Εδώ φαίνεται το εσωτερικό του, όλη η λειτουργία του βασίζεται στο λάδι, αν κάτι έχει φράξει τη δίοδο και το λάδι ανεβαίνει στο σημείο αργά δικαιολογείται ο θόρυβος αφού υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο που κρατάει τον μηχανισμό σε μια θέση και με την πίεση του λαδιού μετακινείται ο εκκεντροφόρος, ο μηχαχισμός έχει και τέρματα, αν η πίεση του λαδιού για τον διάστημα που χτυπάει είναι χαμηλή, τότε ακούγεται το χτύπημα από τα τέρματα, έχει και ένα μικρό ελαtήριο νια να κρατάει πατημένο ένα μικρό έμβολο, αν το έλατήριο αυτό έχει σπάσει πρέπει να ανέβει όλη η πίεση του λαδιού στον μηχανισμό για να λειτουργήσει σωστά.

Βλέπεις ότι μέσα έχει και πλαστικά κουζινετάκια για να μην τρίβεται μέταλλο με μέταλλο ο μηχανισμός τα οποία πιέζονται με ελατηριωτά λαμάκια, όλα αυτά θέλουν έλεγχο, θα τομ κάνει κανείς ή θα πούνε ( που είναι και το πιθανότερο ) ότι το WWTI θέλει αλλαγή ?

Το βίντεο δείχνει το εσωτερικό του μηχανισμού, δεν είναι ίδιοι όλοι οι μηχανισμοί VVTI της Toyota, νάλογα με τα μοντέλε έχουν διαφορές.

Λίγο δύσκολο να είναι ο εντατήρας της αλυσίδας morse.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... jIKUrre4FQ

Επίσης πολλοί λένε ότι μπορεί να φταίει και το φίλτρο λαδιού...
Εδώ μια παρουσίαση παρόμοιου προβλήματος σε κινητήρα toyota με vvti (συνδυασμός λαδιού 15-50 με κακό-ιμιτασιόν φίλτρο)

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2707835&page=1

Το αυτοκινητο ειναι ακομη στην εγγυηση, οποτε αν πουν 'ολο το VVTi' τοσο το καλυτερο. Ποσο θα πρεπει να πιεσουμε? ΝΑπαρουμε γραπτη βεβαιωση για τη βλαβη και την επισκευή?

Παντως ο θορυβος δεν εχει καμμια σχεση με το χαρακτηριστικο κροταλισμα της κολλημενης (στιγμιαια χωρις λαδι ή με μουργα στην κρυα εκκινηση) βαλβιδας μεταβλητου χρονισμου που εχω δει σε αλλα βιντεο για Toyota η την περιπτωση του Scirocco αλλου φιλου.

Ακουγεται σαν να παιζει κατι μεσα, σαν χαλαρη αλυσιδα σε μηχανακι ισως... οπως οταν αφηνεις το γκαζι και στιγμιαια κανει ενα γκζζζ και τιναζεται......εξ ου και σκεφτηκα τεντωτηρα, εννοειται οτι λεω δεν ειναι θεσφατο.

Καλησπερα παιδια!

Ενας φιλος αγορασε κατι ζαντες στυλ μαργαριτας για ενα citroen saxo. Tο θεμα μας ειναι ομως οτι δε μπορει να βρει μπουλονια με τιποτα για τις ζαντες αυτες μεταχειρισμενα. Ειναι πισω πλακα και εχουν και μια ροδελιτσα πισω. Ξερει κανεις αν υπαρχουν καποια ας πουμε universal,για να τα αγορασει να τα βαλει στο saxo του? Καθε απαντηση δεκτη!

Ευχαριστω εκ των προτερων!

Συνεχεια στο θεμα auris

Πηρα τηλ. εγω στην αντιπροσωπεια και μιλησα. Αυριο θα του το δωσουν.
Στο αυτοκινητο αλλαχτηκε ο τεντωτηρας καδενας αλλα δεν ειδαν προκοπη. Βρηκαν μια Τεχνικη Οδηγια της Toyota του 2013 που ανεφερε για επικαθησεις ανθρακα στο ανω μερος θαλαμου καυσης κλπ, η οποια οδηγει σε θορυβο και κροταλισμα. Η ερμηνεια ηταν οτι το κροταλισμα μεταφερεται απο μεταλλο σε μεταλλ και ακουγεται απο τη μερια του VVTi. Κροταλισμα δεν εκανε παντως.

Βασει αυτης της οδηγιας εβγαλαν την κυλινδροκεφαλη και καθαρισαν τη μάκα οπως επισης και αλλαχτηκαν κατι ακροφυσια λαδιου 'στο κατω μερος του κυλινδρου'.

Ο τυπος που τα περιεγραφε ηταν καθ' ολα ευγενης και συνεργασιμος, δεν εδειξε ομως να ειναι 'μουτζουρης' μαλλον ειναι Public face. Να πιεσω περεταιρω?

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
....Ο τυπος που τα περιεγραφε ηταν καθ' ολα ευγενης και συνεργασιμος, δεν εδειξε ομως να ειναι 'μουτζουρης' μαλλον ειναι Public face. Να πιεσω περεταιρω?

Αν το πρόβλημα παραμένει φυσικά και θα πιέσεις.
Αν λύθηκε πάλι πιέζεις για την ελαχιστοποίηση του κόστους.
Αν λύθηκε και τα καλύπτουν πάλι πιέζεις ώστε την επόμενη φορά να κάνουν τη δουλειά τους πιο γρήγορα!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

....Ο τυπος που τα περιεγραφε ηταν καθ' ολα ευγενης και συνεργασιμος, δεν εδειξε ομως να ειναι 'μουτζουρης' μαλλον ειναι Public face. Να πιεσω περεταιρω?

Αν το πρόβλημα παραμένει φυσικά και θα πιέσεις.
Αν λύθηκε πάλι πιέζεις για την ελαχιστοποίηση του κόστους.
Αν λύθηκε και τα καλύπτουν πάλι πιέζεις ώστε την επόμενη φορά να κάνουν τη δουλειά τους πιο γρήγορα!

Αυτα εννοουνται, το αυτοκινητο θα περναει επιθεωρηση καθε τοσο...
Ευτυχως εχει εγγυηση κανα 2 χρονια ακομα.

Το παλληκαρακι στο τηλ, οταν ρωτηθηκε αν o κινητηρας ειναι direct injection ειπε 'μισο λεπτο να ρωτησω' και απαντησε πως ειναι. Αρα δεν βαζει χερια σε μηχανες... γιατι απο οτι εψαξα μετα ΔΕΝ ειναι direct injection...

οχι απλως δεν βαζει χερι σε μηχανες ουτε εκανε τον κοπο να δει τον κινητηρα πως ειναι(παρολο που δουλευει εκει μεσα) γιατι φαινεται στην πολλαπλη αν εχει μπεκ, αλλα και στα χαρτια τις τεχνικες προδιαγραφες του κινητηρα

Παιδια υπαρχει εξαρτημα στο αυτοκινητο που λεγεται τρελος; Και αν υπαρχει αυτο τι είναι και τι κάνει;
Ευχαριστω

Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Παιδια υπαρχει εξαρτημα στο αυτοκινητο που λεγεται τρελος; Και αν υπαρχει αυτο τι είναι και τι κάνει;
Ευχαριστω

ναι υπαρχει

1 & 2

http://jpforum.gr/viewtopic.php?p=24378 ... 689#p24378

Ή μπορεί να εννοείς το εξάρτημα του κιβωτίου ταχυτήτων,που στην ουσία είναι ένα γρανάζι.

Λένε έτσι τις τροχαλίες που δεν είναι συνδεμένες κάπου (σε άξονα) αλλά γυρνάνε τρελά. Ο λόγος ύπαρξής τους είναι να βελτιώνουν την επαφή του ιμάντα με τις τροχαλίες που είναι συνδεμένες κάπου και που έχουν ζόρι οπότε θα μπορούσε ο ιμάντας να γλυστρήσει.
Πχ στην πιο πάνω εικόνα ο τρελός 2 βοηθάει ώστε να αυξηθεί κατά πολύ το τόξο / επιφάνεια επαφής του ιμάντα με τις δύο τροχαλίες, μια πριν και μια μετά τον τρελό.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Παιδια υπαρχει εξαρτημα στο αυτοκινητο που λεγεται τρελος; Και αν υπαρχει αυτο τι είναι και τι κάνει;
Ευχαριστω

ναι υπαρχει

1 & 2

http://jpforum.gr/viewtopic.php?p=24378 ... 689#p24378

Τεντοτηρες δε λεγονται αυτοι? Επισης ο κινητηρας αυτος zetec απο ford δεν ειναι?

‘τρελούς’ τους λένε κάποιοι συνάδελφη παλιάς κοπής!!!!!!!.
Άμα πεις σήματα σε μαγαζί, δώσε μου τον τρελό του zetec πχ, θα σου περάσουν ζουρλομανδύα….. ελληνικά εντατήρα και την θέση ζητάς σήμερα…..
Α

Τρελός είναι ο Υμμητός ρέε.....!!!

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Τρελός είναι ο Υμμητός ρέε.....!!!

Λόγο ανώμαλων καιρικών μεταβολών!!!!!!.......
Α.

Λοιπον μια γρηγορη ερωτηση που μαλλον η απαντηση ειναι προφανης αλλα οχι τοσο ξεκαθαρη:

Κοιτουσα ενα βιντεο και ο τυπας ελεγε οτι τα ψυγεια των αυτοκινητων λειτουργουν υπο πιεση ωστε να αυξανεται το σημειο βρασμου του ψυκτικου, και η πιεση στην οποια ανοιγοκλεινουν φαινεται στην ταπα. Ειχε λοιπον το παλληκαρι μια τυχαια ταπα που εγραφε 1,1 bar (τα αμερικανικα ειναι σε PSI) και εξηγουσε οτι καθε 1 PSI ειναι μερικοι βαθμοι (farnheit) πιο ψηλα το σημειο βρασμου κλπ. Μεχρι εδω καλα

Εκει που εφαγα κολλημα ειναι οτι η ταπα στο δικο μου ψυγειο ειναι 0,9 bar,

ΑΡΑ
**να υποθεσω οτι μιλαμε για 0,9 bar ΕΠΙΠΛΕΟΝ της ατμοσφαιρικης πιεσης που ειναι 1,0 bar αρα συνολικα 1,9 bar, σωστα? **

Γιατι

1. απο το βιντεο και απο γκουγκλαρισμα το παραπανω δεν ειναι προφανες, εκτος απο τη wiki που με εβαλε σε σκεψεις με το gauge pressure και το absolute pressure.
2. 0.9 bar ειναι χαμηλοτερα απο την ατμοσφαιρικη πιεση σε επιπεδο θαλασσας, αρα δεν θα ειχε και νοημα

Σωστα ή κανω κατι λαθος?

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Λοιπον μια γρηγορη ερωτηση που μαλλον η απαντηση ειναι προφανης αλλα οχι τοσο ξεκαθαρη:

Κοιτουσα ενα βιντεο και ο τυπας ελεγε οτι τα ψυγεια των αυτοκινητων λειτουργουν υπο πιεση ωστε να αυξανεται το σημειο βρασμου του ψυκτικου, και η πιεση στην οποια ανοιγοκλεινουν φαινεται στην ταπα. Ειχε λοιπον το παλληκαρι μια τυχαια ταπα που εγραφε 1,1 bar (τα αμερικανικα ειναι σε PSI) και εξηγουσε οτι καθε 1 PSI ειναι μερικοι βαθμοι (farnheit) πιο ψηλα το σημειο βρασμου κλπ. Μεχρι εδω καλα

Εκει που εφαγα κολλημα ειναι οτι η ταπα στο δικο μου ψυγειο ειναι 0,9 bar,

ΑΡΑ
**να υποθεσω οτι μιλαμε για 0,9 bar ΕΠΙΠΛΕΟΝ της ατμοσφαιρικης πιεσης που ειναι 1,0 bar αρα συνολικα 1,9 bar, σωστα? **

Γιατι

1. απο το βιντεο και απο γκουγκλαρισμα το παραπανω δεν ειναι προφανες, εκτος απο τη wiki που με εβαλε σε σκεψεις με το gauge pressure και το absolute pressure.
2. 0.9 bar ειναι χαμηλοτερα απο την ατμοσφαιρικη πιεση σε επιπεδο θαλασσας, αρα δεν θα ειχε και νοημα

Σωστα ή κανω κατι λαθος?

λογικα στα 0.9 bar ανοιγει, η ατμοσφαιρικη ειναι 1 bar στην επιφανεια της θαλασσας αλλα σε υψομετρο ειναι μικροτερη, ο κατασκευαστης θελει να δουλευει με στανταρ πιεση το κυκλωμα αν ηταν 0.9 + ατμοσφαιρικη, η πιεση στο κυκλωμα ψυξης θα μεταβαλλοταν συνεχως αναλογα με το υψομετρο αρα και το σημειο βρασμου του ψυκτικου υγρου, κατι το οποιο δεν ειναι θεμιτο για τον κατασκευαστη.

Επίσης να λάβεις υπόψην ότι πλέον μέσα στο σύστημα είναι αντιψυκτικό υγρό και όχι νερό , το οποίο έχει άλλο σημείο βρασμού & τήξεως και άρα τα 0.9 Bar δεν σημαίνει απαραίτητα μικρότερα όρια....

Τί είν' αυτά που λέτε! Φυσικά και σημαίνει 0,9+ατμοσφαιρική.