που να την βρούμε μάστορα...αυτες εχουν καταντήσει πιο σπάνιες από ροζ ελεφαντα

Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
Eπειδη έχω μπερδευτεί λιγάκι, τα τάουνους που ηταν ίδια με τις κορτίνα και βγαιναν από το 70κατι ως το 80κατι πριν το σιερρα, τι μοτερ φοράγαν?
τα πίντο ποιά μοντέλα τα φορουσαν?και σε τι κυβισμους έβγαινα?
υπάρχει κανα σάιτ να εχει λεπτομέρειες να μην σας ζαλίζω?

To pinto φορούσαν από το 1970 και μετά. Λεπτομέρειες εδώ : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto_engine#OHC

ρε σεις, θα αφησετε να κανω μια δουλεια? τι νομιζετε οτι ειμαι? alba parietti η vasilis 090800800????
αργω αλλα θα το γραψω.....αμαν πια....

μαστρο χρηστο η μονη που υπαρχει ειναι στο παλιο φαληρο, πολυ χαλια....τοσο χαλια που οταν την εστειλα σε φωτο στον δευτερο απ τους ''120 **κατασκευαστες επιπλων'' **επαθε σουρεκλεμε
ρωτηστε τον chala τι επαθε.....

βεβαια θα θελα ενα βραδακι να σε μεθυσω για να πεταξεις ετσι μια τιμουλα του μοτερ

istorikos δηλαδη μπαινει σε escort Μκ1 μκ2 posa kibika? k se ti alla ford mapinei auth h eisagogi? k kibika an mporeiw grapse mou. se euxaristo poli! ante na bgalo akri epitelous!!!!!!

Αν κατάλαβα καλά , μιλούσατε πριν για Cortina δίπορτη με τα πίσω στρογγυλά φαανάρια?
Υπήρχε μία στον Ασπρόπυργο με τιμόνι δεξιά, δεν μπορώ να θυμηθώ σε ποιά μάντρα...

Να διξω και εγω το εσκορτακι μου....

Κάνω το χατήρι του NIGA (και για τα κεφαλαία και για τις φωτογραφίες) και ξεκινάμε με την παρουσίαση των δύο αυτοκινήτων μου:

FORD 17M P7A 4πορτο από Φεβρουάριο 1968. Μοτέρ 1700V4, επιλογέας στο τιμόνι, μονοκόμματο εμπρός κάθισμα.

Οικογενειακό κειμήλιο. Ταξί έως το Μάϊο του 85 (πάντα στα χέρια του πατέρα μου) με περισσοτερα από 1.200.000 χιλιόμετρα έως τότε. ΧΑρακτηριστικά:
Ζωή μηχανής μαμάς περιπου 600.000 χιλιόμετρα
Ζωή σανσμάν μαμάς περίπου 1.000.000 χιλιόμετρα. Δεν παρέδωσε το πνεύμα. Αντικαταστάθηκε λόγω μετατροπής σε mercedes 200 diesel - πακέτο μηχανή σανσμάν το 1981.
Είχε σοβαρό στούκο στο πίσω μέρος το 74, όταν έπεσε μία μπετονιέρα Magirus. Δε φτιάχτηκε σωστά ,γι αυτό και για όλη του τη ζωή το ακολουθούν προβλήματα σκουριάς στη συγκεκριμένη περιοχή.
Στα χέρια μου ήρθε το 1989, όταν το αποκατέστησα σε βενζίνη με μοτέρ 1700V4 και σανσμάν μαμάς. Για πολλά χρόνια προσπαθούσα να τα αποκαταστήσω όλα στην αρχική τους μορφή, αφού είχαν γίνει πολλές επεμβάσεις και μετατροπές. Σημερα, με εξαίρεση τις ταπετσαρίες, μπορώ να πω ότι είμαι ευχαριστημένος.
Εκανα περισσότερα από 300.000 χλμ, έως το τέλος του 2004, που παρέδωσα πινακίδες και έγινα μέλος λέσχης.
Προγραμμάτιζα restoration, το οποίο επισπεύστηκε από στόκο οδηγό HYUNDAI COUPE, ο οποίος έπεσε πίσω μου αφρενάριστος γιατί κοίταζε το κινητό του. Ευτυχώς με τη βοήθεια του INTERNET και ενός κουφαριού που βρέθηκε εδώ, ο 'κόλος' επανήλθε και μαζί και με άλλα μαζέματα είναι τώρα, όπως βλέπετε, έτοιμο για βάψιμο - σε silberblau 65. Παράλληλα θα μπει καί ένα σετ original 6.40X13 με λεπτή άσπρη ρίγα 20 mm, επίσης παιδικό όνειρο και απωθημένο.

FORD 20M TS P7a 2300 S HARDTOP μ επιλογέα στο πάτωμα και δύο καθίσματα εμπρός

Δεν έχω να πω πολλά. Το πήρα από το εξωτερικό μέσω internet το Μάρτιο και κυκλοφορεί άνετα με ελάχιστα μαζέματα. Η απόδειξη - σε σχέση με το restoration του 4 πορτου- του πόσο συμφέρει να πάρεις κάτι καλό και έτοιμο, οσο και αν πληρώσεις. Τώρα φοράει λάστιχα 14' με λεπτή άσπρη ρίγα και κάποια στιγμή θα βαφτεί σε original dunkelblau 67 καθώς επίσης θα φτιαχτούν και τα καθίσματα με νέο ύφασμα, όσο γίνεται πιο κοντά στο original.

Ευχαριστούμε NIKOS17M. Καλή συνέχεια στις εργασίες! Περιμένουμε φωτογραφίες και του τετράπορτου μόλις ετοιμαστεί!

Σχετικά με τη λευκή -με μαύρο πλαστικό στην οροφή- CORTINA 1600E, που έχει φωτογραφηθεί στον
Πειραιά παλιότερα:
Τη βλέπω κάθε μέρα γιατί μένω στην επόμενη γωνία από αυτή που φωτογραφήθηκε (αν ο φωτογράφος έκανε τον κόπο να προχωρήσει λίγα μέτρα, θα έβλεπε τότε το 4πορτο 17m στο γκαράζ).
Ο ιδιοκτήτης της, κύριος άνω των 60, που το λέει η ψυχή του όμως, εργάζεται προφανώς στην περιοχή και την παρκάρει στο δρόμο μας. Την έχει από καινούρια (εξ ου και το ταμπελλάκι FORD 1968 στο πίσω καπό) και θέλει να εξακολουθεί να την κυκλοφορεί κανονικά σε καθημερινή βάση για να το απολαμβάνει. Οσον αφορά τις ζάντες που φοράει, μου είπε ότι είναι από την CORTINA που έτρεξε στο ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΤΟΥ '70.
Ενα ζευγάρι τρομερών CORTINA 1 και CORTINA 2 (εκείνη μάλιστα έμοιαζε εκπληκτικά με αυτή της φωτογραφίας) είχαν δύο αδέλφια φαναρτζήδες στους ΤΡάχωνες (σύνορα Ανω Καλαμάκι, Αγιος Δημήτριος, πίσω από τον Αγιο Παντελεήμονα. Το μαγαζί υπάρχει ακόμη σα συνεργείο SUBARU και ίσως, αν υπάρχει καμία σχέση με τους παλιούς ιδιοκτήτες, να μπορούν να βρεθούν τα αυτοκίνητα. Η σειρά 1 ήταν πράσινη με βαμμένη κόκκινη την περιοχή ανάμεσα στα νεύρα στο πλάι. Και τα δύο ήταν άψογα σε όλα τους.

Δεν ανεβάζεις καμιά φωτογραφιά με τις σειρές των 17Μ, να μάθουμε και μεις τις διαφορές και να τα ξεχωρίζουμε, γιατί είδα πάλι το πρωι ένα τετράπορτο, το ξαναείδα μάλλον γιατί είναι στη γειτονιά μου, και δεν μπρούσα να ...αποφανθώ. Μασημένη τροφή δηλαδή αντί να ψάχνουμε στο διαδύκτιο ώρες.

Ο χρήστης baltsiotis έγραψε:
Δεν ανεβάζεις καμιά φωτογραφιά με τις σειρές των 17Μ, να μάθουμε και μεις τις διαφορές και να τα ξεχωρίζουμε, γιατί είδα πάλι το πρωι ένα τετράπορτο, το ξαναείδα μάλλον γιατί είναι στη γειτονιά μου, και δεν μπρούσα να ...αποφανθώ. Μασημένη τροφή δηλαδή αντί να ψάχνουμε στο διαδύκτιο ώρες.

θα το κάνω σύντομα

Μία αρκετά συνοπτική παρουσίαση υπάρχει στη wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus' target='_blank. Λείπει μόνο η φωτό του Ρ7Α του NIKOS17M.

Εν τάχει η σειρά των μεγάλων Taunus (17, 20, και 26Μ) ήταν το Ρ2 17Μ (1957-60), Ρ3 17Μ (1960-1964) 'μπανιέρα' ή 'αυγό', Ρ5 17Μ & 20Μ (1964-1967), Ρ7Α 17Μ & 20Μ (1967-1968) και Ρ7Β 17Μ, 20Μ (1968-1971) και 26Μ (1969-1971). Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από το Granada (Αγγλιστί Consul).

Tην ίδια περίοδο η μικρότερη σειρά Taunus ήταν τα 12Μ και 15Μ: Ρ4 (1962-1966) και Ρ6 (1966-1970). Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από το TC, ενοποιημένο σχεδιαστικά με το Αγγλικό Cortina (TC=Taunus Cortina)

μάλλον δε χρειάζεται να κάνω εγώ όλη τη δουλειά, μπες στο http://www.ford-m-modelle.de και μάθε για όλα τα ford -m από το 1952 έως το 1972.
Επίσης για να ξεχωρίσεις το 17m από το 20m του 67 - 68 (σαν τα δικά μου), που είναι το μόνο μοντέλλο που είχαν σοβαρές οπτικές διαφορές εξωτερικά μπες στο http://www.taunusmania.com
Αλλα καλά sites:
http://www.fmk.no
http://www.taunus-zodiac.ch
http://www.taunus-m.ch

επίσης για κάποιον που μπορεί να ενδιαφέρεται:
υπάρχει (τελευταία επαφή το Μάιο) 4πορτο 17m p7a με μοτέρ 1500 V4 (μαμάς) που πουλιέται λόγω μεγάλης ηλικίας του ιδιοκτήτη. Το σοβαρό μειονέκτημα του είναι ότι μετά από κάποιο όχι σοβαρό τρακάρισμα παλιά, αλλοιώθηκε ο αριθμός πλαισίου και -εντελώς νόμιμα- ξαναχτυπήθηκε νέο νούμερο στον απέναντι θόλο.
Τώρα τα θετικά:
ελάχιστα χιλιόμετρα για τέτοιο αυτοκίνητο (γύρω στα 180.000 χλμ) επιβεβαιωμένο, γιατί γνωριζόμαστε πάρα πολλά χρόνια
ολα τα χρώμια original και σε καλή κατάσταση (είχαν τοποθετηθεί extra στη ΣΤΑΚΟΡ κατά την παραλαβή και τα φρύδια καθώς και τα χρώμια μαρσπιέ του 20m)
Χρώμα μπλε σκούρο μαμάς - επίσης εγγυημένο- χρειάζεται όμως φρεσκάρισμα
Εσωτερικό αντίστοιχο μπλε - φανταστικός συνδυασμός - με λίγη φθορά, πλήρως original. Επιλογέας στο πάτωμα, δύο καθίσματα εμπρός, όλα μαμάς.
Το αυτοκίνητο ζούσε σε γκαράζ μέχρι πριν 10 χρόνια και όλη η φθορά που πιθανόν υπάρχει θα είναι από την ακινησία και από την παραμονή (έστω και κάτω από κουκούλα) στο δρόμο.
Πιστεύω ότι αξίζει να σωθεί. Ο παππούς ήθελε να το πάρω εγώ, αλλά δεν έχω ούτε χώρο, ούτε χρήμα ούτε χρόνο για τρίτο.
Μου μίλαγε για το πολύ 1500 euros, εγώ του ψιλοφούσκωσα τα μυαλά για παραπάνω, αλλά μπορούμε να τα βρούμε, γιατί δεν έχει ανάγκη χρημάτων και θέλει να πάει σε καλά χέρια.

Πολύ-πολύ ωραία.

To 1982 είχα πάρει και εγώ ένα αποχαρακτηρισμένο ΤΑΧΙ...
Με μονοκόμματο κάθισμα και λεβιέ στο τιμόνι...με 1,5 μύριο χλμ στο σασί του...
Στις φωτογραφίες είναι πριν και μετά...

Ένας γείτονας έχει ένα σαν το παρακάτω... τουλάχιστον 10 χρόνια ακινητοποιημένο στην πυλωτή.

Μοτέρ cosworth να μπαίνει εύκολα;