οδηγησε εσυ ενα αμαξι που βγαινει απο το εργοστασιο με 16αρα,
με τη 16αρα και μετα με τη 18αρα.και θα δεις τι εννοω.
αν δεν το εχεις δοκιμασει δεν βγαινει νοημα
ουτε προς τα πανω υπερβολη,ουτε προς τα κατω.
υπαρχει η χρυση τομη.
τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Ο χρήστης Michael-Amott έγραψε:

οσο πιο μεγαλη ειναι η ζαντα τοσο μειωνεται και η επιταχυνση.

Γιατι?
Δηλαδη αμα φοραγε 15αρες θα ειχε ακομα καλυτερες επιδοσεις?

Φυσικά ρε Δημητρη.Μιλώντας πάντα για επιτάγχυνση,έτσι;

κι εγω που πιστευα οτι ρόλο παιζει η συνολική διαμετρος της ρόδας...

Ο χρήστης kasel έγραψε:

τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Σιγουρα το φαρδυτερο και χαμηλώτερου προφίλ ελαστικο,δινει ψηλώτερες τιμες προσφυσης

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Σιγουρα το φαρδυτερο και χαμηλώτερου προφίλ ελαστικο,δινει ψηλώτερες τιμες προσφυσης

και λιγοτερη αισθηση και προοδευτικοτητα....

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

οσο πιο μεγαλη ειναι η ζαντα τοσο μειωνεται και η επιταχυνση.

Γιατι?
Δηλαδη αμα φοραγε 15αρες θα ειχε ακομα καλυτερες επιδοσεις?

Φυσικά ρε Δημητρη.Μιλώντας πάντα για επιτάγχυνση,έτσι;

Αντρεα απο τη στιγμη που το βημα δεν αλλαζει..γιατι να συμβαινει αυτο?

Μηπως το συνολικο βαρος (ζαντα+ελαστικο) ειναι μεγαλυτερο στην περιπτωση της 18αρας?
(Το μη αναρτωμενο βαρος δλδ)

Το αλλο που αλλαζει ειναι το προφιλ..το οποιο δεν βλεπω για ποιο λογο να επηρεαζει την επιταχυνση!

Ο χρήστης Da Silva έγραψε:
κι εγω που πιστευα οτι ρόλο παιζει η συνολική διαμετρος της ρόδας...

Οσο πιο μακρυα απο το κεντρο περιστροφης του τροχου βρίσκεται μαζεμένη η μαζα (το μεταλλο της ζαντας στη δικη μας περίπτωση) τοσο μεγαλύτερη ροπή αδρανειας που εξασκείται

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

οσο πιο μεγαλη ειναι η ζαντα τοσο μειωνεται και η επιταχυνση.

Γιατι?
Δηλαδη αμα φοραγε 15αρες θα ειχε ακομα καλυτερες επιδοσεις?

Φυσικά ρε Δημητρη.Μιλώντας πάντα για επιτάγχυνση,έτσι;

Εδώ κάνεις λάθος!
Μιλάμε για ένα turbato μπροστινοκίνητο με ~24 κιλά ροπής.
Εάν είχε 15αρα ζάντα και λογικά 195 ελαστικό, στην εκκίνηση από στάση, θα ξεφτίλιζε τη γόμα.
Ρεπρίζ μπορεί να ήταν κατά μερικά δέκατα ταχύτερο.

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Σιγουρα το φαρδυτερο και χαμηλώτερου προφίλ ελαστικο,δινει ψηλώτερες τιμες προσφυσης

και λιγοτερη αισθηση και προοδευτικοτητα....

Πλεονέκτημα ζητησε να ακούσει ο φιλος παραπάνω

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Σιγουρα το φαρδυτερο και χαμηλώτερου προφίλ ελαστικο,δινει ψηλώτερες τιμες προσφυσης

οι τιμες που αναφερεις ειναι σε πολυ ακραιες καταστασεις.
δεν κανει αγωνες σε πιστα.
σε τετοιες καταστασεις ειτε 17αρα εχεις ειτε 18αρα,το ιδιο ειναι.
και κατα ποσο ψηλοτερες ειναι δηλαδη;

Ο χρήστης kasel έγραψε:

τελος παντων περιμενω να ακουσω ενα πλεονεκτημα που εχει η 18αρα απεναντι στη 17αρα.

Σιγουρα το φαρδυτερο και χαμηλώτερου προφίλ ελαστικο,δινει ψηλώτερες τιμες προσφυσης

οι τιμες που αναφερεις ειναι σε πολυ ακραιες καταστασεις.
δεν κανει αγωνες σε πιστα.
σε τετοιες καταστασεις ειτε 17αρα εχεις ειτε 18αρα,το ιδιο ειναι.

Ε τοτε αμα το παμε ετσι...δεν χανει και πολυ σε επιταχυνσεις!
Αγωνες κανει?.. τι θα τις χρειαστει?

Ολα ειναι σχετικα λοιπον..

Ο χρήστης ntamp έγραψε:
[

Εδώ κάνεις λάθος!
Μιλάμε για ένα turbato μπροστινοκίνητο με ~24 κιλά ροπής.
Εάν είχε 15αρα ζάντα και λογικά 195 ελαστιχό, στην εκκίνηση από στάση, θα ξεφτίλιζε τη γόμα.
Ρεπρίζ μπορεί να ήταν κατά μερικά δέκατα ταχύτερο.

Σε θεωρητικο επίπεδο,αν οι γόμες των 15αριων ειχανες εξελιχτει παραλληλα με αυτα τα αυτοκίνητα,θα υπάρχανε και γόμες ικανες να τα κοντρολάρουν.Μην κοιτας που η εξέλιξη στα 15άρια εχει μεινει τέσσερις αιώνες πίσω.
Αν βαλεις (π.χ.) ημισλίκ 15άρι (που η γομα και ο σκελετος του ειναι ικανα για τετοια φορτια) στο κορσακι και το στησεις δίπλα στο δρομίσιο 18άρι θα χαθει η μπαλίτσα

ναι βρε φιλε μου.
δεν ειναι και καμμια τεραστια η διαφορα στην επιταχυνση,αλλα υπαρχει.η 18αρα ειναι πιο μεγαλη και πιο βαρια.
η ανεση ομως με χαμηλο προφιλ πεφτει κατα πολυ.
ξαναλεω αν δεν εχεις οδηγησει το ιδιο αυτοκινητο με διαφορετικες ζαντες και ελαστικα,δεν μπορεις να καταλαβεις στο επακρον τη διαφορα υπαρχει.
αν θελεις ενα corsa opc σβελτο και ανετο,ταιριαζει η 17αρα.
ρωτα οποιον ειδικο θελεις.
καταρχην για τι 18αρα μιλαμε;εχει 8,5x18, 9x18,9,5x18

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Σε θεωρητικο επίπεδο,αν οι γόμες των 15αριων ειχανες εξελιχτει παραλληλα με αυτα τα αυτοκίνητα,θα υπάρχανε και γόμες ικανες να τα κοντρολάρουν.Μην κοιτας που η εξέλιξη στα 15άρια εχει μεινει τέσσερις αιώνες πίσω.
Αν βαλεις (π.χ.) ημισλίκ 15άρι (που η γομα και ο σκελετος του ειναι ικανα για τετοια φορτια) στο κορσακι και το στησεις δίπλα στο δρομίσιο 18άρι θα χαθει η μπαλίτσα

Συμφωνώ με τη λογική σου, αλλά εάν, αντί για 15, βάζαμε 14 ή και 13` τι αποτέλεσμα, πιστεύεις θα είχαμε? (όσο καλή γόμα και να χρησιμοποιήσουμε)

Ο χρήστης kasel έγραψε:
ξαναλεω αν δεν εχεις οδηγησει το ιδιο αυτοκινητο με διαφορετικες ζαντες και ελαστικα,δεν μπορεις να καταλαβεις στο επακρον τη διαφορα υπαρχει.

αυτο δε ρωτησα και ηρθες να μου κανεις κύρηγμα??

ρωτα οποιον ειδικο θελεις.

τι σχεση εχουν τα απόλυτα νουμερα,το καλυτερο τιμονι,τα 4312870471 πλεονεκτηματα που ενδεχομενως θα εχει (ενδεχομένως ξαναλεω) με το αν αρεσει στον φίλο το αμάξι το πως παταει με τα 18άρια ή με τα 17άρια ή με τα 20άρια?

εδω υπαρχουν άτομα που προτιμουν σε καποιο αξονα να εχουν πχ λιωμένα λαστιχα ή τελειωμενες αναρτήσεις,γιατι ετσι τους αρεσει και θελουν (για δικους τους λογους,καλοι ή κακοι αυτό ειναι αλλο θεμα).

εισαι πολυ επιθετικος παντως,δεν διαβαζεις ο αλλος τι γραφει,και δογματικος.

με παρξηγησες.χαλαρωσε.
αν σου φανηκα επιθετικος και δογματικος,ζηταω συγγνωμη.
φυσικα και ο καθενας βαζει οτι του αρεσει,αρκει αυτο να συμβαδιζει με την ασφαλεια του αυτοκινητου.
η 18αρα σιγουρα συμβαδιζει,αλλα μια 20αρα που λες,η λιωμμενα λαστιχα οχι.
να μην γινομαστε υπερβολικοι και να μην πιανουμε τα ακρα.
θελεις να βαλεις 18αρα,19αρα,20αρα,βαλε.εσυ θα υποφερεις.
στην ελλαδα τις βαζεις.
σε αλλες χωρες οπως γερμανια δεν θα παρεις εγκριση απο το κτεο ομως.
γιατι αραγε;
και δεν μπορεις να εχεις τελειωμενα λαστιχα και αναρτησεις επειδη ετσι γουσταρεις.αν θες να εχεις ΝΑ ΜΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙΣ στο δρομο γιατι αυτο ειναι εγκληματικο.
και μια τελευταια ερωτηση.γιατι εκανε ΠΟΛΥ ΚΑΚΩΣ ο φιλος που πηρε 17αρες;απαντηση δεν πηρα.και γιατι ειναι δυσκολο να πας απο 17αρες σε 18αρες και το αντιστροφο ευκολο;
χωρις παρεξηγηση.

Oι 4Τροχοι ειχαν κανει μια δοκιμη με ενα C2 VTS νομιζω στο οποιο ειχαν τοποθετησει 14αρες,15αρες κ 16αρες ζαντες κ τις ειχαν συγκρινει!Οι διαφορες σε χρονους στις ρεπριζ εφταναν ακομα κ το 1 δευτερολεπτο υπερ των μικροτερων διαστασεων!
Επισης,ειναι τυχαιο που πολλοι βαζουν ζαντες ακομη κ ιδιας διαστασης με αυτες που ειχαν αλλα ελαφρυτερες;Οπως κ να το κανουμε λιγοτερη αναρτωμενη μαζα φορτιζει λιγοτερο την αναρτηση ενω υπαρχει κ ενα μικρο κερδος στις επιδοσεις.Εχετε δοκιμασει να βαλετε μεγαλυτερα φρενα,ή ακομα κ οταν αλλαζετε τους φθαρμενους δισκους σας με καινουριους,δεν παρατηρειτε μια μικρη διαφορα στο βαρος του τιμονιου;
Τωρα για τα οφελη της 18αρας ζαντας νομιζω οτι περιοριζονται στα οπτικα οφελη κ μονο αφου ακομα κ η ιδια η opel,δια στοματος Reuter υποστηριζει οτι η 17αρα ειναι καλυτερος συνδυασμος για το OPC.
Tελος η αλλαγη απο 18αρα σε 17αρα ειναι πιο ευκολη καθαρα απο την αποψη οτι εαν θελεις να δωσεις τις 18αρες κ να βαλεις 17αρες σιγουρα θα βρεις καποιον να τις δωσεις ενω εαν εχεις 17αρες κ ψαχνεις να βρεις 18αρες πιο δυσκολα θα τις βρεις(αυτο το λεω επειδη φιλος με golf GTI εδω κ ποσο καιρο ψαχνει να βρει 18αρες κ δε βρισκει κ το σκεφτεται να δωσει 1700 ευρω για να τις παρει καινουριες...οπως κ να το κανουμε,αλλο 400 ευρω κ αλλο 1700!!!)

εγω παντως στο δικο μου,μετρημενο με gps και χρονομετρο εχω στα 0-100
με 16αρα 6,2 δευτερολεπτα,
και με 17αρα 6,8.
στον ιδιο δρομο με φουλαρισμενο ρεζερβουαρ.
γνωστος μου με ιδιο αμαξι,ιδια μερα καναμε τις δοκιμες,
ειχε με 19αρα 7,4δευτερολεπτα.
αυτα περι επιταχυνσης.

@kasel

δεν έγινε και τιποτα

λέγοντας ευκολο, εννοούσα οτι ΑΝ δεν αλλαζει η τιμή του αμαξιού με τις 18άρες, μπορεις καλλιστα μετα που το οδηγησες και δε σου αρεσε να τις δωσεις και να βάλεις 17άρες χωρις να επιβαρυνεις τις τσεπες σου.
το αντιστροφο δεν μπορει να γίνει.

επαναλαμβάνω: το τι αναζητα ο καθένας ειναι καθαρά υποκειμενικο.ναι μπορεί σε αίσθηση και νούμερα και οπου αλλου θέλεις να ειναι καλυτερα οι 17άρες,υπαρχουν ανθρωποι όμως που μονάχα που θα βλεπουν τους θολους γεματους να λιώνουν και να αξιζει η ολη φαση. οσο φαινεται σε σενα παράλογο αυτο (και σε μένα ειναι παράλογο) αλλο τοσο σε αυτους φαινεται παράλογο το αντίστροφο.

τα καλλη κοποις κτώνται

οχι δεν ειναι καθολου παραλογο να θες να γεμιζουν οι θολοι.
απεναντιας ειναι ομορφο.
εγω απλα ειπα τι λεει η λογικη.
πολλες φορες βεβαια η αισθητικη πλευρα νικαει.
καταλαβαινω απολυτα τι λες.
οπως και να εχει,ειτε 17αρες,ειτε 18αρες,το αμαξακι ειναι φευγατο.
οι λεπτομερειες δεν παιζουν και τοσο ρολο.
καλο βραδυ φιλε μου.πρεπει να ετοιμαστω για το μωρο που με περιμενει