Προσωπικά ψηφίζω υψηλόστροφους κινητήρες με την λογική του ότι αν αγοράσεις ένα αυτοκίνητο για τα άλογα του και γενικά για τις επιδόσεις του αυτό θα έχει περιορισμένη πρακτικότητα και καθημερινή χρήση (καθώς και αυξημένο κόστος κτήσης-συντήρησης ) οπότε θα πρέπει να πάρεις κάτι που ο ήχος του θα σου προκαλεί συγκίνηση ακόμα και στο ρελαντί (και ας μην έχει και τεράστια ροπή). Μόνo 3 κινητήρες τούρμπο μου έχουν προκαλέσει τέτοιο συναίσθημα, ο κινητήρας της Jaguar XJ220, 3.5 L twin-turbocharged V6 (είχα την τύχη να μας προσπεράσει ένα τέτοιο θεριό στην εθνική πριν από 14 χρόνια ,ναι τα θυμάμαι όλα τέλεια μέχρι και το ότι είχε ξένες πινακίδες και το τιμόνι στην 'λάθος' πλευρά), o κινητήρας του Mazda RX7 FD3s, 1.3L 13B-REW και ο.......General Electric J79 που έχουν τα Φάντομ της Π.Α. Όσο για τους κινητήρες με τα περισσότερα κυβικά ο ήχος τους πάνω κάτω ο ίδιος μου φαίνεται και δεν με συγκινεί (προσωπικά πάντα μην το θεωρήσεται ως προσβολή φίλοι του there is no replacement for displacement).

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

...

Όπως είπες Γιώργο κάθε υλοποίηση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Οπότε είναι καθαρά θέμα γούστων. Άλλος γουστάρει την τουρμποροπή, άλλος το ατμοστροφάρισμα...

καμια αντιρηση, αλλα ποιο αντικειμενικο πλεονεκτημα εχει το megane 1.6 σε σχεση με το 1.4 tce?

ποιο το golf 1.6 fsi με το 1.4 tsi 122; η το 1.2 tsi;

ποιο το α3 2.0 fsi με το 1.8 tfsi;

c4 2.0 με 1.6 thp;

η 147 1,6 ts με giulietta 120 που τα χωριζουν και κατι χρονια;

σιγα το στροφαρισμα των συγκεκριμενων ατμοσφαιρικων

και προσεξε μιλαω για αντικειμενικο πλεονεκτημα οπως επιδοσεις, καταναλωση, ρυποι, τελη κλπ

αισθηση, ηχος, συγκαταλεγονται στα υποκειμενικα

γιατι να προτιμησει σημερα καποιος αγοραστης ενα ατμοσφαιρικο 1.6/1.8/2.0 οποιασδηποτε μαρκας απο ενα 1.4 turbo?

μιλαμε για καθημερινα αυτοκινητα, μικρομεσαια, μεσαια, supermini, mpv

Megane: Σαφώς ανώτερο το TCe
Golf: Ξεκάθαρος νικητής ο TSi
Α3: Ομοίως
C4: Ταχύτερο το δίλιτρο 180άρι από στάση και σε ρεπρίζ στις ψηλές. Περισσότερη ροπή στις μεσαίες το THP. Σαφώς πιο σπορ σε αίσθηση το δίλιτρο, οικονομικότερο το τούρμπο.
147-Giulietta: Στα ίδια πάνω-κάτω σε μετρήσεις. Σαφώς πιο πορωτικό μοτέρ ο TS. Και τα δύο ανοικονόμητα.

η giulietta ομως ειναι πιο βαρυ αυτοκινητο..

οσο για το 2λιτρο του c4, απο οσο θυμαμαι δεν ειναι και το πιο γρηγορο μοτερ στο κοσμο

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
η giulietta ομως ειναι πιο βαρυ αυτοκινητο..

οσο για το 2λιτρο του c4, απο οσο θυμαμαι δεν ειναι και το πιο γρηγορο μοτερ στο κοσμο

Αυτό είναι επιλογή δεν είναι αδυναμία!

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

η giulietta ομως ειναι πιο βαρυ αυτοκινητο..

οσο για το 2λιτρο του c4, απο οσο θυμαμαι δεν ειναι και το πιο γρηγορο μοτερ στο κοσμο

Αυτό είναι επιλογή δεν είναι αδυναμία!

επιλογη?

οπως και να χει το τουρμπατο 1600αρι πρεπει να ειναι πιο δυνατο

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

C4: Ταχύτερο το δίλιτρο 180άρι από στάση και σε ρεπρίζ στις ψηλές. Περισσότερη ροπή στις μεσαίες το THP. Σαφώς πιο σπορ σε αίσθηση το δίλιτρο, οικονομικότερο το τούρμπο.

Μην φας, έχουμε γλαρόσουπα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

C4: Ταχύτερο το δίλιτρο 180άρι από στάση και σε ρεπρίζ στις ψηλές. Περισσότερη ροπή στις μεσαίες το THP. Σαφώς πιο σπορ σε αίσθηση το δίλιτρο, οικονομικότερο το τούρμπο.

Μην φας, έχουμε γλαρόσουπα.

Και κατά Citroen και κατά τις μετρήσεις, η 180άρα είναι ταχύτερη της τουρμπάτης από στάση! Και στις ρεπρίζ με ψηλές στροφές το ίδιο.

Τρώω και γλάρο, δεν έχω πρόβλημα!

Χέσε τα νούμερα, εγώ σου λέω για αίσθηση και μόνο.

Σαφώς πιο σπορ σε αίσθηση το δίλιτρο

Θέμα ορισμού προφανώς. Προσωπικά, τη ροπή στις μεσαίες δεν την θεωρώ σπορ αίσθηση. Το στροφάρισμα και την δύναμη στις 7500 θεωρώ σπορ.

Aπό μόνο του ναι, απλά στη συγκεκριμένη εφαρμογή δεν φαινόταν και πολύ σπορ η φάση.