ναι το ξερω αυτο...νομιζα δεν θα ερθει καθολου...
αλλαγες σε μασκα και καποιες αλλες λεπτομερειες υποθετω
παντως οι ιταλοι ξερουν να σχεδιαζουν..
πηραν ενα παλιο σχεδιο και το εκαναν πιο μοντερνο απο ολον τον ανταγωνισμο με λιγα φουσκωματακια

Απαντήσεις για την Ευρωπαική έκδοση έχουν δωθεί εδώ: http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=24932&start=45#p1737506 και εδώ: http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=24932&start=60#p1745441

Ποιος ο λόγος για να κυκλοφορήσει στην Ευρώπη;

Το Panda, το Punto και το 500 δεν αρκούν;
Το Punto υποτίθεται ότι αντικατέστησε το UNO κάποτε...

Περίεργα πράγματα...
Προτείνω να ξαναβγεί και νέο Tipo...

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Ποιος ο λόγος για να κυκλοφορήσει στην Ευρώπη;

Το Panda, το Punto και το 500 δεν αρκούν;
Το Punto υποτίθεται ότι αντικατέστησε το UNO κάποτε...

Περίεργα πράγματα...
Προτείνω να ξαναβγεί και νέο Tipo...

Καθόλου περίεργο, if you ask me...Με τις τάσεις μεγέθυνσης κάθε γενιάς, το αναμενόμενο μήκος ενός segment B έχει καταλήξει να είναι γύρω στα 4 μέτρα, ενώ υποψιάζομαι ότι στον επόμενο τόνο θα τσιμπήσουν άνετα καμιά δεκαριά πόντους. Αν θεωρήσουμε ότι τα Panda/500 θα παραμείνουν γύρω στα 3,5 μέτρα, υπάρχει όντως κάποιο κενό στη γκάμα. Επιπλέον, καθώς το Punto σταδιακά αναβαθμίζεται ποιοτικά, καθώς και σε επίπεδο εξοπλισμού και κινητήρων και αναπόφευκτα ακριβαίνει, υπάρχει πραγματική ανάγκη για ένα πιο προσιτό μοντέλο με στοιχειώδεις χώρους

Εγώ δεν καταλαβαίνω που αποσκοπούν τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα, μία τέτοια εποχή όπου ο χώρος της αυτοκίνησης αντιμετωπίζει τόσα προβλήματα.

Από την άλλη (τιμολογιακά) προσπαθώ να καταλάβω γιατί κάποιος να επιλέξει π.χ. το UNO όταν μπορεί να πάρει το PUNTO που κάνει και περισσότερα πράγματα ή αν θέλει κάτι ποιο μικρό μπορεί να πάρει το Panda ή και το 500.

Στο μυαλό μου πρόχειρα έρχεται η Peugeot που κράτησε το 206 μεταξύ του 207 και για κάποια περίοδο πουλούσε (μειωμένα) παρόλο που υπήρχε(υπάρχει)και το 106.
Μόλις όμως έβγαλε το ανανεωμένο 206+ και απέσυρε το 206... τότε μάλλον δεν πέτυχε η συνταγή.

**υ.γ. **και κάτι τελευταίο για το Punto ... Θεωρώ άτοπο να λέμε ότι επειδή αναβαθμίζεται ποιοτικά και μηχανικά θα πρέπει να ακριβαίνει. Με αυτό τρόπο αφενός υποβαθμίζουμε το προηγούμενο (Grande Punto) και αναβαθμίζουμε το νέο (Punto EVO) που στην τελική είναι το ίδιο αυτοκίνητο για την κατασκευάστρια εταιρεία.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Εγώ δεν καταλαβαίνω που αποσκοπούν τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα, μία τέτοια εποχή όπου ο χώρος της αυτοκίνησης αντιμετωπίζει τόσα προβλήματα.

Από την άλλη (τιμολογιακά) προσπαθώ να καταλάβω γιατί κάποιος να επιλέξει π.χ. το UNO όταν μπορεί να πάρει το PUNTO που κάνει και περισσότερα πράγματα ή αν θέλει κάτι ποιο μικρό μπορεί να πάρει το Panda ή και το 500.

Στο μυαλό μου πρόχειρα έρχεται η Peugeot που κράτησε το 206 μεταξύ του 207 και για κάποια περίοδο πουλούσε (μειωμένα) παρόλο που υπήρχε(υπάρχει)και το 106.
Μόλις όμως έβγαλε το ανανεωμένο 206+ και απέσυρε το 206... τότε μάλλον δεν πέτυχε η συνταγή.

**υ.γ. **και κάτι τελευταίο για το Punto ... Θεωρώ άτοπο να λέμε ότι επειδή αναβαθμίζεται ποιοτικά και μηχανικά θα πρέπει να ακριβαίνει. Με αυτό τρόπο αφενός υποβαθμίζουμε το προηγούμενο (Grande Punto) και αναβαθμίζουμε το νέο (Punto EVO) που στην τελική είναι το ίδιο αυτοκίνητο για την κατασκευάστρια εταιρεία.

206+=206 με βαρύ φέισλιφτ εξωτερικά και ελαφρύτερο εσωτερικά

Ο χρήστης mirage έγραψε:
206+=206 με βαρύ φέισλιφτ εξωτερικά και ελαφρύτερο εσωτερικά

Σωστά!
Μία 'φτηνή και εύκολη' λύση για να διαθέτει 'φρέσκο' μοντέλο ανάμεσα στο 106 και το 207...για να καλύψει το δήθεν κενό...
Η κίνηση όμως απέδωσε;

Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων! Εγώ δεν λέω να μην βγει το UNO! Απλά προσπαθώ να καταλάβω την επιχειρησιακή πολιτική της FIAT (στην Ευρώπη).

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων! Εγώ δεν λέω να μην βγει το UNO! Απλά προσπαθώ να καταλάβω την επιχειρησιακή πολιτική της FIAT (στην Ευρώπη).

Εγώ και με τα λεγόμενα πολλών σ' αυτό το θέμα ... το καταλαβα!
Με το Grande Punto να είναι αρκετά 'Grande' σε διαστάσεις και ανταγωνιστική ποιότητα (οριακά πλέον μπορεί να το πει κάποιος ακόμα και supermini), το 500ράκι μικρό μεν αλλά μόνο 3θυρο και 'ειδικό' ως προς την εμφάνιση, το μελλοντικό Panda να καλύπτει με το 5θυρο αμάξωμα την μίνι κατηγορία σε πιο ... τωρινή ανταγωνιστική (σε ποιοτητα, μηχανικά κλπ) εμφάνιση (γενικά πιο εξελιγμένο απο το τωρινό), μια θέση για ένα low badget μικρό υπάρχει. Δεν θα είναι αναβίωση του Uno -του πάλαι ποτε προκατόχου του Punto- αλλά ένα νέο Uno (θα μπορούσε και με κάποιο άλλο όνομα) στην λογική και στην ... κατασκευαστική κατηγορία -όχι σαν μέγεθος- του Sandero, 206+, Aveo, Getz κλπ. Ένα φτηνό, απλοικό, 'τιμιο', εργαλείο κλπ Fiat με μηχανικές επιλογές βάσισμένες στο 'δοκιμασμένο' και όχι στην τεχνολογία αιχμής.

Ο χρήστης Govus έγραψε:
Και μια φωτό στο φως της ημέρας :

Ωραίο είναι (και με 'σωστές' διαστάσεις για υπερμίνι- 3,77x1,64x1,49) ...

τι ωραίο έχει???
απαίσιο είναι...
κάνει το παντα 1της γεννιάς να φαίνεται σύγχρονο μπροστά του...

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων! Εγώ δεν λέω να μην βγει το UNO! Απλά προσπαθώ να καταλάβω την επιχειρησιακή πολιτική της FIAT (στην Ευρώπη).

Εγώ και με τα λεγόμενα πολλών σ' αυτό το θέμα ... το καταλαβα!
Με το Grande Punto να είναι αρκετά 'Grande' σε διαστάσεις και ανταγωνιστική ποιότητα (οριακά πλέον μπορεί να το πει κάποιος ακόμα και supermini), το 500ράκι μικρό μεν αλλά μόνο 3θυρο και 'ειδικό' ως προς την εμφάνιση, το μελλοντικό Panda να καλύπτει με το 5θυρο αμάξωμα την μίνι κατηγορία σε πιο ... τωρινή ανταγωνιστική (σε ποιοτητα, μηχανικά κλπ) εμφάνιση (γενικά πιο εξελιγμένο απο το τωρινό), μια θέση για ένα low badget μικρό υπάρχει. Δεν θα είναι αναβίωση του Uno -του πάλαι ποτε προκατόχου του Punto- αλλά ένα νέο Uno (θα μπορούσε και με κάποιο άλλο όνομα) στην λογική και στην ... κατασκευαστική κατηγορία -όχι σαν μέγεθος- του Sandero, 206+, Aveo, Getz κλπ. Ένα φτηνό, απλοικό, 'τιμιο', εργαλείο κλπ Fiat με μηχανικές επιλογές βάσισμένες στο 'δοκιμασμένο' και όχι στην τεχνολογία αιχμής.

Sorry αλλά αυτή η πολιτική μάλλον αφορά την (φτηνή) αγορά της Βραζιλίας (και άλλων τέτοιων χωρών) και όχι της Ευρώπης.

Οι LOW BADGET αναβιώσεις αυτοκίνητων στην Ευρώπη δεν νομίζω να υπάρχουν πλέον.Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει.

Από την στιγμή που θα είναι ανάμεσα σε Panda και Punto από τώρα περίπου ξέρουμε τις τιμές που θα έχει. Εκτός αν ανεβάσουν και άλλο τις τιμές των Punto και BRAVO ώστε να χτυπήσει και το UNO τιμές πάνω από 10.000euro ...

Αλλά έτσι δεν θα είναι ούτε φτηνό αλλά κυρίως καθόλου ανταγωνιστικό μέσα σε μία αγορά αυτοκινήτων με 'τεχνολογίες αιχμής' και δοκιμασμένα πλέον... Άσε που τέτοιο ανταγωνισμό θα έχει και μέσα στο ίδιο τον κατασκευαστή...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
τι ωραίο έχει???
απαίσιο είναι...
κάνει το παντα 1της γεννιάς να φαίνεται σύγχρονο μπροστά του...

Εμένα πάντως αν μου έλεγαν να του δώσω όνομα θα το έλεγα:

GRANDE PANDA ... και έτσι θα το έσπρωχνα στην αγορά ...
Κάτι δηλαδή από 'φουσκωμένο' PANDA ...για ποιο large καταστάσεις...

Με αυτή τη λογική υπάρχει και μία ουσιαστική επιχειρησιακή νότα στο 'προϊόν'...και απλά θα αποτελούσε κομμάτι του προϊόντος PANDA.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Οι LOW BADGET αναβιώσεις αυτοκίνητων στην Ευρώπη δεν νομίζω να υπάρχουν πλέον.Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει...

Τα low badget 'αυτοκίνητα' (και όχι αναβιώσεις) μπορεί στην Ελλάδα με τους πλούσιους κατοίκους της να μην ευδοκιμούν αλλά στην Ευρώπη άλλη είναι η εικόνα. Πχ. η Dacia.
Το Uno δεν θα ανταγωνιστεί το Polo, το Yaris, το Clio, το Mazda 2 ή ακόμα και το GPunto Evo αλλά στοχεύει σε ένα targetgroup που σε compact διαστάσεις και με τα απολύτως απαραίτητα (2 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι και a/c για το καλοκαίρι) θα είναι ο 4τροχος ανθρωπομεταφορέας.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Οι LOW BADGET αναβιώσεις αυτοκίνητων στην Ευρώπη δεν νομίζω να υπάρχουν πλέον.Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει...

Τα low badget 'αυτοκίνητα' (και όχι αναβιώσεις) μπορεί στην Ελλάδα με τους πλούσιους κατοίκους της να μην ευδοκιμούν αλλά στην Ευρώπη άλλη είναι η εικόνα. Πχ. η Dacia.
Το Uno δεν θα ανταγωνιστεί το Polo, το Yaris, το Clio, το Mazda 2 ή ακόμα και το GPunto Evo αλλά στοχεύει σε ένα targetgroup που σε compact διαστάσεις και με τα απολύτως απαραίτητα (2 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι και a/c για το καλοκαίρι) θα είναι ο 4τροχος ανθρωπομεταφορέας.

Δεν θα μπορούσες να το θέσεις καλύτερα.Η Dacia τα πάει περίφημα.Για παράδειγμα,σε δύο μόνο 'υπανάπτυκτες' αγορές,όπως η γαλλική και η ιταλική,το πρώτο τρίμηνο του 2010,σημειώνει, στη μεν πρώτη 31.000 ταξινομήσεις,στη δε δεύτερη 9500 (έναντι 4700 της ίδιας περιόδου του 2009).

Φαντάζομαι ότι τέτοια προιόντα είναι μέρος της εικόνας του αυτοκινητιστικού μέλοντος.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Οι LOW BADGET αναβιώσεις αυτοκίνητων στην Ευρώπη δεν νομίζω να υπάρχουν πλέον.Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει...

Τα low badget 'αυτοκίνητα' (και όχι αναβιώσεις) μπορεί στην Ελλάδα με τους πλούσιους κατοίκους της να μην ευδοκιμούν αλλά στην Ευρώπη άλλη είναι η εικόνα. Πχ. η Dacia.
Το Uno δεν θα ανταγωνιστεί το Polo, το Yaris, το Clio, το Mazda 2 ή ακόμα και το GPunto Evo αλλά στοχεύει σε ένα targetgroup που σε compact διαστάσεις και με τα απολύτως απαραίτητα (2 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι και a/c για το καλοκαίρι) θα είναι ο 4τροχος ανθρωπομεταφορέας.

Μα είναι δυνατόν η FIAT, η γνωστή FIAT με την γνωστή ιστορία και τους γνωστούς 'οπαδούς' να πάει να βγάλει αυτοκίνητο φτηνιάρικο για να χτυπήσει την Ρουμανική DACIA;
Είναι ποτέ δυνατόν να 'κατεδαφίσει' το όνομά της για να ανταγωνιστεί την DACIA με έναν ανθρωπομεταφορέα;
Αυτό δεν το κάνει (τώρα) ούτε καν για τα Κορεάτικα και βλέπεις κάτι Panda (super mini) να είναι ποιο ακριβά και από το (πλούσια) i20 της Hyundai...

Αυτό θα γίνει μόνο αν βγει σαν Yugo Uno ... να κατασκευάζεται στην Γιουγκοσλαβία και να δικαιολογεί την χαμηλή τιμή του...

Αυτά τουλάχιστον πιστεύω εγώ. Μπορεί και να κάνω λάθος...

Ε, ενατξει η φιατ δεν ειναι κ... bentley! νομιζω οτι σε αυτες τις κατηγοριες οι εταιρειες ενδιαφερονται περισσοτερο για το κερδος παρα για το πρεστιζ! σε μια κατηγορια δηλαδη που υπαρχουν το σαντερο, το γκετζ και το 206+,η φιατ ερχεται με καλυτερο 'ονομα' απο τους συο πρωτους κ νεο μοντελο σε σχεση με το 206, οποτε τι θα προτιμησει ο αγοραστης? ρουμανικο/κορεατικο, πεζο 12ετίας ή καινουριο φιατ στην ιδια τιμη?
εκει μου φαινεται πως στοχευει με αυτη την κινηση.

Παιδιά, μιλάμε για τη 'βραζιλιάνικη' FIAT. Η σειρά μοντέλων εκεί είναι εντελώς διαφορετική, όπως και οι ανάγκες της αγοράς...
Βέβαια και στην Ευρώπη η εταιρεία μας 'οφείλει' ένα λιτό μικρό .

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Μα είναι δυνατόν η FIAT, η γνωστή FIAT με την γνωστή ιστορία και τους γνωστούς 'οπαδούς' να πάει να βγάλει αυτοκίνητο φτηνιάρικο για να χτυπήσει την Ρουμανική DACIA;
Είναι ποτέ δυνατόν να 'κατεδαφίσει' το όνομά της για να ανταγωνιστεί την DACIA με έναν ανθρωπομεταφορέα;
...

Αυτό θα γίνει μόνο αν βγει σαν Yugo Uno ... να κατασκευάζεται στην Γιουγκοσλαβία και να δικαιολογεί την χαμηλή τιμή του...

Προς στιγμή νόμισα πως μίλαγες για την Porsche που μετά απο την Cayenne και την Panamera είπε να βγάλει και ... supermini (που όλα είναι πιθανά)!!!
Μόνο εγώ βλέπω (?) πως η δυναμική και η κορυφή της Fiat είναι τα mini και τα supermini. Στο 'έτσι και έτσι' το πολύ καλό για εμένα Bravo και απο εκεί και πάνω μόνο οι Ιταλοί (φανταζομαι όπως οι Έλληνες έτσι και οι υπολοιποι ευρωπαίοι 'δεν') γνωρίζουν ότι υπάρχει και το Croma!

Το ευρωπαικό Uno στη πρώην Γιουγκοσλαβία θα κατασκευάζεται!
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=24932&start=60#p1745441

Στην Γιουγκοσλαβία λοιπόν...

Για να δούμε. Ελπίζω να βγει στην αγορά με το σκοπό του 'φτηνού' αυτοκινήτου και ίσως έτσι να προκαλέσει και άλλους κατασκευαστές να ρίξουν ή τιμές ή νέα ανάλογα μοντέλα...

Η ιστορία φίλε cosneo θα δείξει!...

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Μα είναι δυνατόν η FIAT, η γνωστή FIAT με την γνωστή ιστορία και τους γνωστούς 'οπαδούς' να πάει να βγάλει αυτοκίνητο φτηνιάρικο για να χτυπήσει την Ρουμανική DACIA;

Εχεις αγνοια του τι κατασκευαζει η Fiat: Palio, Albea, UNO (original) και αλλα υπαρχουν και πωλουνται για γορες με διαφορετικες αναγκες πολυ πριν υπαρξει η οποιαδηποτε Dacia...