-
τα κερατακια (αλα μακ) γιατι δεν τα ειχε η BMW στην παρουσιαση? νομιζαν οτι δε θα εβγαιναν ωραια στο φακο?
μια χαρα θα ταιριαζαν με τον βικινγκ τον χαητφιλντ
-
Και επειδή κάποιοι διαμαρτυρήθηκαν (ονόματα δεν λέμε) να πω ότι η καινούρια McLaren αισθητικά είναι όνειρο
Βέβαια το μόνο που μετράει είναι πως θα είναι στις πίστες.Η Renault μου άρεσε περισσότερο με το γαλάζιο πάρα τώρα με το μπλέ.
Η Ferrari ειδικά σε αυτή την φωτογραφία δεν είναι εμετική;
Σαν μεταλλαγμένη μύγα τσε-τσε είναι!
Μπλιαααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααχ -
Αυτή δεν είναι η τελική της μορφή. Τα μισά πράματα πάνω της είναι περσινά.
-
καλα εχουμε εντελως διαφορετικο γουστο. τα πραγματα που δε μου αρεσαν στη μακλαρεν περισυ εχουν παραμεινει και εχει γινει ακομα πιο ασχημη τωρα.
καποιος φωραει χρωματιστα γυαλια μου φαινεταιυγ. αν η φερραρι ειναι τσετσε , η μακ ειναι κακια μαγισα με καμπουρα και την κλασικη αθλια μυτη(τα μπιμπικια της λειπουν)
-
Ο χρήστης ripper έγραψε:
Η Ferrari ειδικά σε αυτή την φωτογραφία δεν είναι εμετική;
Εμετική είναι μόνο η καμπούρα του ταξί στην προηγούμενη σελίδα.
-
Στην πίστα της Βαλένθια με τη νέα MP4-22 βρέθηκε για πρώτη φορά ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο, μετά το «μίνι» τεστ που πραγματοποίησε το Δεκέμβριο με το προηγούμενο μονοθέσιο της McLaren. Το παρόν στο ισπανικό σιρκουί έδωσε και η ομάδα BMW Sauber.
Σκοπός αυτού του πρώτου επίσημου τεστ του νέου μονοθεσίου δεν είναι άλλος από τον έλεγχό των συστημάτων σε όλα τα επιμέρους τμήματα και την προσαρμογή του στα μέτρα του Αλόνσο, οπότε και δεν αναμένεται να δούμε κάποιους πολύ γρήγορους γύρους. Αυτή είναι και η πρώτη φορά που ο Ισπανός δοκιμάζει την MP4-22, αφού και στην παρουσίαση της είχε εμφανιστεί στους δρόμους της Βαλένθια με την προηγούμενη McLaren.
Σε μία άλλη πίστα της Ισπανίας, αυτή της Χερέθ οι Super Aguri Honda, Renault και Williams πραγματοποιούν δοκιμές των δικών τους μονοθεσίων με την γαλλική ομάδα να εμφανίζεται ταχύτερη των υπολοίπων.
-
Λοιπόν πέρα από οπαδικές προτιμήσεις βλέποντας αυτά:
[
[όποιου του αρέσει περισσότερο το πρώτο να μου στείλει αμέσως pm να του συστήσω έναν πολύ καλό οφθαλμίατρο.
Σοβαρά τώρα σας αρέσει αυτό το πράγμα στην πρώτη φωτογραφία;
Εντάξει η ομορφια είναι υποκειμενική αλλά αυτό είναι σίχαμα.
ΕΛΕΟΣΔηλαδή επειδή εγώ είμαι McLaren να πω ότι μου αρέσουν οι καινούριες μας στολές (μπλιαααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααχ)
-
η mclaren σαν σχεδιασμο και σαν χρωματα ειναι οτι καλυτερο εχω δει.ειναι πολυ μπροστα απο τα υπολοιπα μονοθεσια.
βεβαια αυτο που μετραει στον αγωνα δεν ειναι η ομορφια αλλα η αξιοπιστια και η αποδοση.
-
Ειναι λιγακι δυσκολο να διακρινει καποιος την ομορφια ενος σασι πισω απο το χρωματισμο και τους σπονσορες.
Εγω πχ περσι 'σχεδιαστικα' ειχα τρελη συμπαθεια στη Williams
-
Ο χρήστης ripper έγραψε:
Δηλαδή επειδή εγώ είμαι McLaren να πω ότι μου αρέσουν οι καινούριες μας στολές (μπλιαααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααχ)
Για τις πυτζαμούλες λες;
-
παντως εμενα με εχει κερδισει ( προς το παρον ) η νεα McLaren.
Δεν ξερω ισως γιατι μου παει λιγο προς 'Batmobile' μερια
-
Ο χρήστης Funis έγραψε:
Είπαμε και στο πρηγουμενο θέμα, interim livery FW28..ελα που δεν ηταν το interim livery. αυτο ειναι φετος οπως και περισυ ενα πολυ σκουρο μπλε, αυτο χρησιμοποιει στα test του χειμωνα.κατι τετοιο:
υπαρχει ελειψη φωτο παντως
-
ripper συγκρίνεις διαφορετικές φωτογραφίες. Δεν έχει νόημα η σύγκριση σου.
-
η BMW Sauber παρουσίασε το καινούριο της μονοθέσιο στην πόλη της Valencia, πριν η F1.07 πραγματοποιήσει το ντεμπούτο της στην πίστα Ricardo Tormo.
H σεζόν του 2006 πήγε πολύ καλά για την ομάδα της BMW Sauber ωστόσο πλέον η πίεση να βελτιωθούν οι επιδόσεις έγινε κατά αυτό τον τρόπο ακόμη πιο αισθητή. Ωστόσο ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW, Mario Theissen ξεκαθάρισε ότι οι νίκες (οι αξιοκρατικές τουλάχιστον και όχι αυτές οφειλόμενες σε στραβοπατήματα αντιπάλων) είναι εκτός των φετινών προσδοκιών. Ο φετινός στόχος της ομάδας είναι η αύξηση των παρουσιών της στο βάθρο μετά τις δυο περσινές και η μείωση της διαφοράς στο γύρο από τις κορυφαίες ομάδες στη μισή από όση ήταν πέρυσι, όπως συνέβη το 2006.
H καινούρια εμπρός αεροτομή της F1.07 παρουσιάζει ανέκδοτες διατρήσεις Η F1.07 αποτελεί το πρώτο μονοθέσιο του οποίου η δημιουργία ξεκίνησε με τα δύο τμήματα της ομάδας στο Hinwil της Ελβετίας (σασί) και το Μόναχο της Γερμανίας (κινητήρας-κιβώτιο-ηλεκτρονικά) να συνεργάζονται και ως αποτέλεσμα αρκετά πράγματα έχουν αλλάξει στον τρόπο δημιουργίας της F1.07. Κατ' αρχήν, το συνεχούς ροπής (seamless) κιβώτιο με περίβλημα τιτανίου που θα χρησιμοποιοεί το φετινό μονοθέσιο (και κατά την ομάδα θα εξασφλαίσει 2-3 δέκατα στο γύρο) έχει κατασκευαστεί απο την BMW στο Μόναχο (αν και τα έμπειρα στελέχη της Sauber που εργάζονταν σε αυτό τον τομέα... μετακόμισαν στο Μόναχο για τις ανάγκες σχεδιασμού και κατασκευής του), όπως και τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχειρισμού του σασί, του κινητήρα και του κιβωτίου, τα οποία είναι συγκεντρωμένα σε μια ενιαία, κεντρική μονάδα ελέγχου (RCC-Race Car Controller), η οποία προκάλεσε τα προβλήματα αξιοπιστίας στις δοκιμές του Δεκεμβρίου. Γνωρίζοντας τη σημαντικότητα της αεροδυναμικής απόδοσης, ιδίως λόγω των ομοίων για όλες της ομάδες ελαστικών, η BMW Sauber έχει αυξήσει το προσωπικό που εργάζεται στο Hinwil και από 275 άτομα που εργάζονταν εκεί τον Ιούνιο του 2005, πλέον έχουν φτάσει τα 400 (γεγονός που έχει αναγκάσει τη μεταφορά μερικών τμημάτων σε προσωρινά, ενοικιασμένα γραφεία μέχρι να ολοκληρωθεί η επέκταση των εγκαταστάσεων -το φθινόπωρο-, η οποία βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των εκσκαφών) και μέχρι το τέλος αυτού του έτους αναμένεται να αγγίξει τα 430 άτομα.
Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται στο ίδιο το μονοθέσιο. Όπως και πέρυσι, στην εκδήλωση της παρουσίασης, η αεροδυναμική του μονοθεσίου δεν ήταν εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στο τεστ που ακολούθησε. Η εμπρός αεροτομή που διέθετε η F1.07 στην παρουσίαση ήταν η περσινή χωρίς τα επιπλέον στοιχεία. Κατά την πρώτη έξοδο του μονοθεσίου στην πίστα η έκδοση με αυτά τα στοιχεία χρησιμοποιήθηκε, ενώ αργότερα εμφανίστηκε και μια καινούρια αεροτομή. Η τελευταία διέθετε και αυτή δυο πτερύγια, ωστόσο η χορδή του πίσω πτερυγίου ήταν ιδιαίτερα μεγάλη, ενώ παρουσίαζε στο μέσο της χορδής στο κεντρικό του τμήμα μια περίπλοκα σχεδιασμένη διάτρηση, σαν να υπήρχαν τρία πτερύγια σε εκείνο το σημείο. Το ρύχος έχει πολύ μικρότερο μήκος σε σύγκριση με πέρυσι, η 'καμάρα' κάτω από αυτό, ανάμεσα στα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης έχει αυξηθεί, το πάχος του (στον κατακόρυφο άξονα) έχει μειωθεί, ενώ το σασί εμπρός από το cockpit έχει ανυψωθεί, έτσι ώστε να βελτιωθεί η ροή αέρα κάτω από αυτό και προς τον διαχύτη. Κατά συνέπεια, η γωνία κλίσης των ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης (τα οποία από πέρυσι καταλήγουν κατευθείαν στο σασί) έχει οξυνθεί. Σημαντικές τροποποιήσεις έχουν πραγματοποιηθεί στους εκτροπείς αέρα που βρίσκονται ανάμεσα στα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης. Αυτοί διαθέτουν υποστηρίγματα που συναντούν το σασί στο κάτω μέρος του, σημειώνουν ορθή γωνία και τους συγκρατούν. Επίσης, διατηρούν το ίδιο σχεδόν προφίλ με πέρυσι, πέραν της προσθήκης ενός πτερυγίου (το οποίο στο πίσω μέρος του κλίνει προς τα κάτω) στο εξωτερικό επάνω εμπρός τμήμα τους. Από τη μέση και κάτω τα barge boards κλίνουν έντονα προς το εσωτερικό του μονοθεσίου, έτσι ώστε να κατευθύνουν τον ακάθαρτο αέρα που παράγεται από την περιστροφή των τροχών προς το εξωτερικό του μονοθεσίου. Στο πίσω μέρος τους φέρουν ένα τριγωνικό πτερύγιο, ακριβώς επάνω από την κοίλη τριγωνική προέκταση του πατώματος.
Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Willy Rampf εκτιμά ότι για να ισοσταθμιστεί η απώλεια πρόσφυσης από τα καινούρια ελαστικά της Bridgestone, οι ομάδες θα αγωνίζονται με αεροτομές έτσι ώστε να παράγουν υψηλότερες τιμές κάθετης δύναμης. Ο Γερμανός τεχνικός δήλωσε ότι η ομάδα δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα με την αεροδυναμική συμπεριφορά των ιαπωνικών ελαστικών. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ανταπόκριση του τιμονιού, καθώς λόγω της περιορισμένης πρόσφυσης των καινούριων ελαστικών οι πιλότοι θα είναι αναγκασμένοι να κάνουν περισσότερες διορθώσεις. Ο Πολωνός περιμένει να δει τη συμπεριφορά του καινούριου μονοθεσίου για να διαπιστώσει αν θα αναγκαστεί να διαφοροποιήσει το αρκετά επιθετικό στυλ οδήγησης (το οποίο καταπονεί τα εμπρός ελαστικά) που είχε υιοθετήσει την τελευταία πενταετία στις μικρότερες κατηγορίες και τα περσινά Michelin του είχαν επιτρέψει να μεταφέρει και στη Formula 1, κάτι που μπορεί να απαιτήσει χρόνο... Οι φήμες θέλουν τον Nick Heidfeld να ακολουθεί το δρόμο του Jacques Villeneuve για χάρη του 19χρονου νυν τρίτου οδηγού της ομάδας, Sebastian Vettel, αν ο έμπειρος Γερμανός δεν επιδείξει καλή εικόνα, ωστόσο ο Theissen απέρριψε το ενδεχόμενο. Ο 30χρονος πιλότος δήλωσε ότι πιστεύει πως πολλοί από τους καινούριους πιλότους έχουν λάβει περισσότερη προβολή από όση πραγματικά αξίζουν. Ο Heidfeld θα φοράει φέτος ένα κράνος με καινούριο σχεδιασμό και χρώματα, ενώ είναι αντίθετος (όπως και ο Kubica) στην ιδέα ότι ο Vettel θα οδηγεί τις αγωνιστικές Παρασκευές, όπως έχει ανακοινωθεί από την ομάδα, ενώ θα υπάρχουν μόνο δυο διαθέσιμα μονοθέσια... Ο Theissen χαρακτήρισε ως 'σύμπτωση' το γεγονός ότι 3 από τους 4 πιλότους της ομάδας (συμπεριλαμβανομένου και του δεύτερου δοκιμαστή, Timo Glock) είναι Γερμανοί, ενώ αντίθετα το γεγονός ότι δυο από αυτούς (Vettel και Glock) έκαναν τα πρώτα τους αγωνιστικά βήματα μετά τα καρτ στη Formula BMW, θέλοντας να τονίσει την αξία της κατηγορίας αυτής ως φυτώριο νέων ταλέντων.Όπως όλες οι ομάδες, η BMW τροποποίησε στον κινητήρα της τις κυλινδροκεφαλές και περιφερειακά τους εξαρτήματα, τους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής, την παροχή λαδιού και καυσίμου, τα έμβολα τις βαλβίδες και τις ενώσεις με το σασί και το κιβώτιο. Ο φετινός κινητήρας, όντας εξέλιξη του περσινού, ονομάστηκε P86/7.
To καινούριο κράνος του Heidfeld που φέρει το δαχτυλικό αποτύπωμα της 2χρονης κόρης του, Uni
-
Ο χρήστης tractioner έγραψε:
To καινούριο κράνος του Heidfeld που φέρει το δαχτυλικό αποτύπωμα της 2χρονης κόρης του, UniΤο γιο του πως θα τον βγάλει; College;
-
Eχω να σχολιασω οτι οι περισσοτεροι εδω μεσα βαλεστε με την εμφανιση των μονοθεσιων!
Το θεωρο το λιγοτερο ατοπο διοτι οι συγκεκριμενες κατεσκευες σχηματιζονται ετσι με κυριο γνωμονα την αεροδυναμικη,την δυναμικη των υλικων, την λειτουργικοτητα κ αλλες πολλες παραμετρους ωστε με αυτο τον τροπο να θυσιαζεται το αισθητικο μερος,αλλα απο την αλλη δεν τους απασχολει κιολας.
Τωρα βεβαια θα μου πειτε ''ευχαριστουμε πολυ το ξεραμε'' αλλα για μενα προσωπικα ειναι ενας τομεας (αιθητικη) που δεν με απασχολησε ποτε στην f1,θαυμαζω παντα τους κατασκευαστες για τις καινοτομιες κ τις εφαρμογες τεχνολογιων που σκοπο εχουν να κανουν το αθλημα ποιο ενδιαφερον κ συναρπαστικο, παιζοντας με τις λεπτομεριες που κανουν κ τον πρωταθλητη!
Αυτα,σορρυ για το σπασιμο! -
..αν ηξερα περι αεροδυναμικης θα σχολιαζα τα περι αεροδυναμικης .
Η 'αισθητικη' πλευρα του μονοθεσιου ειναι κατι που μπορω να σχολιασω ...μονο
υγ...οχι δεν ειμαι 'αισθητικος'
-
Eτσι οπως το βλεπω το κρανος του Heidfeld μου θυμιζει αυτο του Raikkonen τοτε που ηταν μαζι team-mates στην Sauber το 2001...
-
Συμφωνω με τον St.Devote.
Αυτή τι στιγμή μόνο το αισθητικό μπορούμε να σχολιάσουμε και αυτό σχολιάζουμε.
Εννοείται ότι είναι ανούσιο.Ipan και εσύ δίκιο έχεις.
Απλά μόλις είδα την συγκεκριμένη φωτογραφία της Ferrari .....ανακατεύτηκα.Γενκά μέχρι στιγμής η ομάδα μου εχει φτιάξει το πιο όμορφο μονοθέσιο και τις πιο γελοίες πυτζά... εεεεε στολές!
-
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Ειναι λιγακι δυσκολο να διακρινει καποιος την ομορφια ενος σασι πισω απο το χρωματισμο και τους σπονσορες.όλοι κρατούν το βασικό τους χρώμα...δηλ επειδή φέτος η ΜcLaren έχει την κόκκινη Vodafone το έβαψε κόκκινο. Οχι. Κρατά το υπέροχο ασημί και το μιξάρει με το logo της Voda.
Παρουσιάσεις μονοθεσίων-2007