Ο χρήστης chala13 έγραψε:

Θέλει όμως προσοχή γιατί μερικές φορές οι συνθήκες δεν είναι γνωστές και τα φαινόμενα απατούν και ενδεχομένως δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις.
Πχ. στη φωτο με το υδραυλικό χειρόφρενο δεν μπορεί να βγει συμπέρασμα αν επιτρέπεται ή όχι (*) διότι το ΗΤΡ που έχει το αυτοκίνητο μπορεί να έχει 'red dot' με παρατήρηση: 'να αφαιρεθεί το υδραυλικό χειρόφρενο' (οι 'ιστορικοί' είναι πιο χαλαροί στην τήρηση θεμάτων συμμόρφωσης με τα δελτία αναγνώρισης και μπορεί να τρέχει το αυτοκίνητο κανένα χρόνο με το 'red dot').

(*) παρεμπιπτόντως ισχύει ότι και στα μοντέρνα, δεν επιτρέπεται εκτός και αν είναι αναγνωρισμένο, δεν ξέρω αν είναι στο συγκεκριμένο.

Επιτρεψτε μου εστω και με καθυστερηση ,γιατι τωρα ειδα το topic, να συμπληρωσω κατι σχετικα με το χειροφρενο στα Ιστορικα .
Το ειδος του χειροφρενου καθοριζεται ειτε εμμεσα (απο τις δαγκανες) ειτε αμεσα (απο την ακριβη περιγραφη του) στις φωτογραφιες της Ηomologation που αναγραφει το HTP . Ετσι μπορει το ιδιο αυτοκινητο να εχει η να μην εχει υδραυλικο χειροφρενο (η οτιδηποτε αλλο εξαρτημα) αναλογα με την homologation με την οποια τρεχει. Πχ. στο Escort MK1 RS2000 #5566 δεν επιτρεπεται , ενω επιτρεπεται στο BDG #650 .

Μα αυτό ακριβώς είπα στο bold: δεν επιτρέπεται εκτός και αν το αναφέρει η homologation, απλά το είπα στα Ελληνικά . Για να το γράφει το ΗΤΡ πρέπει να επιτρέπεται να το έχει, δηλ. να το λέει η homologation. Πχ. το Escort σαν Group 1/2 (5566) δεν το επιτρέπει αλλά σαν Group 4 (650) το επιτρέπει.

Αναφορικα με την 'χαλαροτητα' των 'ιστορικων' Τ.Ε. σε θεματα συμμορφωσης ,δεν νομιζω οτι ισχυει κατι τετοιο.

Μα νομίζω (μπορεί να κάνω και λάθος). πως μπορεί να τρέχει κάποιος με red dot κανα χρόνο ενώ στα μοντέρνα (πχ. υδραυλικό σε Yaris που δεν επιτρέπεται) είτε βγαίνεις κατευθείαν εκτός αγώνα ή τέλος πάντων τιμωρείσαι είτε γράφεται στο ΔΤΤ και στον επόμενο αγώνα πρέπει να έχει φτιαχτεί.

Τέλος πάντων, από ιστορικά δεν κατέχω και πολλά και άρα σταματώ εδώ.

Αναφερομαι σε ζωνες-καθίσματα που δεν εχουν εμπλακει σε ατύχημα κ. Αντώνη.
Ευχαριστω πολυ για την απαντηση σας

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

2 ερωτησουλες...
Τα καθισματα και οι ζώνες έχουν λήξη 5 (+2 για ελληνικούς αγώνες) χρόνια? 7 δλδ? σωστα?

Τα καθίσματα έχουν το πλαινό ταμπελάκι που λέει ημ.παραγωγής. οπότε 7 χρόνια μετά.
Οι ζώνες λένε κατευθείαν ημ λήξης... Οπότε υπολογίζω +2 χρόνια από αυτα?

Είμαι σωστος?
Κύριε Νάσο?

---

ΣΩΣΤΟΣ ΥΠΟ ΟΡΟΥΣ ΦΙΛΕ ΜΟΥ!.
Εάν της ζώνες της πήρες από άλλο αγωνιστικό που έγινε ‘σούπα’, βάση του κανονισμού, είναι άχρηστες. Είχα προτείνει στο βιβλίο του αυτοκινήτου, να αναγράφονται τα serial number των ζωνών, για να αποφεύγονται τέτοια γεγονότα παράτυπα, όσο και επικίνδυνα. Καθώς και τα ατυχήματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Έτσι ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο σε βασικά του σημεία, να επισκευάζετε με τρόπο τέτοιο, που να επανέρχεται η πρότερα αντοχή του σημείου, και να μην γίνονται ‘φασκελοκουκουλοματα’!. Και σίγουρα να περνάει από τεχνική επιτροπή, που να εγγυάται για την αντοχή. Βεβαίως ζητάω πολλά, εδώ…… άστα να πάνε στο διάβολο.
Για το καλό σου φίλε μου, ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΟΥ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΕΡΘΕΙ Η ΜΕΡΑ ΝΑ ΜΑΖΕΥΩ ΤΗΝ ΣΟΡΟ ΣΟΥ.
Antonis-team.

Πολύ μακάβριο το τελευταίο σχόλιο, επίσης κάτι καλοπροαίρετο, καμία πλαστική παραμόρφωση δεν επενέρχεται και ποτέ η αντοχή στο συγκεκριμένο κομμάτι δεν θα είανι ή αρχική εκτός αν αναφέρεσται σε αφαίρεση υλικού και προσθήκη άλλου.

---

Έχεις απόλυτα δίκιο καλέ μου φίλε.
Για το πρώτο σου σχόλιο, σου λέω, ότι επί πέντε λεπτά, σκεπτόμουνα και δεν το αναρτούσα, ενόσω το είχα γράψει. Και σκεπτόμουν ότι ήμουν κριτής στο Κ που ‘πεταξε’ ο ΜΑΚΡΗΣ. Αγωνιά και μετέπειτα μεγάλη στεναχώρια. Και όμως είχα πει και με κοροϊδεύανε, ότι η ιδική θα έπρεπε να τελειώνει 500 μέτρα προτού την επίμαχη στροφή, στο τεράστιο πλάτωμα, και από εκεί και πέρα να είναι απλή. Μετά μυξοκλαίγανε οι παράγοντες της λέσχης. Και εάν φορούσε ΧΑΝΣ?. 90% ΘΑ ΖΟΥΣΕ.
Και ακούω για παρατάσεις του κανονισμού για αργότερα, ΕΓΚΛΗΜΑ.
Και ήμουν και στο Κ που έφυγαν οι δυο Κριτικοί, 200 μέτρα στο βάθος. Εκείνα τα ευγενέστατα παιδία, που γλίτωσαν από τύχη.
ΣΚΕΦΤΗΚΑ λιπών, ότι ο αγωνιζόμενος, αν όχι να φοβάται, θα πρέπει να έχει πλήρη επίγνωση των κινδύνων, και να πράττει ανάλογα. Και εφόσον οι οργάνωσης, μέσα στο πλαίσιο της αδιαφορίας που κυρίαρχη, δεν διαφυλάττουν όλα τα επικίνδυνα σημεία, να εντοπίζονται κατά της δοκιμές από τον οδηγό, και να λαμβάνει σοβαρά τα μέτρα του. ΑΛΛΩΣΤΕ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΣΠΟΡ, ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΠΙΒΙΩΣΗ.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΗΣ ΣΚΕΨΕΙΣ, ΤΟ ΑΝΑΡΤΗΣΑ.
Η ψυχή μου είναι σφιγμένη.

Έχεις δίκιο απόλυτο, ΚΑΜΙΑ ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ ΔΕΝ ΕΠΑΝΕΡΧΕΤΑΙ. Πέταμα και αντικατάσταση. Άλλωστε το λέει και ο κανονισμός. Και αυτό ισχύει για της ζώνες εν προκειμένω. Η αντικατάστασης των ταινιών, με άλλες καινούργιες, από άτομο εξουσιοδοτημένο, είναι επιβεβλημένη ενέργεια.
Τα υπόλοιπα τα έγραψα για τα μεταλλικά μέρη, που υπέστησαν ζημία, κατά κάποιο ατύχημα του αγωνιστικού.
Στην διάθεση φίλε μου.
ΑΝΤΩΝΗΣ

Και εγώ για τα μεταλλικά μέρη το έγραψα
καλο βράδυ

Ο χρήστης APR έγραψε:
Youtube Video

Tωρα οι νεοι αγωνιζομενοι μπορουν να διαλεξουν απο τι , θελουν να ........

Δυο επιλογες εχουν .

1. Να τους αφησει ο τεχνικος εφορος χωρις σωστο ελεγχο και οταν βγουν απ'τον δρομο να υποστουν οτι συνεπεια προκυψει .....

2. Να τους ο τεχνικος εφορος , ουτως ωστε να μην χανουν χρονο .........

Κακώς 'δικάζεις' χωρίς να ακούσεις και τις δύο πλευρές και φυσικά κακώς τα μηδενίζεις όλα. Για κάθε λάθος, όπως φαίνεται να είναι στη συγκεκριμένη περίπτωση (όχι στο τεχνικό, για το οποίο δεν τίθεται θέμα, αλλά στο διαδικαστικό και 'ανθρώπινο' κομμάτι), υπάρχουν τουλάχιστον 100 περιπτώσεις (και από το συγκεκριμένο τεχνικό έφορο) σωστών παρατηρήσεων σε νέους και παλιούς αγωνιζόμενους. Δικαίωμά σου φυσικά για σένα να αγνοείς αυτή την πραγματικότητα και να μετράει περισσότερο η μία περίπτωση παρά οι 100.

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΘΛΗΜΑ ΚΙ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΥΠΟΔΟΜΗ ΤΟΥ , ΚΑΙ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΒΑΛΟΥΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΜΕ ΕΠΙΠΕΔΟ , ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ...........

Εσού (και εμού φυσικά) μη εξαιρουμένου, σωστά ?

θεωρωντας οτι ειναι το πιο καταλληλο θεμα , να θεσω το ερωτημα μου εδω.

το συστημα SEA της STILO , ειναι συμβατο με ολα τα HANS και οσον αφορα την
ομολογκασιον του , ισχύει κανονικά και για όλους τους αγώνες ?

Ο χρήστης kakofonix έγραψε:
το συστημα SEA της STILO , ειναι συμβατο με ολα τα HANS και οσον αφορα την
ομολογκασιον του , ισχύει κανονικά και για όλους τους αγώνες ?

Αν είναι FIA 8858-2002 (που λέει ότι είναι...) τότε ναι.

Συγνωμη αλλά στη συγκεκριμενη περιπτωση το φταιξιμο ειναι του αγωνιζομενου και ολων οσων αγωνιζομενων-μηχανικων-προετοιμαστων τα αυτοκινητα ετοιμαζονται αγνοωντας το 'κιτρινο βιβλιο'.
Απο'κει και περα ομως κανενας δεν εχει το δικαιωμα να μιλαει με αυτο τον τροπο και να απειλει.
Δεν μπορουν να καταλαβουν οτι χωρις τους αγωνιζομενους αυτοι την Κυριακη του αγωνα θα ηταν σπιτια τους να σκαλιζουν τους κηπους τους γιατι απλα δεν θα γινονταν αγωνας.
Βεβαια τι λεω αφου αυτο ουτε οι ιδιοι οι αγωνιζομενοι δεν το εχουν καταλαβει αυτο, γιατι αν το ειχαν καταλαβει . . .

Ο χρήστης APR έγραψε:

ωστε να δειχνουν οτι ειναι αξιοι κι αυτοι , της αμοιβης τους και της αιγλης του συνδικατου της Μεσογειων .......

Και καλυτερα να αργησω να τρεξω παρα να καθομαι σε μπακετ !προσωπικη μου γνωμη .... οχι τοσο ασχετο στο θεμα .

+1000000!

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

ωστε να δειχνουν οτι ειναι αξιοι κι αυτοι , της αμοιβης τους και της αιγλης του συνδικατου της Μεσογειων .......

Μα όπως καταλαβαίνετε, το ποιοι είναι, δεν λέγετε ΑΚΟΜΗ εδώ. Πρώτα στην βάση, και θα δούμε….

Γιατί δεν καταγγέλλεται με όνομα και επώνυμο τους φαύλους?. Φοβόσαστε για την επόμενη μέρα?!.

Και τώρα καλέ μου φίλε ALPINE STARS, θα γράψεις για εμένα +1000000?.
Antonis-team.
‘

...ΠΕΣ ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ..

**'ΑΠΟΤΑΣΟΜΑΙ ΤΟ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ'....

'ΑΠΟΤΑΣΟΜΑΙ ΤΟ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ'......

'ΑΠΟΤΑΣΟΜΑΙ ΤΟ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ'.....**

...ΜΕΤΑ..

ΦΤΥΣΕ ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ ΜΕ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ Λ.ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 395....

.....ΡΙΞΕ ΚΑΙ ΤΡΙΑ**...'ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ'**

ΚΑΙ ΣΟΥ ΒΑΖΩ ΕΓΩ ΜΕΤΑ ΟΣΑ ΘΕΛΕΙΣ ΣΤΑΥΡΟΥΔΑΚΙΑ ΚΑΙ ΚΟΥΛΟΥΡΕΣ !!!

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Η δημοκρατία καλέ μου φίλε, δεν είναι ‘πινακίδα’, μα έργα.

ΑΝΤΩΝΗΣ

Η δημοκρατία για τον Πλάτωνα αποτελεί το απόλυτο κακό μιας πολιτείας. Όλα αυτά φαίνονται πολύ έντονα και καθορίζονται με σαφήνεια στο βιβλίο Η’ της Πολιτείας, όπου μεταξύ άλλων αναφέρει

«Η γαρ άγαν ελευθερία έοικεν ουκ εις άλλο τι ή εις άγαν δουλείαν μεταβάλλειν και ιδιώτη και πόλει.
Εικός, γαρ.
Εικότως τοίνυν, είπον, ουκ εξ άλλης πολιτείας τυραννίς καθίσταται ή εκ δημοκρατίας, εξ οίμαι της ακροτάτης ελευθερίας δουλεία πλείστη τε και αγριωτάτη».

«Γιατί η χωρίς μέτρο ελευθερία δεν οδηγεί καθώς φαίνεται σε καμμιά άλλη μεταβολή παρά στην χωρίς μέτρο δουλεία και για τον πολίτη και για την πόλη.
Διότι αυτό είναι φυσικό.
Φυσικό είναι λοιπόν, είπα, και η τυραννία να μη δημιουργείται από κάποιο άλλο πολίτευμα, παρά από την δημοκρατία, όπου από την ακραία ελευθερία πιστεύω έχει την προέλευσή της και η μεγίστη και ακόμα αγριώτατη δουλεία».

ΤΕΛΟΣ ΕΔΩ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ,ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ
.... ΣΤΑΥΡΟΥΔΑΚΙΑ ΚΑΙ ΚΟΥΛΟΥΡΕΣ!!!!!

Ο χρήστης ALPINESTARS έγραψε:

Η δημοκρατία καλέ μου φίλε, δεν είναι ‘πινακίδα’, μα έργα.

ΑΝΤΩΝΗΣ

Η δημοκρατία για τον Πλάτωνα αποτελεί το απόλυτο κακό μιας πολιτείας. Όλα αυτά φαίνονται πολύ έντονα και καθορίζονται με σαφήνεια στο βιβλίο Η’ της Πολιτείας, όπου μεταξύ άλλων αναφέρει

«Η γαρ άγαν ελευθερία έοικεν ουκ εις άλλο τι ή εις άγαν δουλείαν μεταβάλλειν και ιδιώτη και πόλει.
Εικός, γαρ.
Εικότως τοίνυν, είπον, ουκ εξ άλλης πολιτείας τυραννίς καθίσταται ή εκ δημοκρατίας, εξ οίμαι της ακροτάτης ελευθερίας δουλεία πλείστη τε και αγριωτάτη».

«Γιατί η χωρίς μέτρο ελευθερία δεν οδηγεί καθώς φαίνεται σε καμμιά άλλη μεταβολή παρά στην χωρίς μέτρο δουλεία και για τον πολίτη και για την πόλη.
Διότι αυτό είναι φυσικό.
Φυσικό είναι λοιπόν, είπα, και η τυραννία να μη δημιουργείται από κάποιο άλλο πολίτευμα, παρά από την δημοκρατία, όπου από την ακραία ελευθερία πιστεύω έχει την προέλευσή της και η μεγίστη και ακόμα αγριώτατη δουλεία».

ΤΕΛΟΣ ΕΔΩ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ,ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ
.... ΣΤΑΥΡΟΥΔΑΚΙΑ ΚΑΙ ΚΟΥΛΟΥΡΕΣ!!!!!

Και για τους νεώτερους που ίσως δεν κατάλαβαν, γιατί το 'σύστημα' τις έκοψε από τα σχολεία και την βασική εκπαίδευση, ο 'ποιητής' μιλάει για τις βασικότερες έννοιες της ανθρώπινης αξιοπρέπειας αυτές του σεβασμού και της πειθαρχίας... που δίχως αυτές δεν υπάρχει καν θέμα Δημοκρατίας...

Γιάννης Λουκόπουλος

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:

Και για τους νεώτερους που ίσως δεν κατάλαβαν, γιατί το 'σύστημα' τις έκοψε από τα σχολεία και την βασική εκπαίδευση, ο 'ποιητής' μιλάει για τις βασικότερες έννοιες της ανθρώπινης αξιοπρέπειας αυτές του σεβασμού και της πειθαρχίας... που δίχως αυτές δεν υπάρχει καν θέμα Δημοκρατίας...

Γιάννης Λουκόπουλος

ΑΚΡΙΒΩΣ!!!

ΕΡΩΤΗΣΗ...

ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ(ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ) ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΤΟΥ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΓΡΑΦΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ????

...Η ΝΑ ΤΟ ΠΩ ΑΛΛΟΙΩΣ.
ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ (ΙΔΙΑΣ ΜΑΡΚΑΣ... )ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΤΡΕΞΕΙ ΣΕ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ???

ΜΗΝ ΒΙΑΣΤΕΙΤΕ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ!!!
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΦΥΛΛΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ(...ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ !!!) ΤΩΝ ΔΥΟ ΑΓΩΝΩΝ,...ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ!

ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΙΣΧΥΕΙ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΟ ( ..Ο ΘΕΟΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ) ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ????

ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΜΕ ΥΠΟΜΟΝΗ!!!

Αντωνακο φιλαρακο μου θα μας τρελλανεις? Σε αγωνα με πλαστες πινακιδες? Πρωτοσελιδο σε εφημεριδες και καναλια 'ΟΔΗΓΟΙ ΑΓΩΝΩΝ ΠΛΑΣΤΟΓΡΑΦΟΙ ΚΑΙ ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΟΙ'
Μ αρεσει. Αυτο μας ελειπε για να κλεισουμε το παζλ!
Φαινεται ξεχασες τι εγινε πριν λιγα χρονια στα Μεγαρα...

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
. Φαίνεται ΧΡΗΣΤΟ μου κάποιους ‘τσίγκλησε’!!.

ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΠΑΡΑΘΕΤΩ ΤΙΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΜΟΥ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΙΣΧΥΡΙΖΟΜΑΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΑΝΘΑΣΤΕΣ

Εχω μια εμπειρια 2 χρονων πανω στην συγκριση της αποδοσης του Ιμπρεζα μου εναλασσοντας περιοριστες 32 και 34 χιλιοστων. Θετοντας υπ οψιν την δυνατοτητα και την γνωση που ειχα να χειριζομαι με καθε λεπτομερεια το προγραμμα ρυθμισης του αυτοκινητου και του σχεδιασμου χαρτων αναφλεξης και ψεκασμου.
Ετσι

1. 34 χιλιοστα. Σαφως υπηρχε κερδος ιπποδυναμης στις ψηλες στροφες (πανω απο τις 4500) και μεταφορα του σημειου που ο κινητηρας 'κρεμουσε'(5400) κατα 300-400 στροφες ψηλοτερα. Δεν πιστευω ομως οτι το κερδος αυτο ξεπερνουσε τους 15 ιππους.
   2.34 χιλιοστα. Αντιθετα ομως υπηρχε σαφης μειωση της ροπης στις χαμηλες στροφες (κατω απο τις 3800-4000) κατι που ηταν ιδιαιτερα αισθητο σε κλειστες -στενες διαδρομες η σε 'στηθωματα' 4ης-5ης.
2. 34 χιλιοστα. Η οδηγηση του βολευε περισσοτερο εναν 'παληοσειρα' οδηγο που απο παληα ειχε συνηθισει να αλλαζει ταχυτητες με τ αυτι, με το κρεμασμα των βαλβιδων
   4.32 χιλιοστα. Αντιθετα με το 32 θα βολευε καποιον ηδη μαθημενο να 'δουλευει' στη ροπη και μαλιστα μη κουραζοντας τα σημεια τριβης του κινητηρα. Σιγουρα, σ ενα Ακροπολις με στοχο τον τερματισμο κι αν ηξερα να οδηγαω 'χαμηλα', θα προτιμουσα το 32.
   5 Το 34, δινοντας πιο αποτομα την δυναμη, ταλαιπωρουσε πιο πολυ την μεταδοση, ενω η σωστη ρυθμιση του ALS ηταν γριφος.
   Τωρα.Ως προς την ρυθμιση. Ειναι βεβαιο οτι μεχρι να στρωσει η κατασταση θα δουμε αρκετα μοτερ σπασμενα. Αλλαζοντας η ταχυτητα ροης αερα και συνεπως μιγματος, αλλαζουν πολλα. Ειναι λαθεμενη η αποψη οτι 'θα δωσω λιγη βενζινη παραπανω και τελος-αναπνει καλυτερα. ΑΜ ΔΕ! υΠΗΡΞΑΝ ΠΕΡΙΟΧΕς ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ ΝΑ ΦΤΩΧΥΝΟΥΜΕ ΣΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΧΕς ΠΟΥ ΕΒΓΑΙΝΑΝ ΤΟΣΟ ΦΤΩΧΕς ΠΟΥ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑς.
   Επισης, λογω της λειτουργιας σε ψηλοτερους ρυθμους,αλλαξαν αρκετα πραγματα σε θερμοκρασιες και στον χειρισμο του κιβωτιου, ιδιως στα κατεβασματα.
   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ. Οποιος εχει συνηθισει ενα αυτοκινητο με 32, χρειαζεται πολλη δουλεια και προσοχη για να το εχει το ιδιο αξιοπιστο με μεγαλυτερο περιοριστη, και καποιες αλλαγες στον τροπο οδηγησης, για να εκμεταλευτει το οποιο πλεονεκτημα. Εκει που ειναι βεβαιο οτι θα υπαρξει κερδος, ειναι στην ασφαλτο. Στο χωμα, σε καποιες περιπτωσεις,δεν αποκλειεται η 'χασουρα'.