-
Βασιλιά Μάνο, η Μ3 είναι από τα εξαιρετικά σπάνια μοντέλα που καταφέρνουν να είναι πιο άσχημα για μένα από την εργοστασιακή έκδοση. Αντίστοιχα το απλό μεγκάν μου φαίνεται πιο ωραίο από τα καγκουράδικα αντίστοιχα αλλά και η 911 (η 997 ομορφότερη όλων!). Η GT3 πάει και έρχεται. Οι ψυχεδελικοί χρωματισμοί όμως της RS παραείναι κιτσαρία για μένα...
-
Σύμφωνοι, απλά αυτό που λέω είναι ότι σε τέτοιου είδους οχήματα έχουν λόγο τα αεροδυναμικά βοηθήματα και πως ο σκοπός ύπαρξής τους (των οχημάτων) δεν είναι για να απολαμβάνεις μία Χ διαδρομή από το σπίτι στην παραλία θαυμάζοντας το καλογυαλισμένο μεταλλικό χρώμα του με το μαλακό δερμάτινο κάθισμά του και το βελούδινο ροπάτο μοτέρ του (πράγμα που θεωρώ πως υπερκαλύπτει η 335) αλλά να ''πολεμάς'' εξού ίσως και οι ιδιαίτερες χρωματικές επιλογές των κατασκευαστών.
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Και οι δύο εκδόσεις μάλλον χαμένες θα πάνε εάν είναι να κυκλοφορούν στην Ελλάδα.
Γιατί το λές αυτό,που το στηρίζεις?
Μάλλον θα εννοεί την ταλαιπωρία που θα υποστούν στους εξαιρετικούς μας δρόμους...
Πάντως οι αντοχές των σημερινών αναρτήσεων πρέπει να είναι το τελευταίο που πρέπει να φοβάται κανείς. Εδώ όλα τα σαπάκια από το μπάμ της απόσυρσης των αρχών νάιντις κυκλοφορούν βγάζοντας οποιαδήποτε βλάβη πλην ανάρτησης εννοώντας τα βασικά στοιχεία και όχι τα αμορτισέρ τα οποία γίνονται βούτυρο σε 60Κ. Βέβαια αν σου σπάσει κανένα ψαλίδι τη φούτσισες οπότε ίσως έχει ένα δίκιο.
Βασιλιά Μάνο έχουμε διαφορετικά κριτήρια τελικά!
-
Περιμένουμε τοπικ αν ένα evo είναι κατά x ευρώ 'χειρότερο' από μια m3.
Όπως είπα στον κογιότ, ας πάρει ότι θέλει, αρκεί να μπορεί να το χρησιμοποιεί όπως θέλει και του αρμόζει. Ακόμα και το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου αν κάθεται σε ένα γκαράζ, δε λέει μία!
-
Να ευχαριστήσω και συγχαρώ θερμά όλους για τις έξοχες τοποθετήσεις, τόσο τεχνικές (Μπάμπης, Χρήστος Δήμου κ.α.) όσον και πρακτικο-συναισθηματικές (π.χ. Τζιμ147 εξαιρετικά εύστοχος συνεχώς).
Δόκτωρ Τσίλη, έθεσα το ερώτημα σε θεωρητική βάση για να αφορά όλον τον κόσμο. Το δικό μου πρακτικό δίλημμα (ή και τρίλημμα, έως πολύλημμα) έχει πολές ιδιαιτερότητες και αφορά μόνον τις ιδιομορφίες της δουλειάς μου και την άβυσσο της ψυχής μου, οπότε αφορά μόνον εμένα.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Παρτ 2 (για να γελάσουμε και λίγο)
Οι ζόρικες βόλτες μου ως συνοδηγού με το κτηνώδες (50 κιλά ροπής ΣΤΟΝ ΤΡΟΧΟ) όσο και πάνσοφο Ενο του Skag στις υγρές / νωπές, στενές και γεμάτες χαλίκι και φθινοπωρινά ξερά φύλλα δασικές διαδρομές του Ολύμπου δεν βοήθησαν καθόλου!
(με ποιο αμάξι θα μπορούσα να πάω ποτέ εγώ, εκεί, (κάπως) έτσι;;)
Είναι σαφές όμως ότι με το αμάξι αυτό ΔΕΝ θα είχα έρθει μονοκοπανιά 700 χιλιόμετρα από το Βελιγράδι. Όπως είπε και ο Skag, με 6η και 4000σαλ το αμάξι φρηκάρει, μπερδεύεται και κομπιάζει (γιατί δεν θέλει να με σκίσει ο μαλάκας;; - αναρωτιέται) Καλό το καθαρόαιμο άτι, αλλά χρειάζεσαι και λίγο μουλάρι.
Το εσωτερικό του δεν πολυλέει, αλλά όπως έχει πει και φίλος φίλου: Τι σε νοιάζει ρε μαλάκα; Το δρόμο έξω πρέπει να κοιτάς!Η απόλυτη ιλαροτραγωδία ήταν η live εξέταση του δράματός μου από το Φόρουμ σε απαρτία στο Λιτόχωρο! Χαρακτηριστικό της επικρατούσης ανωριμότητος ήταν ότι μου προτάθηκε εν τέλει να πάρω μεταχειρισμένη Testa Rossa!
-
Ο χρήστης Coyot έγραψε:
ανωριμότητος ήταν ότι **μου προτάθηκε εν τέλει να πάρω μεταχειρισμένη Testa Rossa! **Περίμενε εσύ,και σε λίγο θα σου προτείνουμε ελαφρώς μεταχειρισμένο διαστημόπλοιο!
Cayman S να πάρεις!!
-
Ο χρήστης travelman έγραψε:
Βασιλιά Μάνο έχουμε διαφορετικά κριτήρια τελικά!
Σεβαστό.
-
Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Cayman S να πάρεις!!
Και να κάνει σέρβις στην Sportscar.
*Είμαι κεφάτος, γυρίζω απ' του Μανιατόπουλου. * -
Ο χρήστης monf430 έγραψε:
η 335 ειναι για ταξιδι και βολτα ενω η Μ3 για απολαυση αλλ κατασταση εντελωςΌντως η συμβίωση με την 335 επί καθημερινής βάσης την κάνει ένα άψογο αυτοκίνητο , όχι τόσο εξεζητημένο , και παρ'ότι σε μία διαδρομή τα άλογα που διαθέτει υπολείπονται της Μ3 , φτάνουν και περισσεύουν για να εκκριθεί η απαραίτητη αδρεναλίνη.
Και τα δύο εξαιρετικά.
Δεν θα κολλούσα τόσο στα 30 χιλιάρικα αλλά περισσότερο στα 30+ παραπάνω χρόνια που έχω στην πλάτη μου.
-
[quote='christos.dimou']Στο ερώτημα αν η M3 είναι κατά 30% καλύτερη της 335 απάντησα αρνητικά.
Στο υποθετικό ερώτημα αν η M3 είναι καλύτερη της 335 θα απαντούσα
- Δεν είναι τούρμπο. Είναι ένας V8 κινητήρας πολύστροφος αλλά η επιλογή είναι θέμα marketing και όχι θέμα με ποιόν κινητήρα θα είχα την καλύτερη απόδοση. Και κακά τα ψέματα δεν είναι και τόσο αποδοτικός. Δεν θα ήταν δύσκολο η M division βάζοντας τα χέρια της στον έξακύλινδρο σε σειρά να βρει άλλα 50 άλογα με μία πιο άγρια ρύθμιση του turbo αν και το ερώτημα είναι αν θα μπορούσε να έχει και το κιβώτιο να βάλει με ασφάλεια την ροπή στο δρόμο. Δεν θα ήταν δύσκολο να στηριχτεί λοιπόν στην 335 και αφαιρώντας τα μη απαραίτητα να φτάσει σε ένα όχημα 1 με 1.5 δεύτερα στο λεπτό πιο γρήγορο σε συνθήκες πίστες. Προβλήματα υπερθέρμανσης όπως του λαδιού υπό ακραίες συνθήκες (Death Valley) λύνονται πιο εύκολα από το πρόβλημα το πως θα αναπνέει σωστά και που θα μπει ένας V8 κινητήρας. Προβλήματα κατανομής βάρους και αυτά λύνονται εύκολα (καπώ από σύνθετα υλικά και αλλαγή στη ρύθμιση της ανάρτησης).
Υ.Σ. Η Φερράρι δεν έχει turbo γιατί είναι απίστευτα ακριβό να εξελίσει κινητήρες με turbo. Η BMW και μόνον την γνώση από το τμήμα των κινητήρων diesel να φέρει στην Μ το έλυσε το πρόβλημα.
Η Μ dividion δεν βαζει τουρμπο καθως ειναι της θεωριας (σωστης κατα τη γνωμη μου) οτι τα σπορ αμαξια πρεπει να γινονται κατα την οδηγηση προεκταση του οδηγου. Δηλαδη αμεση αποκριση στις εντολες των ακρων του (κατευθηντικοτητα, επιταχυνση κα) Το τελευταιο δεν ειναι 100% εφικτο με κινητηρα τουρμπο. Η λυση του τουρμπο ειναι σαφως προτιμοτερη στα μικρα κυβικα (Opel GT vs Honda S2000) αλλα εκει που η χωρητικοτητα δεν ειναι προβλημα και η τεχνολογια αφθονη το ατμοσφαιρικο δεν ποιανεται ποσο μαλλον αν ειναι της Μ.
Η Ferrari δεν βαζει τουρμπο γιατι βασιζει το μαρκετινγκ στην αμεση σχεση των μοντελων δρομου με της F1.Aν επιτραπει στο μελλον θα το Ξαναδουμε στα μοντελα της.
Eίναι η νέα Μ3 κατά 30.000Ε "καλύτερη" από την 335