Να ρωτήσω κάτι που δεν έχω καταλάβει...

Το δικό μου, έχει βάρος λίγο πιο κάτω απο το Mondeo.
Αλλά πηγαίνει μία χαρά στον δρόμο.
Το Mondeo για ποιό λόγο να μην πηγαίνει το ίδιο καλά;

Αφού πάνω κάτω το ίδιο βάρος έχουν και τα ίδια άλογα...

Αν το νέο μοντέο έχει ίδιο βάρος με το δικό σου, τι να πω. 'Η η peugeot τα φτιάχνει πλέον από μολύβι, ή η φορντ από carbon fiber.

Nτίνο η Ford το δίνει 1.360Kg.
Το οποίο, είναι μία εξαιρετική τιμή αναλογικά με τις διαστάσεις του αυτοκίνητου.

Συνεπώς, είναι δικαιολογημένος ο προβληματισμός του Θανάση...
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ για τις διαστάσεις του, υπενθυμίζω, κοντά στο 4,8m μήκος, 1,9m πλάτος και 1,5m ύψος.

Mάλιστα. Εγώ πάντως θα μου επιτρέψεις να περιμένω ένα ζύγισμα επί ελληνικού εδάφους.

έντιτ: 1300 κιλά δίνει η πεζό το 207, 1450 το 407. Τι να πω, αν όντως είναι 1360 το μοντέο με 4,8 μέτρα, τότε ειλικρινά η φορντ βρίσκεται σε πολύ καλό δρόμο.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
εντιτ: μάλλον η διαφωνία μας έγκειται ακριβώς σε αυτό το χαρακτηριστικό του πίσω μέρους. Εμένα μου άρεσαν αυτές οι μετατοπίσεις του, μάλλον λόγω μιας μικρής ανεπάρκειας του πίσω συστήματος εικάζω να διαχειριστεί ως έπρεπε (για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο) τις μεταφορές βάρους. Αλλά συμφωνώ πως για έναν συντηρητικό οδηγό είναι (και φαίνεται) κάπως καλύτερη η κορόλλα σε πάτημα. Πάντως χίλιες φορές καλύτερο δεν είναι, και εκεί είναι η διαφωνία μου.

Δεν είναι ακριβώς έτσι Ντίνο, στην περίπτωση του Jetta.

Είναι πολύ μαλακό πίσω, και στο Lift-off δεν χάνεις απλώς την ουρά (και με σχετικά λίγα χιλιόμετρα μάλιστα, κάτι σαφώς ανεπιθύμητο ακόμα κι όταν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα), αλλά το πράγμα ταλαντώνεται και υπερβολικά.
Δεν είναι το φαινόμενο που έχεις υπόψη σου από γαλλικά hatch κ.λπ, καθώς εδώ το σπάσιμο της πρόσφυσης γίνεται άτσαλα και με έντονο ρολάρισμα, δημιουργώντας την υποψία ότι κάτι πήγε λάθος στο στήσιμο της ανάρτησης, σε αντίθεση με τα GTi που, ουσιαστικά, μειώνεται εκ κατασκευής η πρόσφυση πίσω στο άφημα, για να μείνει η μούρη μέσα.
Εκτός κι αν συνειδητά το έστησαν έτσι, αλλά και συνειδητά να το έστησαν πάλι λάθος έπραξαν...

Αυτό το ρολάρισμα πίσω συμβαίνει ακόμα και σε φρενάρισμα με πολλά στην ευθεία, διαπιστωμένο πολλάκις.

ΥΓ. Ο υπεύθυνος R&D του Mondeo δήλωσε εμφατικά ότι ήταν μέσα στους στόχους τους να συγκρατήσουν το βάρος του κατά την εξέλιξη και ότι αυτή τη στιγμή το Mondeo έχει έναν από τους καλύτερους λόγους διαστάσεων/βάρους. Οι 4Τ θα πρέπει να έχουν τιμές ζυγίσματος. Σπύρο;

To jetta (1,6 mpi αν δεν κάνω λάθος), το οδήγησα και σημείωσα φυσικά αυτά που λες. Αλλά μου άρεσε, και θεώρησα όμως αυτό συμβαίνει μάλλον επειδή το πίεσα σε βαθμό που δεν έπρεπε για ένα οικογενειακά στημένο αμάξι.

Κοίτα για χαβαλέ μια χαρά είναι το TSi, αλλά για σοβαρή σπορ οδήγηση ή για ανυποψίαστους που θα επιχειρήσουν να το πάνε γρήγορα χωρίς να ξέρουν, είναι ελαφρώς ακατάλληλο.

Η ρυθμισιμότητα αποτελεί μειονέκτημα σε σχέση με την ουδετερότητα?

Ο χρήστης technik έγραψε:
Η ρυθμισιμότητα αποτελεί μειονέκτημα σε σχέση με την ουδετερότητα?

Κατα την ταπεινή μου γνώμη ναι, πάντα ανάλογα με την κατηγορία που είναι το κάθε μοντέλο.

Η κορόλα πρέπει να είναι ουδέτερη... η 147 δεν πρέπει...

έτσι πιστεύω τουλάχιστον, μπορεί να ειμαι και λάθος...

Χρήστο αυτοί οι όροι από μόνοι τους δεν λένε απολύτως τίποτα.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Κοίτα για χαβαλέ μια χαρά είναι το TSi, αλλά για σοβαρή σπορ οδήγηση ή για ανυποψίαστους που θα επιχειρήσουν να το πάνε γρήγορα χωρίς να ξέρουν, είναι ελαφρώς ακατάλληλο.

Σύμφωνοι.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Mάλιστα. Εγώ πάντως θα μου επιτρέψεις να περιμένω ένα ζύγισμα επί ελληνικού εδάφους.

1.420, να τ' αφήσω;
Πρέπει να ήταν η έκδοση titanium αν δεν κάνω λάθος. Δεν είναι άσχημα, αλλά με αναμμένο A/C το αμάξι απλώς δεν ξεκινάει. Ανεβάζοντας στροφές το πράγμα βελτιώνεται κάπως, αλλά πραγματικά το μοτέρ δείχνει ΠΟΛΥ λίγο για το σκάφος, κι ας είναι δυνατό για 1.600άρι. Το δίλιτρο είναι μια χαρούλα και δεν πάει πολύ πιο ακριβά. Αμαρτία να μην πάει κανείς γι' αυτό.

Mε ρεζερβουάρ στο πόσο;
Το αυτοκίνητο κενό ή και με οδηγό;

Αν θυμάσαι...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Mε ρεζερβουάρ στο πόσο;
Το αυτοκίνητο κενό ή και με οδηγό;

Αν θυμάσαι...

Λες να μη θυμάμαι;
Ρεζερβουάρ στα 5/8 περίπου και χωρίς οδηγό. Η τιμές που μπαίνουν στους πίνακες δοκιμής των 4Τ πάντως είναι με ΓΕΜΑΤΟ ρεζερβουάρ (υπολογίζεται από την χωρητικότητά του) και χωρίς οδηγό.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Mάλιστα. Εγώ πάντως θα μου επιτρέψεις να περιμένω ένα ζύγισμα επί ελληνικού εδάφους.

1.420, να τ' αφήσω;
Πρέπει να ήταν η έκδοση titanium αν δεν κάνω λάθος. Δεν είναι άσχημα, αλλά με αναμμένο A/C το αμάξι απλώς δεν ξεκινάει. Ανεβάζοντας στροφές το πράγμα βελτιώνεται κάπως, αλλά πραγματικά το μοτέρ δείχνει ΠΟΛΥ λίγο για το σκάφος, κι ας είναι δυνατό για 1.600άρι. Το δίλιτρο είναι μια χαρούλα και δεν πάει πολύ πιο ακριβά. Αμαρτία να μην πάει κανείς γι' αυτό.

Σωστά, 1435 είδα στο autotriti online ! Πολύ βαρύ γιά 1600άρι, που επιβεβαιώθηκε και από τις επιδόσεις σε σχέση με το κατά 10 ίππους ασθενέστερο Passat 1.6 FSI (που πάλι δεν είναι ελαφρύ στην κατηγορία του) ...