-
-
Παιδια πηρα ενα email απο τη Maserati οτι τον απριλιο ξεκινουν και παλι τα μαθηματα οδηγησης που κανει, εχει κανεις περισσοτερες πληροφοριες? Ποσο κοστιζει κλπ? Με ενδιαφερει παρα πολυ να παω αλλα αν το κοστος ειναι μεγαλο δεν το κοβω..Γι αυτο αν καποιος γνωριζει παρακαλω ασ γραψει κατι. Κανα link ή τπτ
-
ακυρο εστειλα email στην maserati και μου εστειλαν ενα φυλλαδιο se pdf που εχει ολες τισ λεπτομερειες, αν το θελει κανεις για να ενημερωθει pm me!
-
-
V8 με 4 διπλά σε στατική δοκιμή
-
-
ειναι πολυ μεγαλη πλεον αυτη η Μαζερατι...σε μεγεθος...
ας δουμε και μια .....ολιγον σπανια...
-
-
Η quattroporte είναι πολύ ανώτερη από την panamera και θα την προτιμούσα άσε που η porsche δν βλέπεται σαν εναλακτικές θα κοιτούσα και τα xfr , rs6.
-
Συγκριτικό ανάμεσα σε Κουατροπόρτε, 750i και Παναμέρα. Η Κουατροπόρτε τερματίζει πρώτη, αλλά από το τέλος. Παρόλα αυτά έχει μερικά πολύ ενδιαφέροντα να επιδείξει όπως :
... A study by a British insurance group in 2008 shows that women who heard the soundtrack of a Maserati’s V-8 became aroused...
...the Maserati has the most emotional appeal: It feels less like an engineering masterpiece and more like a work of art
Όλο το ενδιαφέρον άρθρο
http://www.caranddriver.com/reviews/comparisons/10q1/porsche_panamera_s_vs._bmw_750i_maserati_quattroporte_sport_gt_s-comparison_tests -
μια Μαζερατι την αγοραζεις για την ιστορια της και για την καρδια αλλα η ΦΙΑΤ κατεστρεψε ΑΛΛΗ μια μεγαλη εταιρια μετα την Αλφα και την Λαντσια...
απο τα τρια μαλλον την 7αρα θα αγοραζα αν και ο ηχος της ιταλιδας ειναι...
-
Ο χρήστης pik. έγραψε:
μια Μαζερατι την αγοραζεις για την ιστορια της και για την καρδια αλλα η ΦΙΑΤ κατεστρεψε ΑΛΛΗ μια μεγαλη εταιρια μετα την Αλφα και την Λαντσια...cazzate....
Συνέβη το ακριβώς αντίθετο.Έγινε εξαιρετική δουλειά, η οποία αναγέννησε τη μάρκα και βοήθησε στην αποκατάσταση του κατεστραμένου από τις παλινωδίες του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της Citroen και κυρίως του De Tomaso,image του brand.H Μaserati εγκατέλειψε την αμερικανική αγορά με τη χειρότερη δυνατή φήμη (αυταναφλέξεις καταλυτών)....για να την κατακτήσει εκ νέου με την 4porte,η οποία μέχρι και το 2008 σημείωνε αλλεπάλληλα ρεκόρ πωλήσεων για τη μάρκα,ενώ ήταν ουσιαστικά το μοντέλο πάνω στο οποίο έγινε προσπάθεια να οικοδομηθεί ένα WASP image.H αναγέννηση της μάρκας στηρίχθηκε (μέχρι την άφιξη των GranTurismo/GranTurismo Cabrio)σχεδόν αποκλειστικά στην 4porte,καθώς οι GranSport δεν ήταν τίποτα περισσότερο από παραλλαγές της 3200GT,η οποία με τη σειρά της ήταν βασισμένη στην Ghibli των αρχών του 90....που με τη σειρά της ήταν βασισμένη στην biturbo των αρχών του 80.
Εκείνο που χρειάζεται η Maserati,αν θέλει να είναι κερδοφόρος,με πωλήσεις που θα υπερβαίνουν τις 10Κ ετησίως,είναι δική της γραμμή παραγωγής και επαναπροσδιορισμός του positioning της στην αγορά.Με δεδομένο ότι αποτελεί luxury brand,το οποίο πουλά exclusivity,που δεν μπορεί να φτάσει αυτό της Ferrari και (ευτυχώς) δεν μπορεί να πέσει στα επίπεδα της Porsche,απαιτούνται στρατηγικές κινήσεις και σχεδιασμός προϊόντος, που θα της επιτρέψουν τη διεύρυνση της γκάμας προς τα κάτω και την ανανέωση - εμπλουτισμό της υπάρχουσας (νέα 4porte που θα περιλαμβάνει και έναν V12....για την αναβίωση της θρυλικής Royale).
Και από εδώ και μετά θα κριθεί η Fiat,δεδομένου ότι η διεύρυνση της γκάμας προς τα κάτω,ώστε αυτή να ανταγωνίζεται τις ΑΜ και τις top εκδόσεις των Porsche και Jag,περιλαμβάνει ένα coupe 2+2,ενδεχομένως V6,στην περιοχή των 80Κ ευρώ και ίσως ένα SUV.Και για να καταστεί δυνατή και κερδοφόρος μια τέτοια επένδυση,απαιτείται επιμερισμός του κόστους εξέλιξης πλατφόρμας,κινητήρων,μεταδόσεων με άλλα brands.Θα το κάνει αυτό η Fiat;Και αν ναι...πώς θα προστατεύσει τη Maserati... από την Alfa Romeo (δεδομένου ότι για το ίδιο προϊόν, σε αγορές όπως η αμερικάνικη ή η ιαπωνική,υπάρχει κοινό διατεθίμενο να ξοδέψει ευκολότερα τα χρήματά του στο λογότυπο των Visconti αντί σε αυτό με την τρίαινα του Ποσειδώνα);
-
στα λογια μου ερχεσαι...
δεν υπαρχει μελλον και δεν δινει πνοη...
εδω δεν θελει να δωσει λεφτα στην Αλφα...θα δωσει στην τριαινα του nettuno...
-
περιλαμβάνει ένα coupe 2+2,ενδεχομένως V6,στην περιοχή των 80Κ ευρώ
Εδώ είναι το κασέρι για τη Maserati. Αν δεν το κάνει πράξη, το βλέπω δύσκολο το μέλλον της...
-
ακριβως...
απο 80κ μεχρι 150κ ειναι η περιοχη που μπορουν να κανουν ζημια...
ποιος θα αγοραζε Μερκ μπεμπα η εστω και 911 αν μπει μια τριαινα...;
απλα θελει το αμαξι ραφιναρισμα...
η GT ειναι μαπα απο οδηγικη αποψη χειροτερη και απο Αστον...
-
Η GT ειναι αυτο που λεει το ονομα της, Gran Turismo.
Οποιος λανθασμενα την θεωρει supercar, μενει ανικανοποιητος, ενω σε σχεση με τις εκπληκτικες σχεδιαστικα Aston ειναι στο ιδιο επιπεδο (ισως ομορφοτερη η DB9 )
H Maserati πιστευω οτι ξερει και μπορει να διατηρησει exclusivity, η Porsche δελεαστηκε απο τους αριθμους και εν μερη το εχασε, αλλα σωθηκε (Cayenne!) και δεν εκλεισε.
Η FIAT πιστευω γνωριζει τις αξιες της Τριαινας και θα ενεργησει αναλογα.
2+2 coupe?
-
To prestige της μάρκας οικοδομείται ακόμα... και σε καμία περίπτωση δεν είναι ούτε στο ύψος αυτού της Bentley (ως image),ούτε της Mercedes (ως διάδοση).
Έχουν συνειδητοποιήσει ότι αν η Maserati θέλει να αυξήσει τον όγκο των πωλήσεών της, αφενός πρέπει να κατεβεί σε επίπεδα τιμών,αφετέρου πρέπει να προσανατολισθεί στη μόδα της 'οικολογίας' και της οικονομίας,που ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές του είδους.Και τα δύο αυτά σημαίνουν σταδιακή απομάκρυνση από την τεχνική συγγένεια με τη Ferrari.Σήμερα πελάτες διατεθιμένοι να ξοδέψουν 180Κ ευρώ για μια 4porte 500 ίππων,με πλαίσιο αλουμινένιο made in Maranello,υπάρχουν ελάχιστοι.
Η Maserati εξαπλασίασε τις πωλήσεις της μόλις άρχισε να διαθέτει την 4porte με παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο.Πόσες περισσότερες θα διέθετε αν εξόπλιζε την 4porte με έναν V12 600 ίππων;Μερικούς Abramovich μόνον.Η Rapide κοστίζει λιγότερα,προσφέροντας περισσότερα.Επιπλέον το περιθώριο κέρδους που αφήνουν οι πωλήσεις της μάρκας ,σε σύγκριση με τους υπόλοιπους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στο F segment,παραμένει στα επίπεδα του γελοίου (αποτέλεσμα της μεθόδου εργασίας και του συστήματος της χώρας κατασκευής.....5% το margin της Maserati,τη στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές,πλήν της VW με το Phaeton, που υπήρξε ζημιογόνο,έχουν πολύ μεγαλύτερο).Aυτός είναι ένας επιπλέον λόγος απομάκρυνσης από τον κόσμο της Ferrari και προσέγγισης αυτού της Fiat/Chrysler.Όσο η αγορά δεν είναι ακόμα σε θέση να 'εκτιμήσει' και να πληρώσει την προστιθέμενη αξία του πλαισίου της Ferrari σε μια Maserati,η τελευταία,στο άμεσο μέλλον θα προσεγγίσει ως positioning στην αγορά μάλλον τη Jaguar.
Για το λόγο αυτό πετάχτηκαν στα σκουπίδια τεράστια οικονομικά ποσά και δουλειά μιας διετίας για την εξέλιξη ενός ολοκαίνουριου αλουμινένιου δαπέδου,προκειμένου να χρησιμοποιηθεί από μια μελλοντική 4porte modenese (και ενδεχομένως από τους αντικαταστάτες των GranTurismo/GranCabrio).
To target group της αμερικανικής αγοράς που υιοθετούν σήμερα στη Modena για τη Maserati... συνοψίζεται στη 'γυναίκα καριέρας',που έχει υψηλή δυνατότητα εξόδων και διάθεση για στυλ.Όπως ακριβώς αγοράζει Gucci.....θα παίρνει Maserati.
Εξ' ου και η μελλοντική 'μικρή' 4porte (στο υψηλότερο σκαλί του E segment),σε βάση LX (300C),αυτόματη (με ένα αυτόματο κιβώτιο σε στυλ Mercedes,δηλ. supersoft και 'eco'),στυλάτη, με επιδόσεις (V6 pentastar multiair biturbo),'οικολογική',με μια τιμή γύρω στα 80Κ ευρώ και με positioning κάτω από την Panamera (αλλιώς δεν πουλάει).
Αν μάλιστα στο μέλλον υπάρξουν οι προϋποθέσεις,μπορούν το ίδιο αυτοκίνητο με τις κατάλληλες τροποποιήσεις,να το προσφέρουν στη διπλάσια τιμή (ως F segment)...ενώ θα τους κοστίζει λίγο περισσότερο η κατασκευή του.Η συνταγή απλή:χρησιμοποιούμε την ίδια πλατφόρμα,αφού της αυξήσουμε το μεταξόνιο,τοποθετούμε,αφού εξελίξουμε, τους σημερινούς κινητήρες V8,προσφέρουμε πιο ραφιναρισμένο εσωτερικό,με δέρμα ραμένο στο χέρι...ώστε να δώσουμε μια essence χειροποίητης κατασκευής,που λείπει από το γερμανικό ανταγωνισμό....et voila.H εκδίκηση του mister 'Less is More'. -
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Η Rapide κοστίζει λιγότερα,προσφέροντας περισσότερα.
Η Rapide δεν έχει χώρους,είναι το μοναδικό τετράθυρο 2+2....
...αφού αυτός ήταν ο σκοπός κατασκευής της εξαρχής (μια τετραθέσια DB9)
Υστερεί σίγουρα στo χώρο αποσκευών εν συγκρίσει με την 4porte,ίσως στις επιδόσεις, ενώ είναι και ελαφρώς κλειστοφοβικό το περιβάλλον των πίσω θέσεων της.Πάντως ο διαθέσιμος χώρος για τους πίσω στην 4porte δεν μου φαίνεται ιδιαίτερα πιο ευρύχωρος από τον αντίστοιχο της thesis.
Και τέλος πάντων εγώ αναφερόμουν στο πόσο κοστίζει η Rapide στην ΑΜ....σε σύγκριση με τι margin της αφήνει (16%!!!!!!!!!).
-
Product plan 2010-14
Welcome Maserati - 300c
http://img203.imageshack.us/img203/2015 ... serati.jpg -
Το ''Maserati-300C'' πηγαινε για το Ε segment?
Αν πηγαινει για το G segment, τοτε θα πρεπει να βγαλουν τα ματια τους με την Τριαινα την ιδια.
Η Quattroporte πρεπει να παραμεινει στο ιδιο επιπεδο που ειναι τωρα.
To ''New E segment'' πρεπει να ειναι η ''baby quattroporte'' γι΄αυτο και το ''300C''.
Βεβαια τα παραπανω ειναι δρομολογημενα, δεν πιστευω να αλλαξει κατι τωρα που φευγει ο Luca και ερχεται μαλλον ο John.
---> MASERATI FORUM
