Εγω πιστευω οπως και αλλος ενας οτι το διλλημα ειναι CaymanS η Μ3. Αν δεν ειναι θεμα χρηματων παντως παρε τη GT2

[quote='christos.dimou']Στο ερώτημα αν η M3 είναι κατά 30% καλύτερη της 335 απάντησα αρνητικά.

Στο υποθετικό ερώτημα αν η M3 είναι καλύτερη της 335 θα απαντούσα

4. Δεν είναι τούρμπο. Είναι ένας V8 κινητήρας πολύστροφος αλλά η επιλογή είναι θέμα marketing και όχι θέμα με ποιόν κινητήρα θα είχα την καλύτερη απόδοση. Και κακά τα ψέματα δεν είναι και τόσο αποδοτικός. Δεν θα ήταν δύσκολο η M division βάζοντας τα χέρια της στον έξακύλινδρο σε σειρά να βρει άλλα 50 άλογα με μία πιο άγρια ρύθμιση του turbo αν και το ερώτημα είναι αν θα μπορούσε να έχει και το κιβώτιο να βάλει με ασφάλεια την ροπή στο δρόμο. Δεν θα ήταν δύσκολο να στηριχτεί λοιπόν στην 335 και αφαιρώντας τα μη απαραίτητα να φτάσει σε ένα όχημα 1 με 1.5 δεύτερα στο λεπτό πιο γρήγορο σε συνθήκες πίστες. Προβλήματα υπερθέρμανσης όπως του λαδιού υπό ακραίες συνθήκες (Death Valley) λύνονται πιο εύκολα από το πρόβλημα το πως θα αναπνέει σωστά και που θα μπει ένας V8 κινητήρας. Προβλήματα κατανομής βάρους και αυτά λύνονται εύκολα (καπώ από σύνθετα υλικά και αλλαγή στη ρύθμιση της ανάρτησης).

Υ.Σ. Η Φερράρι δεν έχει turbo γιατί είναι απίστευτα ακριβό να εξελίσει κινητήρες με turbo. Η BMW και μόνον την γνώση από το τμήμα των κινητήρων diesel να φέρει στην Μ το έλυσε το πρόβλημα.

Η Μ dividion δεν βαζει τουρμπο καθως ειναι της θεωριας (σωστης κατα τη γνωμη μου) οτι τα σπορ αμαξια πρεπει να γινονται κατα την οδηγηση προεκταση του οδηγου. Δηλαδη αμεση αποκριση στις εντολες των ακρων του (κατευθηντικοτητα, επιταχυνση κα) Το τελευταιο δεν ειναι 100% εφικτο με κινητηρα τουρμπο. Η λυση του τουρμπο ειναι σαφως προτιμοτερη στα μικρα κυβικα (Opel GT vs Honda S2000) αλλα εκει που η χωρητικοτητα δεν ειναι προβλημα και η τεχνολογια αφθονη το ατμοσφαιρικο δεν ποιανεται ποσο μαλλον αν ειναι της Μ.
Η Ferrari δεν βαζει τουρμπο γιατι βασιζει το μαρκετινγκ στην αμεση σχεση των μοντελων δρομου με της F1.Aν επιτραπει στο μελλον θα το Ξαναδουμε στα μοντελα της.