Ο χρήστης accent-turbo έγραψε:
Συμφωνο μαζι σας απλος αυτο ειχα αυτο εκανα και δεν μου βγηκε 20000 οπως αναφερεις ολα μαζι 8-9 χιλιαρικα

με την αξία του αυτοκινήτου?

είναι λάθος να λες αυτό είχα αυτό έκανα +άπειρο ίππους...
γενικότερα είναι λάθος τόσα άλογα σε αυτό το πλαίσιο.

Ο χρήστης Michael-Amott έγραψε:

Το μετρησα 0-200 μου εκανε σχεδων 9 δευτ. και δεν ξερω να κανω καλες εκεινησης

Με την τουρμπινα που εχεις ειναι αδυνατο!

**Edit:**200 μετρα εννοεις μαλλον οποτε λαθος δικο μου...ειναι εφικτο!
Παντως η τουρμπινα ειναι υπερβολικα μικρη νομιζω...

Μάλλον σε 0-100 αναφέρεται ο φίλος με τα άλογα που έχει.
Για να κάνει 0-200 σε αυτόν τον χρόνο με Accent, μόνο το σασί θα έχει μείνει εργοστασιακό από το αυτοκίνητο.

Ο χρήστης Michael-Amott έγραψε:
Επισης γιατι 5ο μπεκ δεν επαρκουν τα υπαρχοντα μπεκ?

Είναι ένα πολύ μέτριο τούρμπο κιτ και τη παραπάνω βενζίνη που χρειάζεται και δεν μπορούν να τη δώσουν τα υπάρχοντα μπεκ, τη δίνει ένα μπεκ που τη ψεκάζει κάπου στην εισαγωγή του αέρα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Επισης γιατι 5ο μπεκ δεν επαρκουν τα υπαρχοντα μπεκ?

Είναι ένα πολύ μέτριο τούρμπο κιτ και τη παραπάνω βενζίνη που χρειάζεται και δεν μπορούν να τη δώσουν τα υπάρχοντα μπεκ, τη δίνει ένα μπεκ που τη ψεκάζει κάπου στην εισαγωγή του αέρα.

Οχι...αυτο το ξερω

Απλα λεω αν εχουν κοιταξει αν ΟΝΤΩΣ χρειαζεται 5ο μπεκ, γιατι ειναι παγια τακτικη για να μην μενει απο καυσιμο ''ψηλα'' το μιγμα, να βαζουν ετσι ''απο συνηθεια'' κι ενα 5ο μπεκ χωρις να χρειαζεται, με αποτελεσμα να μπουκωνει ο κινητηρας (ειδικα σε χαμηλες στροφες)

ποιο μοτέρ και ποιο άξεντ έχεις; Το 1.3 ή το 1.5; Αν έχεις το δεύτερο πρόκειται για μετεξέλιξη του μοτερ 1,5 που είχε το scoupegt τουρμπο αλλά με 16βάλβιδη κεφαλή...Εκείνο είχε επάνω την μικρή garrett t15 και είχε 9,2 τα 100.Γράψε μας ποιο μοντέλο είναι...
Για μένα καλά έκανες και έβαλες δυάρα γιατί με μεγαλύτερη θα είχες τεράστιο τούρμπο λαγκ. Με άλλα λόγια θα σκότωνε μεν ψηλά αλλά δεν θα είχες καθόλου ροπή στις χαμηλές...

Υ.Γ. Δεν έχουν άδικο που σου λένε για το άσκοπο και υπερβολικό της επένδυσης σου. Πρόσεξε το ίδιαίτερα σε φρένα, λάστιχα και αμορτισέρ, πρώτα αυτά κοιτάμε και μετά τις βελτιώσεις στο μοτέρ

Ο χρήστης accent-turbo έγραψε:
εχω το accent το 1350 κ. τωρα βεβαια μεγαλωσε λιγακη το 5ο μπεκ το δουλευω τωρα στο light turbo που εχω μετα θα βαλω 4 μεγαλα και οχι 5ο και ενοιτε οτι χρειαζοταν κιαλες βενζινες γιατι στεγνωνε ο κινητηρας και το 5ο δεν δουλευει στα χαμηλα παρα μονο οταν τουρμπιζει ο κινητηρας και αυτο σταδιακα αναλογος την πιεση που το δινω.Οσω για την τουρμπινα που λεει ο φιλος ο spyros ισως εχει δικιο γιατι κατι τετοιο μου ειπε και ο μαστορας.
ο χρονος ηταν στα 0,200

το μοτέρ σου 'ήταν' αυτό με τα 84 άλογα και τα 1341 κυβικά...ποιο άξεντ το αρχικό η το 2000+;
Τι να σου πω...όπως το βλέπει ο καθένας. Σίγουρα θα περνάς πολλά αυτοκίνητα στην ευθεία αλλά να γνωρίζεις ότι μετά από κάθε ευθεία παραμονεύει μια στροφή...και με τα γκάζια αυτά το άξεντ θέλει...άγκυρα για να φρενάρει και στήσιμο που δεν ξέρω αν το αντέχει ή αν το έχεις κάνει

Ο χρήστης accent-turbo έγραψε:
Οσω για το στησιμο πυστευω οτι ειμαι καλα κι αμορτισερ του εβαλα και φρενα

Κάνεις λάθος αλλά θα το καταλάβεις πολύ αργά._

Ο χρήστης nass έγραψε:

Οσω για το στησιμο πυστευω οτι ειμαι καλα κι αμορτισερ του εβαλα και φρενα

Κάνεις λάθος αλλά θα το καταλάβεις πολύ αργά._

να εύχεσαι να μην χρειαστεί να το διαπιστώσει στην πράξη.

Να το πετάξεις!

Το accent δεν είχε σχεδιαστεί ούτε για σπορ οδήγηση ούτε για να αντέξει τόσο άλογα (άρα και δυνάμεις-φορτίσεις). Είσαι σίγουρος ότι όλες αυτ΄ρες οι δυνάμεις δεν καταπονούν σηματνικά το πλαίσιο; Νομίζω πως θα ήθελε γενικότερες αλλαγές στην ανάρτηση, πράγμα που απαιτεί χρόνο, χρήμα και ικανότητες του τεχνικού που θα το αναλάβει.

Και μάλλον δεν αξίζει να δώσεις τόσα λεφτά γι' αυτό το αυτοκίνητο...

Η κατηγορία του ποιά είναι;