρίβεια αναφερόμουν στο σύνολο αμάξωμα-κινητήρας καθώς το μοτέρ από μόνο του δεν λέει κάτι. Και οι νταλίκες έχουν 500+ άλογα, δεν πάνε σαν Ferrari όμως.