τι έχει???????

OMG και 10 fuckin LOL's...

O Μάσσα έκανε τον χρόνο στο Q2 όταν άρχισε να βρέχει καλά. Προφανώς δεν ήταν τόσο χάλια όπως πιο μετά, αλλά πάλι έκανε τρομερή προσπάθεια! Ωραίος. Για το τελευταίο κομμάτι ήταν πολύ αργός... Ίσως του βάλανε αρκετή βενζίνα, ποιος ξέρει.

Sorry guys, βρήκε κανείς αυτούσια την ανακοίνωση της FIA για τον κανονισμό περί κοψίματος chicane που υποτίθεται εκδόθηκε σήμερον? Γιατί μόνο από τρίτους έχω διαβάσει ως τώρα, που αναφέρουν περιγραφικά και περιληπτικά τί λέει. Εμένα αυτό το 'να έχει δώσει πίσω τη θέση και να περιμένει τουλάχιστον μια στροφή' μου φαίνεται υπερβολικά αόριστο και με χίλιες δυο τρύπες....

1. Τί σημαίνει 'δίνω πίσω τη θέση'? Με τί απόσταση?
2. Τί σημαίνει 'τουλάχιστον μια στροφή'? Υπάρχουν στροφές στην F1 που είναι σχεδόν ευθεία και μετράνε κανονικά στην αρίθμηση ή κάποια chicanes που είναι για 2. Στο Spa, η Raidillon μετά την Eau Rouge που ουσιαστικά είναι ένα με την ευθεία Kemmel μετράει σα στροφή, ενώ η Bust Stop μετράται ως 2 στροφές, για παράδειγμα.
3. Αν κόψεις chicane και δε βγεις μπροστά από τον άλλον αλλά βρεθείς πάλι πίσω του, πολύ πιό κοντά από πριν τί πρέπει να κάνεις?
4. Αν ο αντίπαλος έχει άσχημη έξοδο, πρέπει να περιμένεις πίσω του?

Επίσης, το ότι αφήνουν τους αντιπάλους μετά να περάσουν είναι καθαρά θέμα fair play και ουσιαστικά ορίζει πια ως παράβαση ΟΧΙ το 'κόψιμο chicane', αλλά το 'κόψιμο chicane χωρίς να ξαναδώσεις τη θέση πίσω'. Δηλαδή πλέον... 'μου βγαίνει-δε μου βγαίνει, το προσπαθώ, και το πολύ πολύ μετά σηκώνω το γκάζι.'
Σκεπτόμενοι όλα αυτά... μάλλον δεν υπάρχει καλύτερο και συνεπέστερο σώμα κριτών από... την ταλαίπωρη και χρόνια δοκιμασμένη αμμοπαγίδα!

Αν τα πράγματα είναι ως άνω... περιμένετε αύριο στον αγώνα να κάνουν τη Rettifilio ευθεία, κι αφού 'ξεχρεώσουν' (όντας κολλημένοι σε slipstream, βέβαια) με την Curva Grande, επίθεση στη Roggia.

1. Με αυτή που υπήρχε και πριν
2. Μάλλον αριθμημένες
3. Να αφήσεις απόσταση ίδια με πριν
4. Ναι, πάλι με απόσταση ίδια με πριν

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:

1. Με αυτή που υπήρχε και πριν
2. Μάλλον αριθμημένες
3. Να αφήσεις απόσταση ίδια με πριν
4. Ναι, πάλι με απόσταση ίδια με πριν

1,3,4. Περιμένω έτοιμα τα γραφικά από το ITV με τις αποστάσεις σε κάθε μονομαχία
2. Αυτό το 'μάλλον' προβληματίζει...

Μεγάλε μελετητή της δομής των ατόμων, τα παραπάνω είναι δικιές σου υποθέσεις ή είναι όντως έτσι γραμμένα? Please βάλε κάποιο quote αν έχεις βρει κάτι!

Εννοείται εγώ τα είπα! Βγήκε νέος κανονισμός;

Ρε συ, διάβασα ότι έβγαλε και καλά 'ξεκαθάρισμα' του κανονισμού. Από το f1-live.com:

FIA race director Charlie Whiting clarified to drivers and team officials at Monza what is expected in terms of fair overtaking.

A furore was triggered after the Belgian Grand Prix one week ago, when Lewis Hamilton's victory was retrospectively taken away because he had passed Kimi Raikkonen shortly after cutting a chicane.

In the regular pre-race drivers' briefing at Monza, scene of Sunday's Italian Grand Prix, Whiting told the gathering that, if a driver negotiates a corner illegally and gains a place, he should wait at least one more corner after giving back the position before launching another overtaking move.

Το διάβασα κι αλλού, αλλά και πάλι πουθενά κάτι επίσημο. Κι αναρωτιόμουν αν υπάρχει κάτι γραπτό πλέον ή κάποια δήλωση, κάτι.

Τώρα είδα σε επανάληψη το Q2. Στον γύρο που πλασαρίστηκε μέσα ο Μάσσα ο Λούης ήταν 2,7 πιο αργός και ο Κίμι μπήκε στα πιτ, δηλαδή δεν ολοκλήρωσε καν το γύρο του. Πως έγινε αυτό ρε παιδιά;

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Τώρα είδα σε επανάληψη το Q2. Στον γύρο που πλασαρίστηκε μέσα ο Μάσσα ο Λούης ήταν 2,7 πιο αργός και ο Κίμι μπήκε στα πιτ, δηλαδή δεν ολοκλήρωσε καν το γύρο του. Πως έγινε αυτό ρε παιδιά;

Καλησπέρα to all

Απαντώ αυτό και ετοιμάζω ποστ.

Ο Χάμιλτον φορούσε intermediate όταν ο Μάσσα φορούσε full wet και δε κατάφερε να κάνει χρόνο. Μπήκε στα πιτ για να αλλάξει λάστιχα, αλλά ήταν αργά γιατί η βροχή δυνάμωσε.

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Ρε συ, διάβασα ότι έβγαλε και καλά 'ξεκαθάρισμα' του κανονισμού. Από το f1-live.com:

---

FIA race director Charlie Whiting clarified to drivers and team officials at Monza what is expected in terms of fair overtaking.

A furore was triggered after the Belgian Grand Prix one week ago, when Lewis Hamilton's victory was retrospectively taken away because he had passed Kimi Raikkonen shortly after cutting a chicane.

In the regular pre-race drivers' briefing at Monza, scene of Sunday's Italian Grand Prix, Whiting told the gathering that, if a driver negotiates a corner illegally and gains a place, he should wait at least one more corner after giving back the position before launching another overtaking move.

Το διάβασα κι αλλού, αλλά και πάλι πουθενά κάτι επίσημο. Κι αναρωτιόμουν αν υπάρχει κάτι γραπτό πλέον ή κάποια δήλωση, κάτι.

Βασικά παιδιά επειδή κάθομαι στη Della Roggia...θα σας πω το εξής...την έχουν κάνει ευθεία. Σήμερα ο Αλόνσο σε in & out lap πέρναγε κομμάτια από μπροστά μας στη Roggia...με ΟΛΑ όμως! Καλά στο GP2 δε το συζητάμε...χύμα εντελώς! Ειδικά στον 1ο αγώνα.

Αυτό το άκουσα πάντως που γράφεις. Από χθες το ξέρω, αλλά δεν έγραψα κάτι. Το είπε όντως, αλλά δεν είναι κάτι official. Βασικά έχουν κάνει μ@λ@κί@ που έχουν άσφαλτο στη Roggia. Πρέπει να έχει χώμα...και θα σου'λεγα εγώ μετά πόσοι θα τη κάναν ευθεία.

Λοιπόν...κάποια γενικά πραγματάκια:

1. Οι Ιταλοί δε πάνε με τίποτα τον Μάσσα, αντιθέτως γουστάρουν τρελά Κίμι
2. Συμπαθούν απίστευτα τον Αλόνσο και τον θέλουν στη Φερράρι
3. Θεωρούν λάθος την απόφαση της ΦΙΑ για τον Χάμιλτον και είναι εξοργισμένοι
4. Γουστάρουν ΜΕ ΤΡΕΛΑ Vettel! Όταν πήρε τη pole έγινε πανικός στη κερκίδα! Μιλάμε λες και κέρδισε ο Schumacher ήταν!

Στα δικά μας...εγώ είμαι άρρωστος...κυριολεκτικά...αλλά δε μασάω! Αυτή τη στιγμή έχω 37.7, αλλά θα τη πέσω και αύριο με τρέλα από τις 7 στη πίστα!

Σήμερα οι συνθήκες ήταν καλύτερες από χθες...αλλά δε ξέρω αν φαινόταν στη τηλεόραση, η βροχή έκανε τρελά σκαμπανευάσματα. Βασικά με το που έκανε χρόνο ο Μάσσα...κυριολεκτικά ΑΝΟΙΞΑΝ οι ουρανοί!

Εντύπωση μου έκανε το γεγονός ότι ο Μάσσα οδηγούσε στρωτά στη βροχή στα qualy. Με έχει τσαντίσει όμως ΑΦΑΝΤΑΣΤΑ το γεγονός ότι η Φερράρι το έπαιζε χαλαρή όλο το weekend. Ο Vettel σας πληροφορώ όταν έριχνε παππάδες ήταν έξω και έψαχνε setup. Συνεπώς έχει το σωστό setup για αγώνα και αν έχει την ίδια στρατηγική...τότε τον βλέπω χαλαρά στη 5άδα. Όλοι αυτοί βασικά στη 10άδα έκαναν πολλούς γύρους στη βροχή.

Αύριο θα έχουμε πάλι βροχή...αλλά είναι απίστευτο πως ο Θεός έχει δώσει βροχή ΜΟΝΟ στη F1. Γιατί? Σήμερα πριν τα free δεν έβρεχε...στα free ξεσκίστηκε...πριν τα qualy δεν έβρεχε...στα qualy ξεσκίστηκε και μετά τα qualy στο GP2 πάλι δεν έβρεχε...μάλιστα έβγαλε και ήλιο.

Πολύ θέαμα btw είχε το Porsche Supercup...μιλάμε για ΠΟΛΥ πλάι. Επίσης τέλεια είναι στην έξοδο της Roggia που πάνε λίγο με το πλάι και βαράνε κόφτες...και ο ήχος είναι ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΟΣ!

Αυτά...ετοιμαστείτε για ΤΡΕΛΟ αγώνα αύριο!

Θα γίνει χαμός...

Αυτά...βίντεο κλπ όταν μπορέσω παιδάκια, sorry.

Επειδή είμαι πολύ φαν των θεωριών συνωμοσίας και για τον λόγο ότι τον τελευταίο καιρό ακούγονται αρκετά περί μη 'παγώματος' στην εξέλιξη των κινητήρων παραθέτω κάποιες σκέψεις :

Δεδομένα ( Τεχνικά ) :
Είναι γνωστό ότι στα μοτέρ της Φ1 η δύναμη βγαίνει λόγω στροφαρίσματος δεδομένου της κοινής σχεδόν για όλους τιμής ροπής ( 28 περίπου Kg.m ) .
Με την έλευση των V8 την πρώτη σεζόν επιβλήθηκε ανώτατο όριο διαμέτρου του εμβόλου στα 98 χιλιοστά για να αποφευχθεί ένας πόλεμος εξέλιξης με στόχο αστρονομικές τιμές περιστροφής ( κάποιοι έκανα λόγω ότι ένας V8 με 100 - 102 χιλ. έμβολο μπορούσε να ξεπεράσει τις 23 χιλ.στροφές ).
Παρόλα αυτά ο V8 της Cosworth το 2006 με διάμετρο εμβόλου στα 98 χιλ. ξεπέρασε τις 21.000 στροφές σε κάποιους αγώνες.
Το παραπάνω σύμφωνα με ειδικούς μεταφράζεται σε αρκετά πάνω από 800 ίππους ( ίσως 830 - 840 ).
Η FIA λοιπόν βλέποντας ότι πιθανόν σε ένα χρόνο από την εφαρμογή των V8 ( δηλαδή το 2007 ) και λόγω της συνεχούς εξέλιξης θα φτάναμε σε τιμές ιπποδύναμης ανάλογε των V10 έθεσε τον περιοριστή των 19.000 σ.α.λ.

Δεδομένα ( Ανθρώπινου δυναμικού ) :
Οι κορυφαίοι σχεδιαστές της Φ1 αποτελούν την ελίτ γι αυτό και πληρώνονται αδρά.
Οι τεχνικοί έφοροι της ΦΙΑ αν ήταν τόσο 'γάτες' θα βρίσκονταν στην θέση των παραπάνω.
Οι κατά καιρούς παρανομιές - 'σκοτεινά σημεία' έχουν υποδειχθεί κατά κόρον από αντίπαλους τεχνικούς και δεν έχουν βρεθεί από την ΦΙΑ.

Συμπέρασμα ( δικό μου ) :
Μήπως η κοινή ECU διαθέτει 'κρυφές' ρουτίνες που ενεργοποιούνται στην περίπτωση της Μclaren και άρουν τον κόφτη των 19.000 σαλ.?
Μήπως η ECU π.χ του κιβωτίου της Ferrari 'παρεμβαίνει' στο έργο της ECU του κινητήρα ( λογικά η μία ECU συνεργάζεται με την άλλη ) και κάνει τον ιταλικό V8 να 'διαβάζει' άλλους χάρτες?

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Από τα στοιχεία που σχετίζονται με την μέγιστη ταχύτητα του μονοθεσίου (όπου οι McLaren φέτος είναι εμπρός) και σε συνδυασμό με τις ταχύτητες στις κορυφές των ανοιχτών καμπών όπου εκεί καθορίζεται ο παράγων φτερό. Όταν δηλαδή μία εταιρεία έχει ίδια ταχύτητα στο apex μίας ανοιχτής καμπής με μία άλλη (εκεί όπου το αεροδυναμικό φορτίο παίζει μεγάλο ρόλο) και ταυτόχρονα δίνει 4 και 5 χιλιόμετρα στην τελική αποδεικνύεται ότι έχει και μεγαλύτερη ιπποδύναμη (εφόσον αεροδυναμικά το efficiency δεν μπορεί από μόνο του να δώσει τη σχετική διαφορά). Σε περίπτωση παραπλήσιων τελικών, η μεγαλύτερη ταχύτητα στο apex είναι μία άλλη ασφαλής ένδειξη για την απόδοση του κινητήρα.

Εισαι λαθος. Παρε Ferrari & Toro Rosso εφοσον με το παγωμα κινητηρων εχουν στο περιπου ιδιο μοτερ (ή Toyota/Williams κλπ ή ενα ιδεατο παραδειγμα αν δε νομιζεις οτι ειναι τελειως ιδιοι). Με το σκεπτικο σου αν εχουν το ακριβως ιδιο στησιμο (κλιση φτερου κλπ) πρεπει να εχουν παραπλησια τελικη και παραπλησια ταχυτητα στο apex. Ή αν η Ferrari εχει μεγαλυτερη τελικη η Toro Rosso θα εχει οπωσδηποτε μεγαλυτερο apex speed. Που βεβαια δεν ισχυει γιατι και τα 2 εξαρτωνται και απο αλλους παραγοντες.

Για παραδειγμα η ταχυτητα στο apex εξαρταται απο την ολη σχεδιαση του bodywork (οπου πχ η Ferrari θα υπερεχει της Toro Rosso) και οχι απλα απο την επιλογη φτερου. Και η μηχανικη αποδοση παιζει καποιο ρολο. Η τελικη εκτος απο το φτερο και τον κινητηρα εξαρταται πχ απο το κιβωτιο αλλα και απο την ταχυτητα εξοδου απο τη στροφη που με τη σειρα της εξαρταται απο διαφορα αλλα.

Και τελος εχεις τις κρισιμες παραμετρους καυσιμο και φθορα ελαστικων που αλλαζουν συνεχως και για τις οποιες τα νουμερα που βλεπεις καθε φορα δε λενε τιποτα.

Ο χρήστης D1FF έγραψε:

Συμπέρασμα ( δικό μου ) :
Μήπως η κοινή ECU διαθέτει 'κρυφές' ρουτίνες που ενεργοποιούνται στην περίπτωση της Μclaren και άρουν τον κόφτη των 19.000 σαλ.?
Μήπως η ECU π.χ του κιβωτίου της Ferrari 'παρεμβαίνει' στο έργο της ECU του κινητήρα ( λογικά η μία ECU συνεργάζεται με την άλλη ) και κάνει τον ιταλικό V8 να 'διαβάζει' άλλους χάρτες?

Akyro teleiws giati

1. An strofare parapanw apo 19k RPM 8a fainotan me thn mia sthn thlemetria kai toys texnikoys elegxoys meta toys termatismoy.

2)Allh ECU toy moter kai allh toy sasman. Teleiews diaforetikoi parametroi oi 2 ECU kai den allazei kati sthn ECU toy sasman......

Ο χρήστης elteo έγραψε:
τι έχει???????

ειχε ενα βιντεο από παπαρατσι στο youtube να τον δειχνει να μπαινει σε ενα μαυρο murano
σιγουρα θα εχει και αρκετα αλλα ''γρηγορα''

http://www.weather.com/outlook/travel/b ... k_business

Light Rain λέει η πρόβλεψη!

Πάντως είχα πολύ καιρό να ευχαριστηθώ τόσο πολύ αποτέλεσμα δοκιμαστικών!

Μπράβο, χίλια μπράβο στον Vettel, που το πανηγύρισε ξετρελαμμένος. Θα τον 'καταπιούν' σήμερα, αλλά δεν πειράζει, το χρέος του το έκανε και με το παραπάνω!

Μπα δε θα τον καταπιούν τόσο εύκολα!

Ε, εντάξει, αμφιβάλλω αν θα αντέξει και μέχρι την πρώτη στροφή. Αν γίνει αυτό, 90% κερδίζει ο Kovalainen.

Πολλά, πολλά μπράβο πάντως!

Δείτε και ένα ωραίο που διάβασα:
One scenario that would REALLY spice up the WDC:

• Into Turn 1, Hamilton and Kimi collide whilst trying to avoid the Trulli train and are Hamilton damages suspension - Kimi struggles after a puncture to 8th
• Massa does his usual wet driving and spins a few times, finishes out of the points
• Kubica gets the win due to the sheer speed of the BMW down the straights
• Vettel tries for all he may to get the win but the BMW is too quick, he finishes 2nd

That would put the WDC at:

01 Lewis Hamilton 76
02 Felipe Massa 74
03 Robert Kubica 68
04 Kimi Räikkönen 58

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

Συμπέρασμα ( δικό μου ) :
Μήπως η κοινή ECU διαθέτει 'κρυφές' ρουτίνες που ενεργοποιούνται στην περίπτωση της Μclaren και άρουν τον κόφτη των 19.000 σαλ.?
Μήπως η ECU π.χ του κιβωτίου της Ferrari 'παρεμβαίνει' στο έργο της ECU του κινητήρα ( λογικά η μία ECU συνεργάζεται με την άλλη ) και κάνει τον ιταλικό V8 να 'διαβάζει' άλλους χάρτες?

Akyro teleiws giati

1. An strofare parapanw apo 19k RPM 8a fainotan me thn mia sthn thlemetria kai toys texnikoys elegxoys meta toys termatismoy.

2)Allh ECU toy moter kai allh toy sasman. Teleiews diaforetikoi parametroi oi 2 ECU kai den allazei kati sthn ECU toy sasman......

Υπόθεση έκανα αλλά η τηλεμετρία έτσι κι αλλιώς 'φαίνεται' μόνο στα πάντοκ της ομάδας. Το στροφόμετρο που βλέπουμε εμείς ( με το στανιό βέβαια ) στην TV αν δεν κάνω λάθος υπολογίζεται στο περίπου από ειδικά φωνόμετρα και υπάρχει ένα περιθώριο σφάλματος στα νούμερα που βλέπουμε.Το πόσο είναι δεν γνωρίζω!
Επίσης υπέθεσα για 'απελευθέρωση' του κόφτη από την στιγμή που οι κινητήρες περιορίζονται μόνο ηλεκτρονικά και όχι 'μηχανικά' δηλαδή με περιοριστικά στόμια στην εισαγωγή τους. Το περιοριστικό στόμιο
έχει αν δεν κάνω λάθος ένα max στην παροχή όγκου αέρα στην εισαγωγή του κινητήρα που αν ξεπεραστεί ο κινητήρας δεν μπορεί να ανεβάσει παραπάνω στροφές!
Anyway τι να πω πάντως πολύ θα με ενδιέφερε τι ακριβώς 'παράκαμψη' βρήκαν οι δύο μεγάλοι ( McLaren , Ferrari )!