Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Επομένως πρέπει να πουλάς και πετρέλαια σε αυτούς που τα γουστάρουν,μπας και πολλαπλασιάσεις τις πωλήσεις σου.

Πόσο σίγουροι είναι ότι αυτοί που γουστάρουν πετρέλαια, γουστάρουν και Maserati? Μήπως είναι έννοιες ασύνδετες;

Αλήθεια ποιός είπε ότι για τα φαλαινοθηρικά των 5+ μέτρων και των 2+ τόνων (λιμουζίνες ή megaSUV),που προορίζονται σχεδόν κατά αποκλειστικότητα να καταπίνουν χιλιόμετρα στην autostrada,o ιδανικός κινητήρας είναι σώνει και καλά ο βενζινοκινητήρας;

Αν η Maserati θέλει να διατηρήσει την σπορ αύρα και χαρακτήρα όλων των μοντέλων της, τότε η βενζίνη είναι μονόδρομος.

Ειρήσθω εν παρόδω diesel δεν θα φορέσει η Maserati ούτε στις Gransport/Grancabrio και διαδόχους τους,ούτε καν στον αντικαταστάτη της quattroruote,παρά μόνον στην berlina του E segment και στην Κubang (sic).

Πάλι καλά! Ε για το Ε segment και για το Kubang or whatever θα κάνουμε ότι δεν βλέπουμε. Όπως κάνουμε για τις Cayenne & Panamera diesel.

Αποδέχομαι το πετρέλαιο στα τζιπ και τζιποπειδή, ακόμη και για ακριβά τέτοια.Για ακριβή κούρσα, λίμο ή σπορ η βενζίνα ΙΜΟ είναι προτιμητέα.

επειδη δεν εχω την οδηγικη ικανοτητα να αξιοποιησω πληρως τις δυνατοτητες μιας κουατροπορτε,εγω θα την επελεγα-ηθελα πετρελαιοκινητη..
εξαλλου αν ηθελα αμιγως σπορ κατασκευη,δεν θα κοιτουσα σε λιμο..εκει μια χαρα κινητηρες εχει κ η γκραντουρισμο-γκρανσπαηντερ..
το ιδιο θα επελεγα κ για panamerda k coyonne..
με λιγα λογια,σε οτιδηποτε δεν ειναι αμιγως σπορ,θεωρω υπερβολη τον ηχο κ τα υπερβολικα αλογα..μια χαρα αντεχω(κ εν τελει προτιμω) κ χωρις αυτα σε τετοιες κατασκευες..μακαρι ολες οι εταιριες να ειχαν για τις βασικες εκδοσεις των μοντελων τους πετρελαιοκινητηρες κ μονο στις τοπ εκδοσεις(εαν κ εφοσον ηταν αμιγως σπορ) να ειχαν υπερσυμπιεσμενους η μη,βενζινοκινητηρες

Να ένας υποψήφιος πελάτης. Άλλοι 3.000 να βρεθούν, και θα βγει διορατική η ηγεσία της εταιρίας.

ε οχι κ υποψηφιος πελατης..μου λειπουν τα υπολοιπα χρηματ απο τα 7€ που εχω στην τσεπη για να την αγορασω..κ μετα πρεπει να βρω κ χρηματα για να την συντηρησω..

Aν επιθυμείς να σπάσεις τα στενά όρια της χειρωνακτικής παραγωγής πρέπει να προσφέρεις ΚΑΙ κινητήρες diesel στην γκάμα σου.Υπάρχουν πάντα αυτοί που τα θέλουν.Και τα προτιμούν για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας τους (ιδιαίτερα όταν συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια)στον αυτοκινητόδρομο.Ούτε γιατί καταναλώνουν λιγότερο,ούτε γιατί έχουν μικρότερο κόστος συντήρησης (που δεν έχουν...).
Αν ίσχυε ο 'νόμος' του μέσου πελάτη ένας κιντήρας 1.4 MA σε όλα τα μοντέλα των b-c-d segment θα έφτανε και θα περίσσευε...αλλά η αγορά είναι ανοικτή και ευτυχώς έχει και κάτι το αναρχικό, αφού σου δίνει τη δυνατότητα να αγοράσεις αυτό που σου κάνει κέφι.

Η επιλογή πετρελαίου στη Maserati δεν προσβάλει τους πουρίστες.Ούτε τους ρομαντικούς.Στο κάτω κάτω της γραφής δεν καταργήθηκαν οι βενζινοκίνητες εκδόσεις.Αντιθέτως και εξέλιξη έχουν και αναβάθμιση σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Και στο τέλος 'καλό δεν είναι αυτό που είναι καλό...αλλά αυτό που πουλάει'.

Συγκρίνοντας τον παραγώμενο θόρυβο και την ηχομόνωση των κινητήρων (άρα την ακουστική άνεση στο ταξίδι), οι βενζινοκινητήρες έχουν το προβάδισμα.Αν όμως είχα να επιλέξω ανάμεσα στον V8 4,7 litri της Maserati και στον V6 biturbodiesel της VM για την quattroporte,στον τομέα της ακουστικής ανέσης, φυσικά και θα επέλεγα τον δεύτερο,μιας και ο συγκεκριμένος V8 δεν είναι ο ιδανικός κινητήρας για ένα αυτοκίνητο του είδους.Τα πράγματα θα άλλαζαν με έναν V8, biturbobenzina 4/4,8 litri και με μια χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης.....

Δε νομίζω ότι ο τυπικός αγοραστής QP είναι εκείνος που ψάχνει ήσυχα και βαρετά ταξίδια. Αυτός θα πάρει ένα diesel Audi estate να γουστάρει χασμουρητό!

αν υποθεσουμε οτι παναμερντα κ κουατροπορτε ειναι της ιδιας κατηγοριας,τοτε γιατι να μη βγαινει η κουατροπορτε πετρελαιοκινητη?
επισης καλος μου φιλος ειχε μια παναμερντα τουρμπο για μια εβδομαδα δοκιμη κ τελικα αγορασε ρσ6..
με λιγα λογια,την μαζερατι την αγοραζεις οχι μονο για τις επιδοσεις στην ευθεια.την αγοραζεις για τον τροπο που παταει,για το κυρος-πρεστιζ-ιματζ,για την πολυτελεια κτλ..
θα προτιμουσα μια μαζερατι που την ξεχωριζεις απο μακρια απο ενα αουντι που ειναι ολα ιδια..

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δε νομίζω ότι ο τυπικός αγοραστής QP είναι εκείνος που ψάχνει ήσυχα και βαρετά ταξίδια. Αυτός θα πάρει ένα diesel Audi estate να γουστάρει χασμουρητό!

Ο τυπικός αγοραστής quattroporte είναι αυτός που 'απαίτησε' και πέτυχε την αντικατάσταση του σειριακού Duoselect από ένα κλασσικό αυτόματο (το οποίο σφαγίασε τις πωλήσεις του πρώτου ακόμα και στην έκδοση GT),με συνέπεια την εξαφάνιση του τενχικού χαρακτηριστικού που διαφοροποιούσε την qr από τον ανταγωνισμό (αντίο transaxle).Toν τυπικό αγοραστή απασχολούσε περισσότερο η αντικατάσταση του navi που χρησιμοποιεί και η PSA από ένα ακριβότερο της BOSE.

Αν o τυπικός αγοραστής ήταν ο ιδεατός,που υπάρχει μόνο στο μυαλό σου,θα ομολογκάριζαν την GT με το DDCT transaxle της California και θα δημιουργούσαν ειδική σειρά της qr με τον κωδικό MC,με περισσότερους από 500 ίππους,ως αντίπαλο δέος στις εκδόσεις της AMG (υπόθεση που μελέτησαν και απέρριψαν).

Όσο για τα ταξίδια στην serenissima,στην adriatica ή στην del sole (όπου και περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της μια qr),είναι ενδιαφέροντα μέχρι ........υπνηλίας.

Youtube Video

@Mods
μπορεί να ενωθούν τα δυο Maserati forums;

viewtopic.php?f=15&t=25159&hilit=maserati+forum

Στο τευχος των 4Τ που εχει την δοκιμη της Gran Turismo MC Stradale, αναφερει οτι το αμαξι διατιθεται με 2 κιβωτια: ενα αυτοματο κι ενα ημιαυτοματο.
Λεει για καποιες διαφορες στην κατανομη βαρους που δημιουργουν και υστερα αναφερει οτι ο οδηγος στο αυτοματο αλλαζει ταχυτητες με τα paddles οπως συμβαινει και στο ημιαυτοματο.
Τι αυτοματο και ημιαυτοματο τοτε;

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Στο τευχος των 4Τ που εχει την δοκιμη της Gran Turismo MC Stradale, αναφερει οτι το αμαξι διατιθεται με 2 κιβωτια: ενα αυτοματο κι ενα ημιαυτοματο.
Λεει για καποιες διαφορες στην κατανομη βαρους που δημιουργουν και υστερα αναφερει οτι ο οδηγος στο αυτοματο αλλαζει ταχυτητες με τα paddles οπως συμβαινει και στο ημιαυτοματο.
Τι αυτοματο και ημιαυτοματο τοτε;

Ναι γιατί διάταξη transaxle έχει μόνο η έκδοση με το ημιαυτόματο. Δηλαδή το κιβώτιο βρίσκεται στον πίσω άξονα. Δεν ισχύει το ίδιο για την έκδοση με το αυτόματο που βρίσκεται στο κέντρο κατά τον διαμήκη άξονα.
Συνεπώς έχουμε και διαφορετική κατανομή βάρους.

Μάλλον το ένα είναι με μετατροπέα ροπής και το άλλο χειροκίνητο ρομποτικό.
Επίσης λογικά το ρομποτικό είναι σε transaxle.

@GB: Για την διαφορα στην κατανομη το καταλαβα.

Τον ορο ημιαυτοματο vs αυτοματο δεν ξεκαθαριζαν απλα.

Και μακράν καλύτερη αυτή με το αυτόματο.......

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
@GB: Για την διαφορα στην κατανομη το καταλαβα.

Τον ορο ημιαυτοματο vs αυτοματο δεν ξεκαθαριζαν απλα.

Ημιαυτόματο =κανονικός συμπλέκτης με ηλεκτρονική διαχείρηση
Αυτόματο=Με μετατροπέα ροπής.

Ευχαριστω πολυ!

Οτι το αυτοματο ειναι καλυτερο απο το ημιαυτοματο εγραφαν και οι 4Τ. Ειναι αρκετα γρηγορο και χωρις να καταλαβαινεις τις αλλαγες, ελεγαν, ενω το ημιαυτοματο αν καταλαβα καλα εννοουν οτι 'κλωτσαει' λιγο.

Παντως ειναι κουκλα η MC Stradale...

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Ευχαριστω πολυ!

Οτι το αυτοματο ειναι καλυτερο απο το ημιαυτοματο εγραφαν και οι 4Τ. Ειναι αρκετα γρηγορο και χωρις να καταλαβαινεις τις αλλαγες, ελεγαν, ενω το ημιαυτοματο αν καταλαβα καλα εννοουν οτι 'κλωτσαει' λιγο.

Παντως ειναι κουκλα η MC Stradale...

Δεν ειπαν αυτο. Ειπαν οτι το ημιαυτοματο ειναι για πιο πολεμικες καταστάσεις και το αυτοματο ταιριαζει για καθε μερα. Το κλωτσιμα ειναι feature.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

το ρομποτικό έβγαζε κ αρκετά προβλήματα. το αυτόματο κανένα

Εχει οδηγησει κανεις την 3200 με χειροκινητο κιβωτιο να πει εντυπωσεις? Υπαρχουν ιδιαιτεροι λογοι να την προτιμησει κανεις σε σχεση με μια m3 e46?