Ο χρήστης leonp έγραψε:

Γνωριζει καποιος να μου γραψει τα χαρακτηριστηκα των τριων ειδων κινητηρων.α)Με μεγαλη διαμετρο εμβολου και μικρη διαδρομη.β)Με ιδια διαμετρο και διαδρομη και γ)μικρη διαμετρο μεγαλη διαδρομη.Ευχαριστω προκαταβολικα.

Είναι αυτά που χαρακτηρίζουν τον κινητήρα σαν υποτετράγωνο ή υπερτετράγωνο (που ποτέ δεν θυμάμαι ποιος είναι ποιος οπότε δεν θα σου πω!) και η βασική διαφορά που μπορείς να δεις είναι στην ικανότητα να ανεβάζει πολλές στροφές (με σχετικά μικρή διαδρομή) ή στην ικανότητα να βγάζει πιο πολλή ροπή σε όχι πολλές στροφές (με σχετικά μεγάλη διαδρομή)

Η Χαιδω μου (κορσα Α 1,2ς του 86) που εχει διαμ. 77,8 και διαδρ. 62,9 εχει μεγιστη ροπη 90Νμ/2200στρ και δε θα λεγα οτι τα παει καλα με το στροφομετρο να δειχνει πανω απο 5000στρ

Αφού σου αρέσει η θεωρία, αντί να κοιτάς χαζούς λόγους όπως η διάμετρος/διαδρομή, ψάξε να βρεις τις ταχύτητες εμβόλου (piston speed) σε κάθε κινητήρα.

Οσο πιο υπερτετραγωνος είναι τόσο πιο πολύ εχει τάση να ανεβάζει στροφές και γενικά ειναι πολύστροφός πχ βλέπε boxer κινητήρες . H μικρότερη διαδρομή εχει λιγότερες τριβές , η μπιέλα έχει καλύτερες ανοχές και ο στροφαλός ζορίζεται λιγότερο. Γενικά αποδίδουν μεγαλύτερη ιποδύνναμη πιο έυκολα αλλα υποφέρουν λίγο στο θέμα ροπής ( παιζει ρόλο το μέγεθος τη μπιέλας). Οσο πιο υπερτετράγωνος τόσο λιγότερη πίεση σηκώνουν σε σχέση με αντιστοιχο με υποτετράγωνο με τα ίδια οκτάνια κάυσιμο και γιαυτό έχουν και μεγαλύτερη κατανάλωση.

Οι τριβές είναι αμελητέες, αυτό που βοηθάει τους υπερτετράγωνους κινητήρες να στροφάρουν είναι όπως λέει και ο leonp η μικρότερη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου για δεδομένες στροφές.

Το έμβολο επιταγχύνει, επιβραδύνει, μηδενίζει την ταχύτητα του στο ΑΝΣ (ή ΚΝΣ), αντιστρέφει την κατέυθυνση του, ξαναεπιταγχύνει και ούτω καθεξής. Όταν η διαδρομή είναι μικρή τότε η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που αναπτύσσει είναι μικρή οπότε και είναι πιό εύκολο να επιταγχύνει και επιβραδύνει.

Βέβαια για να είναι πολύστροφος ένας υπερτετράγωνος πρέπει εκτός άλλων και να έχει ελαφριές μπιέλες και έμβολα, αλλιώς το πλεονέκτημα της μικρής γραμμικής ταχύτητας πάει περίπατο.

Με τα αν και τα πρεπει φτιάχνεις ότι θες...

Πως ελεγχουμε αν ειναι καλη μια ταπα ψυγειου? Υπαρχει περιπτωση να φρακαρει η βαλβιδα και να μην ανακουφιζει το κυκλωμα? Παρατηρω τελευταια οτι παραφουσκωνουν τα κολαρα και το παγουρι.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Πως ελεγχουμε αν ειναι καλη μια ταπα ψυγειου? Υπαρχει περιπτωση να φρακαρει η βαλβιδα και να μην ανακουφιζει το κυκλωμα? Παρατηρω τελευταια οτι παραφουσκωνουν τα κολαρα και το παγουρι.

Θα σου βάλω και μια κακιά ιδέα στο μυαλό που μακάρι να είναι λάθος... μήπως έχεις κάψει φλάντζα και καυσαέρια μπαίνουν στο σύστημα ψύξης;;

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Πως ελεγχουμε αν ειναι καλη μια ταπα ψυγειου? Υπαρχει περιπτωση να φρακαρει η βαλβιδα και να μην ανακουφιζει το κυκλωμα? Παρατηρω τελευταια οτι παραφουσκωνουν τα κολαρα και το παγουρι.

Θα σου βάλω και μια κακιά ιδέα στο μυαλό που μακάρι να είναι λάθος... μήπως έχεις κάψει φλάντζα και καυσαέρια μπαίνουν στο σύστημα ψύξης;;

Kαι παλι η ταπα δεν επρεπε μετα απο καποιο οριο να ανακουφιζει το κυκλωμα?

Η τάπα έχει συγκεκριμένη πίεση που ανοίγει. Αν και εφόσον ανοίξει διαχειρίζεται συγκεκριμένη πίεση και η ροή νερού και αέρα που αποβάλλει εξαρτάται και απο την διατομή της διαφυγής . Αν για κάποιο λόγο το κύκλωμα έχει μεγαλύτερη πίεση από αυτή , πχ καμένη φλάντζα , τότε ακόμα και να δουλεψει η τάπα πάλι θα φουσκώσουν τα κολάρα.

Ασχετο με τα παραπανω(απευθυνεται στους μεταφραστες του autobild)οταν κανετε μεταφραση ενος κειμενου απο τα γερμανικα (προφανως) κοιταξτε να αποδιδεται πιστα τους τεχνικους ορους.Πολυ ωρταιο το αρθρο για τα εργαλεια που εχουν τα σημερινα αυτοκινητα αλλα στην εικονα με αυτα που πρεπει να εχουμε τα κανατε λιγο σαλατα.

1)δεν ειναι κουτι με καστανιες(η καστανια ειναι μια σε καθε κουτι) ειναι σετ με καρυδακια σε διαφορα μεγεθη
3)οχι επιπλεον καστανια,ειναι μεγαλο καρυδακι
5)οχι παπαγαλακι, ειναι καστανια αρθρωτη
6)οχι ταναλια αλλα μυτοτσιμπιδο ασφαλειων
7)οχι γαλλικα κλειδια αλλα γερμανοπολυγωνα με ακρο καστανιας
10)οχι σετ γαλλικων αλλα σετ απο πολυγωνικα κλειδια (κυρτα διπλα)
13)οχι μπουζοκλειδο(!!!) αλλα δυναμοκλειδο
15)οχι κλειδια allen, αλλα ποντα και ζουμπας
16)οχι κατσαβιδια με γωνια(!!!), αλλα allen και μαλιστα με σφαιρικη κεφαλη

Ερωτηση:Τι ειναι η αναγομωση των ελαστικων>?

Ο χρήστης alexomon έγραψε:
Ερωτηση:Τι ειναι η αναγομωση των ελαστικων>?

To chat με τον χάρο

http://www.pelma.gr/production.html

Ο χρήστης xenos έγραψε:
http://www.pelma.gr/production.html

Και τι σχεση εχει αυτο με τα ελαστικα αναγομωσης που χρησιμοποιουνται για οφ ροαντ???

Ο χρήστης alexomon έγραψε:

http://www.pelma.gr/production.html

Και τι σχεση εχει αυτο με τα ελαστικα αναγομωσης που χρησιμοποιουνται για οφ ροαντ???

Αυτό είναι η αναγόμωση, παίρνουν ένα παλιό ελαστικό, ξύνουν όλο το λάστιχο απο πάνω του μέχρι να μείνει ο μεταλικός σκελετός και τα λινα και περνάνε νέο λάστιχο πανω στο σκελετό.

Το λάστιχο που προκύπτει βγαίνει ελαφρώς στραβό συνήθως ενώ έχει μεγάλη πιθανότητα να αποκοληθεί το πέλμα. Γι αυτό το λόγο τα αναγομωμένα λάστιχα τα χρησιμοποιούν στα off-road γιατί εκεί και οι ταχύτητες είναι χαμηλές οπότε δέν υπάρχει κίνδυνος αποκόλησης, αλλά και με τα τεράστια τακούνια που έχουν αυτά τα λάστιχα κάνει τόσους κραδασμούς που δέν έχει σημασία πόσο στραβό είναι.

Επίσης στα φορτηγα βαζουν αναγομωμενα ελαστικα , πιο πολύ στα ρυμουλκουμενα , κυρίως για λόγους κόστους.

Θελω να αλλαξω ψυγειο και ειμαι σε διλλημα αναμεσα στο δικο του(πλαστικο-αλουμινιο) και ενος χαλκινου. Η διαφορα στην τιμη ειναι η διπλασια, 40 το δικο του και 85 το χαλκινο. Τι να επιλεξω? Στο ''μαμα'' που φοραει(18 χρονια) παρατηρω δακρυσμα στην ενωση πλαστικου αλουμινιου.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Θελω να αλλαξω ψυγειο και ειμαι σε διλλημα αναμεσα στο δικο του(πλαστικο-αλουμινιο) και ενος χαλκινου. Η διαφορα στην τιμη ειναι η διπλασια, 40 το δικο του και 85 το χαλκινο. Τι να επιλεξω? Στο ''μαμα'' που φοραει(18 χρονια) παρατηρω δακρυσμα στην ενωση πλαστικου αλουμινιου.

Αμα κρατησει αλλα 10 χρονια θα ειναι ασχημα δηλαδη;Βαλε το μαμα και γρηγορα,δεν ξερεις ποια στιγμη θα σκασει !

Σαφώς και να βάλεις το original ακόμα κι αν η τιμή του ήταν διπλάσια του χάλκινου,η ηλεκτρόλυση είναι άτιμο πράμα

Τι εννοειται ηλεκτρολυση? Kαι το ''δικο του'' δεν ειναι original αλλα ιμιτασιον απο μια εταιρια που τα φτιαχνει/εισαγει(δεν ξερω) στο Περιστερι, καθως δεν βρισκω γνησιο καινουριο. Εχω ενα θεμα με την θερμοκρασια και στις ζεστες λειτουργει υπερωριες το βεντιλατερ, μηπως του χαλκου αποδιδει καλυτερα?

@ G60

Μπορεις να γινεις πιο αναλυτικος για την ηλεκτρολυση? Τι θα παθει δηλαδη το χαλκινο ψυγειο?

Αν τα ψυγεία έχουν ίδιο μέγεθος αποδίδουν παρόμοια. Συνήθως όμως τα μεταλλικά είναι μεγαλύτερα.

Τα ψυγεία με τα μεταλλικά (χάλκινα) καπάκια είναι πιο ανθεκτικά σε κραδασμούς, μικροχτυπήματα και αντέχουν σε μεγαλύτερη πίεση.

Το μόνο μειονέκτημα (εκτός από την τιμή) είναι ότι ο χαλκός σκουριάζει το μπλοκ του κινητήρα - ιδίως αν έχεις το αμάξι σταματημένο για αρκετό καιρό.

Επειδή το πλαστικό ψυγείο σου άρχισε να χάνει στην ένωση, άλλαξε προληπτικά τον θερμοστάτη μήπως υπερθερμαίνεται το αμάξι και ανεβάζει μεγάλη πίεση.
Το παλιό σου ψυγείο άντεξε αρκετά χρόνια, δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψεις παραπάνω λεφτά για μεταλλικά καπάκια.