δε σουπα οτι με τον Τσαπμαν υιο ειμασταν μαζι στο UCL στη καποτια

Για αποφυγη ιστορικων παρεξηγησεων , αυτο ισχυριζοταν ψευδως ο Chapman στους μετεπειτα συνεταιρους του!!

ΥΓ. Ποια εποχη ησουν καποτια ;

http://www.mikecauser.com/lotus/parts/badges.html' target='_blank

83-88

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
http://www.mikecauser.com/lotus/parts/badges.html' target='_blank' target='_blank

Thank you για την επιβεβαιωση old chap !!

LOTUS ELITE 1957-1963
H Lotus Elite παρουσιάστηκε στον κόσμο της αυτοκίνησης τον Οκτώβριο του 1957 στο Earls Court Motor Show. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο με πρωτοποριακό, για την εποχή του αμάξωμα από fibreglass, το πρώτο μοντέλο GT της Lotus για το οποίο ο Peter Kirwan-Taylor (ο άνθρωπος που ανέλαβε να κάνει τα πρώτα σχέδια) ενθυμούμενος την φιλοσοφία του Colin Chapman, είχε δηλώσει πως 'Η Elite σχεδιάστηκε για να κερδίσει το ράλλυ του Μόντε Κάρλο καθώς και την κατηγορία της στο Λε Μαν. Για να το πετύχει αυτό είχε την ικανότητα να πετυχαίνει 50 μίλια ανά γαλόνι με ταχύτητα 50 μιλίων την ώρα.'

Περίπου 1.000 Elite βγήκαν στην παραγωγή, για την οποία παραγωγή η Lotus Engineering Ltd μετακόμισε σε καινούριο εργοστάσιο στο Cheshunt του Hertfordshire το 1959. Οι υπολογισμοί αφορούσαν περίπου 10 κομμάτια την εβδομάδα και από το 1960 η παραγωγή έβγαινε με ρυθμούς 8 με 36 αυτοκίνητα το μήνα.
Τα πρώτα 280 αμαξώματα κατασκευάστηκαν από την Maximar Mouldings με πολύ αργό ρυθμό και στα μέσα του 1959, η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Bristol Plastics (θυγατρική της Bristol Aeroplane Company) όπου και κατασκευάστηκαν 750 αμαξώματα, όλα με τα χαρακτηριστικά Series 2 (αναβαθμισμένα μηχανικά μέρη σε σχέση με τα πρώτα μοντέλα).
Αξίζει να σημειωθεί ότι το αμάξωμα του πρωτότυπου αποτελείτο από περίπου 60 κομμάτια ενώ τα μοντέλα παραγωγής από μόλις 3!

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά μίας Lotus Elite S2 είναι τα εξής ακόλουθα,
Κινητήρας: Coventry Climax, Αλουμινένιος τετρακυλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής και τροφοδοσία με δύο διπλα SU καρμπυρατερ (τα αγωνιστικά φορούσαν Weber). Η απόδοση του κινητήρα ήταν 85 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ (λίγο πάνω από 100 έβγαζαν με τα Weber) και η ροπή του ήταν 75 Lb/ft στις 4.750 σ.α.λ .
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς μέσω ενός τετρατάχυτου κιβωτίου της ZF.
Ανάρτηση: Εμπρός και πίσω ανεξάρτητη. Η εμπρόσθια αποτελείται από διπλά A-arms (;), coil over αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο και η οπίσθια από άξονα τύπου Chapman (; λιγη βοήθεια παιδιά) coil over αμορτισέρ και αντεστραμένα χαμηλότερα A-arms.
Φρένα: 4 δίσκοι με τους οπίσθιους να αγκαλιάζουν το διαφορικό.
Βάρος: 1484 λίμπρες ή 673 κιλά. Εδώ να σημειώσω ότι η Elite έβγαζε αεροδυναμικό συντελεστή στο 0.29!
Απόδοση: 0-100 χαω περίπου 10 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 180 χαω
Κόστος : Καινούρια κόστιζε 2000 λίρες και σήμερα κοστίζει από 30.000 εώς 50.000 λίρες

Αυτά για αρχή για ένα τόσο πετυχημένο μοντέλο της Lotus! Άλλωστε μην ξεχνάμε πως η κατηγορία των 1.300 κ.εκ. στο Λε Μαν ήταν αποκλειστικά υπόθεση των Elite από το 1959 μέχρι και το 1964 όπου και σημείωσαν 6 συνεχόμενες νίκες! Η πρώτη από αυτές στα χέρια των Peter Lumsden και Peter Riley.

Ο χρήστης Stoukerman έγραψε:
83-88

Eγω 75-78

Ο χρήστης chala13 έγραψε:

83-88

Eγω 75-78

Oxford?

αλλο καλο κουμασι που βγαλε το UCL ειναι ο Patrick Head...

Λοιπον ,η διαφορα της Elite με τις επομενες Lotus ηταν η ελλειψη ...σασσι !! Σ'ολες τις αλλες υπηρχε rolling chassis πανω στο οποιο βιδωνε το πλαστικο αμαξωμα.

Στην Elite τα ψαλιδια και καθε απαραιτητη βαση (κιβωτιο, μηχανη κλπ) ηταν κολλημενη πανω στο fiberglass . Tην μ!#$%ια αυτη ευτυχως δεν την επανελαβε ο Chapman στα επομενα αυτοκινητα του.

Ο χρήστης Stoukerman έγραψε:
:offtopicviii:

83-88

Eγω 75-78

Oxford?

αλλο καλο κουμασι που βγαλε το UCL ειναι ο Patrick Head...

Oxι , Λονδινο για Α Level και aeronautical eng. αλλα τα παρατησα και συνεχισα US.

Βλεπω καπτεν οτι εχεις εφεση στη πλαστικουρα στα οχηματα εδαφους-εδαφους

το πιττς το σηκωνεις που και που ?

Ο χρήστης Stoukerman έγραψε:
Βλεπω καπτεν οτι εχεις εφεση στη πλαστικουρα στα οχηματα εδαφους-εδαφους

το πιττς το σηκωνεις που και που ?

Toυλαχιστον δεν σκουριαζουν. Το Pitts εχω αρκετο καιρο να το πεταξει αλλα κατι μου λεει οτι θα το ετοιμασω συντομα....

Τον Patrick Head της Williams εννοεις προφανως. Αυτος πρεπει ναναι πολυ μεγαλυτερος μας.

Ο χρήστης APR έγραψε:

[Αυτά για αρχή για ένα τόσο πετυχημένο μοντέλο της Lotus! Άλλωστε μην ξεχνάμε πως η κατηγορία των 1.300 κ.εκ. στο Λε Μαν ήταν αποκλειστικά υπόθεση των Elite από το 1959 μέχρι και το 1964 όπου και σημείωσαν 6 συνεχόμενες νίκες! Η πρώτη από αυτές στα χέρια των Peter Lumsden και Peter Riley.

To μοτερ το κοβεντρι κλαιμαξ Vasilis 12... δεν ηταν 850 cc ?

Μaitre , δεν εχετε πιει καφε ακομα; Το Climax ειναι 1216 cc.

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
http://silverstone.fortunecity.com/cosworth/633/type91ml.htm' target='_blank

Δεν παιζεσαι . Το αστειο ειναι ο Rutan καρπωθηκε τις ιδεες και τα concepts του Chapman , χωρις στην Αμερικη να λενε κουβεντα για τον μακαριτη.

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Το αστειο ειναι ο Rutan καρπωθηκε τις ιδεες και τα concepts του Chapman , χωρις στην Αμερικη να λενε κουβεντα για τον μακαριτη.

Ποιές ιδέες καρπώθηκε ο Rutan από τον Chapman ?

Δυστηχώς αγαπητέ μου APR δεν γνωρίζω πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τις Lotus!
Μπορώ να πω πως γνωρίζω μόνο κάποια πράγματα μεμονομένα γύρω από την Elite (φανταστικό αυτοκίνητο)!
Για παράδειγμα, η δέκατη προ-παραγωγής Elite πέρασε στα χέρια του Ian Scott Watson της ομάδας Scottish Border Reivers. Με αυτή λοιπόν την Elite έτρεξε το 1958 στο Boxing Day Brands meeting ένας νεαρός αγρότης με το όνομα Jim Clark, όπου και τερμάτισε δεύτερος, ενώ το 1959 κατέκτησε το Autosport Chmpionship τερματίζοντας μπροστά από όλους τους εργοστασιακούς οδηγούς της Λότους. Επίσης την ίδια χρονιά τερμάτισε 2ος πίσω από την Elite του Peter Lumsden στο Λε Μαν, παρόλο που είχε μείνει 2 ώρες στα πιτς με μηχανικό πρόβλημα!

Αχ το Ηillman Imp !

Γνωρίζατε ότι και το Clan Crusader (έχει δει κανείς απο κοντά κανένα?) φέρει τον ίδιο κινητήρα στα 875 κ.εκ με απόδοση 52 ίππους;

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Το αστειο ειναι ο Rutan καρπωθηκε τις ιδεες και τα concepts του Chapman , χωρις στην Αμερικη να λενε κουβεντα για τον μακαριτη.

Ποιές ιδέες καρπώθηκε ο Rutan από τον Chapman ?

O Chapman προτεινε τη χρηση fiberglass και composites oταν αυτα ηταν εννοιες ανηκουστες στην αεροναυπηγικη. Σαν σχεδιαστης ηταν πρωτοποριακος (ακομα και στα σκαφη θαλασσας) απλως ελλειψει αεραναυπηγικων γνωσεων συνεργαστηκε (για να μην πω προσελαβε)με τον Rutan (αλλο τεραστιο μυαλο) ο οποιος εγινε γνωστος μετα τον θανατο του Chapman.

Παραθετω δυο πολυ ενδιαφεροντα links , δες τα μεχρι τελος
http://mickaircraft.com/LSA/LSA.htm
http://www.hazelnet.org/lotus/

O Burt Rutan είχε ήδη κατασκευάσει με τον αδερφό του τα πρώτα VariEze από σύνθετα υλικά πρωτού του αναθέσει η Lotus την σχεδίαση του δικού της υπερελαφρού. Στο κάτω κάτω αυτό πούλαγε τότε η εταιρία του Rutan, τεχνογνωσία (και η Scaled σήμερα αυτό κάνει). Δεν ξέρω αν αντάλαξαν ιδέες αλλά το να λέμε ότι καρπώθηκε ο Rutan τις ιδέες και τα concept του Chapman μου φαίνεται άστοχο.