Σεμινάριο τεχνικών εφόρων στην Αθήνα

Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ διοργανώνει για το έτος 2011 σεμινάριο τεχνικών εφόρων αυτοκινήτου, για υποψήφιους, δόκιμους και για παλαιούς τεχνικούς εφόρους.

Σε ότι αφορά τους παλαιούς τεχνικούς εφόρους η συμμετοχή μέσα σε μία διετία σε ένα τουλάχιστον επιμορφωτικό σεμινάριο, είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση της αντίστοιχης ιδιότητας (τεχνικού εφόρου ή δόκιμου τεχνικού εφόρου).

Σε ότι αφορά τους υποψήφιους τεχνικούς έφορους, προσκαλούνται άτομα με ενδιαφέρον για τον τεχνικό τομέα των αγώνων αυτοκινήτου, με καλή γνώση της μηχανολογίας, αν είναι δυνατόν με σπουδές σε αντίστοιχο ΑΕΙ ή ΤΕΙ, καθώς και με βασική γνώση Αγγλικών, να λάβουν μέρος στο σεμινάριο, προκειμένου να αποκτήσουν την ιδιότητα του δόκιμου τεχνικού έφορου.

Το σεμινάριο πρόκειται να διεξαχθεί:

Στην Αθήνα το Σάββατο 12 Μαρτίου 2011 από 09:00 έως 12:00 για υποψήφιους και από 12:00 έως 18:00 για την επιμόρφωση των παλαιών και δόκιμων τεχνικών εφόρων
Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί στα γραφεία της ΕΛΠΑ (Μεσογείων 395 Αγία Παρασκευή, 3ος όροφος)

Η παρακολούθηση του σεμιναρίου είναι δωρεάν.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να απευθύνονται στον Υπεύθυνο Τεχνικό της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ κ. Αλέξη Μαραντζίδη τηλ. 6944380641

Σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί σύντομα, θα διοργανωθεί αντίστοιχο σεμινάριο και στη Θεσσαλονίκη.

Καλημέρα! Χρειάζεται να κλείσει κάποιος ραντεβού ή να δώσει κάπου το ονομά του, για να συμμετάσχει? Ή απλά να παρευρεθεί εκεί το Σάββατο στη 9:00?

Αν θέλει μετά, μπορεί να παραμείνει ωστε να δεί και το επόμενο σεμμινάριο?

Οχι στο ραντεβού.
Ναι στο μετέπειτα (ενθαρρύνεται κιόλας).

Ο χρήστης nass έγραψε:
Οχι στο ραντεβού.
Ναι στο μετέπειτα (ενθαρρύνεται κιόλας).

Ok! Μάλλον θα τα πούμε...Να Ελπίζω οτι θα με δέχτείτε.

Εννοείται. Απλά, προκειμένου να μην μετατραπεί σε διήμερο σεμινάριο, καλό θα ήταν να μην εξελιχθεί σε κριτική των νέων κανονισμών, πρόκειται περί εκπαίδευσης - επιμόρφωσης τεχνικών εφόρων.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Οπως υπάρχουν ιδιοκατασκευές και ιδιοκατασκευές, έτσι υπάρχουν αναγνωρισμένα και αναγνωρισμένα. Εμμένω στην άποψή μου, συνήθως τα αναγνωρισμένα είναι ακριβότερα και σίγουρα μπορείς να φτιάξεις ιδιοκατασκευή πολύ φτηνότερη από το φτηνότερο αναγνωρισμένο. Αν πας στον οποιοδήποτε καλό μάστορα τότε επί της ουσίας δεν έχει διαφορά κόστους ή απόδοσης από μια καλή ξένη εταιρεία.

Επειδή πριν ένα χρόνο έκανα εκτενή έρευνα αγοράς για roll cage σε σαξόραλλο, πίστεψέ με, αυτά που λες δεν είναι τόσο ακριβή. Τα σωστά ελληνικά (Χέρμπι, Καραταρούκ) με διπλές διαγώνιες στις πόρτες, επέκταση ως μπροστινούς θόλους, διαγώνιο οροφής, μπάρα ταμπλό κ.λπ. κόστιζαν τελικά περίπου 50% ως 70% παραπάνω από τα καλά αναγνωρισμένα (customcages, safety devices) με τα ίδια πράγματα, αν αυτά τοποθετούνταν από έναν καλοπληρωμένο συγκολλητή βάσει των οδηγιών συναρμολόγησής τους. Τα, κατ' εμέ, όχι τόσο καλά αλλά πιο επώνυμα αναγνωρισμένα με πιστοποιητικά FIA (δε γράφω μάρκες για ευνόητους λόγους) ήταν λίγο ακριβότερα από τα αγγλικά cage αλλά και πάλι πολύ φτηνότερα από τα ελληνικά. Όμως σε καμία περίπτωση δε μιλάμε για κατασκευές ισάξιας εφαρμογής και πληρότητας με τα ελληνικά ή τα αγγλικά cage. Όταν, μάλιστα, μιλάμε για κάποια cage FIA που έχουν τα απολύτως απαραίτητα, οι διαφορές κόστους είναι τεράστιες. Και σκέψου ότι αυτές οι διαφορές στα τελικά κόστη ήταν αν τα ελληνικά αγοράζονταν με όχι τόσο ειλικρινές τιμολόγιο.
Για να σου δώσω ένα παράδειγμα, επέλεξα το κατά τη γνώμη μου καλύτερο cage που υπάρχει για σαξόραλλο από την customcages με 45άρες σωλήνες παντού εκτός από τους μπροστινούς θόλους και την μπάρα του ταμπλό που είναι 38άρες. Το τελικό κόστος ήταν 1320 ευρώ με ΦΠΑ, μεταφορά, τοποθέτηση, αποστολή δείγματος συγκόλλησης και έξοδα έκδοσης πιστοποιητικού. Τα αντίστοιχα ελληνικά ξεκινούσαν από τα 2000 άνευ τιμολογίου και χωρίς να είναι εξολοκλήρου με 45άρα σωλήνα.
Αν μιλάς για ελληνική ιδιοκατασκευή της πλάκας, εκεί πάω πάσο. Έχω δει αυτοκίνητα με σωλήνα με ραφή, συγκολλήσεις με 3 και 4 περάσματα για να φουσκώσει η ραφή και να 'γεμίσει' το κενό από την κακή συναρμογή των σωλήνων, σωλήνα με μικρότερο από το επιτρεπόμενο πάχος κ.λπ. Αυτά είναι πράγματι πιο φτηνά αλλά μόνο ηλίθιος θα τα εμπιστευόταν. Και θα σε παρακαλούσα πολύ ως τεχνικός έφορος να βρεις έναν τρόπο να ελέγξεις όλα αυτά τα κέιτζ. Οι καλοί έλληνες φτιάχνουν κορυφαίες κατασκευές, ισάξιες των καλύτερων ξένων. Οι όχι τόσο καλοί θέλουν πολλή προσοχή, κυρίως από εσάς τους τεχνικούς εφόρους.

Νομίζω λέμε το ίδιο.
Το σύνηθες αναγνωρισμένο είναι και καλύτερο και ακριβότερο από τη συνήθη ιδιοκατασκευή (που δεν είναι αυτή των μαστόρων που αναφέρεις αλλά κάπως καλύτερη από αυτή που περιγράφεις στην τελευταία παράγραφο)
Και φυσικά το σύνηθες 'επώνυμο' εξωτερικού μη αναγνωρισμένο είναι και φθηνότερο και χειρότερο από τη δουλειά των μαστόρων ιδιοκατασκευαστών.

Εγώ θα διαφωνήσω...
Τα επώνυμα Rοllcage-ιδιοκατασκευές, είναι μακράν καλύτερα απο τα ελληνικά ιδιοκατασκευές.
1ον, εχουν χαμηλότερο βαρος
2ον, εχουν μακράν καλύτερης ποιότητας σωλήνα, με αποτέλεσμα να μην σκουριάζουν...
3ον, Αν παρατηρήσουμε διαφορές απο αυτοκινητο σε αυτοκινητο, θα δούμε οτι υπάρχουν διαφορές στα σημεία ενωσης των σωλήνων.Δλδ, ακομα και αν η FIA τους επιτρέπει να μην κάνουν μελέτες δυνάμεων, σίγουρα κάνουν, αφού δεν κολουν τους σωλήνες στα ιδια σημεία πάντα.
4ον, Εμπιστευομαι εστω και περισσότερο. το Επώνυμο-ιδιοκατασκευή, απο το Ελληνικό, διοτι απλά εστω και μια μικρή μελέτη να εχει γίνει στο autocad, σίγουρα ειναι καλύτερο και ασφαλέστερο, απο το καθόλου και το εμπειρικό...

Εχει παρατηρηθεί, Ελληνικά επώνυμα να ειναι αντιγραφές ξένων ομολογκαρισμένων με διαφορετικά παχυ σωλήνων και υλικών...Ποιος μου λέει εμένα λοιπόν, οτι ειναι ασφαλέστερα? Αφού δεν εχει γίνει καμια μελέτη για τις δυνλαμεις που ακούνται? ΠΧ οι σωλήνες που πηγαίνουν εμπρός στους θόλους στο ομολγκαρισμένο ειναι 38mm, ενω στο Ελληνικό αντιγραφή, ειναι 40mm.Καλύτερο ή χειρότερο?
Κατα την γνώμη μου χειρότερο, αφού δεν εχει γινει μελέτη απόσβεσης και μεταφοράς δυνάμεων...Παρόλο δλδ που ο Ελληνας μάστορας το κάνει για καλύτερο και για να σε ευχαριστήσει, τελικά μπορεί και να σε καταστρέψει...απο αγνοια!
Σαφώς και δεν ειμαι λάτρεις της ξενομανίας, αλλα οπου τίθετε θέμα μελέτης και μηχανημάτων, ε τι να κάνουμε το πιστευω περισσότερο... απο την εμπειρία!

[quote='nass']Σεμινάριο τεχνικών εφόρων στην Αθήνα

Ευχαριστουμε..
Ηταν μαλλον το καλυτερο απο τα τρια που εχω παρακολουθησει...

στο επομενο διαγωνισμα οχι μονο Ν και Α και R..

αλλα και Long Arm, Locker, 3/4 eliptical... !

Ναι, και αμεσως μετα βγηκαν εξω κι εκαναν πρακτικη εφαρμογη στο Σταρλετακι μου... Ευτυχως ομως, γιατι βρεθηκαν 3-4 σημεια που ηθελαν διορθωσεις, τις οποιες τωρα κανω. Σωληνακι εξαερωσης στην μπαταρια, τσεκαρισμα ξανα, να ειναι γυρω γυρω κολημενες οι σωληνωτες βασεις των καθισματων, σωστοτερη τοποθετηση των ζωνων και (βλακεια μου) αλλαγη παρμπριζ γιατι δεν ηταν laminated!
Καλυτερα ετσι, να ξερουμε που παταμε.

Ο χρήστης platis έγραψε:
Ναι, και αμεσως μετα βγηκαν εξω κι εκαναν πρακτικη εφαρμογη στο Σταρλετακι μου... Ευτυχως ομως, γιατι βρεθηκαν 3-4 σημεια που ηθελαν διορθωσεις, τις οποιες τωρα κανω. Σωληνακι εξαερωσης στην μπαταρια, τσεκαρισμα ξανα, να ειναι γυρω γυρω κολημενες οι σωληνωτες βασεις των καθισματων, σωστοτερη τοποθετηση των ζωνων και (βλακεια μου) αλλαγη παρμπριζ γιατι δεν ηταν laminated!
Καλυτερα ετσι, να ξερουμε που παταμε.

Καμία φοτο απο το σταρλετάκι και απο όλο το project θα δούμε κ. Πλατή.

Ειλικρινά πιστευω οτι ήταν πολύ καλή εμπειρία το Σεμινάριο, παρόλο που απο 9:00 μέχρι 18:00 εκανα ενα κεφάλι 'καζάνι' με κανονισμούς κλπ.
Εντυπώσεις:
0: Πολύ καλά και επιμορφωτικά...΄και ωραίο κλίμα!
1ον: Λίγοι δοκιμοι εμειναν να παρακολουθήσουν και το σεμινάριο των Παλαιών...Μάλλον ενας μόνο...Νομίζω! Γιατι?Δεν τους ενδιαφέρει?
2ον: πολλοί κανονισμοί, πολλά τα J.
3ον: Λίγοι Τεχν.Εφοροι παρακολούθησαν το σεμινάριο. ΟΙ υπόλοιποι? Εξαιρούνται αυτοι που ειχαν αγώνες...

Πρόταση: Μάλλον ήρθε ο καιρός να μοιραστούν οι κατηγορίες.Δλδ πρέπει να δημιουργηθούν ομάδες Τ.Εφόρων που να πάρουν επ'ομου κατηγορίες αυτοκινήτων, πάντα βέβαια με εναν επικεφαλή.
Δεν ειναι δυνατόν να πρέπει να κάνουν γνωμάτευση απο caterpillar μεχρι Καρτ...Αρα λοιπόν ας μοιραστούν και πιστευω οτι ετσι θα μειωθούν και τα λάθη.
Π.χ: Τ.Ε για αυτοκίνητα Gr.A - Τ.Ε για Gr.N - T.E για Gr.Ε - T.E για τα ιστορικά - Τ.Ε για Καρτ - Τ.Ε για 4χ4.Δεν χρειάζεται ετσι να γεμίζουν το κεφάλι τους με κανονισμούς ασχετους. Εκαστος στο ειδος του...
Το μονο που θα χρειάζεται να γνωρίζουν ολοι ειναι τα Μέτρα ασφαλείας...

Ο χρήστης APR έγραψε:
Eλπιζω να μαθατε οι υποψηφιοι Τ.Ε. οτι τετοια φαινομενα (χωρις δεξι καθρεπτη σε σιρκουι) δεν αφηνετε να τρεξει εστω κι αν ειναι ο παπας της Ρωμης ο οδηγος

σορρυ αλλα οι ιταλοι εξαιρουνται

Youtube Video

Ο χρήστης van έγραψε:
Ειλικρινά πιστευω οτι ήταν πολύ καλή εμπειρία το Σεμινάριο, παρόλο που απο 9:00 μέχρι 18:00 εκανα ενα κεφάλι 'καζάνι' με κανονισμούς κλπ.
Εντυπώσεις:
0: Πολύ καλά και επιμορφωτικά...΄και ωραίο κλίμα!
1ον: Λίγοι δοκιμοι εμειναν να παρακολουθήσουν και το σεμινάριο των Παλαιών...Μάλλον ενας μόνο...Νομίζω! Γιατι?Δεν τους ενδιαφέρει?
2ον: πολλοί κανονισμοί, πολλά τα J.
3ον: Λίγοι Τεχν.Εφοροι παρακολούθησαν το σεμινάριο. ΟΙ υπόλοιποι? Εξαιρούνται αυτοι που ειχαν αγώνες...

Πρόταση: Μάλλον ήρθε ο καιρός να μοιραστούν οι κατηγορίες.Δλδ πρέπει να δημιουργηθούν ομάδες Τ.Εφόρων που να πάρουν επ'ομου κατηγορίες αυτοκινήτων, πάντα βέβαια με εναν επικεφαλή.
Δεν ειναι δυνατόν να πρέπει να κάνουν γνωμάτευση απο caterpillar μεχρι Καρτ...Αρα λοιπόν ας μοιραστούν και πιστευω οτι ετσι θα μειωθούν και τα λάθη.
Π.χ: Τ.Ε για αυτοκίνητα Gr.A - Τ.Ε για Gr.N - T.E για Gr.Ε - T.E για τα ιστορικά - Τ.Ε για Καρτ - Τ.Ε για 4χ4.Δεν χρειάζεται ετσι να γεμίζουν το κεφάλι τους με κανονισμούς ασχετους. Εκαστος στο ειδος του...
Το μονο που θα χρειάζεται να γνωρίζουν ολοι ειναι τα Μέτρα ασφαλείας...

Έχουν διαγραφεί τεχνική έφοροι….. έμπειροι.
Α.

Ο χρήστης van έγραψε:
Ειλικρινά πιστευω οτι ήταν πολύ καλή εμπειρία το Σεμινάριο, παρόλο που απο 9:00 μέχρι 18:00 εκανα ενα κεφάλι 'καζάνι' με κανονισμούς κλπ.
Εντυπώσεις:
0: Πολύ καλά και επιμορφωτικά...΄και ωραίο κλίμα!
1ον: Λίγοι δοκιμοι εμειναν να παρακολουθήσουν και το σεμινάριο των Παλαιών...Μάλλον ενας μόνο...Νομίζω! Γιατι?Δεν τους ενδιαφέρει?
2ον: πολλοί κανονισμοί, πολλά τα J.
3ον: Λίγοι Τεχν.Εφοροι παρακολούθησαν το σεμινάριο. ΟΙ υπόλοιποι? Εξαιρούνται αυτοι που ειχαν αγώνες...

Πρόταση: Μάλλον ήρθε ο καιρός να μοιραστούν οι κατηγορίες.Δλδ πρέπει να δημιουργηθούν ομάδες Τ.Εφόρων που να πάρουν επ'ομου κατηγορίες αυτοκινήτων, πάντα βέβαια με εναν επικεφαλή.
Δεν ειναι δυνατόν να πρέπει να κάνουν γνωμάτευση απο caterpillar μεχρι Καρτ...Αρα λοιπόν ας μοιραστούν και πιστευω οτι ετσι θα μειωθούν και τα λάθη.
Π.χ: Τ.Ε για αυτοκίνητα Gr.A - Τ.Ε για Gr.N - T.E για Gr.Ε - T.E για τα ιστορικά - Τ.Ε για Καρτ - Τ.Ε για 4χ4.Δεν χρειάζεται ετσι να γεμίζουν το κεφάλι τους με κανονισμούς ασχετους. Εκαστος στο ειδος του...
Το μονο που θα χρειάζεται να γνωρίζουν ολοι ειναι τα Μέτρα ασφαλείας...

ΒΑΣΙΛΗ,

ΣΩΣΤΗ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΟΥ ΓΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΕ ΤΟΜΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΓΩΝΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣ ΠΟΥΜΕ,ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΑ,Ο ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ 4 ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΠΟΛΛΟΙ,ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΥΣΚΟΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ?

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Ο χρήστης el-em έγραψε:

ΣΩΣΤΗ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΟΥ ΓΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΕ ΤΟΜΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΓΩΝΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣ ΠΟΥΜΕ,ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΑ,Ο ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ 4 ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΠΟΛΛΟΙ,ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΥΣΚΟΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ?

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αν σκεφτεί κανεις οτι σε εναν αγώνα έρχονται και διαφοροι 'σφυγγοκολλάριοι' που τους 'πληρώνουμε', χωρίς να παράγουν εργο, τότε ναι...Ειναι πολλοί οι 4 Τ.Ε. Το θέμα ειναι τι αξίζει...
Και έστω οτι μειώνουμε τον αριθμό και αυτός που γνωρίζει για GrA, να γνωρίζει και για Gr.N και για Gr.E. Με τα ιστορικά τι σχέση πρέπει να εχει? Ειναι δυνατόν εγώ να μπορώ να κατανοήσω και να γνωρίζω, αν το Escort MKI είχε 4πίστονα και ποσα σασμαν και αν τα Carburator είναι οριζόντια ή κάθετα? Αφού δεν τα εχω προλάβει στην ζωή μου...πρέπει λοιπόν να διαβάσω...Μα τι θα πρωτοδιαβάσω? Για τα R4? Τα R3c?Ta R3T ? Ta R2b? Ta wrc? Ta WRC2? Tα S2000? Κάποιες φορές λοιπόν τα 'χώνουμαι' στους ΤΕ, αλλα τελικά και εκείνοι τι απο ολα θα γνωρίζουν καλά και τέλεια και που θα πρέπει να εχουν τα μάτια τους?
Αρα λοιπόν θα πρέπει να ειναι κάποιος πιο εξειδικευμένος με μεγαλύτερη γνώση...
Ασε που θα γίνονται περισσότεροι Τεχν.Ελεγχοι και με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Και στο κάτω κάτω, οταν ενας αγώνας κοστίζει 50000 Ευρώ, εεε στα 50500 δεν χάθηκε και ο κόσμος...

Ο χρήστης van έγραψε:

ΣΩΣΤΗ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΟΥ ΓΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΕ ΤΟΜΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΓΩΝΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣ ΠΟΥΜΕ,ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΑ,Ο ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ 4 ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΠΟΛΛΟΙ,ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΥΣΚΟΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ?

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αν σκεφτεί κανεις οτι σε εναν αγώνα έρχονται και διαφοροι 'σφυγγοκολλάριοι' που τους 'πληρώνουμε', χωρίς να παράγουν εργο, τότε ναι...Ειναι πολλοί οι 4 Τ.Ε. Το θέμα ειναι τι αξίζει...
Και έστω οτι μειώνουμε τον αριθμό και αυτός που γνωρίζει για GrA, να γνωρίζει και για Gr.N και για Gr.E. Με τα ιστορικά τι σχέση πρέπει να εχει? Ειναι δυνατόν εγώ να μπορώ να κατανοήσω και να γνωρίζω, αν το Escort MKI είχε 4πίστονα και ποσα σασμαν και αν τα Carburator είναι οριζόντια ή κάθετα? Αφού δεν τα εχω προλάβει στην ζωή μου...πρέπει λοιπόν να διαβάσω...Μα τι θα πρωτοδιαβάσω? Για τα R4? Τα R3c?Ta R3T ? Ta R2b? Ta wrc? Ta WRC2? Tα S2000? Κάποιες φορές λοιπόν τα 'χώνουμαι' στους ΤΕ, αλλα τελικά και εκείνοι τι απο ολα θα γνωρίζουν καλά και τέλεια και που θα πρέπει να εχουν τα μάτια τους?
Αρα λοιπόν θα πρέπει να ειναι κάποιος πιο εξειδικευμένος με μεγαλύτερη γνώση...
Ασε που θα γίνονται περισσότεροι Τεχν.Ελεγχοι και με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Και στο κάτω κάτω, οταν ενας αγώνας κοστίζει 50000 Ευρώ, εεε στα 50500 δεν χάθηκε και ο κόσμος...

Η πρόταση σου Βασίλη μου, είναι απόλυτα σωστή, μάλιστα λαμβάνοντας υπόψη, ότι με τα 40ε ημερήσια αποζημίωση, οι 4 ΤΕ δεν κοστίζουν 500ε , αλλά 160!!!...
Στην περίπτωση αυτή μεγαλώνει η ομάδα των «δικών μου ΤΕ….», και ο έλεγχος είναι δυσκολότερος, της όποιας γραμμής……
Με τους περισσότερους, η πιθανή διαρροή είναι ευκολότερη….. είσαι έξυπνο παιδί και καταλαβαίνεις….. άλλο ένας έλεγχος να είναι σαν ατσαλόσυρμα, και άλλο σαν λάστιχο κιλότας…..
ΜΑΖΙ ΣΟΥ
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.