Sep 9, 2008, 12:33 PM

(Με αφορμή κάποιες συζητήσεις και απόψεις σε άλλα θρεντς και για να μη συνεχίσουμε να τα «λερώνουμε» ανοίγω αυτό εδώ με τον κατατοπιστικό τίτλο και ταυτόχρονα δημιουργώ και μια ψηφοφορία για να μετρήσουμε και «οπαδούς» της κάθε προσέγγισης. )

ΑΛΟΓΑ και ΡΟΠΗ ! Η αρχή και το τέλος κάθε συζήτησης για το αυτοκίνητο αλλά και κάθε συνηθισμένης συζήτησης μεταξύ δύο ανδρών. Χωρίς να είμαι μηχανολόγος, απ’ όσα έχω διαβάσει και δει άλογα και ροπή μπορούμε να βγάλουμε κατά βάση με τρεις τρόπους και κάποιους συνδυασμούς τους.

  1. Κινητήρες με πολύ ψηλό όριο περιστροφής. Συνήθως μιλάμε για κόκκινα πάνω από τις 8000 στροφές. «Οπαδός» αυτής της προσέγγισης είναι το M Division της BMW (αλλά απ’ ότι ακούγεται μάλλον θα πουλήσει αυτό το οπαδιλίκι στη ροπή των τουρμπο) η Ηοnda (Type-R, S2000, αν και για το τελευταίο κάτι κυκλοφόρησε για νέα γενιά υβριδική οπότε μάλλον και η Χοντα την «κάνει» σιγά-σιγά) και η Renault (Clio Rs). Υπάρχουν φυσικά και άλλοι αλλά απλά ανάφερα αυτούς που συζητιούνται πιο πολύ στα μέρη μας. Τα προτερήματα είναι μια πιο «στρωτή» και «ομαλή» απόδοση της ισχύος, απίθανος ήχος (συνήθως) αλλά «υστερούν» στο θέμα «ροπή» με έναν αντίστοιχης χωρητικότητας τουρμπισμένο κινητήρα. Συνήθως βρίσκεσαι πιο συχνά με το χέρι στο κιβώτιο (αυτό δεν είναι «κακό» αν έχεις καλό κιβώτιο!) γιατί δεν έχει απλόχερα δοσμένη τη ροπή. Δείτε μερικά διαγράμματα από μερικούς πολύστροφους ατμοσφαιρικούς και τα «σκαμπανεβάσματα» που έχουν μέχρι να αρχίσουν να ανεβάζουν στροφές. Φυσικά ο νέος V8 της Μ3 είναι ποίημα και πολύ πιο βελτιωμένος στην καμπύλη της ροπής από τον εξακύλινδρο της προηγούμενης Μ3.
    Honda Type-R : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=138' target='_blank
    Honda S2000 : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=695' target='_blank
    BMW M3 (E92-νέα) : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=793' target='_blank
    BMW M3(E46-προηγ.) : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=576' target='_blank
    Αudi RS4 : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=769' target='_blank

  2. Κινητήρες με turbo (η ανάλογα κομπρεσορα αλλά ας περιοριστούμε στο turbo). Είναι κινητήρες οι οποίοι κάνοντας χρήση υπερσυμπιεστή εξάτμισης «πολλαπλασιάζουν» την απόδοση τους σε σχέση με έναν «απλό» κινητήρα ίδιας χωρητικότητας. Επανήλθαν στη «μόδα» τα τελευταία χρόνια αφενός γιατί με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών αλλά και της μηχανολογικής εξέλιξης λύθηκαν κάποια προβλήματα που τους «ταλαιπωρούσαν» παλιότερα (όπως το «ξέσπασμα» της ισχύς όταν έμπαινε η τουρμπίνα με αποτέλεσμα αν δεν ήσουν προετοιμασμένος να μαζεύεις πεζοδρόμια και να γίνεσαι φίλος με τις νεραντζιές( «κυνηγός πεζοδρομίων» ήταν ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός αλλά ατόνησε με τα «μαγικά» ηλεκτρονικά!) και η αναξιοπιστία τους) και αφετέρου γιατί με νορμάλ χρήση επιτυγχάνουν κάποια καλή έως και μικρή κατανάλωση. Τα νούμερα μέσης κατανάλωσης που δηλώνουν οι εταιρίες απέχουν παρασάγγας (και ΠΟΛΥ περισσότερο από ότι παλιότερα) από την πραγματική ζωή. Π.χ. για να πετύχεις 8.5 λτρ που λεέι η VW για τον TFSI πρέπει να είσαι ο Δαλάι Λάμα η ό Ιησούς από τη Ναζαρέτ ή να έχεις ανέβει στις Άλπεις να μηδενίσεις trip computer και να αρχίσεις την κατάβαση με 2α ή 3η και ταυτόχρονα πίσω από το γκάζι να έχεις βάλει τουβλάκια Lego για να μη μπορείς να το πατάς!). Έχει πλημμυρίσει η αγορά από τέτοιους κινητήρες (VW, Opel, Fiat κ.α.) κατά κύριο λόγο μικρής χωρητικότητας για να μπορούν να γράφουν και μικρές καταναλώσεις. Τα θετικά του τούρμπο είναι η μεγάλη ροπή σε σχέση με έναν αντίστοιχο ατμοσφαιρικό και τα λεγόμενα «φθηνά άλογα» καθώς μπορείς να πάρεις ιπποδυνάμεις χωρίς υψηλές στροφές ή πολλά κυβικά κρατώντας δηλαδή το κόστος κατασκευής σε «νορμάλ» επίπεδα. Εχοντας καταργήσει το «φόβο» που έδινε παλιά το τούρμπο ο κόσμος το έχει «αγαπήσει» καθώς του προσφέρει καθημερινή άνεση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων, ασφάλεια στις προσπεράσεις, οικονομία αν δε το πιέζει και γενικά ένα πολύ καλό «πακέτο». Δείτε μερικούς σύγχρονους τουρμπισμένους:
    VW-TFSI (200PS) : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=605' target='_blank
    Mazda 3 MPS : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=731' target='_blank
    ΒΜW 335i : http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=647' target='_blank

  3. Τα πολλά κυβικά. Αυτός είναι ο αμερικάνικος δρόμος («ΔΕΝ υπάρχει υποκατάστατο για τα κυβικά» όπως συνηθίζουν να λένε). Εκτός από τους αμερικάνους οπαδοί είναι συνήθως όλοι οι κατασκευαστές πολυτελείας (ΒΜW, Mercedes, Lexus κλπ.) Φυσικά ο καθένας «λοξοκοιτάει» και σε κομπρεσορες, υβριδικά, πολυστροφα αλλά και πάλι η «βάση» τους είναι τα κυβικά. Συνήθως είναι κινητήρες «αθάνατοι» αφού δεν είναι πιεσμένοι και έχουν μια «ομαλότητα» σε όλα τους ειδικά αν είναι από 8 κυλίνδρους και πάνω. Στη Ελλάδα ήταν παλιά σπάνιο θέαμα (πριν το 2003 με τα τεκμήρια). Για τα 5 τελευταία χρόνια βλέπαμε αρκετά κάποια μεγάλου κυβισμού αλλά από το 2009 μάλλον πρέπει να τα ξεχάσουμε δυστυχώς ! Δείτε πόσο (οπτικά και μόνο αλλά και από νούμερα) αρμονικός είναι ο 350 της Μερσεντες :
    http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=164' target='_blank

Υπάρχουν φυσικά και οι συνδυασμοί αυτών που «παίζουν» . Π.χ. κυβικά+τούρμπο= δυνατός συνδυασμός. Κυβικά+υψηλές στροφές= ποολυ δυνατός συνδυασμός! Ο μόνος συνδυασμός που δεν παίζει σε ευρεία κλίμακα αλλά κατά κύριο λόγο σε αγωνιστικές κατασκευές είναι ο συνδυασμός : τουρμπο+υψηλές στροφές. Λογικά σε καμιά 10αριά χρόνια θα «παίξει» και αυτός στην αγορά !

Το ΘΕΜΑ τώρα. Εσείς ποιον δρόμο προτιμάτε και ΓΙΑΤΙ? Τι θεωρείτε ότι έχει η μια προσέγγιση που δεν έχει η άλλη (π.χ. οι περισσότεροι θεωρούν «πεθαμένους» τους πολύστροφους γιατί υστερούν στην ροπή. Αν και προσωπικά είμαι ένας ευχαριστημένος οδηγός ενός TFSI(200) κάτι μέσα μου, μου λέει ότι οι πολύστροφοι όχι μόνο δεν πεθάνανε ακόμη αλλά είναι και μαζεμένοι στη γωνιά και κρυφογελάνε με τα τούρμπο!!) Ας μιλήσουμε και με προσωπικές εμπειρίες-συμβιώσεις αλλά και με θεωρητικές γνώσεις. Μπορούμε να συμφωνήσουμε αλλά το κυριότερο μπορούμε να διαφωνήσουμε (με όμορφο τρόπο) !!!

Σόρυ για το μεγάλο ποστ. Είπα να τα γράψω κάπως πιο αναλυτικά για να δοθούν και περισσότερες ευκαιρίες ανάπτυξης. Επίσης αν κάπου δείτε λάθη μου στο παραπάνω κείμενο μπορείτε να με βρίσετε ελεύθερα διορθώνοντας με !