πω πω , αυτο κι αν δεν το αντεγραψε ο φερδιναρδος με το 904 !

Τι φτιαχνανε οι ανθρωποι παντως , και καθοντε και λενε οι αλλοι με τα κουλα τα εγγλεζοκαρουμπαλα οτι ειχαν αυτοκινητοκουλτουρα ......

Οσο το βλεπω .... κοιταω πισω την ζαμφορ , που χρησιμοποιει την εγκαρσια σωληνα του σασσι σαν βαση σαν συγχρονο κιτ καρ με μπρατσακια ρυθμησης ... τι λες τωρα ....

Μηχανικος ηταν αυτος ο sergio Aguzolli ?

Θες να σε πεθάνω σήμερα, ε? Ο Aguzzoli αγαπητέ είναι (ήταν, δεν γνωρίζω αν έχει απεβιώσει) μεγάλος σαλαμοέμπορας από την Πάρμα! Ξέρεις prosciutto crudo και τα συναφή!

Ο χρήστης vasilis 1200101 έγραψε:
Θες να σε πεθάνω σήμερα, ε? Ο Aguzzoli αγαπητέ είναι (ήταν, δεν γνωρίζω αν έχει απεβιώσει) μεγάλος σαλαμοέμπορας από την Πάρμα! Ξέρεις prosciutto crudo και τα συναφή!

τι μαθαινει κανεις στο φορουμ ......

Το εχουμε δει εδω το 212 του G . MARZOTTO , Alba μου ?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
...To Condor 1 είχε αμάξωμα από αλουμίνιο κατασκευασμένο από τον Drogo στη Modena.Το Condor 2 από fibra,κατασκευασμένο από τον Franco Reggiani,που προερχόταν από την carrozzeria Fontana της Padova (δημιουργού της Ferrari 212 'uovo' του Giannino Marzotto).Tα δυό πρωτότυπα συνυπήρξαν για κάποιο διάστημα,έχοντας τον 1300αρη της Giulietta των 128 ίππων.Κάποια στιγμή το Condor 1 διαλύθηκε.Το Condor 2 απέκτησε τον 1600αρη κινητήρα της ΤΖ,απόδοσης 165 ίππων,για να χρησιμοποιήσει αργότερα μια υπερκυβισμένη έκδοση του στα 1730 κυβικά,απόδοσης 175 ίππων στις 9500 στροφές.Επιτυχίες σπουδαίες δεν έκανε το Condor,αλλά είχε μια σχέση απόδοσης 3,33 ίππων ανά κιλό τη στιγμή που η ΤΖ είχε 5,84 και η ΤΖ2 3,64!!!
Το Condor 2 ανακαλύφθηκε το 2003 σε μέτρια κατάσταση... αλλά υπήρχε τόσο το αυθεντικό μοτέρ της ΤΖ όσο και οι 15αρες ζάντες και το κιβώτιο της Hewland.Αποκτήθηκε και αναπαλαιώθηκε από έναν μιλανέζο συλλέκτη αγωνιστικών αυτοκινήτων.

'Αλλη μια φορά συμπληρώθηκε το παζλ με τα κομμάτια που έλειπαν!
(Ανοίγω το λεξικό μου τώρα)... Grazie! Alba stai meravigliosa!

Το ορθόν είναι «sei» αντί για «stai».

Ο Giannino Marzotto εχει σχεση με την Βιομηχανια Marzotto??? στα ρουχα και υφασματα??

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Κοίτα το prosciutto και τα υπεραυτοκίνητα πάνε χέρι χέρι στην Emilia Romagna.Kάνοντας ένα πέρασμα από τo μουσείο της Maserati του Matteo Panini αυτό γίνεται αμέσως αντιληπτό...από τη μυρωδιά..

Κοπριά από τις αγελάδες και τυρίλα βρωμάει!
Πέρα από την πλάκα είναι υπέροχο (και δεν έχει μόνο maserati μέσα ).
Βέβαια, αν θυμάμαι καλά, ο Panini απλά την αγόρασε τη συλλογή (αν και έχει προσθέσει κάποια δικά του κομμάτια) από τη citroen (ή μήπως ο Αλεσσάντρο ήθελε να τη σκοτώσει... δε θυμάμαι!), όταν αυτή βαρέθηκε να παίζει...
Μεταξύ μας, βέβαια, θα προτιμούσα δια βίου επάρκεια σε παρμεζάνα από ένα μουσείο maserati αν ήταν mutually exclusive! Συνδυασμός των δύο είναι επί γης παράδεισος, ασφαλώς.-

BTW χαζέψτε λιγάκι:
http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri117.htm

Το βάζω εδώ γιατί νομίζω ότι ταιριάζει καλύτερα!
http://www.flaminiobertoni.it/
Ιστοσελίδα αφιερωμένη στον Φλαμίνιο Μπερτόνι και στις δημιουργίες του!
(Για όσους δεν γνωρίζουν αγγλικά, θα μπορούσα να κάνω μια συνοπτική παρουσίαση -αν και εφ' οσον ζητηθεί. Για τα κομμάτια που είναι γραμμένα μόνο στην Ιταλική γλώσσα, δυστυχώς δεν μπορώ να κάνω κάτι.)

Ο χρήστης NIGA έγραψε:

Η επικράτηση της εμπρόσθιας κίνησης συνέπεσε με την επικράτηση της αισθητικής του τετράγωνου κουτιού. Άρα η περίφημη επιρροή του FIAT 128 δεν ήταν μόνο θετική! Προσωπική μου γνώμη είναι ότι αισθητικά η περίοδος 1975-1995 ήταν καταστροφική (ίσως και από το 1970), αλλά έκτοτε τα αυτοκίνητα έχοντας επιστρέψει σε πιο απαλές φόρμες έχουν ξαναομορφύνει. Πιστεύω ότι τα σημερινά αυτοκίνητα μπορεί να μοιάζουν αλλά είναι όμορφα.

Το μεταφέρω εδώ ξεθάβοντας αυτή τη συζήτηση...

Νίκο, η FIAT και πριν από το 128 είχε την τάση να σχεδιάζει τετράγωνα κουτιά. Θυμίσου το 124 και το 130 παλαιότερα, αμφότερα πισωκίνητα. Αλλά βέβαια, το τετραγωνισμένο στην εποχή τους πρέπει να θεωρούνταν πολύ μοντέρνο...
Όσο για τα καινούργια ... όμορφα δεν θα τα έλεγα, άμορφα σίγουρα...

'Ενα είναι σίγουρο στα καινούρια: οι τρεις όγκοι έχουν πεθάνει! Πράγμα που δεν με χαλάει καθόλου γιατί μου αρέσουν τα station!

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
'Ενα είναι σίγουρο στα καινούρια: οι τρεις όγκοι έχουν πεθάνει! Πράγμα που δεν με χαλάει καθόλου γιατί μου αρέσουν τα station!

Κι όμως, εγώ νοσταλγώ το προφίλ των 3 όγκων με χαμηλή ουρά, μιας XJ6 για παράδειγμα.
Ίσως κάτι τέτοιο να προσπάθησε και η Mercedes με την SLC. Αλλά δεν μπορώ να πω ότι ενθουσιάζομαι με το αποτέλεσμα.
Όσο για τα station, σε κάποια δουλεύει το σχήμα και σε κάποια όχι, πάντως συμφωνώ ότι πολλά αδιάφορα σύγχρονα 3 όγκων δείχνουν καλύτερα σαν station.

Σημαντικό μερίδιο ευθύνης για την εμφάνιση των σύγχρονων οχημάτων φέρει σημαντική σειρά παραγόντων που έχουν αλλάξει άρδην τη ζωή μας προς το καλύτερο (;).
Τέτοιοι παράγοντες είναι, η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, η αναγκαία ηχομόνωση, η αυξανόμενη παθητική ασφάλεια και ο παροξυσμός των κρας τεστ, ιδίως όσων αφορούν την ασφάλεια των πεζών.
Ενδεικτικά το κουτί 128 του '70, παρείχε άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων (80% του συνολικού όγκου του οχήματος) έχοντας συρρικνώσει το χώρο που καταλαμβάνουν τα μηχανικά μέρη. Επιπλέον το Τίπο του '90 ως φυσική συνέχεια του 128 διατήρησε την άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, προσφέροντας επιπρόσθετα σεβαστή ηχομόνωση και παθητική ασφάλεια για τα δεδομένα της εποχής του. Αποτέλεσμα, αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Εν έτη 2010, το Μπράβο διατηρεί την παράδοση των προκατόχων του προσαρμοσμένο στις αμείλικτες απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής. Οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις, η 'εξάλειψη' του Α-pillar (ένωση καπό με παρμπρίζ), οι προφυλακτήρες σταδιακής παραμόρφωσης, το υπερβολικό βάρος και οι τεράστιοι τροχοί, που υποστηρίζουν το βάρος αυτό, έχουν εν τέλει δημιουργήσει το φαινόμενο των αυτοκίνητων 'φούσκα'.

Αυτα που χειροτερευουν χρονο με τον χρονο ειναι η ορατοτητα, η κατανομη βαρους και το βαρος το ιδιο.

Τωρα πια σχεδον δεν υπαρχουν αυτοκινητα κατο απο 1.000 κιλα.

Kαι έχουν και πολλά ηλεκτρονικά...

Αυτό με την ορατότητα ξαναπέστο! Και χειρότερη ορατότητα = μεγαλύτερος κίνδυνος.

Αλλά οι γκρίνιες για τα ηλεκτρονικά δεν είναι πάντα δικαιολογημένες. Εγώ είμαι ευγνώμων για την ύπαρξή τους.

Τα απαραίτητα ηλεκτρονικά για το σωστό managment του κινητήρα καθώς και για την ασφάλεια, ABS, ESP κλπ όλοι τα θέλουμε και τα επικροτούμε, τα περιττά ηλεκτρονικά της καμπίνας είναι που θεωρώ to much και επιβαρύνουν τα αυτοκίνητα με βάρος και προβλήματα.

Η ορατότητα έχει περιοριστεί για λόγους ασφάλειας αλλά και για λόγους θέρμανσης της καμπίνας το καλοκαίρι, βάζοντας μικρότερες γυάλινες επιφάνειες βάζουν και μοκρότερους συμπιεστές για περιορισμό της κατανάλωσης, από την άλλη οι μεγαλύτερες μεταλλικές επιφάνειες που απαιτούνται ανεβάζουν το βάρος αυξάνοντας την κατανάλωση, φαύλος κύκλος.